为什么国内一直黑特斯拉 为什么越黑特斯拉销量越高特斯拉是被吹出来的吗
各位老铁们好，相信很多人对为什么国内一直黑特斯拉都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么国内一直黑特斯拉以及为什么越黑特斯拉销量越高特斯拉是被吹出来的吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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一、周五有话说丨黑特斯拉为什么让我们这么快乐
最近一段时间，特斯拉又火了大家都知道吧？首先是一段特斯拉Model3在AEB测试中撞飞假人的视频在网络上被疯狂传播；之后又因内部员工禁止说“韭菜”一词登上热搜榜；再然后就是因内部系统瘫痪，全球性网络中断，导致特斯拉市值短短一天时间就蒸发了409亿美元（约合人民币2784亿元）引发关注。
这三条消息每一条都足够爆炸，接下来笔者就挨个分享给大家。首先就是前段时间网友广泛关注的特斯拉AEB测试视频，经网络查找发现这是一段出自新宝骏智能挑战赛活动上的现场测试视频。根据网络曝光的视频显示，在移动假人横穿测试中特斯拉并没有如预想般采取应有的安全措施，直接将假人撞飞。
网络上因此事引发的争议声也越来越大，一方是以特斯拉授权微博账号“特斯拉客户支持”发表的“汽车行业检测专业性强，任何非正规官方检测且断章取义的视频，只会误导广大群众和消费者，且对整个汽车行业带来伤害”观点；另一方则是网友以及一些媒体人发表的特斯拉在安全驾驶辅助功能方面存在质疑的言论。
对于这两种观点双方都拿出了一定的证据，站在测试不够严谨的一方首先拿出证据表明此次测试的不规范性。证据就是在测试中共同参与的新宝骏RS5的测试截图，根据截图可以发现在特斯拉Model3和新宝骏RS5的测试中假人的启动时间并不严谨，很明显可以看到特斯拉Model3在测试中假人的启动时间要晚一些。
而对特斯拉安全辅助驾驶系统存在质疑的一方，则拿出了一些海内外关于特斯拉在这一方面测试的成绩作为证据。例如，特斯拉Model3在2019年美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中，主动刹车都未能达到预期效果。
在欧洲NCAP一个系列五次测试中，特斯拉Model3也都没有做到自动刹车以避免与行人相撞，而同期参与测试的凯美瑞以及雅阁车型都有多次测试通过。与此同时，网友们还找出了多起关于特斯拉Model3的测试视频，大多都是表现极差。
虽然关于特斯拉在智能驾驶层面的安全技术，网络上有褒有贬，但对于这款曾获得来自全球三大洲车辆安全部门最高评价，被认为是有史以来世界上最安全乘用车的特斯拉Model3到底安不安全，笔者并不敢妄作评判。
笔者更加好奇的是，纵观整个汽车发展史，自动驾驶安全辅助系统这项新技术，相信无论哪款车都不敢百分百保证其安全性和可靠性。豪华三巨头甚至安全标准最高的沃尔沃，在全球众多测试中也都曾多次有过败绩。
例如，奔驰E300L在国内某测试中，在20km/h的时速下主动刹车都未能采取应有措施，而是直接将假人撞倒；沃尔沃XC60同样在中汽研的“鬼探头”测试中以40km/h将假人撞飞，可见目前整个汽车行业在智能安全驾驶辅助层面的技术都不成熟，而并非仅特斯拉。
第二件事就是最近登上热搜榜的特斯拉“韭菜”事件，相信大家对于特斯拉为何对“韭菜”这个词语如此敏感都很清楚。所以很多网友对特斯拉内部禁止员工说“韭菜”一词和食堂禁止出现与“韭菜”相关的食物这种奇葩要求也都很理解，也非常愿意相信这件事情的真实性。
但其实这件事并非如大家想到的或者听到的那样，特斯拉官方表示“这个事情不存在，完全属于莫须有”，特斯拉全球副总裁陶琳也回应称食堂里就有韭菜馅的饺子，看来这件事完全就是一个博眼球的假新闻。
最后就是关于特斯拉全球断网导致的市值暴跌。据外媒报道，9月23日上午特斯拉内部系统莫名瘫痪，导致内部系统停机，无法访问客户连接功能，内部也无法处理送货和订单信息。导致很多车主无法正常启动车辆，甚至还有车主在充电过程中被锁在车外。
并且在这次事件中，特斯拉的一些致命缺陷让很多消费者对其非常担心，担心特斯作为智能汽车真的太过于依赖系统，一旦出现问题后果不堪设想。赶巧不巧的是特斯拉在遭遇全球性断网之后，特斯拉在23日上午股价大跌10.34%，市值瞬间蒸发了409亿美元。
通过以上三件事，可以发现国内大部分人提及特斯拉似乎都喜欢带着火药味，并且特别希望看到特斯拉出现各种负面消息。难道黑特斯拉真的能够让我们感到快乐吗？当然，这其中有一部分原因是特斯拉最早传递给消费者的信息就是其足够智能、足够安全，一旦出现问题消费者产的心里落差就会非常大，对其有所看法也在情理之中，但这绝不是全部理由。
特斯拉作为史上发展最为迅速的车企之一，以一己之力力战群雄，几乎碾压了任何一个造车新势力，甚至包括一些发展非常成功的百年传统车企。尤其对于国内的很多新能源车企来说，特斯拉无疑是最大的威胁，从在国内建厂到实现国产、交付客户，特斯拉用时间、销量证明了自己的品牌和产品实力。
国内大部分新能源车企在占有市场、政策等多重先机的情况下，能够让一个外来车企打的如此“狼狈”，确实有些难堪。但其中原因想必大家也都有所了解，数百亿的补贴到最后换来的却是多年的新能源技术停滞不前，特斯拉给一些毫无作为的车企带来这么多的经济阻隔，想不招黑都难。
当然，不可否认的是特斯拉确实在产品上并没有如宣传的那般优秀，招黑也是特斯拉站在一定行业高度所必须要承受的压力和挑战。无论支持还是抵制，特斯拉从来就没有按照任何一方来发展，特斯拉能够走到今天是市场和消费者共同决定的。
特斯拉之所以能够取得如此成绩，说白了就是因为消费者需要它。无论品牌口碑还是产品实力，特斯拉都有足够的理由来说服那些消费者心甘情愿的掏腰包，尤其是在一些对电动车有刚需的地区。
当然还有一点不容忽视，就是特斯拉以及马斯克自身的话题性。无论吹也好，黑也罢，这些言论都已经在无意中推动了特斯拉的发展，让更多的人开始了解特斯拉，了解它的历史，了解它的产品，了解它为什么卖得好，了解它为什么这么招黑。
从特斯拉进入大众视野直至今天，关于它价格调整、做工粗糙、自燃、自动驾驶失灵、续航过低等等方面的言论就不绝于耳，人们也总爱拿很多新能源车型与它一较高下。留给特斯拉的路似乎只有两条，要么取得巨大成功堵上所有人的嘴，要么埋没在各种声音之下草草退场，你更喜欢看到哪一种结局呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、为什么越黑特斯拉销量越高特斯拉是被吹出来的吗
从特斯拉火了至今，不难发现用户越黑特斯拉的销量也就越高，关于这一点很多人是不理解的，甚至很多用户怀疑特斯拉是不是被吹出来的。但实际上也并非如此，用户骂特斯拉的，更多是它的售后服务，而对于造车技术，还是比较受消费者认可的。
首先，消费者吐槽的更多是特斯拉的营销模式以及售后服务，尤其是它的降价行为，简直是前无古人后无来者。不仅速度快，并且降价的幅度还很大，对于这种随意降价的行为，不少消费者认为被割了韭菜。
其次就是它的售后公关，对于大部分车企而言，基本都是大事化小、小事化了，尽量顺应消费者的需求，解决问题。但特斯拉却反其道而行之，出了问题根本不怕消费者闹事，给出的答案却是“我们决不妥协”。
虽然这看似一种比较是极端的解决方式，但也不乏是一种营销和价值传播的方式。不少品牌也通过“黑”去扩大品牌的知名度的，后续再通过其他手段将“黑”的历史圆回去，以此获得消费者的信任，同时还达到扩大知名度的效果。
本身知名度高、操控性强，技术有一定的底子
而回到特斯拉本身，就光“特斯拉”这个品牌来说，就没有几个不知道。到目前为止，在新能源领域还没有哪家可以可以做到特斯拉这样的程度。
不仅如此，在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。虽然特斯拉的油门相对比较重，但由于是电动车一提速就是最大扭矩，所以提速不会有笨重的感觉。
虽有劣势，但却以长处覆盖短板
虽然特斯拉在品控、安全方面和其他持品牌相比有很大的劣势，但它却以出色的Autopilot辅助驾驶、三电技术、超级充电等技术去覆盖这些不足。很多时候通过手机就能对汽车进行操控，比方说自动召唤功能，按按手机汽车就能自动来到车主身边。此外，点火、空调、后备箱、挡风玻璃、雨刮器等都有智能控制系统。
所以说，特斯拉虽然有缺陷，但每年庞大的销量，也并非是吹嘘出来的，在技术方面确实有一定的底子。
三、特斯拉黑漆免费原因是什么
因为黑色是特斯拉标配。
以下是特斯拉的相关介绍：
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司。
以上资料参考百度百科——特斯拉
四、特斯拉黑漆免费原因
特斯拉黑漆免费的原因是因为成本低，需求决定价格因素，因为黑色特斯拉款并不是国内消费者最喜欢的颜色。这是一种常见的定价和价格歧视经营策略。从成本上看，黑色涂料的成本比其他彩色涂料要低。黑色的成本可能要低于白色。1.需求决定价格因素，因为对国内消费者而言，黑色特斯拉车型并非最受欢迎的颜色，这是一种常见的价格歧视商业策略。就成本而言，与其它颜色涂料相比，黑色涂料成本较低，其中珍珠白和中国红也属于多涂层车漆。2.特斯拉只有黑色是标配，根据上述理由推断，初期产能不需要，需要优先保证产能和成本；但是随着产能提升，不再提供其它颜色的免费，因为其他颜色的成本较高。3.与其他厂牌汽车一样，特斯拉黑色车不加钱，主要是颜色让很多人买车时不会考虑黑车，所以不会加钱。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto）[1]，市值达2100亿美元，[196]产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。
五、特斯拉为什么没上315
2021年的315晚会，很多人翘首以待特斯拉登台，但始终没有特斯拉。
很多人失望，觉得不可思议，2020年特斯拉发生了那么多典型的投诉案例和事故，竟然没上315。315还有点权威性吗？
当然，也有很多人为特斯拉高兴。
那么是什么原因？让特斯拉避开了315这一劫？
表层原因很容易看懂：
315晚会平台本身就有利益博弈的成分，对各种投诉案例要有筛选和考量。
再如，特斯拉与上海市签订了对赌协议，需要按期缴税。
另外，特斯拉的各种事故投诉虽然众多，但目前没有官方权威部门的检测结果和责任归属认定，也是原因之一。
抛开这些原因不谈，电驹哥认为，下面这三个深层原因，也是特斯拉能不上315的根源。
第一，特斯拉是中国市场继续开放的标杆符号
目前，地缘政治冲突不断，中国科技实力快速增长，过去的国与国平衡被打破，中美两国之间的贸易战以及围绕科技等多领域的利益之争越演越烈。越来越多的中国互联网科技企业遭到美国打压，进入美国的黑名单。华为的遭遇显示，美国还联合很多盟友打压中国的互联网企业。在这种情况下，中国需要更多的国际支持和朋友。
中方的态度一直是：中国改革开放的大门会继续敞开，市场会越来越开放。
正因为此，尽管美国持续打压中兴，华为，小米等中国互联网科技新秀企业，但中国对美国的互联网企业还是宽容和欢迎的，并没有像美国打压华为那样去打压美国互联网企业。中国积极欢迎拥抱特斯拉入华建厂就是典型的例子，也是中国市场会越来越开放的标杆典型。
中国市场的继续开放还体现在对合资车企的态度上。前两年中国已经放开了合资车企50比50的股比限制，这几年已经陆续有车企增持合资公司股权，特斯拉更是在上海建立了独资公司，这也是中国市场越来越开放的有利证明。
从这个意义上讲，特斯拉是中国市场继续开放、越来越开放的一面镜子，向世界各国和外资企业展示了中国的开放态度。这种开放包容的做法让美国打压华为的行为更显得小家子气，也有利于中国在世界范围内争取更多的盟友，获得更多的国际支持或企业投资。
315晚会是央视举办的，影响力和标杆意义也非常大，不仅具有经济领域的影响力，也具有政治领域的影响力，在一定程度上也代表了中国官方对外资企业的态度。如果特斯拉在315遭受重创，那向世界各国尤其是西方发达国家及企业释放的信号会是负面的，会带来各种解读。甚至会给“”中国越来越开放”的态度，抹上一层阴影。
可以说，特斯拉在中国不是一个简单的外资车企，特斯拉跟中国态度已经融合在一起，甚至深度绑定，它代表了中国对外资互联网高科技企业的态度。任何地方电台或商业媒体都可以批评特斯拉，但央视不能轻易批评，因为她是央视。
第二，中国市场还需要特斯拉的鲶鱼效应
虽然投诉不断，特斯拉还是在中国获得了飞速发展，去年50万辆销量，有13万辆是在中国销售的，在特斯拉濒临死亡的时候，是中国市场拯救了特斯拉。从这个意义上讲，中国市场绝对是特斯拉的福地。
中国消费者和美国消费者很相似，对新科技和新事物充满了包容和追捧，这是特斯拉在中国畅销的原因。在欧洲，特斯拉的销量并不如雷诺，大众，奥迪的电动车销量多。
反过来讲，特斯拉对中国电动汽车产业的发展，也起了巨大的刺激和促进作用。前几年，特斯拉没有国产时，国家为电动汽车产业的发展可谓操碎了心，伤透了心。国家拿出上百亿元补贴新能源汽车，结果出现了很多骗补现象，国产电动汽车技术和产业链虽然发展很快，但是水平依然不高，自动驾驶技术发展更是缓慢。尤其是骗补现象让决策者愤怒。
引入特斯拉这条鲶鱼后，中国电动汽车产业受到了刺激，也迎来了爆发式发展。比亚迪汉，小鹏p7，蔚来汽车能达到现在的水平，都有特斯拉的刺激或榜样作用。如果没有特斯拉来刺激中国电动汽车产业，国产电动汽车续航、智能化水平，价格可能没有今天这么高。
尤其是智能化自动驾驶技术，特斯拉没有国产之前，没有哪家国产电动车能提供像样的自动驾驶辅助系统，但今天，蔚来汽车，小鹏汽车都已经推出了nop或ngp自动驾驶辅助系统，其他国产电动汽车的自动驾驶辅助技术也快速跟进。这是特斯拉的带头作用激发。
再如特斯拉的降价，虽然很多特斯拉老车主当了韭菜，但特斯拉的一次次降价还是推动了中国电动汽车产业的发展和降本增效，尤其是model y的价格一降到底，更引发了很多宝马、沃尔沃外资电动车纷纷降价。特斯拉要做电动车领域的福特T型车，它带给中国电动车产业的意义正如当年的福特T型车，不停地提升技术，降低成本，逼着其他汽车企业去升级技术，降本增效，这就是特斯拉鲶鱼效应。
目前在三电系统和智能化方面，特斯拉依然全球领先，尤其是智能化自动驾驶，特斯拉已经领先全球车企好几个身位。它可以自产电芯，自产智能化驾驶芯片，这在全球车企中是独一无二的。这条鲶鱼带来的刺激效应还在继续，能持续地为中国汽车新四化注入强心剂，能像牛氓一样不断的叮咬中国汽车企业，催促它们前进，也能带动汽车新四化产业链的发展。
从这个意义上讲，不可能从国家层面去打击特斯拉这条鲶鱼。可以约谈它，规范他，但肯定不会打压它。
当然了，话又说回来，不管特斯拉的功劳多大，也不能拿消费者当小白鼠，消费者的权益还是需要维护的。这个原则不能违背。
第三，普通部门没有技术实力审核鉴定特斯拉的智能化技术
先讲个笑话，这几天海南特斯拉国产model 3刹车事故投诉，特斯拉请海南某汽车鉴定部门做鉴定，鉴定结果是刹车系统没问题，可是鉴定书右上角驱动型式赫然写着，4x2前驱。
地球人都知道，特斯拉只生产四驱和后驱车型，该汽车鉴定部门竟然给特斯拉出了个“”前驱”鉴定书，这是在开玩笑，还是高级黑？还是自黑？
这其实引出了一个令人深思的现状，目前的鉴定部门或监管部门的科学技术实力，有没有能力给特斯拉做事故技术鉴定？
因为特斯拉是智能电动车，ADAS自动驾驶技术是它的黑科技，这是最近几年才大规模量产上车的新技术。另外，汽车新四化技术都是全新出现的。在汽车新四化面前，人人都是小学生，每家车企都是摸着石头过河，只不过特斯拉走得更远，走得更快
相反，目前存在的汽车鉴定机构，国家市场监管总局，交警部门等等部门，都是传统燃油车时代的产物，他们可以鉴定燃油车的质量故障，但是，他们有技术实力鉴定自动驾驶技术故障吗？
我个人觉得，让目前的汽车鉴定部门，监管部门，交警部门去鉴定特斯拉的技术故障，就像让汽车维修人员去检查飞机的故障，就像让发动机工程师去检查自动驾驶芯片故障一样，根本不是一个领域的，也不是一个水平的。
据上汽集团董事长陈虹在两会提案上介绍，现在一辆自动驾驶电动车每天产生的数据就达到10TB，这样海量的数据需要专业的人员才能监管处理。传统的汽车监管部门有没有这样的部门设置和人员配置？如果没有，拿什么去监管智能驾驶电动车？
这就是特斯拉的技术领先之处和任性之处。特斯拉有的内部员工喜欢读一本书《从0到1》，里面有一个重要的概念，就是“创新垄断”，大意是，聚焦某个领域，在这个领域做到技术绝对领先，形成垄断，就可以让自己立于不败之地。
目前特斯拉在智能电动车领域已经形成了创新垄断，几乎成了标准的制定者。何小鹏宣称小鹏汽车是中国唯一全球唯二的全栈自主研发自动驾驶的车企，另一家就是特斯拉。
想象一下，特斯拉遥遥领先，跟在特斯拉屁股后面跑的选手，哪有技术实力去监管特斯拉的技术故障？
此外，智能化自动驾驶高端人才也非常稀缺，因为这是全新的领域，刚刚起步，人才培养还不成规模。小鹏从美国挖几个人才都会被特斯拉告上法院，可见人才之稀缺。目前全球车企都在从互联网科技企业那里挖人，在国内都在从百度那里挖人。企业出高薪都挖不到能智能化技术人才，普通的监管部门，鉴定部门，交警部门哪有钱去聘请这种高科技人才？没有人才，拿什么去鉴定智能电动汽车的故障？
或许这就是监管部门对特斯拉监管不够的深层原因，也是特斯拉总拿“后台数据没问题”甩锅的根本原因。
书归正传，即使央视315想报道特斯拉的故障，但是能拿到准确的技术鉴定结果吗？能彻底通晓特斯拉每次事故的真正原因吗？如果不能，这个报道是不是隔靴搔痒？有没有权威性和含金量？会不会引发特斯拉的反诉，把央视告上法庭？
第四，总结
总之，特斯拉的功绩和标杆作用值得肯定，但是车主的权益也必须得到维护。这么多特斯拉车主遇上了类似的故障，监管部门是时候认真对待了。
连马斯克都公开向媒体承认，处于生产加速期的特斯拉有质量问题，建议不要买。这么多国产特斯拉集中爆发故障投诉，不可能没有质量问题。特斯拉甩锅的做法是需要批判的。
智能化技术的创新垄断给了特斯拉任性的理由。幸运的是，国产电动汽车的智能化水平也在快速提升，尤其是小鹏、蔚来、理想、埃安，比亚迪，长城等汽车品牌的发力或布局自动驾驶技术，让人们感受到了中国车企快速追赶的力量。希望这样的车企越多越好。
当中国车企打破特斯拉的创新垄断时，消费者就有了更多选择权和话语权。特斯拉也就不会这么任性甩锅了。
为什么国内一直黑特斯拉和为什么越黑特斯拉销量越高特斯拉是被吹出来的吗的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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