帕拉梅拉卡宴谁有档次 卡宴和帕拉梅拉怎么选
这篇文章给大家聊聊关于帕拉梅拉卡宴谁有档次，以及卡宴和帕拉梅拉怎么选对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
一、保时捷和什么车同档次
大家好，我是只见其文，不见其人的志与文。接下来直入主题：
首先呢，保时捷的定位应该是高于奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等一二线普通豪华品牌。
其次呢，又低于劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼迈凯伦等奢华级豪华品牌。
最后呢，应该是跟玛莎拉蒂，当初的迈巴赫，现在的迈巴赫S级同一梯队的顶级豪华品牌。
可能有的人想说从价位上看，那我就说说价位对比的话，奔驰的S450，宝马的750也可算得上顶级的豪华车型了。但是从品牌的定位营销上就确实明显感觉保时捷，玛莎拉蒂高一档，难道是因为卖的少的原因吗？
附言：我相信有跟我持不同意见的你，可以评论写一下您的意见哦。
如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法...…
保时捷的档次要高于bba低于牛马伦和玛莎拉蒂，路特斯，阿斯顿马丁是一个档次的。
保时捷跑车销量全靠911属于中低端桥车市场又被奔驰S宝马7系吊打越野里面有路虎揽胜奔驰G等打压如果保时捷没有918那只是一个二流品牌但是在中国销量可以但不代表北美和欧洲认可就好比奥迪在北美干不过凯迪拉克林肯雷克萨斯一样这样说吧海外在欧美价格属于一个中端超上品牌吧中国市场属于豪华品牌毕竟全进口价位摆哪里呢
保时捷原本作为超跑品牌和法拉利，迈凯轮一个档次，略高于兰博，因为兰博技术不足，经营也不行，已经破收购。但是2000年后开始走低端路线出了走量卡宴，帕拉梅拉，马坎，这3个车其实就是大众奥迪换壳加上保时捷的设计和调试，市场反应强烈，选装加价，赚了个盆满钵满，无论是利润和市值已经超过法拉利很多，远高于了兰博迈凯轮，更别说什么玛莎马丁。赚了钱之后的保时捷推出了911gt2rs，918这样的量产神车，就技术而言，保时捷实力不低于法拉利迈凯轮。综上，在家用车领域，我认为保时捷档次强于bba玛莎路虎雷克萨斯，弱于宾利劳斯莱斯迈巴赫。跑车领域911地段车型，718档次低于法拉利迈凯轮兰博的入门车型，高端911性能不会弱于其他超跑，但外观设计感没有其他炸裂，给普通人的感觉是略低于法拉利，迈凯轮，兰博，对于专业人士来说一个档次，甚至更强。
我更愿意说保时捷自成一档，他显然比bba高级，比牛马到底差多少呢？性能和机械素质丝毫不差，但是由于产品线拉的长，入门价格低，导致了品牌逼格不如牛马。
没有任何品牌可以把轿车suv跑车业务安排的这么协调。
牛马给的了的性能，保时捷可以以更低的价格给你。bba给不了的性能，保时捷可以以更高的价格给你。
保时捷自成一档，当然也是个怪异的品牌。
保时捷就品牌定位来说，确实属于“超豪华品牌”保时捷在品牌的定位上来说就是超越豪华品牌的品牌。就大众集团内部的品牌布局来说，序列分别为大众子品牌-大众品牌-奥迪-保时捷-兰博基尼的这个序列。当然其实网上还有更豪华的像是宾利这种行政级别的车型。加上本身品牌价值的定位要更高，保时捷品牌要比我们平常认知的BBA要高上一个级别。
如果你不知道为什么是超豪华品牌，那么可以从以下几个方面来看车型定价区间和车型类型分布
就保时捷车型序列来说，比例一半都是运动型车为主，另外一部分也是以豪华作为基础特性。像是经典的911系列，价格区间都在在百万起步，而且就运动性来说也是绝对足够出众，虽然并不如一些超跑品牌，但也并不弱。其次就是定价区间最基本的车型也都在50万元基础起步，这个与一般豪华品牌来说已经足够买一个配置比较不错的车型了，所以这两方面就可以提现保时捷的品牌定位。
品牌历史和赛事经验
就保时捷的品牌历史要追溯到很久，而且保时捷这个姓也源自一个大的家族，他们不仅在汽车设计上有着突出的贡献，还通过汽车各种赛事将车辆的性能和技术发展做出了很大的贡献。而且就目前保时捷参加的赛事来说，都是以各种场地和街道赛事为主，同时伴有一些拉力和耐久赛，也都揽获了不少的好成绩，这个也对品牌价值有一定实际的影响性。就目前我们熟悉的豪华品牌来说，基本上都是以民用车为核心，只有少量的极端运动车型作为细分市场的选择。因此保时捷在这方面也有特别的品牌价值意义所在。
全球市场用户的喜爱值
就全球市场来说，保时捷在2020年的销售份额越来越大，即使疫情的影响下依旧可以在除了欧洲和每周之外的市场做到了进一步的提升。全年销售了27万辆，保时捷在亚太、非洲和中东地区的发展势头持续向好，全年新车交付量达 121,641台，较上一年同期增长 4%。尤其是在中国市场提升达到了3%，这也是保时捷车型消化最多的市场。所以绝大数年轻人对于一些经典超跑或者冷门性能车可能不如分时，但是对于保时捷来说，识别度非常高。可见大家的喜爱程度。
没档次。现在在北京。你要不就开牛马。迈凯轮。宾利劳斯莱斯。其他在我眼里一个
二、帕拉梅拉和卡宴谁高档
帕拉梅拉和卡宴一样高档。因为卡宴和帕拉梅拉的档次差不多，只是卡宴的用途更多一些，帕拉梅拉更适合商务精英。
卡宴搭载3.0T V6版本发动机，最大输出功率为250千瓦，最大扭矩为450牛/米，匹配8档手自一体变速箱，最高车速为245km/h，百公里加速时间为6.2秒。帕拉梅拉同样搭载3.0T V6版本发动机，最大输出功率为243千瓦，最大扭矩为450牛/米，匹配8档手自一体变速箱，最高车速为264km/h，百公里加速时间为5.7秒。
卡宴的长宽高分别为4918mm、1983mm、1696mm，二帕拉梅拉的长宽高分别为5049mm、1937mm、1423mm。车身尺寸来看，卡宴的乘坐空间会更加宽敞，尤其是后排空间。但是，帕拉梅拉也还好，因为它的后排采用的是双座设计，只是采光不是很好，稍显压抑。
三、卡宴比帕拉梅拉档次低吗
卡宴和帕拉梅拉档次相近，但卡宴用途更多，帕拉梅拉更适合商务精英。
一、发动机性能:
Cayenne搭载3.0TV6版本发动机，最大输出功率250 kW，最大扭矩450 N/m，匹配8速自动手动变速箱，最高车速245km/h，百公里加速时间6.2秒。
Mela还搭载了3.0TV6版本发动机，最大输出功率243 kW，最大扭矩450 N/m，匹配8速自动手动变速箱，最高车速264km/h，百公里加速时间5.7秒。
从动力上看，卡宴发动机整体性能参数较高，但差距不大。Mela的加速性能优于Cayenne，因为它采用了轻量化设计和流线型设计。
二、车身尺寸:
卡宴的长宽高分别为4918毫米、1983毫米和1696毫米，帕拉梅拉的长宽高分别为5049毫米、1937毫米和1423毫米。
在车身尺寸方面，Cayenne的坐空房间将会更加宽敞，尤其是后排空房间。不过帕拉梅拉也不错，因为它的后排是双座设计，但是采光不是很好，略显压抑。
四、卡宴和帕拉梅拉档次
卡宴和帕拉梅拉档次差不多，但卡宴用途更多，帕拉梅拉更适合商务精英。
一、发动机性能:
卡宴搭载3.0T V6发动机，最大输出功率250 kW，最大扭矩450 N/m，匹配8速手自一体变速箱，最大车速245km/h，百公里加速时间6.2秒。
梅拉还搭载3.0T V6发动机，最大输出功率243 kW，最大扭矩450 N/m，匹配8速手自一体变速箱，最大时速264km/h，百公里加速时间5.7秒。
从动力上看，卡宴发动机的整体性能参数更高，但差距并不大。梅拉的加速性能比卡宴更好，因为它的轻量化设计和流线型设计。
二、车身尺寸:
卡宴的长宽高分别为4918mm、1983mm和1696mm，而帕拉梅拉的长宽高分别为5049mm、1937mm和1423mm。
车身尺寸方面，Cayenne的坐空室会更宽敞，尤其是后排空室。不过帕拉梅拉也还好，因为它的后排是双座设计，只是采光不太好，略显压抑。
五、卡宴和帕拉梅拉怎么选
分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！
在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中最受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提（只能坐两人，太贵了）。
卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。
帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选（帕拉梅拉也有加长行政版），另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送最好有司机代劳。
这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。
卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划权的，入门级两车的售价约100左右，至于Turbo S这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了我的想象。
愿意购买保时捷这类豪华汽车的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。
选卡宴。
首先是车型的选择，是选更实用的SUV，还是选更风骚的跑车？
从我的视野看过来，只有两门的跑车才是真正的跑车，为什么？因为他们最大的卖点是造型和性能，并非是实用度。因此，帕拉梅拉作为“多用型跑车”（甚至定位在轿跑车型更为合适），但如果考虑舒适，为什么不买宾利？如果考虑性能，为什么不直接买911？
但如果您只是好面子，不想买标签化严重的BBA，又想更加实用，那在帕拉梅拉和卡宴之间，我建议您选择后者。
其次，帕拉梅拉和卡宴都使用了同一平台，并且都仅为保时捷系列唯二的4座以上车型（卡宴5座）。按说这种情况下的用户体验应该类似，但实际上卡宴更偏向于家用，帕拉梅拉则偏向于商务用途-------前提是已经选定在保时捷这个品牌上。
卡宴的后备箱空间
帕拉梅拉的后备箱空间
非但如此，卡宴全系标配了全时四驱、电动天窗、全景天窗，适用的路况也更加丰富。因此，已然有保时捷这个品牌作为档次基础，那么为何不倾向于更加实用的卡宴？
因此，如果让我推荐，我肯定是推荐卡宴的。但大多数人肯定是有“跑车梦”的，而帕拉梅拉这种兼顾了跑车的造型、又相对而言比跑车更加实用的多功能车，还是很受人偏爱的.....所以么，外人推荐的仅是作为一种参考吧。说到底还是自己喜欢才好。
以上，感谢阅读，欢迎关注。
卡宴和帕拉梅拉怎么选？主要看用途，颜值方面新款帕拉梅拉秒杀卡宴啊，卡宴怎么看怎么都不如帕拉梅拉，都是百万级别豪车，但是帕拉梅拉的空间相对于卡宴要差很多，当然买帕拉梅拉的注重颜值和动力，前排和后排内部空间也很给力，适合运动休闲，不适合商务，各种高大上配置没得说，个性与激情科技范十足，激情澎湃的发动机音浪绝对适合发泄一下对速度的追求!
保时捷卡宴，无人不知无人不晓，豪华配置以及品牌黑科技加上极低的故障率为卡宴打下了良好的口碑，虽然是一款SUV但是绝对可以在卡宴上体验速度与激情，极其明显的推背感都在运动模式下实现!大空间加之豪华配置同时的速度与力量没有不选择卡宴的理由，当然对于普通人价格确实高了，但是就卡宴和帕拉梅拉两者选一，“年轻人帕拉梅拉”，家用商务用车还是卡宴更合适！
当然土豪两个都买了吧
先给结论：保时捷卡宴与帕拉梅拉之间，肯定是毫无疑问的选择帕拉梅拉！
首先我们要搞清楚保时捷是一个以跑车闻名的汽车品牌，当初只不过因为经营陷入困境，不得已剑走偏锋的推出了豪华跑车品牌力的第一款SUV车型，也就是保时捷卡宴。谁知道一炮而红，如今保时捷卡宴反倒成了保时捷旗下最畅销的车型。
但是畅销归畅销，卡宴当初上市的时候可没少遭到保时捷粉丝的谩骂嘲讽，说这是违背保时捷精神的一款车型。竞争品牌也是很看不上这样一款不伦不类的车型。毕竟第一个吃螃蟹的总是会惹来不少非议。
如今保时捷卡宴的成功，以及与其他豪华品牌也纷纷推出自己的SUV车型。最近连劳斯莱斯的首款SUV车型库里南都亮相了。可见SUV的风潮已经席卷全世界，遍布每个消费阶层。
但是我要说的是，即便豪华品牌都相继推出了SUV车型。但是那都是鉴于市场考虑，唯有保持自身特性的车型才能代表一个品牌。就以劳斯莱斯而言，即便有SUV车型库里南亮相，但是永远只能是配角，主角永远是幻影和魅影。
同理，保时捷卡宴不过是保时捷的现金奶牛，目的就是为了保时捷能继续在维持保时捷精神的前提下完善911、718以及帕拉梅拉这些车型。所以对于真正钟爱保时捷的消费者，帕拉梅拉才能算得上是真正的保时捷，而卡宴不过是用来挣钱的工具！
这让我想起银河映像的杜琪峰，拍商业片挣钱，然后补贴他自己钟爱的不挣钱类型片。但真正喜爱杜琪峰电影的人，都是冲着类型片去的。
同理，如果就是想买一个豪华品牌的大车，那保时捷卡宴的确能满足部分人的消费心理。但是帕拉梅拉才是一款真正意义上的保时捷！
Panamera和Cayenne作为“同门兄弟”，有着不同的产品定位。保时捷卡宴和帕拉梅拉二选一的话，我个人推荐帕拉梅拉，并且首推帕拉梅拉旅行版（Panamera Sport Turismo）车型。
一、Cayenne作为保时捷旗下主推的SUV车型，有着非凡的市场表现。目前在售车型有三种动力输出，3.0T/2.9T/4.0T，共计3款车型，厂商指导价为98.95万元 198.09万元。
2018款 Cayenne Turbo 4.0T外观 2018款 Cayenne Turbo 4.0T外观 2018款 Cayenne Turbo 4.0T中控内饰
二、Panamera则是保时捷旗下经典的超级轿跑车型，有着更为丰富的车型细分。与Cayenne共享3.0T/2.9T/4.0T动力系统，在售车型共计10款，厂商指导价为107.87万元 231.8万元。
2017款 Panamera Turbo 4.0T外观
2017款 Panamera Turbo 4.0T外观
2017款 Panamera Turbo 4.0T中控内饰
三、2017年日内瓦车展，保时捷推出了Panamera Sport Turismo，它不单单是Panamera的衍生版本，从“Turismo”的后缀中也能看出，它是Panamera的旅行版。
2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T外观
2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T外观
2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T外观
2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T中控内饰
Panamera Sport Turismo车型与标准版的Panamera车型外观上最大的不同在于车尾的造型设计。标准版的Panamera车顶线条从B柱开始下滑并与车尾完美的融为一体，十足的超级轿跑范；Sport Turismo车型的车顶从C柱开始极速下降并与车尾融合，显得更为饱满，典型的旅行车设计风格。我个人更喜欢Panamera Sport Turismo车型的外观设计，并且Sport Turismo车型拥有更为宽大的后备箱空间，日常实用性不言而喻。
同样的动力性能，时尚运动的外观设计，豪华的内饰设计，丰富的配置，加上更为宽大的后备箱空间，推荐你选择Panamera Sport Turismo车型！
我自己刚刚买了，之前是5系，个人认为买了卡宴有点后悔
1.可能我开的车比较少或者钱不够多，所以买车买车都是想超出预期，我买5的时候确实很多超出我预期，开起来坐起来都很舒服，换了卡宴感觉还没我的宝马舒服，保时捷是我的梦想，当时去的时候是准备买帕拉梅拉的，也没试驾，冲动就买了
2.外观也不出众，开出去没见多少回头率，开起来也没我的宝马5好哪去。建议两款车都试一下，一定要选择自己喜欢的而不是听别人的意见，一定要！！！
从技术角度来分析，帕美1:0卡宴，帕美的底盘调教会更加的保时捷，卡宴因为采用大众平台，底盘调教没那么纯粹。帕美采用保时捷自家8速PDK，而卡宴是外购的8AT变速箱等等一些细节下来，帕美比卡宴血统来的更正宗，同样帕美的售价也会来的更贵！
从外观内饰角度,帕美2:0卡宴，保时捷几乎都要选装，在同样选装了一些运动套件以及大轮毂之后，帕美的美感和冲击力会来的更强，这跟它自身车身低也有关系，卡宴相对会来的柔和，内饰因为整体风格差不多，但因为轿跑车内空间相对较小，那些按键屏幕会体现的更豪华时尚，所以总体美感和回头率帕美会更高！
从舒适型角度，帕美2:1卡宴，帕美这车在舒适性上完全没得比，车辆定位的原因也有，座椅较硬，座椅角度倾斜，如果经常出远门或要兼顾家里人，这车不适合，特别跑高速，开着是不错，一圈下来老腰受不了，已经不是谈舒不舒适的问题。
从保值率角度，帕美3:2卡宴，基本打个平手，保时捷绝大部份车型都是超级保值，只要不选装特别另类的配置，基本同价位里面属于第一档保值车型。
总结一下，如果你年龄不大，在3-5年打算换车，可以考虑帕美，但是年龄比较大了，要兼顾家庭，生意这些东西，考虑卡宴。
选新一代卡宴的人绝对是脑残！必须选帕美！这一代的帕美三百万内完爆其他所有车型，无论外观内饰还是动力，丢玛莎几条街，最实用要买混动加长行政版，性价比完爆所有，甚至与宾利可以并肩！卡宴的后排空间是硬伤……新帕美，绝对优势！
底下看了好几个误导别人的回答，我也是醉了！为了推荐帕拉梅拉贬低卡宴的都有~！
卡宴是2002年推出的车型，并且第一代卡宴在末期才进入中国，而在国内真正火起的是第二代卡宴；帕拉梅拉是2009年推出来的车型，而且当年是选择在上海全球发布上市，选择在中国首发上市也是因为卡宴在中国的销量很好，所以帕拉梅拉主打的市场就是咱们中国。
其实相对于保时捷品牌定位来说，卡宴和帕拉梅拉同样都是“离经叛道”的，是“违背初心”的。然而卡宴如今却成了911之外的保时捷品牌另外一个标签，能成为一个品牌的标签，足矣说明他在消费者心中的地位。
卡宴的推出是为挽救保时捷这个品牌没错，也是当时最吸金的车型，卡宴当时的主打市场是美国，当时推出可没想过卡宴能在中国市场那么火，并且一直到2015年之前卡宴都是在美国卖得最好，2015年之后，中国才成为卡宴销量好的国家。
帕拉梅拉则不同，虽说他推出是为了填补轿车的空白，但也正是因为保时捷看到卡宴在中国市场的重视程度，所以选择在中国上海全球首发上市，主打中国市场。保时捷推出帕拉梅拉是为了添加一个赚钱的车型。
言归正传，我推荐选择卡宴！
因为卡宴的用途更广泛一些，穿上西服可以商用，更上运动鞋可以越野，座椅放倒可以拉货。
这问题问的是否存在毛病？
专业销售解答一下！
一个是轿跑一个是suv！很好选择的问题！
帕拉梅拉新款改款改的很成功！确实很多年轻人钟爱，已经超过了玛莎拉蒂！已经玛莎拉蒂小毛病多，加上百年不变的内饰
新款帕拉梅拉的内饰确实很有科技感而且很惊艳
再加上这个尾巴改的太成功了！以至于售价飙升！之前一百以内完全可以拿下，现在最低都需要120w！
再看卡宴
以前疯狂加价接近40w过！不过随着市场热度减退！现在港口售价在85w左右
新款预计今天5月能到港！售价在100w左右！
喜欢的关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当
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