为什么高端车德国 为什么很多名牌汽车都是德国的
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么高端车德国和为什么很多名牌汽车都是德国的的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么高端车德国以及为什么很多名牌汽车都是德国的的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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为什么豪车都是德国制造的
不是，豪车品牌很多国家有生产。德国主要生产迈巴赫、奔驰、宝马、奥迪等品牌，其他国家的豪车更多。
西尔贝售价起步价5000万，美国；
柯尼塞格售价起步价2600万，瑞典；
布加迪，起步价2500万，意大利；
帕加尼，起步价1200万，意大利；
轩尼诗毒蛇，美国；
劳斯莱斯，英国；
宾利，英国；
法拉利，意大利；
兰博基尼，意大利；
阿斯顿.马丁，英国；
路虎，英国；
雷克萨斯，日本等等。
为什么很多名牌汽车都是德国的
很多名牌汽车都是德国的原因：
1、工业革命和希特勒的二次大战，工业革命成就了德国的机械化；
2、二次大战加速了德国机械化的步伐，宝马由一个发动机生产厂发展为现在的高端汽车生产厂就是经过了这段过程的洗礼。
美国科技发达,为什么在汽车行业不如德国
美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是汽车业却不如德国和日本。
很多人看到我说美国汽车不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家汽车厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在汽车的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。
而且前几年汽车城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本汽车占据最重要的市场。
而且不管是通用汽车还是福特汽车，他们并没有想要与日本汽车竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产计划，转而生产皮卡。
我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？
汽车行业正处在转型期，前途未卜？
目前整个汽车行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来汽车会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料汽车还是纯电动汽车，目前依然不明朗。
不过可以判断的是未来新能源汽车不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。
在这样的大前提下，美国作为全球科技最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动汽车品牌，它的诞生对于通用和福特汽车带来了非常大的冲击。
目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用汽车了。而在纯电动汽车领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动汽车要好。
因此传统汽车厂商将会迎来没落的时期，而作为美国汽车的代表，通用和福特首当其冲。
美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？
美国对汽车产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。
不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域美国的技术实力也是当今世界最先进的。
简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的汽车才几万美元而已。所以美国汽车之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。
美国人虽然科技发达，汽车制造领域没有日本精益求精的精神？
日本汽车之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家资源能源比较紧缺相关。
而德国汽车在汽车制造方面与日本汽车的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的汽车，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。
美国虽然科技发达，但是在汽车制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，资源充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发汽车的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。
所以美国汽车通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。
美国汽车是让工会搞垮的？
从1936年开始，美国汽车工会就开始罢工，1936年年底至 1937年年初，通用汽车位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续 44天。通用汽车成为第一家与全美汽车工人联合会谈判的汽车企业。
在通用汽车的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。
这最终导致的结果就是，汽车厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。
汽车是劳动密集型产业，美国人只把汽车当成工具，没有科技含量？
美国消费者并不把汽车当作是高科技的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。
汽车属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高福利待遇又成了汽车厂商的噩梦。
总结：
或许这就是美国经济发达，但是汽车不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用汽车，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源汽车，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。
美国汽车品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。
真正不如德国的是高端品牌。
BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。
这点与历史以及文化有很大关系。
1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。
也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。
德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔计划”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。
今时今日德国汽车纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。
发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。
世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。
比BBA更高端的跑车豪车，同样都来自欧洲，劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼。。。
高端品牌的建立，需要长时间的积累，更与国家地位，文化背景挂钩。
世人眼里，欧洲是近代工业革命发源地，是现代文化的中心，是主流艺术的殿堂，只有欧洲人，才能做出血统纯正的高端品牌。
美国，只是欧洲贵族眼中的暴发户，有钱，但没气质，日本韩国同样如比。
三代出一个贵族，想抢人家饭碗，早着呢。
国民性格决定的。
有一部电影，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。
汽车，在民用领域，算是集制造业之大成的产品了。一部汽车有数万个零部件，还要在各种路况下行驶十几年仍然可以使用。
但汽车再复杂，也没有民航客机复杂，科技水平更是远远赶不上民航客机的水平。
那为什么美国在飞机制造领域一枝独秀，在汽车领域却乏善可陈呢？
原因有三点：
美国汽车在二战后，全球一支独秀，遥遥领先德国、日本等竞争对手。
而美国汽车为了适应美国人的需求，普遍存在以下特点：
1、大排量，油耗高
2、外型宽大，占地面积大
3、设计趋向一致，缺乏个行
随着1973年石油危机爆发，美国的经济增长也减缓，导致美国汽车的上述特点，反而成为了问题。
这给德国、日本等竞争对手以机会。让油耗低、车型较小、个性设计的欧洲、日本汽车，在美国掀起了抢购热潮。
1980年代之后，美国汽车行业逐渐陷入保守。重要的原因在于美国汽车行业过去的成功，导致他们对新一代消费群体的需求，充耳不闻。而新一代消费者则在全球化浪潮的影响下，不再优先考虑购买美国制造的汽车，而是平等地看待不同国家地汽车品牌。
这导致美国汽车在美国的市场占有率不断下降。
可惜，到了2000年代，这股风潮很快就被随之而来环保主义所代替。美国汽车又因为同样的特点被消费者抛弃。
在德国、日本的汽车制造业不断研发适合全球各个国家需要的汽车型号的同时，美国汽车制造业仍然躺在过去的辉煌中吃老本。
不但如此，美国工会的势力日益庞大，大部分美国汽车厂的职工加入了工会。在工会的强势下，美国汽车制造商的人工成本大大提升，又转而影响了汽车的销售价格。导致美国制造的汽车，在全球都缺乏价格竞争力。
美国汽车制造商花费了大量时间去设计和制造所谓美国特色的汽车，却在底盘、发动机、变速箱等核心技术研发方面，逐渐落后于德国和日本的汽车制造商。
最终，2008年的全球经济危机，终于打破了美国汽车制造业的假象。美国三大汽车制造公司，均处于破产的边缘。美国政府动用了民众的税收，才将代表美国制造的汽车制造公司部分挽救了回来。颓势已经无法避免。
不得不提的是马斯克创立的特斯拉汽车制造公司，在电动汽车制造领域具备了全球领先的竞争力。这或许是美国汽车制造业的中兴之火。
美国目前在科技领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么汽车行业不如德国呢？我简单总结
1.德国具有深厚的汽车历史积淀
1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机汽车，标识着汽车的诞生。借助于优良的工业基础，德国汽车工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。
2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求
坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。
3.拥有世界级的汽车零部件供应商
同时，德国拥有如博世、采埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的汽车零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在汽车研发中往往不惜投入巨资。
美国汽车工业也取得非常辉煌的成绩。如亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的福特T型车，将汽车制造时间从700小时缩短到12.5小时，成本由4700美元低至850美元，使汽车真正能够得到普及。
那美国汽车工业缘何不如德国呢？
1.厂商市场意识落后
石油危机加之全球变暖，世界各大厂商加速研发小排量、节能、环保汽车，使得消费者更偏向喜好日本、韩国等生产的汽车，美国大量的本土、国外市场被侵占。
2.工会作用导致成本大幅增加
美国工会在美国拥有重要地位，工会会增加产业工人的福利待遇等，这无疑会导致美国生产成本的增加，使美国生产车辆丧失了价格优势。
2019年UAW引发的汽车工人罢工，导致美国通用损失超过10亿美元。
3.美国汽车工业严重依赖金融业
美国汽车工业普遍与金融业的依赖程度高，这也是美国汽车公司在面临日系、德系车企冲击做出的一种反映（通过提供更多的金融贷款，实现销量的增长），但这种方式对于经济变动影响更加敏感。
德国做事情比美国更严谨
首先不要天真的认为汽车行业能代表科技的最前沿！
同时，要知道什么能代表汽车行业的最新科技！
汽车行业是实实在在的夕阳制造行业。
先对比一下美国和德国的汽车行业现状。
美国目前的汽车行业集中在北美三大制造公司为主的老汽车工业和以特斯拉谷歌等新型科技企业为代表的未来汽车工业。
德国则是以宝马戴姆勒大众等传统汽车制造公司为主的汽车工业。同时德国还有汽车零部件制造了巨头，比如说博世大陆和采埃孚。
汽车制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。
其实汽车制造业的精度和科技是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的汽车厂并没有本质的差异。
那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的汽车零部件。甚至放弃了很大一部分汽车电子零部件制造产业。但是对于汽车零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。
比如说，自动驾驶的mobileye,目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶汽车不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia,也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。
另外对于下一代新能源汽车的超级电容，电驱电控上也要远超于德国。
所以综上，由于资本的驱动，北美的汽车资金多流向于创造高价值的核心零部件和新一代的自动驾驶软硬件技术中。
而德国人精于制造，对传统汽车零部件，比如机械和机电结合的产品，不断的深挖潜力，来获取尽可能高的利润。其实并不能代表高科技，只能代表德国技术工人和工程师文化的传承。
美国人天性散漫，并不适合从事大规模精准的制造业，但是也正因此，对创造性的工作要远胜于循规蹈矩的日本和德国。
总体而言美国汽车制造业略落后于德国，但是，在汽车科技上要远胜于德国。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
美国喜欢颠覆式的创新，没有精耕细作的耐心。
苹果还不如茅台呢[呲牙]
为什么德国车卖得那么贵
世界上第一辆汽车在百年前的德国诞生。奠定了汽车制造业的基础。发明人卡尔•本茨，也就是当今奔驰三叉星的创始人。他的发明极大的推动了生产力的发展和工业化进程，改变了几千年来以马车为交通工具的世界。大众汽车在二战之前是造坦克的，造坦克对钢板的制造技术要求是极高的，二战大名顶顶让敌军闻风丧胆的“虎式坦克”就是由保时捷设计制造，宝马汽车前身是飞机引擎制造商，德国博世集团是世界第一汽车技术产品供应商。这就是为什么德国汽车的钢板和漆面用料看起来总是比较厚重和高级的原因，因此很多富人会愿意花上百万买一辆德国车，却很少愿意花上百万买一辆日系车或美系车。德国车能给到你想要的质感，让你觉得这个钱花的值。分钱分货，是永远不变的真理。
因为大众是最早进去中国的车企，首先就这个他就占到了便宜，后来越来越给脸了，他还贴个脸，就贵了。
品牌口碑溢价，现在零部件都通用了
德国的汽车行业为什么如此先进
历史积淀：作为现代汽车的发源地，德国是生产历史最悠久的国家，德国汽车工业如此发达，1948年德国货币改革获得巨大成功。由于德国经济在第二次世界大战中受到严重破坏，为了恢复战后的德国经济，美国、英国和德国的汽车工业都在德国发展，主要是因为他们的基础工业非常发达，没有什么短板。其实这些国家能造出世界上好的汽车，如美国、日本、德国等都是基础发达基础厚实。
其实汽车工业发达与否，是一个国家综合工业制造能力的体现，从全球来看，在汽车工业发达的国家。制造业水平不怎么差的情况下，汽车之所以会有好的性能，这与"超速公路"有很大关系，它让德国司机更有能力在高速上巡航，纽博格林路，一直在花大钱培养造车人才。对人才培养和技术创新的重视，也是德国汽车工业屹立百年、引领BBA走向世界的原因。
汽车品牌溢价高固然重要，但其对工人不动声色的技术沉淀带来的是终身受益，让其领跑是赢得最终力控的表现，因为日本提倡终身就业，主要来自企业，因为德国发展了高度一体化的汽车产业链，从原材料生产到成品组装，从钢铁到零部件生产；德国不仅有以钢铁工业闻名的鲁尔区，还有汽车工业。工作扎实，注意控制，平衡做得恰到好处。
此外，德国汽车仍然有很好的价值差距。所以，如果日本汽车用自己的产品来敲开一个汽车品牌...专家认为，德国车基本上以涡轮增压发动机为主，涡轮增压发动机对工作强度的消耗大于自吸发动机，发动机的公里数和技术先进的设备制造和产业升级，德国的先进设备和自动生产线是世界闻名的，在设备制造行业的实力上说有地位。德国人有着深厚的根基。
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