宝骏e300怎么样 新宝骏E300Plus动力怎么样
各位老铁们好，相信很多人对宝骏e300怎么样都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于宝骏e300怎么样以及新宝骏E300Plus动力怎么样的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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单纯上班代步,铃木北斗星、新宝骏E300,怎么选最正确
上班代步车，目前来说，微型车比较适合，车身小巧，价格经济，好开好停。国产自主品牌有多款科技先进的微型车，例如新宝骏E300、奇瑞小蚂蚁、北汽小猫等等。还有曾经红极一时的昌河铃木北斗星，昌河铃木北斗星属于燃油版车型，内部空间大，也有很多优点。如果单纯上班代步，铃木北斗星、新宝骏E300，怎么选最正确？我们来看一看。
昌河铃木北斗星。价格区间4.1999万-4.3999万。
北斗星属于一款经典怀旧车型，曾经伴随着一代人的成长，多年不变的外观设计，看着比较亲切，目前在售的车型是2019款，方正的外观配上方形的大灯，很有个性。
车身侧面造型紧凑，车顶配备了银色行李架，车尾有扰流翼，外部配置还是比较齐全的。作为一款微型车，长度是3400毫米，在密集的车流中穿梭也是非常轻松的。
中控内饰比较实用，几乎没有科技配置，这样简单的设计，上手比较容易，副驾驶手套箱的上方，有一个较大的储物盒，上车时手中的小物品可以放在里面。
配置方面，这款高配车型有四门电动车窗、手动空调、方向盘电动助力、胎压报警、ABS刹车防抱死功能。配置比较简单，但新车价格也不高，市内通勤代步还是可以的。
后排乘坐空间并不狭小，虽然轴距只有2335毫米，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间几乎没有空隙了，但头部空间表现得还不错，1705毫米的车身高度，空间利用率要优于轿车。
后备厢比较小，日常出行放一个背包或者放一些食品还是可以的。后排座椅可以比例放倒，此时的车厢容积率已经发挥到极致，车厢方正能装大件物品，小型搬家没有问题。
动力方面，昌河铃木北斗星搭载了型号为K14B-D的1.4L四缸自然吸气发动机，最大输出97马力，峰值扭矩120牛米，变速箱匹配了五速手动挡。动力输出不弱，因为车身自重900公斤，加上手动挡的配合，起步推背感还是有的。
新宝骏E300。价格区间6.48万-8.48万。
新宝骏E300这款车，外观特别时尚，有一种“天外来客”的感觉，车头大灯采用方形设计，立体感较强，前杠两侧也有方形装饰件，与大灯起到了上下呼应的效果。
车头钻石标徽下面是充电插口，这样的设计很有创意，在灯光配置上，全系标配卤素远近光大灯和大灯延时关闭功能，除了入门级车型没有日间行车灯，其它车型均有配备。市内代步卤素大灯和LED大灯的作用是一样的，起到了引人注意的目的。
车身侧面采用上下双色设计，悬浮式车顶效果较为真实，车门拉手为隐藏式设计，体现出现代科技感。E300的车身尺寸长宽高分别是：2894*1655*1595毫米，轴距2020毫米。车身如此小巧，上手更容易一些，比较适合新手驾驶，停车比较省事。
前后车轮毂都是13英寸的，与小巧玲珑的车身相比，车轮尺寸并不显小，车轮毂支柱采用空气动力学设计，降低风阻系数，提高行驶里程。
车身尾部同样采用上下双色设计，车尾反光灯是方形的，转向灯在车尾的两侧，形状与车头日间行车灯一样，采用立式设计，如果不看车身上半部分，会有一种前后分不清的感觉。
车内中控部分采用不对称设计，方向盘的造型也比较前卫，中控屏幕和仪表盘合并在一处，这样的设计是比较实用的。在驾驶过程中不用扭头看中控屏幕了，提高了行车安全性。
多媒体配置方面，全系标配10.25英寸全液晶屏幕、GPS导航功能、手机互联映射、语音识别控制功能（多媒体系统、导航、电话、空调）、车联网、OTA升级等等。从多媒体配置上可以看出，E300这款车是完全为年轻人打造的通勤工具，很多配置都是年轻车友所喜欢的。
在座椅的布局上，有三座和四座，觉得四座更为实用，毕竟多了一个座位，平时不用的时候，可以将后排座椅放倒放平，增加了储物空间。
另外，副驾驶座椅也可以放倒放平，这就是很多车友所羡慕的“魔术”座椅，以前国产车在空间利用率方面做得不是很理想，这次新宝骏E300将车内原本紧凑的空间释放到最大化，不浪费车内每一寸空间。
动力方面，E300搭载了永磁同步电机，和三元锂离子电池组成的动力系统，最大续航305公里，无论城市代步或者城际之间代步，续航里程都够用。传动系统匹配了固定齿比变速箱。充电方面，快充1小时，慢充4.5-5小时，解决了长时间充电的烦恼。
底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。底盘悬架与更高级的紧凑型轿车相比，也算是比较厚道的。
以上两款车型如果单纯上班代步，新宝骏E300比较合适，舒适性好，养车费用低，车身小巧更灵活。如果平时代步兼顾做生意，昌河铃木北斗星比较适合，车厢空间比较大，油耗也不高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝骏E300续航是否够看
宝骏E300续航是否够看
欧拉R1复古Q萌,宝骏E300“护目镜”叠车
先来看一下颜值,欧拉R1的造型设计几乎被公认为国内A00级电动汽车的时尚标杆。该车由日本横滨欧拉设计中心倾力打造,秉承“跨界”的设计理念,外观融合了很多时下流行的设计元素,车身转折处多处采用“完美R角”设计,配以跑道式日间行车灯和小巧精致的犀牛角天线,将复古与Q萌结合得臻于完美。
宝骏E300外观设计主打科技未来感,采用了家族式"星际几何"设计语言,前保险杠的"回"字形造型模拟雷达波的形态,进一步增加了新车前脸的辨识度。
不可否认宝骏E300设计的创新,尤其是two-tone双色搭配。虽说别具一格的“个性”可以成为潮流。
如果说设计风格的好坏因人而异的话,那么在空间方面,欧拉R1有着绝对优势。
空间上,欧拉R1虽然是定位A00级,却拥有媲美A级车的空间,同时基于ME专属平台合理布置动力电池包,使其拥有同级最长2475mm的傲人轴距。
宝骏E300轴距为1750mm。此外,欧拉R1的圆形雾灯不仅利于雨雾天气行车,造型还很可爱。
欧拉R1三电硬核,宝骏E300续航
续航能力是电动车入手的关键因素。那么,宝骏E300与欧拉R1谁更胜一筹呢?
动力方面,欧拉R1拥有33kWh的电池总容量,在A00级别标准下,整车轻量化效果明显,可调节的制动能量回收系统有效配合,百公里能耗可低至10.2kWh,NEDC续航高达351km。
续航数据仅是表征,背后的三电技术才是核心。欧拉R1出自电动车专属平台——ME平台,承袭平台优势,强化三电技术设计,集成式驱动电机带来了十足的动力,0-50km/h加速时间<6S,起步干脆;轻量化电池PACK设计使得电池包能量密度>160Wh/kg;良好的密封性设计,通过IP67涉水试验,安全等级高。不得不说,欧拉卓越的三电技术是它笑傲电动汽车市场的资本,宝骏E300还差点意思。
智能比拼各显神通,越级配置“王炸”制胜
智能方面的battle也是一大看点,两者看似都不弱。
在智能便捷性方面,欧拉R1搭载9英寸触摸屏,采用全新的欧拉互联系统,通过科大讯飞系统,能够实现精准的语音控制,“你好,小欧”语音唤醒系统后,可语音操控导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放等功能,并查询天气、日程、航班、新闻等信息,安全便捷,远超同级。
宝骏E300在智能科技方面配备了自动泊车配置,以及HUAWEI HiCar智慧互联系统,其中包含手机和汽车互联、手机日程卡片等功能。此外,宝骏E300将中控屏和仪表盘合二为一,设置在方向盘的正前方。
在智能安全方面,欧拉R1搭载了第九代博世ESP电子稳定系统、越级AEB紧急制动、FCW前碰撞预警等科技系统,带来更加智能的安全保障。
新宝骏E300Plus动力怎么样
宝骏E300Plus拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，动力输出逐级递增。而且动力输出的响应速度随着驱动模式的变化变得更加灵敏。在经济模式下，动力反应还是有些迟滞，而在运动模式下，动力反应相对积极。其电机最大功率40 kW，峰值扭矩150 Nm。
宝骏E300Plus最高车速在不同驾驶模式下有不同的限制。经济模式下最高车速限制在85km/h，标准和运动模式下最高车速为105km/h，而且如果你要在车速高于60km/h后超车，经济模式的加速能力会有些吃力，需要调整到标准或运动模式才能更加从容。
方向盘的动力设置较轻，动力值不会随着车速的增加而变化，高速行驶时会感觉较轻。虽然方向盘有一定的虚位，但是由于汽车轴距较短，在行驶时车头会更加灵活，所以对日常驾驶不会有太大影响。
宝骏E300Plus的动能回收系统不能调挡，不同驾驶模式下回收效率和制动效果基本相同。但是这个系统的设定是比较线性的，当油门踏板完全放开时，减速效果并不突兀。
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新车解析:新宝骏E300
新宝骏E300是新宝骏旗下的首款新能源车型，采用了“星际几何的家族化”设计语言。作为新宝骏品牌的首款新能源车型，搭载智能化更强的HUAWEIHiCar智慧互联，使其在品牌定位及科技含量等方面都要高于宝骏E100和E200。
新车定位于微型纯新车电动车型，整个车身小巧玲珑，融入了智能化和科技化元素，并且提供了3座版本车型，形式上为双排3座版本。具体的座椅位置分配以错位为主，类似“分离式座舱”’的做法。驾驶位后面腾出了一定的空间，很大程度上方便于日常中行李的存放。而副驾驶和驾驶位置也有一定的错位，前后排的布局更加靠前。
新宝骏E300是一款发布不久的车型，搭载27kWh的磷酸铁锂材料动力电池，但目前还未正式投放市场。值得一提的是，新车是一款微型电动车为基础打造智能移动测温车，不仅能够有效控制成本，小巧灵活的车身也方便其游走在大街小巷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
聊聊新宝骏E300,魔幻三座车,三口之家出行必备
宝骏E300的设计相比起E100和E200来说变化太大。E300前脸看上去更像是一个复古的小机器人。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。
新车采用家族式“星际几何”设计语言，大量的方形元素出现在它的身上。
展车配置了LED前大灯和方形的日间行车灯。
宝骏E300使用了‘’新宝骏‘’标，和宝骏的汉语拼音字母。
新宝骏标下是充电接口。
打开充电口，在慢充的旁边已预留了快充接口的位置。
宝骏E300使用了双色分离式座舱的设计。把前轮布局到A柱之外，最大程度地优化车内空间。由于两段式的设计，前杠的最前端位于车身下方，导致在驾驶位上完全看不到车头，日后驾驶时需要时间适应车身尺寸。
方形的橡胶防擦条下边隐藏着机械钥匙孔。
隐藏式门把手出现了在这台微型代步车上。
车钥匙靠近时门把手会自动弹起来。降低风阻谈不上，设计感倒是满满的。
让人有点失望的是E300依然使用的是与E100，E200相同的145/70/R12低滚阻轮胎。和方正的车身相对比起来，有种头重脚轻的感觉。好消息是：E300的轮拱比较大，目测可以装下14英寸，甚至是16英寸的轮圈，为日后留下了一定改装的空间
车标由‘’宝骏汽车‘’变成了‘’新宝骏‘’。
车尾和车头，前后呼应。都采用了两段式的设计。
尾灯亮起时是一个大写的E。
此时的车内仍是被大量的黑色工程塑料包覆着，并不是最终的量产状态。
通过两幅式椭圆多功能方向盘上的按键，可以对车辆功能做个大概的了解，比如车道保持系统，语音控制系统，定速巡航等。
方向盘的尺寸比较小，也比较细，适合女性抓握。由于是试制车的原故，方向盘上没有任何覆盖物和防滑材料，手感也比较差。
液晶仪表盘分辨率在1080P左右，字体显示细腻，具有互联功能，属于业内主流水准。E300搭载HUAWEIHiCar智慧互联，可以实现功能有：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互等功能。
手机无线充电功能出现在了液晶仪表盘的后方，这无疑是这辆A00级小车的亮点。
E300延续了宝骏新能源轿车的怀挡设计语言，并在原有的基础上增加了自动驻车功能。
展车采用的是手动空调，内饰尚未完善，各种按键的布局有可能还会进行调整。
全车采用竖形空调出风口。
车门由织物和工程塑料两种材质混搭组成。下图中的棕色部分采用和座椅材料相同的织物，蓝色格纹部分的是工程塑料饰件，摸上去有颗粒般的凹凸感。
方形的元素，在车门上也体现得淋漓尽致，并使用了大量阶梯式的造型分隔各种功能区域。
宝骏E300的第二排座椅位于副驾驶的后边。是一个非全尺寸座椅，大小，高度只有前排的四分之三左右，只能坐小孩，成年人几乎无法乘坐。
由于第三个座椅的存在，意味着要掉牺牲一半的后备厢空间。
驾驶位和副驾位并非在同一水平上，而是错落分布的----副驾驶位比前驾驶位要更靠前些。
第二排座椅的魔幻功能：第一排座椅放倒，就可以与第二排座椅合体成为一张‘’躺椅‘’
相机身高1.72米，当位置调整至最低时头部约有三指左右的距离，腿部空间充裕，驾驶位前后可调整范围约15CM到20CM左右。没有中央手扶箱和中控台，全尺寸两张座椅紧贴在一起，不会觉得拥挤，相反，得益于大面积倾斜的挡风玻璃，得到更开阔的视野，反而给人一种开紧凑型轿车的感觉。
作为新宝骏的第一部新能源汽车，宝骏E300比起E100,E200有着长足的进步，拥有更多的智能化和风格化的元素，使E300不仅仅局限于城市代步，而是更有质感的出行。时至今日，E300的价格，续航里程，发售日期等参数尚未公布。本次的拍摄车并非量产版本，但是希望，我所拍摄到的这些功能能尽可能的出现在量产版本上。让我们一起期待它未来的表现吧。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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