奥迪a6为什么降价这么多(奥迪A6为什么最近降价这么多现在的A6值得入手吗)
大家好，奥迪a6为什么降价这么多相信很多的网友都不是很明白，包括奥迪A6为什么最近降价这么多现在的A6值得入手吗也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于奥迪a6为什么降价这么多和奥迪A6为什么最近降价这么多现在的A6值得入手吗的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
一、为什么凯迪拉克CT6降价也没人买
如今的豪华中大型轿车市场可以说是竞争相当激烈的一个细分市场，像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90、捷豹XFL和凯迪拉克CT6都是其中的主力车型。沃尔沃S90上市时间较短，剩下的几款都是“老将”了，BBA还是一如既往的强势，凯迪拉克CT6则在夹缝里继续艰苦奋斗，捷豹XFL也不得不通过大幅度的降价来维持销量??
今天，要说的车型就是凯迪拉克CT6，全系都有11万以上的优惠让利，部分高配车型甚至都有接近20万的优惠。
降价只供参考，具体请参照当地市场行情
豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。
先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。
然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这??不是掩耳盗铃？
在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。
有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。
CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。
当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。
动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。
凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？
定位是罪魁祸首
凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。
市场定位不应盲目蓝海
内饰部分，充满豪华感和科技感，采用环绕一体式的驾驶舱设计，没有太多复杂的线条，简单明了??
四幅式多功能方向盘集成了大量按键，包括全系标配的方向盘换挡，其他功能也一应俱全。
中控屏幕为10.2英寸，支持大部分的拓展功能，当然，也支持360倒车影像。
采用时下流行的数字液晶屏，支持多种显示方案和多种配色方案，心情好时可换为红色，心情沉重时可换为紫色，别问为什么，因为咱有这个功能！
电子档杆手感出色，变速箱是8AT。
CT6的前排座椅稍微窄了一点，对偏胖人群不是太友好，后排两侧座椅舒适度不错，中间座椅没有头枕，中间乘客有影响，而后排地面凸起较高，也是影响中间乘客。
两段式全景天窗除标配外，其余都配备，当然，标配也可以选装。
后备箱空间中规中矩，形状较为规整，无明显优势和劣势，同级中大同小异。
底盘悬架方面，前双横臂式独立悬架+后多连杆独立悬架。
动力方面，CT6提供2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机（3.0T为双涡轮增压V6机头）。最大功率分别为276马力和405马力，最大扭矩分别为400牛米和543牛米。
总结：凯迪拉克CT6的整体配置较高，动力强劲，优惠较大，除了品牌影响力不及BBA外，性价比还是很高的。
新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。汽车也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。
二、为什么奥迪A6能够成为“官车”
奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙的根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。
早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由国务院批准，正式将红旗品牌停产。而政府部门急需的公务车辆，选择采购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。
当时国际大环境有所好转，德日美等国家的汽车品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的汽车远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。
而这个任务就交给了当时国内汽车行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本汽车厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。
1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的汽车制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。
1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100汽车，采用的是德国原装进口零部件，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。
而大众集团的聪明之处在于，它不仅仅想要高端车市场，对于平民领域也没有放松，大众品牌国产后，推出的桑塔纳、捷达，和A6一起，从两个方向共同进发，攫取了大众集团在中国成长的养分，进而不断做大，最终成为了中国市场两大巨头品牌。
此前，奥迪凭借奥迪100带来的先发优势，未经面世就被国内政府部门抢购一空。此后，奥迪在公务车领域一路高奏凯歌，并长期雄霸中国官车市场。陆续带来了奥迪A6、奥迪A4等车型，并针对中国市场进行了加长改造，并由此开创了豪车加长风。从此，奥迪牢牢占据着国内政府用车第一宝座，成为了名副其实的“官车”。
而在汽车还是“奢侈品”代表形象与地位的年代，很多私家车主也愿意购买奥迪，认为其“有派头”、开着它“好办事”。
2013年的奥迪在国内火到什么程度？还有一个侧面事件可以证明。
那时候，黑色奥迪不仅是官车的标配，也成为了婚车的标配。在很长的一段时间，不少女孩都要求在结婚的时候奥迪当婚车，即便没有奥迪A8、奥迪A6L也得有奥迪A4L，而且数量还不能少，要不然会让人笑话。为了借到黑色奥迪当婚车，新郎们纷纷求爷爷告奶奶去找车。而对于黑色奥迪车主，一到好日子就被拉去当婚车，也让不少人苦不堪言。
可奥迪的好日子，在2013年戛然而止。
2013年以后的奥迪：不再是官车
2013年11月，被称为“史上最严”的公车改革启动，“官车”奥迪受到的市场影响无疑最为严重。
2013年之后，不仅政府用车不再考虑购买奥迪车，就连私家车市场也开始向年轻化、时尚化转变，奥迪此前古板严肃的“官车形象”受到了挑战。
官车的身份就此失去了，但奥迪并没有坐以待毙，而是积极行动了起来。
在2013年公车改革以后，奥迪开始迅速转变形象，加速推出了奥迪A3、奥迪Q3等一系列运动化车型，主打低端入门车，价格更便宜且造型更时尚，获得了年轻人的喜爱。
而在既有车型方面，曾经加价才能买到的奥迪Q5、奥迪A6L等畅销车，在终端市场开始了大幅度的优惠，几万元的优惠成为了常态化，奥迪Q5在换代前夕甚至推出了10万的大降价活动。而刚刚上市没多久的奥迪Q5L，优惠也达到了8、9万元，可见其疯狂。
二战结束后，我国基础工业相对薄弱，要知道造车就是针对基础工业的一次考核，当时我们的基础工业不过关，所以想要造出汽车是无比艰难的、以及那个时代的外交关系，所以我们只能引进苏联及部分东欧国家的车子，可以说建国后首批公务车完全是东欧车，比如经典的伏尔加、华沙（造型像波罗乃兹）等；随着时间逐渐的推移，第一批自主车企成立，比如一汽、东风、上汽等车企，它们的诞生预示着咱们已经不完全依赖进口车辆了，但那个时候这几家车企完全是山寨路数，确切的说大部分用的是外国发动机，貌似当年还有一款车是匈牙利产的（外号大白熊，哪位叔叔知道这款车具体名字还望告知晚辈）最为高级。。。就这样我们靠着东欧进口车、部分自产车型坚持到了上世纪的70年代，随着72年尼克松先生访华之后，咱们的国际外交环境缓和，随后不久与日本建交，这个时候大量日系中高端车进入咱们国内，实际上在历史进程中，最可能成为咱们公务用车的是日系品牌，但还是那句话机遇没抓住；实际上早在上世纪60年代后，咱们国内就引进一批奔驰，比如当时的沈阳有四辆左右（东北局两辆、东北电管局两辆），但当时的奔驰并没有得到重视（估计当时懂车的太少）所以出现了一个很有趣的现象，高级领导坐伏尔加、东北电力领导坐奔驰；但总之在上世纪70年代后，公务用车形成了以丰田、日产等日系车位主、德系奔驰为辅的局面，丰田皇冠、日产公爵、奔驰w123皆为主流。。。
随着国际外交环境日益好转、经济实力的不算提升，当时大量的进口车进入咱们国内，拿这些德、日、美的进口车，和当时的自产、东欧四破一比较，才发现资产车、东欧车的品质及性能太差，直到这个时候我们才真正发现自身的不足，所以我们迫切的需要技术，汽车工业有的时候需要源于外来的帮助，所以我们在那个时候迫切需要引进外国车企来合资，理念就是市场换技术，我们真是拿出了诚意，中国拥有世界最大的市场、消费潜力，这就是一块具备无限未来价值的大蛋糕；我们拿出了足够的诚意、下了血本，可依然没有几家外来车企重视，或许那个时代我们经济不好、或许由于意识形态的问题，总之进展缓慢。。。出现递出橄榄枝的外国车企有两家，分别是大众、标志（最早其实想与克莱斯勒、丰田搞合资，但由于一些原因没能实现），尤其是大众对于我们合资的愿望所表现出的态度是非常积极的，所以第一家合资车企上海大众于1985年成立，广汽标志于1987念成立；这算是拉开了我国合资汽车产业的序幕，但由于这两个品牌终究不是豪牌、车型也偏小，所以作为高端公务用车终究有些不够气势，所以这个时候大众顺水推舟把在二战中遭受重创、战后一蹶不振的奥迪引入国内，成立了一汽奥迪，奥迪当时虽然很惨，但毕竟瘦死的骆驼比马大、它依然定位于豪牌，就这样奥迪100顺理成章的成为了上世纪90年代后的主流公务用车，实际上大众都没想到奥迪可以取得这么好的成绩，奥迪依靠咱们国内市场重新崛起。。。写到这很多朋友就可以明白，并不是说咱们多认可奥迪，只是在那个我们最需要爱外国车企帮助的时候，只有大众、标志积极配合了，接受我们市场换技术的理念，才有了今日大众在咱们国内销量等于两田一产总和的结果，如果当年丰田、日产、通用、克莱斯勒等企业表现的更主动些，如今国内市场的格局也许就不是这样了，还是那句话机会是公平的，谁能抓住谁就能获得更多财富；拿改革开放后的市场格局做交换筹码，还不够么？结果只有大众看到了这个潜力，看似古板的德国人，也有灵光一闪的时候。。。
这部分就是题外话了，很多朋友总觉得奥迪的档次低于奔驰、宝马，实际上奥迪最初的定位比奔驰还要高一丢丢，只不过奥迪的发展历程太悲情，曾经辉煌的汽车联盟在二战后被彻底摧毁，先是被奔驰收购，奔驰不重视又出售给大众，大众也没有把这个曾经的高端品牌当回事，只不过因为奥迪研发部门的能力强大，所以大众留下奥迪，偶尔从奥迪处拿走点未申报的专利等；所以战后的奔驰、宝马都迎来了蓬勃的发展，而战后的奥迪却过着寄人篱下的苦日子，所以这就产生了奥迪不如奔驰、宝马的假象，再一点就是当年的奥迪属实换代慢、车型又少，这同样给了我们一种奥迪很差劲的感觉，但实际上奥迪的品牌底蕴并不差，只不过发展历程太艰辛。。。
总而言之上述就是奥迪成为早期公务用车的原因，实际上好多年前的公务用车很多，比如伏尔加、华沙、上海、积姆、红旗、奔驰、丰田皇冠、日产公爵等，其中奔驰、日产、丰田都有可能成为我们首先的公务用车品牌，只不过机遇没抓住，而抓住机遇的是大众、标志，只不过大众成功的将机遇转化成了果实，奥迪成为主流公务用车，靠的就是大众与我们积极的合作态度，所以大众换来了十几年后在咱们国内市场的繁荣，毕竟大众帮了忙，所以奥迪理所当然的也就成了公务用车品牌。。。
奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国汽车的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。
进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的采购选择和口味。
奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。
最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有一些的距离，这也体现了其性价比的方面。
总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。
奥迪A6成为官车，其实还是历史的问题，且听我细细道来:
20世纪80年代初，我国自主品牌的轿车(那时候是红旗)耗油不说性能又差，还经常出各种各样毛病，无论是实用还是面子，都是说不过去的。经国务院决定就停产啦。于是寻找政府机关公务用车的担子就落在了汽车业老大哥一汽身上。
一汽首先想到的是跟日本汽车厂商合作(想技术共享，实现国产)，你别说，那时候跟日本关系还不赖。不过这日本人呢，也不知道是傻还是人家本来就志不在此，又或者根本就是不想共享技术，居然不太愿意。那就德系美系找吧，一汽先后找到了德国奔驰和美国克莱勒斯，但都在合作方面的事宜产生分歧，最终只能告吹。
时间拖着拖着就过去了五六年，来到87年10月，当时大众集团的董事长哈恩来到中国考察，“顺道”(其实肯定人为安排的啦)考察了一汽，结果被一汽的规模所震惊，援引他本人的话来说：“上帝，我怎么没有早一点发现中国有如此大的汽车厂。”随后也不知道是有人建议呢还是哈恩自己想到的，就说啦“要不将奥迪 100放到中国国产得了”。
这奥迪100正是奥迪A6的前身。考虑到奥迪100在德国当时已经是明星车型，车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，奥迪100成了先进设计的同义词，于是一汽和奥迪当即就达成了合作的意向。
合作之后，1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，第一批就生产组装了499辆奥迪100，局限于当时国内对高档豪车的了解，这一批奥迪100瞬间就被政府部门抢购一空，自然奥迪100成了名副其实的官车。
在当时，国产了的高端车也只有奥迪,所以机关里当然只有买奥迪了,而老百姓呢只能买桑塔那,年复一年,就形成了传统和习惯了。
那大家会说，宝马和奔驰哪里去了？这两个家伙进入中国市场晚于奥迪，而且奥迪在中国采取了差异化的市场细分策略，将低调和成功作为其市场定位。这与中国政府寻求低调而不失地位车型的需求相当吻合，奥迪作为政府公务用车就更显得顺理成章！
这个得从30年前的政治历史说起了。
当年本来我国是有意让戴姆勒汽车成为我们那时国家用车的。我国从厂家购买了一大批打折低价新车，但是没有发动机，买的时候厂家承诺我们可以以低价配发动机。当我们开始了发动机选购时，戴姆勒突然要加价，而且费用特别高。几乎一台发动机比一台车还贵并且对方毫无谈判余地。恰巧当时奥迪特别想进入中国市场，收到这一消息后，奥迪厂家技术人员等立即飞往我国，提供了技术方案，从而解决了这一问题。后来戴姆勒得知这一情况，眼见煮熟的鸭子要飞了，就开出了条件说每台发动机只象征性收入1元钱的费用，那时正在气头上的中国采购方坚决不使用戴姆勒发动机，从而使用奥迪发动机。那一次是奥迪帮我们解决了实际困难，也是自己抓住了机会。
日后，德方奥迪厂家赠送了我们几十台A8免费供我们国家领导使用，因为奥迪厂家那会儿得知，在中国是政治决定一切的，于是乎先免费给我们使用，。结果使用下来，领导们感觉都非常好，不论是动力配置还是安全性，可以说奥迪这一举动是很成功的一次植入式营销。
上面的领导用奥迪A8很好，接下来大批的征服官员都开始使用采购奥迪。当然不可能都使用A8,综合各方面性能配置就选用了A6。
真正成为所谓我们老百姓口中的官车是第五代A6,当时的奥迪厂家内部代号为C5。
那是原装进口的A6,也是最成功的一代之一。后续因为采购量实在太大。在和一汽谈判讨论后决定在中国长春建造一汽奥迪，一方面可以加大供货，另一方面可以节约市场成本。没记错的话C5当年问世的价格相当于一套一线城市的普通居住房了，可以说是达官贵人的标配，那时了没奔驰宝马什么事儿，它俩在旁边看着奥迪的销量也是一点办法都没，因为在我国的确是政治第一。
后续推出了C6也就是第六代A6L,还破天荒的为我国加长了，这下更讨消费者的欢心，一路大卖。销售端市场上我们老百姓想买那车，要么加钱要么傻等着，反正就是买不到。从而很多消费者去买皇冠，本田，天籁等等。奥迪的销量更是一路攀升，无可匹敌。当然人家的当时也是想方设法为中国市场改变，各种电子配置，加长，排量的随机应变，我印象最深的是专为我国推出的2.4版本，这可真是破天荒的，同时也带动了奥迪其它各个车型系列的销量。还有各种噱头，什么2008中国奥运会特别版等等……
奥迪那时的成功现在想想是有原因的，他们足够的为中国特供生产，别的厂家只能跟在屁股后面学。做生意的那时基本都是买的奥迪。
当然了，风水轮流转，现在官方政策的取消，奥迪也没有那么的一家独大了，但那也是我国的汽车发展史中一段里程碑式的存在。
我认为奥迪在11年左右大改款才真正被人誉为官车，也是灯厂出现的初型！奥迪一直秉承大众的硬朗外形，还有平庸而不失大气的内饰，从而显出这个品牌的低调而不失地位品味的感觉！在那个改款的时代宝马依然会让人有一种浓浓的土豪感，甚至一看就是富人座驾，而没有从政那种硬朗气势，而奔驰这个品牌一直位居国人心中的第一地位，如果一班官员从奔驰车下来会让人认为腐败感非常重，因为奔驰就是一种凸显贵族气质的车，所以不太适合官员乘坐，而奥迪刚刚好在于其他两个品牌之间，而且在质量和动力舒适度上都不比其他豪华品牌差，而且换代刚刚好适合爆发时世，所以非常符合国人审美观和使用感受，从而就政府购入此品牌车！而发展到现在的年代其实官车的称呼已经慢慢淡出了，因为现在有些国家部门都会用到其他品牌的车了，所以已经不一定是奥迪了！再加上现在国家红旗车在所有的工艺上都有所提升，已经达到国家豪车级别，所以目前发展到现在红旗和奥迪在官车中都很受欢迎了！所以奥迪的官车这个称呼不是唯一的了，不要太在乎这些称呼，不要什么都向神坛推上去！今时不同往日！
三、奥迪a6为什么降价厉害
奥迪的主力车型都在新旧车型交替中，所以置换肯定会倒掉老库存，回笼资金。而且由于国内外环境和国外经济不景气，很多挤压成型的双B豪华车被引入中国市场倾销。
2017年4月更换A6L。新A6L上市后，为了倒掉老库存，老款A6L现在普遍降价10%。
另一方面，无论是疾驰E级还是宝马5系，基本上都已经陆续换代，无论是造型方案，还是产品技术和装备，基本都是最新的。在奢侈品牌层面，确实类似于科技产品。消费者基本都抱着“买新不买旧”的想法。所以奥迪A6L因为产品老化，在驰骋E级和宝马5系面前并不占优势。
百万购车补贴
四、奥迪A6为什么最近降价这么多现在的A6值得入手吗
奥迪a6L这款车型在市场上的销量也是非常高的，有些地区的4S店也采取了降价促销的活动，这也导致奥迪a6L的性价比变得更高了，小编觉得奥迪a6L这款车型是非常值得入手的，在同级别当中也是比较突出的存在。在降价了6万左右之后，这款车型在各方面的表现都是其他车型无法相比的。奥迪a6L最热销的颜色就是黑色，动力非常的充沛，优惠之后40万左右就可以购买到一台，在价格方面也比较符合消费者的预期。全时4驱系统有着非常出色的表现力，而且这款车型还有全景影像以及座椅加热等配置。
一、整体表现这款车型在国内汽车市场也是有着很高知名度的，得到了很多消费者的认可，而且很多年轻消费者也都是非常喜爱这款车型的，大部分的购买人群在工作方面都是比较稳定的。这款车型的内部空间非常充足，而且也有着很强的商务属性，无论是日常家用还是用来商务，都是非常合适的选择。
二、性价比作为一款中大型轿车，奥迪a6L的用车成本在同级别车型当中也是比较低的，而且还有着非常高的保值率，跟宝马和奔驰相比，奥迪a6L也有很大的优势。如果是全款购买的话，落地价会在45万左右，分期购买首付可以考虑先支付20万元，每个月还5000元或者是3000元，根据自己的实际情况来进行分析。
奥迪a6L这款车型在价格方面也有着很大的优势，在降价之后也受到了很多消费者的关注，这款车型的三大件在表现力方面都是比较均衡的，而且外观和内饰也都符合消费者的审美。并没有明显的短板，非常适合想要购买豪华轿车的人均。
五、奥迪a6会不会降价
无法确定奥迪A6是否会降价，因为汽车价格受到多种因素的影响，如市场供需、原材料成本、政策变化等。但是通常情况下，随着车型的更新换代和市场竞争的加剧，汽车价格会有一定程度的下调。此外，购车时可以关注一些汽车品牌的促销活动和优惠政策，以获取更优惠的价格。
文章到此结束，如果本次分享的奥迪a6为什么降价这么多和奥迪A6为什么最近降价这么多现在的A6值得入手吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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