2019款迈腾新 4T2019款迈腾
很多朋友对于2019款迈腾新和4T2019款迈腾不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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2020款迈腾和19款的区别
2020款迈腾（查成交价|车型详解）和2019款迈腾的区别主要在大灯方面，虽然样式跟之前差不多，但是2020款采用了新的灯组设计，2019款迈腾低配采用的是卤素大灯，新款全系LED大灯。
1、2020款迈腾和2019款迈腾区别。大灯方面，虽然样式跟之前差不多，不过2020款使用了新的灯组设计。2019款迈腾低配的是卤素大灯，新款全系LED大灯。
2、首先进气格栅的设计，大众现阶段出现的新车型几乎都在进气格栅部位做出较大改动，不管是上汽大众还是一汽大众，都把进气格栅的尺寸弄得更大，似乎只有这样才能更对消费者口味，但也确实这样的设计，让整款车型的档次感提升不少。另外，迈腾出现这样的设计风格，也是为了符合南北大众自己家族化的设计理念。
3、内饰方面，新款迈腾内饰的变化主要在方向盘和中控的布局改了一些。方向盘样式终于做了改变，比之前年轻了很多。新款迈腾动力上还是采用1.4T、2.0T低功版本和2.0T高功版本三种动力形式，匹配7挡双离合变速箱，共8款车型。
（图/文/摄：问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V理想ONE小鹏汽车P7@2019
2019新迈腾还烧机油吗
迈腾为什么烧机油
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
19款迈腾330,省油吗适合家用吗会不会烧机油
迈腾330省油不省油肯定是和同级别动力以及车型来对比，再说油耗和个人开车习惯也有很重要的关系。烧不烧机油主要看日常用车机油消耗是否达到预期，也就是说任何发动机都烧机油而只要在保养周期内机油损耗在正常范围也都不算烧机油。至于说家用合适不合适那肯定看个人需求和用途了，不过从车型定位上看迈腾可以说是普通公、私兼用两不误。
先说省油问题
从大众第三代EA888发动机所搭载的新技术和新优化上来讲，它的燃油经济性相比二代有很大的提升。330TSI其实就是EA888的低功率版本，它采用了时下较为先进的米勒循环+奥托循环双循环系统。米勒循环保证了燃油经济性和高热效率而奥托循环则保证了动力输出，不过它们不是固定工况切换而是根据发动机工况进行实时调整，所以即使两种循环我们在驾驶途中也感受不到差别。因此低功率330版本的压缩比可以做到11.7:1也是由于其采用双循环系统所致。低功率版本330其实就是为燃油经济性而生的一款发动机，它的初衷是取代1.8T并且燃油性达到1.8T的标准。在实际搭载中也没有让我们失望，迈腾330的平均油耗在8.5个左右。
再说家用
既然燃油消耗表显不错那么作为家用就满足经济性的要求。而作为一款标准的B级车迈腾不仅拥有颜值、空间和动力并且在配置上也比较丰富，可以说已经具备了家用车的绝大多数人对功能和性能需求。无论是城市代步还是长短途旅行轿车的舒适型和居家性都不错。至于在维修保养方面迈腾毕竟是平民品牌车型，其后期用车支出并不是很夸张，正常保养和维修不至于像进口车那样高的离谱，总之它的养车支出和它的车型定位没有太大差异。在二手车领域迈腾的保值率也是颇高，哪怕后期换车、卖车至少能保证少亏一些。
最后说烧机油问题
针对二代EA888烧机油的诟病大众已经针对第三代EA888的进行了全面改进和优化，可以说第三代的EA888已经可以摘掉烧机油诟病的帽子了。这一代的EA888针对烧机油主要对油气分离重新设计、活塞油环优化和气缸网纹油路设计等升级，可以说大大降低了机油留存缸内参与燃烧和油气分离更彻底。所以第三代的EA888自2015年左右在国内开始量产搭载后的这几年基本没有爆发严重的烧机油情况。相比二代的EA888来说三代的机油消耗量已经控制在合理的消耗范围内，至少不会出现保养周期内机油消耗过多的情况。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众迈腾定位于一款中级轿车产品，其在国内有相当的人气，品牌出色，产品力均衡，常年排在销量榜前列位置，平均月销稳定在1.3万左右，属于绝对的主流之选。
19款迈腾330豪华国六版，官方指导价22.91万，优惠幅度在2.3万左右，终端裸车成交价20.61万，全部办完再加购置税18239，车船税480，强险950，商业险6708，上牌500，共合计23.3万左右。
迈腾外观设计大气沉稳有精致感，前脸横条中网干练有型，车身侧面协调修长匀称，后尾部饱满性感，整体颜值很耐看，符合消费者对一台中级车的期待。内饰方面贯穿式空调出风口，中间一块小石英钟，下方为木纹饰板装点，视觉上颇有质感，中控屏尺寸8英寸，支持苹果安卓的手机互联，各功能分区布局合理，人机工程到位。
动力方面，2.0t低功版发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8秒多，加速顺畅有底气，不管是高速还是市区都能很好的适应节奏。底盘调教风格舒适，滤震柔和，同时不乏支撑力，开起来有驾驶乐趣坐起来也不难受，小有高级感。油耗方面，迈腾330平均百公里耗油在10升左右，需要加95号汽油，经济性只能说一般。品控方面，第三代ea888已经对油汽分离器做了升级，烧机油现象得到了很好的控制，正常保养，勤加检查还是可以开的住的，对于这一点不用太过担心。
总的来说迈腾市场认可度很高，颜值大气，空间宽敞，动力强劲，不管是商务还是家用都可以，在这个级别中是非常有竞争力的，买了应该不会让人失望。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
关于一汽大众2019款迈腾330TSI
2019款迈腾330TSI系列于2018年10月上市销售，2019年5月推出国六车型，源自德国第八代迈腾B8L，基于全新MQB B平台打造。
1、【动力系统】
搭载第三代EA888 2.0T低功版发动机
DBF-2.0T（大众一汽发动机大连有限公司生产）满足国Ⅴ排放标准；DKV-2.0T（大众一汽发动机大连有限公司生产）满足国Ⅵ排放标准；最大马力186匹、最大扭矩320扭米、匹配DQ380七速湿式双离合变速器（大众汽车自动变速器天津有限公司生产）。国五车型百公里加速7.5秒、国六车型百公里加速8.2秒，工信部百公里综合油耗参考数据6.2升、多数车主反馈百公里综合油耗在7.5-8.5升居多，动力性能和燃油经济性都表现不错，迈腾建议使用95号标号燃油。
2、【第三代EA888新技术】
优化了发动机燃油喷射方式，采用了高压缸内直喷+歧管喷射的燃油供给系统，提升功率降低油耗。
优化涡轮增压器的水冷系统，全新电控式水冷式涡轮冷却系统，而达到更佳的冷却效果。
发动机高效的热管理系统，采用了排气歧管和缸盖采用一体式设计，减少发动机预热时间提升发动机工作效率。
3、【关于机油消耗】
发动机机油消耗率3%=总机油消耗量L/总燃油消耗L*100%
如果百公里油耗10升，机油消耗不得高于0.03升；部分厂家标准是每1000公里消耗机油量不得超过0.3升，也有厂家标准为每1000公里消耗机油量不得超过0.5升。
4、【笔者观点】
第三代EA888更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，在很大程度上缓解了烧机油现象，机油正常消耗≠烧机油，特别是涡轮增压发动机机油正常消耗量较自然吸气发动机偏大。
总体说来大众第三代EA888发动机确实性能很出色，在技术上也是非常先进的，完全经得住市场的考验。迈腾最近6个月整体销量79753台，从市场反馈看并没有集中突出类问题。
19款迈腾当然适合家用了，至于烧不烧机油目前不好说，2.0T低功率版本机器如今服役时间还比较短，所以目前没有办法说它会不会烧机油，至于在使用一段时间之后，会不会出现烧机油问题也没办法去准确判断，不过从三代EA888开始，烧机油的问题基本被控制住了，所以这款较新的三代半EA888理论上应该不会烧！
实际上只有二代EA888高功率版本，才出现了大面积烧机油的问题，而二代1.8T的低功率版本并不烧机油（里程太高的除外），从过往来看，大众家最烧机油的就是二代2.0T的EA888发动机，1.8T、1.4T机器都没啥事，而2.0T高功版本到了第三代也没啥事了，所以大众烧机油的问题也算是解决了吧，但涡轮增压发动机终究多了一路热源，使用个七八年后，烧机油的概率还是有，毕竟一些橡胶密封元件长时间在高温、高压环境下运行，是有一定几率失效的！
至于燃油经济性
新款2.0T低功率版本发动机，与高功率2.0T完全不是一回事，低功率EA888虽然也是2.0T的排量，但却是单纯的米勒循环发动机（注意只是米勒循环，而不是双循环），因为调相范围不够，没办法完成双循环的切换，所以这款机器与丰田、马自达玩的那类双循环还是存在一定不同的，所以朋友们别再误认为这款三代半EA888也是双循环了，实际上它全程都保持米勒循环！
基于米勒循环，燃油经济性一定很理想；毕竟与阿特金森如出一辙，只不过丰田、马自达利用进气门晚关、压缩冲程时先压出一部分混合气，再关闭进气门进入压缩冲程，所以利用这种手段缩短了压缩冲程，从而使压缩冲程小于膨胀行程，从而实现省油！而大众这款米勒循环发动机，则是利用进气门早关，让进入的气体更少，从而减少压缩行程，实现压缩行程小于膨胀行程；所以大众的玩法其实与丰田、马自达有相似之处！
不过全程米勒循环的发动机，动力变现往往不如奥托循环那么理想，而这款机器又不能在高负荷时切换成奥托（单循环发动机），所以燃油经济性会很不错，但性能没有高功率版本那么强劲，甚至不如之前的1.8T；这款发动机实际上是大众的一种尝试，并不代表比高功率的EA888更好，它只是另一种风格罢了！所以低功率2.0T是没办法刷成高功率的，因为它们本就是不同的机器，可以看作大众在排放门问题后的一种新姿态罢了！
总而言之19款2.0T低功率版迈腾，是挺适合家用的一款车，动力没有2.0T高功那么澎湃，但日常代步足够，涡轮增压车跑市内并不一定多省油，但跑这款车高速公路油耗超低！至于烧机油问题不好说，上代低功1.8T就基本没几个烧机油的，所以现如今这款三代半EA888应该也不会烧机油，实际上这款机器服役时间还比较短、还未走完一个生命周期，所以它是否烧机油需要在以后去观察！
我今年刚毕业24岁，8月6日提迈腾330豪华版，家里面支持，我目前开封工作月薪五六千，车子很不错，很喜欢，我拍的视频都有介绍大家可以看下，很好的一款车。
希望我的回答对你有帮助。
首先先回答你的问题。330迈腾同级别车中，抛开混动绝对是省油的家用车之一，烧不烧机油要看运气了。
本人上一代迈腾开了七年，也是人生中的第一辆车，绝对有发言权。要说对迈腾最满意的地方，就是日本车所不能给的厚重感，以及出色的节油和动力性。记得刚买迈腾时，20多万的车还没满大街都是，大家对涡轮增压也不了解。身边儿有开2.0的凯美瑞，听说买的是1.8排量的车，对我十分鄙夷，还声称2.0以下的车，没法开。我就带他去体验一圈儿，经过几个加速，有一脚还到了6000多转，给我也吓一跳，怕玩坏了。下车他感慨，2.4的凯美瑞也白扯。确实在那个还没有cc，君威没有换代，也没有ats的年代，迈腾绝对是同级中动力最好的。油耗就更感慨了，在市区中8个油左右，高速跑过5.4，够省了吧？
如果说上一代的迈腾造型还有点土，有点闷的话，这一代的造型应该是无话可说了吧，蝉联几个月中级车销售冠军，不是没有理由的。尤其它的后排空间，基本没比a6小多少。最重要的是迈腾给人的一种扎实感和安全感，悬挂软硬适中，舒适感不错，绝对是居家中级车的首选。至于烧不烧机油，这个一般就要看运气啦。现在我身边同事，十之五六都是开迈腾，有些说烧机油，后备箱常备机油，有些说不烧，都是1万公里一保养，机油没报警过。但我觉得烧机油可能是德国车的通病，我原来的迈腾刚开始也不烧机油，但后来年头长了，明显机油下的比较快。
但车无完车，确实其维修保养的价格要比同级中的日本车贵不少。另外，另外其电子元件的稳定性也不是很可靠，我的记忆座椅模块儿，还有天窗都反复出现过故障。
总的来说，迈腾依然是同级中的首选。
很多人在买车的时候都喜欢问一句话，这款车适合家用吗？什么车才是适合家用的？没有任何人可以给出一个准确的答案，毕竟对于不同的家庭来说，对车辆的需求也不一样。对于普通家庭来说，家用车只要是车就行，对于创业中的家庭来说，家用车能坐人、能拉货。对于小康家庭而言，家用车要坐的舒适，开着有面子。
所以迈腾330适不适合家用我也不知道，如果你有实力买得起并且养得起它，而且平常对于车辆没有装载需求，不跑崎岖山路，那么它就适合家用。毕竟大众品牌在国内的影响力还是很大的，开出去还是有一定面子的，而且中型车的定位让它的空间表现也不差。
目前大众迈腾搭载的是第三代EA888发动机，相比前两代发动机来说，改进真的很大，最明显的变化就是烧机油的现象不多见了，以往的二代EA888被众多用户吐槽烧机油，因此也没少出过一些经典段子。但是现在的三代EA888，貌似已经听不到烧机油的投诉了。
大众迈腾，帕萨特，高尔夫GTI都有烧机油的现象，现在新款车型改善很多了，烧机油和驾驶者用车习惯，后期保养也有很大关系，后期正常保养，避免激烈经常激烈驾驶，还是没什么问题的，大众迈腾是很经典的车型，整体的品牌力和产品力很强，多年来口碑和销量非常扎实，深受消费者青睐，认可度非常高，是人尽皆知的车型，迈腾的特点非常鲜明，综合实力比较全面，舒适性，行驶质感和动力水平都很突出，比较符合居家使用，在同级别中竞争力很足，还是很值得选择的
大众迈腾
大众迈腾的外观使用了家族式设计，整体非常大气稳重，轮毂采用了花式设计，时尚感和运动感也不错，迈腾整体设计很经典，深受消费者青睐，在商务领域和居家领域都很受欢迎，表现比较突出
大众迈腾整体的座舱使用了家族式设计，整体的高级感和质感很突出，空调出风口采用了贯穿式设计，并且运用了实木样式的饰板装饰，中间的石英表设计很有豪华感，配置方面也比较丰富，表现还是很不错的
大众迈腾的空间表现不错，后排非常宽敞，舒适性表现不错，整体的行驶质感很突出，动力方面搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，动力很充沛，在同级别中很有竞争力，1.4t车型动力足够居家使用，2.0t车型动力很富余
总结：大众迈腾的品牌力和产品力很强，可靠性和稳定性很高，在同级别中很有竞争力，还是很值得选择的
我这330领先版，刚一千多公里，高速7.3城乡结合地方8.3左右吧！就是感觉低档顿挫感
本人2017年4月提迈腾B8 330豪华款，截止今天跑58000公里，两次往返长春至三亚，高速7个油左右，市内13个油，目前没发现烧机油现象，市内1档和2档时有顿挫感，冬季时过减速带或铁路道口减震响，其余都还好。当时提车23.5万优惠2万，店内强制保险8000，税1.8万，各种费用落地24万。
我想买1***4T2019款迈腾***动力够不够用
评价一款车动力够不够用，我认为有3个维度，一是绝对动力性，即地板油的动力储备；二是油门线性和动力响应性，尤其是中低转速和油门中前段行程的动力性，这才是你日常驾驶的常用范围；三是你的驾驶风格或主观上的动力需求。
我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3等一众搭载这套动力的车型，自己又喜欢研究驾驶，自认为比较有发言权。一样样来说吧。
绝对动力性
这方面可以用推重比（或者叫功重比）和0-100km/h加速时间来衡量。以家用车的标准，推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。这台发动机匹配DQ200 7速干式双离合，在无法弹射起步的前提下，0-100km/h加速时间官方8.6s，汽车之家实测8.58s，比标称功率209马力的凯美瑞2.5L+8AT还略快。单从这个方面来说，2.0的天籁、凯美瑞十多秒破百的动力都没见谁说不够用，怎么8秒多破百的1.4T迈腾总有人担心动力不足呢？
说了动力就不能不提到油耗。小熊油耗报告中，迈腾280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；2.0的八代凯美瑞（CVT版）车主油耗百公里6.65-8.74升，平均7.69升（240人平均），2.5+8AT的车主油耗为7.17-9.62升，平均8.4升（2192人平均）。不难看出，1.4T迈腾有着凯美瑞2.5的动力，油耗还不到凯美瑞2.0的水平，不得不承认大众这套动力总成在性能和油耗方面的兼顾确实做得很出色。
油门线性和动力响应
然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟油门踏板的行程是连续的，又不像键盘只有“全或无”的概念。我们又不是每脚油门都是地板油，最常用的都是油门踏板的中前段。根据我的驾驶感受，1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.动力输出不线性
无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，包括迈腾280在内的大多数1.4T大众车，都存在“轻踩油门不够，深踩油门又过剩”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3动力输出大概只有10%，油门1/2时输出30%，油门2/3却突然增加到80%左右。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚——轻踩跟不住容易被加塞，深踩一脚又大发了，还得再补一脚刹车。这和很多日系自吸车型“轻踩很窜，深踩反而不咋地”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.低扭比较差
受制于比较慵懒的油门调校，日常油门深度的喷油量和进气量很难让这台小排量发动机的涡轮建立正压，油门前2/3行程、2000转以内的状态下，基本上就相当于1.4L自然吸气的动力。别看1.4T高功率从1750-3000就输出最大扭矩，但那说的是地板油的工况，不是说只要在这个转速范围内随便踩一脚油门就有最大扭矩。这是很多人对于“涡轮介入”的一个巨大误解。事实上，想让这台1.4T发动机的涡轮产生增压效果，油门和转速的“门槛”要比大众自家的2.0T明显高一截。
其实，迈腾中配和高配的车机上内置了功率监视器（如上图），可以实时显示G值、功率和增压值。对平原地区来说，只有压力超过1.01Bar才算是进入增压状态，不信你可以试驾的时候自己对着这个表踩油门试试，看看什么转速和油门深度下才是正压。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
大众1.4T不带驾驶模式选择的车型，D挡普遍按经济模式来标定，前半段油门升档转速1600-1800转，比2.0T标准模式的蔚揽还要低200转，但降挡又很不情愿，即使当前转速只有1200-1300转，也就是输出很弱的状态，你也要踩下2/3以上的油门才肯给你降挡。所以经常会给人一种拖沓感和无力感，只有勤用手动模式把升档转速拉到2000转以上才能改善一些。
1.4T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校风格。
够不够用，各有一杆秤
“够用”本身是个非常主观的判断，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，有的人300马力还嫌少，这就看你的驾驶风格了。
另一方面，有道是“没有对比就没有伤害”，如果之前开1.6L自吸的朗逸都不觉得肉，或者没开过什么动力强的车，那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了大众自家的2.0T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车，那1.4T迈腾开起来就感觉比较着急了。
总结一下吧：虽然1.4T的迈腾绝对动力比较强，但由于油门和变速箱的调校过于慵懒，我认为它的日常动力感受远不如加速成绩看起来那么够用。当然，你也可以觉得够用，因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何，迈腾1.4T的上述缺点却是客观存在的。如果把动力比作存款，那么1.4T的迈腾就是一张余额十几万、但每天只能取低于300或大于10000数额的储蓄卡，如果你平常只买300以下的东西或10000以上的大件当然够用，但300-10000之间的消费就尴尬了。
基础动力上，迈腾的低配跟帕萨特低配用的都是1.4T涡轮增压版本，这台发动机在朗逸，高尔夫，宝来，速腾等诸多大众十几万中档车型上都能看到
简单说下发动机数据，最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，匹配7档双离合，加速时间在9秒左右，这个数据要比朗逸，高尔夫的1.4版本低，但日常出行肯定是够用的了，毕竟车身自重也要比紧凑级车重，中级车尺寸，达到了1.4吨
车身三围尺寸分别为4865，1832，1471，轴距达到2871，用的是干式双离合，所以提速表现也要比湿式双离合来的更加直接，买迈腾帕萨特低配车型，我认为动力不是最主要的，主要还是你能否接受这个干式双离合，整车低速市区还是会有轻微顿挫感，加速相对线性，但对于一台中级车，个人还是建议你买2.0T版本，之前开1.4的帕萨特感觉很一般，配置也不够，你买大众的B级车还是规规矩矩选择2.0的吧，而且目前优惠力度也很大，建议330低功率豪华版本，该有的配置也都配齐了
改款后的迈腾相比前代变化很小，商务气息较重，是一台宜商宜家的全能车型，也比帕萨特要更精致一些，同样价位，同版本，一汽大众配置要比上汽大众更丰富，整车做工更扎实，这里强调一下，大众的1.4在车辆满载时动力要明显弱不少，夏天开着空调就更明显了，不在乎这些的忽略
以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助
说到中级车，迈腾绝对算是一款标杆车型，稳重大气，宜商宜家。这款车卖得最好的是330版本，也就是2.0t低功率版，但20万左右的起售价还是让很多人望而却步。最近2020款全新迈腾上市，但这次改款变动非常小，主要就是细节方面的小调整。新款迈腾上市之后，老款迈腾的价格进一步拉低，目前2019款280入门版本的价格已经降到了裸车15万多，让很多有迈腾梦的普通青年感觉梦想照进现实。
近日山东淄博的网友小孙就喜提大众迈腾，入手的正是1.4T最低配，小孙对他这款车非常满意，并且很直白的说没有入手330版本，主要就是因为预算不够，而且自认为1.4T动力完全可以，最起码比同级别2.0自吸的车动力要好一些。新款迈腾上市之后老款迈腾价格算是放到了底，小孙买的这款车选装了全景天窗，包牌价17.4万，还额外赠送两次小保养，小孙感觉这价格买的非常值。包牌价就是所有价格全包，包括车价，购置税，车船税，上牌费，以及交强险，50万三者，车损险和不计免赔险。
小孙说之所以选择大众迈腾主要是一种情怀。认为迈腾是这个级别外观最正，空间最大，气场最足的车。特别是外观设计方面，没有特别浮夸的线条，但是细节处理得比较温润，形象像极了社会上处事圆滑的老手。空间表现没的说，后排空间简直媲美c级车，怎么坐怎么舒服。但是后排中间隆起比较高，坐三个人的话舒适度就大打折扣了。
小孙表示买这款之前也考虑过它的弊端，主要就是双离合变速箱。但小孙目前由于工作原因需要两地跑，经常走高速，迈腾高速行驶质感更加扎实，操控性和隔音性在同级别也是一流的。其他用车路况也没有特别拥堵的地区，所以小孙才敢放心选择干式双离合变速箱。
小孙后来表示真的不是自己为了打肿脸充胖，而是是社会太现实，有时候买车要考虑到方方面面。迈腾现在这个价格性价比还是挺高的，同样的价位，选择性价比高的东西没有什么错吧，为什么选高性价比的东西，反而就会被别人看成屌丝呢？
随后小孙又说了几点这款车的不足，首先双离合变速箱还是有一点点顿挫的，尤其是低速蠕动的时候，一档二档会频繁切换，但是速度跑起来了固定高档就没有什么问题。再就是配置确实有点低，但谁让咱手头没钱呢，日常出差还是够用的，定速巡航，胎压监测都有，开起来也比较稳定安静。
除此之外，令小孙最苦恼的就是买280迈腾之后，很多人都带有色眼镜看他。小孙说买迈腾有种当年买屌丝三宝的感觉，终于知道为什么迈腾车主群里280的车都抠尾标换330了，小孙也打算换一个，感觉自己很无奈，为了减少身边的非议，只能逼着自己再虚伪一把。
题主看上大众迈腾2019款1.4T车型，但是又担心动力不够用，那根据小谢的观点来看呢，无论什么车型，只有肉的人并没有肉的车。只有你舍得给有，什么车没有动力呢，对吧。那大众迈腾1.4T其实小谢并不是那么建议去购买的。其原因有三。
1：迈腾采用的1.4T的车型只有舒适版和领先版，那这两个版本都是采用1.4T的EA211发动机加上DSG7速干式双离合搭配，这台动力系统就是和旗下大众朗逸、宝来等车型都是同款动力系统，最大功率110kw（150p）马力，最大扭矩250N·m，这样的水平放在1.44吨的迈腾身上只能说刚刚够用，如果满载情况下就有点超负荷的情况了。所以买迈腾的大部分都选择1.8T或者2.0T高低功率版本了。
2：价格偏贵，可能是品牌衣架的原因吧。一个中级车型，配上1.4T加涡轮增压发动机的组合，指导价就去到了18.61万了，如果是国六版本的话，按照广州的优惠来说基本在2万上下的优惠幅度，但是国五版本优惠还可以。但是这个价格落地下来国六版本基本在18万左右了，这样的价格还是偏贵的，而同等价位我买个别克君威1.5T精英版比它强多了。
3：同级别车型配置偏低，小谢就拿别克君威20T精英版来做个对比，配置比迈腾的确丰富多了很多，而同时家用车，NHV方面控制和配置都要比迈腾1.4T要高。关键一点君威的9AT变速箱比大众的干式双离合后期维护更省心。
迈腾1.4t车型的零百加速时间只需8.6秒，比凯美瑞和新天籁各自的2.0l车型提速都快，甚至比凯美瑞2.5l车型提速也快，因为凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒多。
至于堪与奥迪a6l、宝马5系与奔驰e级相媲美的雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间居然达到了惊人的13秒，其动力水平跟日产阳光不相上下，但还是有很多人心甘情愿的加价两万购买。
请相信，买新天籁2.0l、凯美瑞和雷克萨斯的人加起来，绝对比买迈腾1.4t的人多，既然这类车型的动力够用，那么，迈腾1.4t车型的动力也够用。
当然，跟价位更高的迈腾2.0t高低功车型比不了，迈腾2.0t低功车型的零百加速是7.6秒，迈腾2.0t高功车型的零百加速时间仅为7.1秒。当然，这对于喜欢佛系开车的自然吸气车主们来说，提速太快了也没有用，因为市区开车用不着。
完全没问题，2011年买的最经典的那款迈腾，酒红尾灯，1.4T的，裸车20.38万，带天窗，真皮座椅，7速干式双离合，当时也担心动力，买了之后发现担心是多余的，动力完全秒杀2.0自吸，11年的时候高速不像现在，到处是测速设备，最高跑到225，不敢再跑了，1.4T最大的好处是保养便宜，每次只要一桶机油(4升)，1.8T的要一大桶再加一小桶，还有就是不存在烧机油现象，买车花自己的钱，多去试驾，还有就是多打听真实的车主，不要听网上的喷子和车黑还有键盘侠瞎逼逼，希望对您的购车有所帮助。
我是1.8T途观车主，2010年买的车。2017年曾经试驾过1.4T干式双离合的斯柯达速派，虽然试驾前对它有心理阴影，但开起来发现车的动力输出竟然比1.8T的途观还好，可能是车重比较轻、变速器反应快的原因，驾驶感受轻快、加速有力，总之印象很不错，但长期开的话会怎么样我就说不上来了！
最直观的给他们解惑1.4T也就是280版本动力用在迈腾车上动力够不够用，到底肉不肉，是不是真的所谓的小马拉大车。
本人有一辆一汽大众速腾，2014年四月份上牌一直用到现在，除了更换过一块电瓶，其它无任何毛病，配置是1.6手动舒适版，当时落地接近16万无一分钱优惠。目前跑了77000Km，外观几乎和新车无区别，依旧很新。但动力真的弱，还好是手动挡如果是1.6自动挡根本不够用。说了这么多朋友们肯定以为我说跑题了，其实我是为接下来的回答做铺垫，因为有一汽大众速腾，所以在19年8月份我又入手了一辆一汽大众中型SUV探岳，配置是280豪华版也就是1.4T豪华版，当时购买大众探岳也在280和330之间犹豫不决，最终还是入手了280版本，因为我用车基本上都是上下班，周末偶尔带父母老婆孩子一家五口出去转转，高速最多120，市区走走停停2.0T的动力根本用不到，加之车价也悬殊近两万块钱，所以最终果断入手280豪华版探岳。
探岳做为中型SUV，车身重量、风阻、轮胎尺寸都比迈腾重的多，但实话实说动力这块真的很不错，起步加速也不会觉得肉，超车动力也是很棒的，不信的话可以去我个人首页观看我发布的探岳视频，有纯市区红绿灯起步加速视频，也有高速满载拉空调一家五口人的视频，但遗憾的是探岳全系是湿式双离合包括1.4T版本都是湿式双离合，但迈腾1.4T仅仅配备了干式双离合这一点要着重强调一下，当然也不是说干式就不能买，比如说速腾、高尔夫、朗逸、宝来1.4T都是干式双离合也没见有大面积投诉变速箱这一块的，干式双离合稳定性上确实不如湿式双离合耐用但基本上很少发生问题了，大众这几年对干式双离合优化上下了很大功夫，毕竟真正走量的车型还是十万到二十万之间的这几款车，都是搭配的干式双离合，您说对吧？关于网上很多人说1.4T迈腾动力弱，小马拉大车那纯属胡扯，大家想想今年上半年大众汽车在国内又是销量第一，其它车企如果不在网上故意摸黑大众的话，其它车企还能存活下去吗？大众这几年在用料上确实大不如从前，但一些先进技术还是一直保留下来，不如车门车框一直使用高成本激光焊接技术，底盘喷涂防腐蚀也比其它车企要严谨的多，老百姓挣钱买车仅次于买房，车辆的好坏直接影响其销量，一个品牌卖的好那是有很多因素堆积起来的，不是盲目跟风就能一直销量那么高的，肯定有其过人之处，所以说想入手1.4T迈腾的不要听别人意见，自己买车自己喜欢就好，管别人怎么说怎么看干嘛，什么都要遵从别人的意见那活着太累了。再者1.4T比2.0T能便宜2-3万，油耗也低，开出去别人一看是迈腾这就够了，谁会在意你是什么配置什么动力，还有1.4T迈腾现在价格下探非常给力，仅仅比速腾280高配价格高一丢丢，用速腾的钱上迈腾多棒，开迈腾出门还场面有排场，很多国企大老板座驾都是帕萨特迈腾，还有就是买迈腾一定选择黑色，商务范十足宜家宜商，而且后期出手的话迈腾黑色比其它颜色要保值很多，最后祝愿大家都能早日入手自己喜欢的爱车，祝大家生活幸福阖家欢乐！
作为一个在一汽大众4S店干了9年多的老员工，我可以很负责任的告诉你，够用，绝对够用。
目前速腾1.4T和迈腾1.4T都是配280TSI+7速干式双离合。这套组合放在速腾、高尔夫上就是黄金组合，拿到迈腾上就被某些人说成小马拉大车，事实真的是这样吗？
可以上网查一下速腾1.4T整备质量1410kg，迈腾1.4T的整备质量1445kg。俩车差了35kg。没想到吧，迈腾比速腾整体大了不少，其实它俩就差了70斤，别说是70斤就是车上多座一个人，试问谁能来的出来动力有什么区别吗？再说了280TSI这款发动机排量不大，但是它那150匹马力和最大250的扭矩可不是白给的，大众、奥迪的数据可都是实实在在的。因此说1.4T的迈腾动力绝对是够用的，并且油耗还不高。说它不行八成是没开过。
只是迈腾主打的并不是1.4T，厂家造的就少，很多4s店都没有现车，好多地方想买都提不到车。如果说你们当地有现车，价格合适绝对可以考虑。
这款发动机几乎不烧机油，注意干式双离合平时使用就行，拥堵切换手动模式，别被水泡，别趟太深的水，如果涉水了停车多让发动机运转一会，让水蒸发干。剩下的你就开吧。
没开过，但是感觉应该没问题，毕竟激烈驾驶的人不多，但是觉得尽量不买，和330就差五六万，也就一年工资。
19年大众迈腾多少钱
大众新款迈腾2019款要18.61-30.91万元才能买到一辆：
1、2019款大众新迈腾高中低配采用流畅而雅致的典型欧式风格，并遵循了人体工程学原理和高效率设计原则，营造出撼人心弦的豪华气质。大众迈腾驶舱内采用了高挡的纯铝拉丝饰板、真桃木装饰和内部植绒，上深下浅的配色方案营造出一种迷人的优雅气质。新款迈腾多功能真皮方向盘和仪表盘在用料和做工方面都是极其考究的；
2、2019款迈腾车身尺寸方面，全新迈腾的长宽高划分为4866\/1832\/1464mm。全新迈腾轴距为2871mm，全新迈腾个中轴距比拟外洋车型加长80mm，全新迈腾比拟现款车型增添了59mm。全新一代迈腾的轴距长度达到2871mm，我从未听到有谁抱怨它的后排空间不够用，实际上在注重乘坐舒适素质的中级车里；
3、动力方面，新车提供三种动力选择，其中280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；330TSI车型搭载EA8882.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI车型搭载EA8882.0T高功率版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。传动系统方面匹配7速双离合变速箱。
百万购车补贴
关于2019款迈腾新到此分享完毕，希望能帮助到您。
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