广汽三菱新消息 消失的广汽三菱：下一步何去何从
大家好，关于广汽三菱新消息很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于消失的广汽三菱:下一步何去何从的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
消失的广汽三菱:下一步何去何从
5月5日晚，广汽集团发布产销快报，4月全集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆，同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月，广汽集团累计实现产量74.1万辆，同比增长1.95%；销量71.7万辆。
但是，在产销快报中赫然缺少了一个我们熟悉的身影，广汽三菱。在如今这个市场大势和竞争态势下，“消失”并不是一个好兆头。继缺席上海车展之后，广汽三菱到底去哪里了呢？
广汽三菱“停产”背后
广汽三菱的“消失”，从某种程度上印证了此前停产的传言。
4月底，三菱汽车官方曾表示，由于中国业务销售放缓，新欧蓝德销量低迷，三菱汽车宣布在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入121亿日元的营业外费用和105亿日元（折合6.13亿元人民币）的特别亏损。
“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”三菱方面对广汽三菱的困境直言不讳。
在此背景下，有媒体报道，三菱决定停止中国当地的新车生产，广汽三菱位于湖南长沙的工厂已经停产近两个月。长沙工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地，设计产能是年产20万辆。但在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅3.33%。而今年1-3月，广汽三菱的产销量分别只有3368辆和3969辆，同比继续下滑超过50%以上。
对于停产的传言，广汽三菱方面一直没有给出明确的回复。但是从广汽三菱被“剔除”出4月产销快报这个动作来看，停产应该并非传言。据悉，广汽三菱在5月会继续停产。6月是否恢复生产，将视库存和销售环境而定。
但是，广汽三菱今年1-3月的产销分别为3368辆和3969辆，销量高于产量，已经在消化库存，而且2022年的余下的库存也就是大约2000辆的水平。这个库存量应该还不至于到需要停产的地步。
销量低迷导致三菱正在做战略上的选择或许才是停产的主要原因。
退出中国市场？
2018年-2022年，广汽三菱的销量从历史巅峰的14.4万辆一路下滑，到2022年销量只有3.3万辆，5年间跌幅接近八成。
在燃油车时代还能与各路竞品一较高下的主力车型欧蓝德，时隔八年才得以换代，等到换代上市时，市场环境早已物是人非。面对一个比一个凶狠的新能源品牌，整个燃油车市场都节节败退，欧蓝德也难以幸免。
被视为战略转型希望的纯电SUV阿图柯，2022年上市之后月销量就从未突破过100辆，在整个车圈几乎“销声匿迹”。过高的价格、内里用的广汽的技术、品牌缺少强硬背书，无法掀起风浪也在意料之中。
曾经的广汽三菱也一度是财大气粗，赞助和冠名了包括《歌手》、《爸爸去哪儿》、《极限挑战》等多档国内热门综艺。但是截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。广汽三菱的困境，也让三菱汽车的战略也出现了微妙的变化。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。同年，市场上就首次出现了三菱汽车将要退出中国市场的传言。尽管后来官方紧急辟谣，但从后续的发展看，至少说明当时三菱高层已经萌生了退出的念头。
今年2月，雷诺-日产-三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目，但却对中国市场只字未提。之后，有关三菱退出中国市场的消息再起波澜。
这次的消息有板有眼，某车圈大V在微博上暗示一家日系品牌将要退出中国市场。同时有媒体称广汽三菱将退市，长沙工厂会被广汽集团旗下的自主品牌收编。广汽三菱不得不再次出面辟谣。
退出或是一种好的选择？
以广汽三菱目前的负债率、亏损情况、销量表现来看，已经符合了破产和退出的标准。那么，结合停产、缺席上海车展、被剔除出产销快报这一系列的动作，很难让人不联想到是股东双方已经在做“撤退”前的最后准备。
其实，生意有时候是门玄学。企业再强大，总会有衰落的时候。中国车市的规律是，强势品牌可以依靠技术和品牌力维持7-8年的长周期优势，二三线品牌凭借爆款车型能够保持三四年的短周期优势。近20年的发展历史中，所有国内汽车企业概莫例外。
以这个规律看，三菱在中国市场兜兜转转已经坚持了27年，以今时今日的处境，放弃未必不是一种好的选择，并没有什么好遮遮掩掩的。
除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现并不拉胯。2022年三菱日本本土产量超过44万辆，在海外共生产了超过100万辆新车。而且，在整个三菱集团的业务板块中，汽车板块也并非其核心业务。所以，即使是放弃中国汽车的合资业务，对三菱的整体影响也不大。
合资车企靠着合资光环就能卖车的年代已经一去不复返，特别是二三线品牌，与其硬撑倒不如退而求其次，避免被这一波旷日持久的油电大战拖垮，将来等到时局稳定再重新谋求中国市场的发展。
Jeep在与广汽分手后，仅仅只过了3个月就以进口的方式重返中国；捷尼赛思、雷诺都是两进两出中国市场，甘于做小而美的品牌；福特在前不久的财报会议上已经放话，要减少在华支出，专注高回报的业务领域。此时此刻的三菱，退出又有何不可呢？（文/优视汽车老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
又一日系巨头将倒下广汽三菱宣布停产裁员
近日，广汽三菱一封致全体员工的一封信，再次引发大众对其的讨论。信中表示，由于销量远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，信中还表示将根据实际情况进行人员结构优化。信末还有总经理山本贤一郎和执行副总经理李曲明的签名。
2012年，广汽三菱汽车有限公司成立。多年来，广汽三菱推出了一系列受欢迎的汽车产品，也曾迎来过“高光”时刻。尤其是在欧蓝德国产之后，据数据显示，2017年~2019年，广汽三菱销量分别达到11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。彼时，消费者要购买合资品牌SUV，广汽三菱是一个难以绕开的选项。但好景不长，随着电动汽车和新能源汽车逐渐成为市场热点，广汽三菱迅速陨落。数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
其实，关于三菱破产退市的传言一直都没有停歇过。到了2023年，广汽三菱的处境更加艰难。早在此前便有市场消息传出，广汽三菱已在今年3~5月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据。
而从乘联会最新数据来看，广汽三菱在6月的总销量只有326辆，其中卖的最好的仍旧是欧蓝德，售出了300辆，旗下的劲炫和奕歌则只卖出了10辆。而三菱目前在售的纯电车型阿图柯，月销量仅有6台。这个数据不可谓不惨烈。
冰冻三尺非一日之寒，曾经在燃油车时代无比辉煌的广汽三菱，在新能源汽车和自主品牌强势崛起的冲击下，已经被市场逐渐淘汰。这样的结果，在笔者看来是其实是一个必然的趋势。这一点，从它投放在市场上的车型就可以看出，仅仅依靠欧蓝德、新劲炫、奕歌和阿图柯四款车型车型很难长久发展。反观丰田、本田等日系车企，紧随市场变化不断投放新产品，才是明智之选。
除了产品矩阵不完善之外，产品竞争力也是导致三菱走向停产路线的很大原因。纵观四款车型的销量情况，不难发现，三菱除了欧蓝德之外没有一个能打的。可随着电气化时代的来临，留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。尽管在去年，欧蓝德终于迎来了换代了。然而，此时的汽车市场已经不可同日而语，随着汽车产品越来越多样化，“廉颇老矣”的欧蓝德对于消费者而言已经没有太大对的吸引力了。
当然，广汽三菱也曾试图通过新能源转型摆脱困局。2022年3月，三菱正式推出纯电车型阿图柯。作为一款紧凑型纯电SUV，阿图柯整体实力并不算太突出。看看隔壁的长城，同样之前也一直专注燃油SUV、皮卡领域，但最新推出的新能源SUV长城Hi-4却能收获一众好评。虽说在新能源领域合资目前处于弱势，但如此明显的差距还是值得广汽三菱思考。除此之外，阿图柯19.98万元的起售价对消费者来说也很难有吸引力，毕竟在20万级的电动车市场里面，可选的车型并不算少。
实际上，在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家。劣币驱逐良币的时代已经过去，下一个广汽三菱或许很快就会出现。
【本文来自易车号作者瑶看新车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
官宣停产、裁员,广汽三菱已进入倒计时
近日，不少汽车品牌纷纷交出了半年答卷，几家欢喜几家愁，而广汽三菱却是宣布要“退圈”。7月13日，广汽三菱发布一封全员信，表示产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段，与此同时进行人员结构优化。停产、裁员，广汽三菱退出已进入倒计时？
从全员信可以看出，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%，已走过了11个年头，在退出东南汽车之后，广汽三菱成为三菱唯一的合作伙伴。如果广汽三菱停产或者退出，三菱汽车在中国市场也会随之“消失”。
广汽三菱也有高光时刻，2018年销量曾达到14.4万辆，之后便开始一路下滑。2021年，广汽三菱销量已跌至6.6万辆，不到巅峰时一半。而今年以来，广汽三菱更是糟糕，连续三个月雪藏了销量，上半年销量只有1.2万辆，月均2000辆销量，意味着这个老牌合资品牌已经被“放弃”。
品牌车型单一，电动化产品滞后，让广汽三菱成为中国车市的“另类”。为了扭转这一不利的局面，甚至不惜引入了广汽的电动技术，基于广汽纯电GEP2.0+平台打造出了阿图柯，续航里程近520公里，试图最后一搏。
然而，无论是新款欧蓝德还是阿图柯，上市后的销量都是不乐观。阿图柯基于AION V打造而来，但是AION V本身表现也不强，基于AION V打造的阿图柯也没有力挽狂澜，无法吊起消费者的“胃口”？
车市观察简单三点：
停产还是退出？
一封全员信，引发了广汽三菱退圈的猜测。面对汽车电动化大潮，合资品牌转身慢，水土不服的现象并不稀罕。之前，已有广汽菲克、讴歌、英菲尼迪等宣布退出，目前还有几个品牌在边缘地带徘徊。
今年3月20日，便有业内人士爆料，“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线将转作为同集团自主品牌代工。”同时声称，该品牌近期会有一波大幅优惠清仓。这一消息发出之后，引来不少猜测，重点指向了“广汽三菱”。
之后，在今年4月份，广汽三菱位于长沙的工厂传出“停产”；今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实停产传闻，并表示“在华面临困难，按计划将于6月重启生产。”然而，并没有等来复产消息，却是彻底停产的决定。
从各种官方渠道来看，广汽三菱只是停产，并不是彻底退出中国市场。广汽集团相关负责人称“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。”一个合资品牌，如果停产基本意味着，距离退出已经不远了。
反向技术输出“水土不服”。
之前，一般都是外资品牌对中国品牌技术输出，反向技术输出一般比较少见，广汽向三菱输出电动技术就是其中一例。众所周知，广汽三菱并不是没有努力，甚至与广汽集团联合打造了阿图柯车型，只不过这一尝试并不理想，甚至是以失败告终。同时，广汽集团与本田和丰田两个品牌，也有纯电车型推向市场，但都是波澜不惊。
这是不是意味着，自主品牌向合资方输出技术并不成功呢？随着电动化成为市场大势，不少自主品牌在电动技术上的积累优势显示，连奥迪都开始向国内车企寻求合作，或引入电动技术为其作用。吉利与雷诺成立合资公司，联合输出混动技术。马自达与长安联合研发新能源产品。
一边是如火如荼的技术输出，一边是并不算是很成功的产品，这种技术输出难道并不是一条成功的模式？单一的案例，很难下结论，但是自主品牌在电动、混动技术上的储备优势是毫无疑问的。
广汽三菱不是最后一个。
近年来，合资品牌退出，豪华汽车品牌退出并不是个例，广汽三菱不是最后一个，还有几个品牌处于这一边缘了。据了解，近两年广汽集团旗下，已有广汽菲克、讴歌相继退出中国市场，广汽三菱甚至进入了倒计时。
一个汽车品牌退出，虽然会为老客户持续服务一段时间，但是所带来的服务不变，产品美誉度下滑是不争的事实。所以，选择想买的车型，一定要仔细考虑，不止要关注产品本身，更要关注品牌本身的动态，毕竟谁也不知道下一个是谁。
广汽三菱还会回来吗？会借助新能源重生？这个问题很难回答，车市观察从阿图柯来看，广汽三菱对于电动车并没有前沿技术，如果是想借助广汽集团实现回归或者逆袭，最起码现在看是不现实的想法。而日产雷诺三菱的联盟本身也是多事之秋，雷诺已经摆脱了对于联盟的技术依赖，三菱会从中获得多少前沿技术呢？
所以，这一封全员信宣告停产，或许就是广汽三菱最后的告别。
【本文来自易车号作者车市观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽三菱确定停产!后续问题该如何处理
在今年3月份，有一家合资车企曾传出过退市传闻，那就是之前的文章中提到过的广汽三菱，就在7月13日，广汽三菱汽车有限公司发布了《致广汽三菱全体员工的一封信》。
信中提到了广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。这样看来，早在1973年就已经进入中国市场，历经了50年风雨的三菱汽车，是时候要和大家说再见了！
离开是注定的事情
在之前的文章中我曾提到过，根据广汽集团2月产销快报的数据显示，今年2月广汽三菱的销量仅有330辆，同比下滑90.91%；1-2月累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%。
4月的产销快报中，广汽三菱首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，且合并至“其他”项。而到了6月，广汽集团发布的数据中，广汽三菱的产销数据已经为“0”，这也从侧面证实了广汽三菱的停产。
在5月的时候，三菱汽车社长加藤隆夫曾表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”并表示后续将根据库存和销售环境进行调整，预计会在6月份重启新车生产，但具体的复产时间并未公布。
结果我们并没有等到广汽三菱复产的消息，反而等来了一封裁员信。
而消息传出之后，广汽三菱相关工作人员也回应称消息属实。并表示“由于（广汽三菱）销量不理想，需要暂时停产消化库存。现在属于一个过渡阶段，如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产，目前复产时间不确定。”
另外相关人员还说“广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。”目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。
虽然官方强调了“并未退出中国市场”，但我仍然不看好广汽三菱，我还是认为“与其失去尊严苟延残喘，不如体面地离开。”目前广汽三菱已经没有竞争力了，并体现在以下三方面：
一、电气化进程缓慢
二、主销车型为“换壳车”，无法被消费者认可
三、车型性价比下降严重，对消费者而言无吸引力
具体表现在文章《又有合资品牌要退出中国市场？再下一个又会是谁呢》中已经展开说过，在此便不过多赘述。
总之，哪怕广汽三菱继续苦苦支撑，未来退市也是定局。
后续如何处理
在停产之后，广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。相信背靠广汽集团的广汽三菱，会给旗下员工一个合理的安排，这些问题不需要我们过多关心。
我比较关心的，是位于湖南长沙的三菱长沙工厂。
作为广汽三菱唯一的生产基地，设计年产能为20万辆的长沙工厂一旦闲置，将造成严重的资源浪费。早在3月的传闻中，就提到了“即将退市的合资车企”的生产线产能将转作为同集团自主品牌代工，那现在看来长沙工厂极有可能将产能转给埃安品牌。
在刚刚过去的6月，埃安品牌销量45013辆，同比增长86.7%；1-6月累计销量209336辆，同比增长109%。而埃安旗下的高端子品牌昊铂，也刚刚代表中国新能源汽车达成了2000万辆新车下线的里程碑。
埃安品牌的势头可以说是有目共睹，把三菱长沙工厂的产能转给埃安，确实是情理之中的事情。
合资车企怎么了
还记得在去年的广州车展上，三菱还带来了一款名为L200的皮卡车型，预售价格高达27-30万元。这款车型全系搭载的都是2.2T MIVEC柴油发动机，最大净功率为110kW，峰值扭矩为400牛·米，匹配的是6速自动变速箱。
动力弱也就算了，配置方面这款车也是低得可怜，与其高昂的售价完全不匹配。而在广州车展发布之后，三菱L200也就没有了消息，至今未正式进入中国市场。
这其实也是很多合资车企的问题——售价高、配置低，性价比完全无法吸引消费者。
在以前，消费者没得选；而现在，自主品牌快速发展之后，相信更多消费者会转投自主品牌阵营。老牌合资车企可以依靠口碑和品牌影响力暂时维持销量，但一些二线甚至三线的合资品牌就很艰难了。
而且在电气化的大潮下，合资品牌特别是日系车企在电气化转型方面的迟滞，也使得它们的竞争力大幅下降。
另外，雷诺-日产-三菱联盟这样的合作形式也很尴尬，不同品牌使用相同平台的车型，进行互相“套娃”、“换壳”，像是日产这样的大品牌受到影响倒是不大。
但像雷诺、三菱这样影响力相对小的品牌，在同一市场中反而会遭到来自联盟成员的“恶性竞争”，它们的结局大家也有目共睹。
总的来说，广汽三菱就像目前合资品牌车企的缩影，电气化进展缓慢；旗下车型又没有值得消费者关注的亮点；最重要的是价格仍然居高不下，总认为凭着口碑和品牌影响力还能“只手遮天”。
殊不知它们的销量却已经持续下跌，而中国品牌车企的销量则持续上升。如果再不拿出点诚意来，相信越来越多的合资车企将成为下一个雷诺、三菱，退出中国市场只是迟早的事情！
（图片来自网络）
【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
OK，关于广汽三菱新消息和消失的广汽三菱:下一步何去何从的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
