劳斯莱斯2023款 劳斯莱斯闪灵最新谍照
大家好，关于劳斯莱斯2023款很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于劳斯莱斯闪灵最新谍照的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
- 劳斯莱斯闪灵假想图 将于2023年四季度上市
- 劳斯莱斯2021年销量增长49% 全球市场交付汽车5586辆
- 劳斯莱斯是哪个公司旗下的品牌
- 劳斯莱斯闪灵最新谍照***或2023年亮相***定位纯电跑车
- 另类的硬核工业风 试驾2023款高合HiPhi Z
劳斯莱斯闪灵假想图 将于2023年四季度上市
易车讯近日，有海外媒体曝光了劳斯莱斯闪灵（Spectre）纯电跑车的假想图，该车将于2023年四季度上市，按照劳斯莱斯的规划，将会在2030年转型为纯电动品牌，而这款车将会成为开启新时代大门的“钥匙”。
结合此前的谍照能知道，闪灵与魅影一样，会采用双门轿跑车造型，并且会采用标志性的后开门设计，同时位于车头的欢庆女神立标也会得以保留，帕特农神庙式格栅不会随着劳斯莱斯电气化转型而消失，它将继续保留在旗下首款纯电动车型闪灵上，并另有其它用处。
据了解，由于动力总成技术的根本性变化，在将产品提供给客户之前需谨慎斟酌产品的每一处细节。为此，劳斯莱斯设计了史上要求最为严苛的测试项目。闪灵测试里程总计将达到250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯使用400多年的总里程。
劳斯莱斯闪灵将会采用专属的纯电动车架构打造，可能会采用双电机四驱布局，电动机功率可能会超过600马力，预计百公里加速在4秒内，将会提供不逊于V12发动机的动力表现，以及顺滑的传动特性。
劳斯莱斯2021年销量增长49% 全球市场交付汽车5586辆
易车讯近日，我们从相关渠道获悉，英国超级豪华品牌劳斯莱斯在2021年销量创造了历史新高，同比上年增长高达49%，全球市场交付汽车5586辆，推动销量增长的主要车型是古思特，同时幻影的订单也已经排到了2022年第三季度。
2021年，劳斯莱斯在中国、美国、亚太地区等全球多个市场都创造了历史新高，除了最受欢迎的古思特之外，库里南也有着极高的需求量，其中品牌认可度高，产品定位准确，充满竞争力的因素有很大作用。
此外，劳斯莱斯也在积极开启电动化转型进程，闪灵（Spectre）纯电跑车预计将于2023年四季度上市。按照劳斯莱斯的规划，将会在2030年转型为纯电动品牌，而这款车将会成为开启新时代大门的“钥匙”。
劳斯莱斯是哪个公司旗下的品牌
如今的劳斯莱斯是宝马集团旗下的豪华汽车品牌之一。
劳斯莱斯Rolls-Royce是英国生产的豪华汽车品牌，劳斯莱斯成立于1906年，其创始人为亨利·莱斯和查理·劳斯。劳斯莱斯的总部和生产中心位于英格兰西萨塞克斯的古德伍德，其出产的劳斯莱斯产品以手工打造、个性定制、高端豪奢享誉全球。
如今的劳斯莱斯也成为宝马集团旗下的豪华汽车品牌之一，目前在国内的销售车型有劳斯莱斯古斯特、劳斯莱斯幻影、劳斯莱斯魅影、劳斯莱斯曜影、劳斯莱斯库里南。
在2021年9月29日，劳斯莱斯汽车宣布旗下首款电动车型“劳斯莱斯闪灵Spectre”开始路试，首批车型会在2023年第四季度交付。
为什么劳斯莱斯这么贵？
1、手工工艺
劳斯莱斯大量使用了手工劳动，每一台劳斯莱斯汽车在出厂之前均经过至少60双手，精湛工艺技师450小时的不断打磨与调校，直到今天，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造。
据统计，制作一个劳斯莱斯方向盘要15个小时，装配一辆车身需要31个小时，安装一台发动机要6天。
正因为如此，它在装配线上每分钟只能移动6英寸。制作一辆四门车要两个半月，每一辆车都要经过5000英里的测试，所以一般订购劳斯莱斯的客户都需要耐心地等候半年以上，不过这也造就了劳斯莱斯超一流的品质保证。
2、私人订制
虽然如今汽车私人定制服务已经不新奇了，但劳斯莱斯在个性化定制服务方面早已遥遥领先。
劳斯莱斯为客户提供的个性化服务是十分周到的，小到按钮的材质，大到汽车的外形，基本上汽车的每一个细节都可以被定制，甚至他们可以为你单独开发一款全新的车型，当然前提是你要有钱。
劳斯莱斯闪灵最新谍照***或2023年亮相***定位纯电跑车
易车讯近日，我们从相关渠道获得了劳斯莱斯闪灵最新谍照，新车或将于2023年四季度上市，主打超级豪华品牌纯电双门跑车市场，在劳斯莱斯于2030年转型为纯电动品牌之前，这款车将会成为开启新时代大门的“钥匙”。
外观设计方面，闪灵与魅影一样，会采用双门轿跑车造型，并且会采用标志性的后开门设计，帕特农神庙式格栅不会随着劳斯莱斯电气化转型而消失，它将继续保留在旗下首款纯电动车型闪灵上，并另有其它用处。
同时，值得一提的是，劳斯莱斯闪灵位于车头的欢庆女神立标将会采用全新设计，具有更小的空气阻力。另外，我们还能看到最新谍照中的车型采用了多辐轮圈设计，观感更加优雅。
据了解，由于动力总成技术的根本性变化，在将产品提供给客户之前需谨慎斟酌产品的每一处细节。为此，劳斯莱斯设计了史上要求最为严苛的测试项目。闪灵测试里程总计将达到250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯使用400多年的总里程。
劳斯莱斯闪灵将会采用专属的纯电动车架构打造，可能会采用双电机四驱布局，电动机功率可能会超过600马力，预计百公里加速在4秒内，将会提供不逊于V12发动机的动力表现，以及顺滑的传动特性。
根据易车App“热度榜”显示的数据，劳斯拉斯品牌排名第71位，介于广汽埃安和林肯（进口）品牌之间。如需更多数据，请到易车App查看。
另类的硬核工业风 试驾2023款高合HiPhi Z
高合品牌旗下的车型，个个都是看点十足。首款车型便是开门方式多变的高端SUV高合HiPhi X，吸粉无数。而本期主角高合HiPhi Z作为一款中大型轿跑车，同样极具特点，尤其是非主流的硬核工业设计，令人过目不忘。
外观：“赛博朋克”既视感
外观设计可以说是高合HiPhi Z最为吸睛的地方，一眼看去就会联想到“赛博朋克”。因为它的视觉效果与“赛博朋克2077”游戏中的座驾风格太相似了！不过，硬要说它“赛博朋克”确实有些不太合适，毕竟这个理念是建立在“低端生活与高等科技结合”的基础上，对于定位高端的高合HiPhi Z来说，确实不妥。
外观方面看点满满，1.4:1的整车宽高比使其看上去十分低矮。第二代PML可编程智能大灯系统除了个性化的日间行车灯之外，还支持投射功能，进而扩展出丰富的玩法。同时，该灯光系统还能与主动安全系统相结合，比如车道偏离时，灯光可以映射在车道线上闪烁，提醒驾驶者注意。
硕大的车轮尺寸夸张，达到了22英寸，加上选装的轮毂盖，极具视觉冲击力。同时，轮毂盖中间的高合标志并不会随车轮转动，类似设计只能在劳斯莱斯等奢华品牌上见到。车尾采用溜背式设计，并辅以大尺寸后尾翼，运动效果出色。此外，尾部并没有设计后挡风玻璃，后方视野则是通过流媒体后视镜解决，颇为罕见。
内饰：硬核工业风
高合HiPhi Z的内饰采用了星航设计理念，与外观夸张的风格相呼应。中控台顶部采用了翻毛材质包裹，与下方不同材质和颜色的横向装饰相搭，营造出丰富的层次感。同时，悬浮式多媒体触控屏后方配备了三根外露式机械臂，可根据驾驶位坐姿主动调节角度，并且还支持前后、左右、俯仰、旋转共8向调节。此外，四门电动车门也很智能，除了物理按键，还可以通过语音或多媒体触控屏操作。
15.05英寸OLED多媒体触控屏支持2K分辨率，内置主流的高通8155芯片。屏幕显示清晰，操作流畅，不存在卡滞情况。系统UI设计有些繁琐，上手略有难度。此外，该车配备了Meridian英国之宝音响，虽然高音算不上通透，低音下潜深度也有限，但多扬声器营造出较强的空间感，别有一番风味。
在舒适性配置方面，试驾车提供了前排座椅14向电动调节/座椅记忆/加热/通风/按摩、后排座椅加热/电调以及前/后排三区自动空调等配置，几乎快把配置单的选项填满了。不过分段式不可开启全景天窗未配备遮阳帘，加之车顶高度较低，能明显感觉到阳光直晒，进而造成体感不适。
动力：超跑般的体验
高合HiPhi Z虽然定位为中大型车，但它整体设计更像是一台跑车。其配备了前/后双电机，总功率494kW，总扭矩820N·m，CLTC纯电续航里程为705km。官方0-100km/h加速时间仅为3.8s，从参数上看，也确实达到了跑车的标准。
实际体验中，即便将动能回收调整至最低，低速行驶时还是能感觉到明显的拖拽感，但这种情况随着车速提升会得到有效缓解。日常城市工况下，加速踏板响应线性，能感觉到脚下有着充盈的动力储备，加速超车信心十足。
电驱系统的静谧+舒适平缓的加速/制动，再配合双层隔音玻璃的无框车门，想要当做一台中大型车舒适驾驶，自然是没问题。不过，运动化的座椅时刻提醒着你，它不甘只是如此。
高合HiPhi Z采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合，整体感觉很扎实，通过路面不平的时候车身基本没有多余晃动。不过相对的，路面信息传递会比较清晰，也就是车内能感知到振动比较明显，好在这些振动都经过了处理，并不十分恼人。
此外，如此庞大的车身如何能具备灵活性就成了难题。高合HiPhi Z的解决办法是增加后轮转向系统，±6.6°的转向角低速行驶时可以和前轮逆向转动，高速时则为同向转动，以增加灵活性。
当然，除了宽大的车身，接近2.54吨的整备质量同样对操控不太友好，所以只有后轮转向系统肯定不够看。高合HiPhi Z还提供了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统。其可以通过传感器对驾驶员的意图与车身状况进行预判，提前干预，并且还能够改变车辆的横摆阻尼特性，减少横向摆动。
空间：头部空间较为局促
3150mm的轴距，确保了高合HiPhi Z有着充足的前/后排腿部空间，但由于轿跑溜背造型，加之电池组位于底盘处所以不得不抬高的地板，导致后排乘客的腿部支撑略显不足，并且头部空间余量也较为局促。
储物空间方面，高合HiPhi Z的储物槽数量较为充足，但门板储物槽容积较小，同时中央通道下方的储物槽设计也不太合理，拿取物品不太方便。
后尾门配备了电动开启功能，后备厢内部较为规整，左侧配备了后排座椅折叠/展开的电控按键，以及一个12V/180W的电源接口，实用性出色。
安全：功能齐备
安全配置方面，高合HiPhi Z标配了全面的主/被动安全功能，并且支持L2级辅助驾驶，甚至还提供了L3级辅助驾驶的选装，表现相当全面。
总结：
高合HiPhi Z凭借着另类的硬核工业风，一经亮相就获得了无数关注度和话题性。但遗憾的是，这些流量都没有成功转化成销量。或许，61万元的起售价是关键因素之一，但不可否认除了设计之外，整体产品力与时下主流的同级别纯电动车相比没有明显优势，甚至在智能化体验上还存在着一些可以再精进的地方，也是诱因之一。不过纵观其产品线来看，无论是高合HiPhi X还是高合HiPhi Z，都更像是“精神图腾”。可见，它们存在的目的或许并不是为了走量，而更像是为中端产品开路。如今这套“打法”已经初见规模，真正的核心，其实是高合HiPhi Y。
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