捷尼赛思g70报价(捷尼赛思G70是一款什么样的车)
本篇文章给大家谈谈捷尼赛思g70报价，以及捷尼赛思G70是一款什么样的车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
捷尼赛思G70是一款什么样的车
➤继GV60之后，我很快就试到了第二辆捷尼赛思——G70。其实这才是我最期待试驾的一款捷尼赛思，因为一辆中型轿车最能反映厂商对造车的理解和能力。更何况它还是纵置后驱轿车，谁会不爱这种尺寸不大不小刚刚好的后驱轿车呢？
好吧，可能很多人都不爱，但是对喜欢汽车的人来说，这就是理想中的汽车形态。（所以马自达你到底还造不造后驱马6了？）
不过，这辆捷尼赛思G70试驾车是个四驱版，这带来了两个遗憾。
两个遗憾
第一个遗憾是，G70全系搭载的都是245马力的2.0T发动机，245马力这个数据跟暗地里调低了功率的2023款宝马330i是一样的，其实也已经非常亮眼了。但这辆G70怎么开都不像是245马力的车，甚至有点像那些200马力左右的低功率2.0T，我觉得很大的原因也许就在于四驱。
第二个遗憾是，四驱分散了动力，让这车开起来几乎没什么后驱车的感觉。捷尼赛思G70无论是仪表还是中控大屏都不显示前后轴的驱动力分配，所以我也无法很直观地得知驱动力分配的情况。它更像是个“轨道车”，一方面你几乎无法通过油门让后轮出现一丝滑动，另一方面，G70的过弯极限比较高。
接下来进一步分解，G70过弯极限高也有两个原因。第一个原因是高配车型搭载的19寸轮圈（或低配选装19寸轮圈）采用了前225后255宽度的前后配组合，并且轮胎型号是米其林PS4，Giulia车主表示羡慕得不行。
第二个原因是这辆试驾车带有可调悬架（需选装），我不知道不带可调的版本开起来是如何，但这套可调的悬架，即便是最软的模式，它的支撑也很强硬，选到最运动的模式，那就是相当的强硬了。所以G70在弯中的姿态十分矫健，会给你很强的信心去更快地劈弯。
但一整套组合下来，它确实有点硬核得没有感情，是个没有感情的劈弯机器。其实我觉得，把这辆车的四驱系统换成LSD（G70可选LSD，但四驱和LSD不兼容），也许会更符合运动车的属性。如果你要买G70，我也更推荐你买后驱版，选LSD，选19寸轮圈。
Giulia车主还羡慕了啥？
捷尼赛思G70在网络上有一个别称——韩国Giulia，原因大概是这两款车都挺有个性，取向属性看上去也比较类似。作为Giulia车主，这我可就有大大的发言权了。
实际上G70跟Giulia开起来还是很不一样的，刚才说G70可以提供前225后255宽度的19寸米其林PS4，其实这不是我最羡慕的，毕竟轮子这玩意可以自己换。我最羡慕的是G70的变速箱，捷尼赛思搭载的8AT变速箱是现代集团自研的，它在日常驾驶的工况下做得非常好，非常接近马自达的6AT了，要知道这是一种肯定。
更具体地说，应该是这套动力系统在中低速的工况下动力响应非常细腻，动力衔接也很流畅，这除了变速箱的功劳，也有发动机的功劳，低转速下的动力响应也不错。反正日常开起来是比Giulia要顺畅一些的，其实我对Giulia最不满的地方就是变速箱了。
不过换个场景，当你用比较极限的方式驾驶，G70的8AT就会显得比较买菜了，我认为它绝对的换挡速度还可以再快一些，换挡动作再铿锵一些。
这里插一句不恰当的，很多人都喜欢把中国自主品牌拿来跟韩系品牌比，很多人甚至认为中国车已经全面超越了韩国车。虽然现在各个厂商的研发重心都已经放在了电动车上，但就油车的技术储备而言，光是变速箱，我不认为有哪个自主品牌的自动变速箱有做到像捷尼赛思这台8AT这么高的完善度，包括某款挡位数更多的纵置9AT。
还有什么好羡慕的？G70是提供关闭防滑选项的，当你切入Sport+模式之后，防滑系统就会关闭，Giulia车主表示不知道关防滑为何物。不过我并没有在开放道路去尝试Sport+模式，毕竟安全第一，有机会的话还是去赛道试比较妥。
其他羡慕的东西嘛，就是一些配置上的了，尤其是座椅通风，毕竟我的Giulia座椅连孔都没打，多汗体质的我一开就是一背的汗。哦对，G70的坐姿也比Giulia低，这跟外观上看起来倒是相反，因为Giulia看起来更低趴。
我很喜欢这对“卧龙凤雏”
其实我本来没打算把这篇捷尼赛思G70的试驾文章写成跟Giulia的对比选题的，因为一对比，更多人就会想直接拉到文末去看我到底站谁，而我更想体现的是两者同为相对小众的豪华运动中型轿车，它们有着哪些差异。我认为对于这种个性程度比较高的车来说，真的没有哪个更好，只有你更喜欢哪个。
因为毫无疑问，这个级别最好的车，那必须是3系呀！但同样毫无疑问的是，现在的3系开起来绝对没有G70和Giulia这么运动。我觉得很幸运的是，在宝马选择去满足大多数人需求的同时，仍有捷尼赛思和阿尔法罗密欧这样的品牌正在做一些小众喜好的东西。
而且它们还做得不太一样，G70开起来更有传统运动型车的感觉，硬桥硬马，手感扎实，而Giulia更活泼更飘逸。它们最根本的区别就在这里，开着G70，底盘会给你传来很多的信息，它会不断地告诉你路面的铺设状况好不好，当然，路感丰富的同时，它也还是很工整的，不会硬到出现那种松散感，整体的行驶高级感依然在线。
而Giulia会比较舒适，它没有调得很硬，但却有很敏锐的车身动态。说实话我还是会觉得Giulia更独特，但G70我也挺喜欢。另外，在静音性方面，G70在各个速度下都会比Giulia安静一些。
我觉得汽车有趣就有趣在这里，不同的品牌对于造同一类汽车可以有很多不一样的理解，也可以有不一样的方式。开头所说一辆中型轿车最能反映厂商对造车的理解和能力，正是因为中型轿车是一种有一定想象力，又有一定局限性的定位，中型轿车有前驱平台也有后驱平台，前驱平台甚至还能分为横置和纵置布局。悬架呢，你可以用便宜点的麦弗逊，也可以用贵一点的双叉臂，省下来的成本可以体现在价格上，也可以花在别的地方。
可能在大部分人眼里，Giulia和G70就是一对“卧龙凤雏”，空间那么小，品牌又不响，还把成本花在一些看不见的地方。君不见，宝马在看不见的地方都把防倾杆省了，但那影响销量吗？一点不影响，甚至还卖得更好了。
那G70有什么缺点？
这么看下来，我似乎全程都在用一种姨母笑的方式来看待捷尼赛思G70，但姨母能发出会心的笑容，不是因为你没缺点，而是因为姨母能够包容你的缺点。
那缺点有什么？首先，G70就是刚才说到的用了“便宜点的麦弗逊”的车型，麦弗逊先天基础不如双叉臂，虽然保时捷911用的也是麦弗逊，但他们在更极致的911 GT3身上换成了双叉臂，这不就恰恰说明问题了嘛。
G70用麦弗逊，在吸收振动的表现上就会稍弱一点，过减速带如果太快，就容易产生余振，再加上这辆车用的还是19寸的大轮圈，所以就会有这个问题。不过这个问题倒也不是很明显，它只是比双叉臂的车弱一点，在麦弗逊的阵营里，G70还是领先的，我是说领先大多数麦弗逊，不是说领先保时捷911。
刚才也说到G70的动力总成在日常工况很好用，那也是有个前提的，就是你的日常多数在市区游走，如果你常常跑高速的话，就没有那么妙了，刚才也有说到的后段动力储备显得不像245马力只是构成这个问题的其中一个原因。
另外还有一些原因，首先是底盘调得比较紧绷，路感丰富的同时，路感来得比较密集，对于驾驶者而言，需要处理的信息也会更多更密一些，于是你就会不自觉地认为自己已经开得挺快的了。但我每次有这种感觉的时候，看一眼时速表，都会发现不但没超速，而且速度低于我的想象。
另一个让我觉得自己开得比较快的原因就在，油门踏板的阻尼力度。又或者说，G70的油门踏板阻尼力度与动力输出的比例感不是那么好，不是那么协调，它会给你一种偏重，或者是动力输出偏懒的感觉，开久了会比较容易累，尤其是跑高速。其实这才是最核心的问题，但又不是什么大问题，因为他们只要稍微调整一些油门踏板的阻尼力度就可以解决了，甚至动力储备好一些的两驱版可能并不存在这个问题。
不过你看我把这个问题说得那么大，其实并没有那么夸张，这只是我这种吹毛求疵的人挑的刺而已，可能很多人都开不出这个问题。
所以G70还是好车
那天我带着一位朋友一起来试这辆捷尼赛思G70，他也是E90 335i的车主，他在山路上开了一圈，也对这车表示十分肯定，除了动力确实不是他335i的对手。我说：“那我Giulia 280在你335i面前也是弟弟。”
无独有偶，在我试完G70之后没几天，捷尼赛思在韩国市场发布了最新改款的车型，2.0T车型取消了，入门动力变成2.5T，有304马力。不知道中规车型会不会跟进，很多人说排量大了肯定会变贵，我觉得未必，你看刚上市的GV70，也是2.5T起步，起售价才32.98万元，这个价你连不到200马力的X3、Q5、GLC都买不到。
之所以说捷尼赛思有点东西，恰恰就是因为他们的车不但价格实惠，而且车都造得有模有样。如果你不认同我今天这篇推送说的一切，那也有两个方案，一是你自己去接触接触，了解了解，二是按下页面上的那个“叉”，反正你已经看完了，哈哈哈。
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捷尼赛思G70改款升级2.5T,售价约人民币23.55万
捷尼赛思G70是少有的，保持了短轴距，后驱，大排量，依然还在强调纯粹驾驶乐趣的豪华品牌中型车，它是捷尼赛思作为高端品牌成立后，为了与宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS等竞争而推出的车型。可惜其它车型国产后加长了轴距，而捷尼赛思G70则是保持了原汁原味。
今年5月推出改款车型，升级了动力系统。现有的G70 3.3L双涡轮增压发动机，最高为370马力，从静止状态到100Km/h仅为4.7秒，在起亚EV6GT问世之前，是韩系车中加速能力最好。
2023款捷尼赛思G70有轿车，猎装车两种类型。代替2.0T涡轮增压汽油，新推出的2.5T涡轮增压最高可提供304马力。依然保留了3.3T动力，根据选项，可以选择四轮驱动。
新型G70主要更新内容除将2.0T涡轮增压发动机更换为2.5T涡轮增压发动机，内饰的科技感有提升，更多触控取代实体按键，所有规格均标配了Brembo刹车和双活塞。在几乎所有规格中，除了轮毂之外，外观上都没有改变设计。
在维持现有优秀行驶及便利设备的同时，基本配置安装了顾客喜爱度较高的前排通风座椅和后排座椅加热。另外，还新增了高性能抗菌&组合过滤器、type-c充电口。
在价格方面，2.5T为4315万韩元（约合人民币23.55万元），3.3T 4805万韩元起（约合人民币26.23万元）。价格比之前有上涨。
捷尼赛思提供了丰富的选装配置，无论客户需要什么，都可以选择所需的配置。下面有三种用户选择度很高的类型。
【1】轿车版+后驱+2.5T动力+选装
首先是轿车版/2.5T Turbo/RWD/18英寸轮毂/天然皮革内饰/HUD抬头显示器，高级音响，售价5058万韩元（约合人民币27.60万元）。2.5T涡轮增压发动机。这是客户购买最多的动力系统。
与之前的2.0T涡轮增压相比，燃油效率相差不大。相反，功率增加54马力，可以感受到更加舒适的行驶感觉。
为了乘坐感、燃油效率和加速力，18英寸看起来很合适。不仅设计本身不算太差，而且比19英寸有更便宜的轮胎价格也是优点。
捷尼赛思G70提供了多种内饰颜色，天然皮革需可以选装，改款车型增加了米黄色/蓝色两种颜色，比较高雅。
如果选择科技包，包含驾驶助手套餐，还有抬头显示，和高级音响。
抬头显示最好选装，因为它无法后续改装。高级音响配有15个扬声器，带来丰富的声音。天窗只是一个天幕，打不开，所以被排除在推荐之外。
【2】猎装车+2.5T+后驱+选装配置
猎装版/2.5T涡轮增压/RWD/19英寸轮毂/运动套装/天然皮革套装/生活方式套装，抬头显示屏，高级音响套装–5461万韩元（约合人民币29.83万元）
选装猎装车的用户绝对是车迷，因为猎装车在亚洲是很小众的。选择电控悬架、限滑差速器（LSD）、19英寸米其林轮胎&运动专用轮毂、运动专用天然皮革座椅、运动内外装的运动套装（360万韩元，约合1.9万元）。从选项来看，这些都是在运动驾驶方面充分发挥价值的东西。
与轿车不同，还有名为“生活方式套餐”的综合选项。价格为415万韩元（约合2.2万元），这是为了更方便旅行车的用户使用的配置。猎装车最大的好处是空间的实用性，轿车的第二排无法折叠，而猎装车的后排可以折叠，拓展后备厢容积。
【3】轿车+3.3T+四驱+选装配置
轿车/3.3T双涡轮增压/AWD/19英寸轮毂&夏日轮胎/运动套装/大众套装，抬头显示，Lexicon Sound套装-5919万韩元（约合人民币32.32万元）
想要享受运动加速能力的消费者，可以选择3.3T涡轮增压发动机。与竞争车型宝马M340i相比，功率虽然小幅降低，但373马力，可以提供不缺的动力输出。
如果采用运动套餐，与2.5 Turbo不同，AWD也搭载限滑差速器LSD，采用了机械式多片离合器。更强地控制左右轮，开启漂移模式也可以正常漂移。
如果适用运动套装，还适用专用皮革和设计。在基本配置上只改变颜色。再加上240万韩元（1.3万元)的可变排气系统和电子控制悬架选项。
捷尼赛思G70在韩国也不是一款畅销车，今年5月一个月仅销售248辆。除了去年12月销售832辆，出现短暂上升以外，其它大部分时间月销量只有500辆以下。
虽然最近有很多人说SUV的人气导致轿车市场萎靡不振，但同级进口车型宝马3系5月销量为578辆，销量接近捷尼赛思G70的两倍。可见捷尼赛思G70在韩国市场的表现也很一般。
捷尼赛思G70将在2026年之前继续销售，下一代车型将变成纯电动车型上市，所以它是用户可以买到的最后的内燃机高性能中型车了。
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捷尼赛思G70正式上市 售24.98-35.5万元
易车讯 10月29日，捷尼赛思G70正式上市。新车共推出三款车型，售价区间为24.98-35.5万元。其中，G70 Edition 1限定版在中国市场限量88台。捷尼赛思G70定位豪华中型运动轿车，拥有兼具运动和时尚感的外观和内饰设计，动力方面搭载2.0升涡轮增压发动机。
外观设计方面，新车采用了捷尼赛思的家族式设计理念，盾型进气格栅和分体式大灯已经成为了家族DNA，车身采用了常规的三厢轿车设计，尾灯设计与头灯设计相呼应，同样是分体式造型，具有极强的辨识度。
内饰部分，捷尼赛思G70将会以突出高级感和足够豪华的内饰设计为主线，为了与德国和日本同级别对手们竞争，中控台大量采用皮革包裹，拥有12.3英寸全液晶仪表盘（支持裸眼3D功能）和大尺寸悬浮式中控多媒体显示屏，还拥有Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、手机无线充电功能、Lexicon豪华音响系统。
动力系统方面，捷尼赛思G70全系配备2.0T发动机，最大功率245马力，匹配8挡自动变速箱，采用电子挡杆结构，并提供了AWD全时四驱系统选项。车辆具备运动+模式，以及弹射起步功能，非常符合其运动化的产品定位。
捷尼赛思G70这款车怎么样为何会限量出售
据海外媒体相关信息，杰基G70改变后将登陆韩国市场，下一站式将在美国市场落地。为了准备美国市场，Jieji将推出第一个限量版模型，限制为500个单位。这个限量版型号的亮点主要在外观，这将是更具活力的，内饰更豪华。
第一个有限公司500个新的Genis季节G70为美国市场做准备
新的Genis Si Si G70，前面的头型烤架，内部匹配网格结构，似乎是精致的，非常被爱，效果已满。随着两侧的分体力灯，前灯的形状使用双水平杆，进一步增加新车的身份。较低的进气口显示新车的运动基因。
据悉，第一个限量版模型将在墨尔本Ash和Weibier中提供两个哑光汽车涂料。不得不说，杰基官员对新车的整体形状仍然非常有信心。哑光涂料可以制作身体的线和身体，但它也可以突出缺乏身体。除了汽车涂料外，第一款也可以配置独家黑色19英寸Mippery轮辋和红色制动钳，以进一步增强新车的运动。
在新的汽车内饰方面，它巧妙地使用黑色，红色，银色匹配，使整个车辆看起来很棒；虽然唱片的设计增加了新车的奢侈品。在新的车辆电源方面，3.3升V6双涡轮增压发动机，最大功率或将达到365 HP，最大扭矩或510n·m，匹配8速自动变速器，并提供后驱动器或四轮驱动选项表现，它也是真诚的，努力开放市场。
据报道，第一个限量版型号将在第二季度列入美国。对于那种充满美国奢华风格的新车，会成功吗？让我们拭目以待。
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大家觉得捷尼赛思G70能不能买呢
G70的内饰特别讨喜。上面覆盖了大量的皮革和涂塑材料，手能摸到的地方基本都是柔软的。方向盘也是红色缝线的打孔皮革，视觉效果和手感都很舒适。皮质菱形格的座椅看起来很有档次，乘坐起来很舒服，包裹感特别好，可以提供很好的支撑。前排座椅支持多种电动调节，整体功能坐姿到位。
在这款车的中控台部分，上面的物理按钮并没有取消，因为大部分功能都集成在中控台上。反而预留了很多非常实用的物理按键，开车时盲目操作非常方便。10.25英寸的中控屏尺寸不算太大，但清晰度和流畅度都很好，这其实并不奇怪，因为它的车载系统是和百度合作的，流畅度是它的强项之一。12.3英寸全液晶仪表盘没有太多华而不实的设计，但是非常清晰，看起来很舒服。另外，这款车还有裸眼3D功能，同级别的都找不到，科技感十足。高配车型的配置非常丰富，韩系车在这方面绝对不会让消费者失望，比如带加热功能的电动方向盘、前排座椅通风、抬头显示、电动尾门等等。
正常来说，韩系车在设计方面表现不错，而创世纪G70作为韩系的豪华车，在设计方面更是让人惊艳。这辆车的整体外观看起来既时尚又运动。车头方面，创世纪G70采用了标准的家族式前脸设计，品牌辨识度高，大面积的网状进气格栅，两侧大灯组采用分体式设计，前脸的运动感和时尚感相当足；侧面来看，创世纪G70款的前悬架和后悬架的设计，搭配大轮毂和低扁平比轮胎，让整车的侧面看起来非常运动。耶稣会G70的后部有两个明亮的设计。首先，尾灯设计与大灯相呼应。第二，两根粗壮的排气管再次为外观增添了运动感。
总的来说，不难发现Genesis G70在同级中算是比较亲切的，但同时也是一款优缺点明显的车型。它的优点是价格低，内饰设计优秀，配置高，动力优秀，缺点是品牌知名度低，国内销售网点少，空间小，底盘舒适性一般。总的来说，我个人认为创世纪G70是一款适合年轻人的车型，如果你需要打理家居，我个人不推荐。
捷尼赛思g70报价的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于捷尼赛思G70是一款什么样的车、捷尼赛思g70报价的信息别忘了在本站进行查找哦。
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