2022款悍途皮卡 2022款悍途皮卡怎么样值得买吗
其实2022款悍途皮卡的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2022款悍途皮卡怎么样值得买吗，因此呢，今天小编就来为大家分享2022款悍途皮卡的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
2022款悍途皮卡怎么样值得买吗
具体来看，新款车型在车头前脸的设计方面极为夸张，它采用了梯形的中网设计，并且大尺寸的中网几乎占据了前脸75%以上的面积。这款车型巨大的前进气格栅，内部使用了大面积的黑色饰板进行装点，并且还配备有锯齿状的横向格栅，而中间三个红色的大号字母jac呈现出的视觉效果也是足够夸张。在气质这方面，悍途拿捏得确实够死。
悍途左右两侧的分体式灯组通过中网周围的宽厚黑色饰板进行连接，保证了前脸部分的整体性表现，其中上方是日间行车灯，中间是远近光灯，下方则是雾灯。这样的处理手法在皮卡车型上还是较为常见的。而在具体的灯光配置方面，悍途全系都标配有LED远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯，车前大灯，大灯高度可调等功能，可谓是块大量足。
新款车型的车身侧面设计也颇有一点福特猛禽的姿态，其中它在底部配备了大面积的黑色护板，而极高的轮眉以及车侧的固定踏板都展现出了他狂野的气息。在具体的身材表现方面，新款车型的长宽高分别达到了5320MM×1965MM×1920MM，轴距为3100MM。除此之外，悍途还为我们提供有长轴距车型，而这个版本的车身长度达到了恐怖的5620MM，轴距则为3400MM。
以一款皮卡车型的标准来看，悍途的内饰设计还是具有一定的质感，这款车型的中控台上方采用了搪塑工艺的软性材质包裹，并且辅以木纹饰板以及钢琴烤漆饰板作为妆点。新款车型在中控台下方还配备了一块10.4英寸的内嵌式触控显示屏幕，功能以及使用感受方面与家族车型嘉悦a5基本相同。
新款车型提供有2.0t和2.5t两款柴油发动机，并且配备了2.4t汽油版本发动机，其中目前推出的2.0t柴油发动机最大输出功率为150马力，峰值扭矩为360牛米。传动系统方面匹配的是6速手动变速箱，新款车型还为我们提供有两驱版本和四驱版本可供选择，综上所述，悍途皮卡在外观，内饰，动力方面都有不俗的表现。
还能做得更均衡 试驾江淮悍途皮卡2.0T
[汽车之家原创试驾]?近两年来围绕皮卡的话题不断，多省市针对皮卡限行政策的逐步放宽，对于消费市场起到了积极的促进作用。国内主流的皮卡厂商也在原有工具型皮卡的基础上摩拳擦掌，掀起了皮卡乘用化的大潮。传统强势厂商例如长城、江铃、郑州日产等已经纷纷推出了各自的产品，国内皮卡市场中第二梯队品牌也在逐步跟上他们的步伐，江淮就是这其中的一员，刚刚发布的全新乘用化皮卡悍途可谓实力不俗，下面我们就一起来看看它的表现到底如何。
接下来您将看到的是：
■悍途将作为江淮皮卡的全新品牌，并推出多种版本（商用版、乘用版、越野版和都市版）。■两种柴油动力，自动挡车型研发中，预计明年6月份左右推出。■规划在2022年推出全尺寸皮卡。
极具个性的外观
悍途的外观造型在目前这个级别的产品中绝对属于十分个性的一款，大面积的前格栅搭配犀利的灯组造型，给人的感觉很深刻。此外前格栅上粗壮的黑色装饰，看上去极富力量感也将它野性的一面展露无遗。
在车身尺寸方面，它共有两种尺寸可选，其长宽高分别为5320(5620)/1965/1920mm，轴距为3100(3400)mm，我们以它的标准货厢版车型为例，在同级别车型中它的车身高度和宽度都是最大的。
轮胎部分，我们今天试驾的这台车配备的是275/65R18的科马仕CF3000系列，是一款专门为SUV车型打造的越野轮胎，这款轮胎的优点就是人字形的花纹块和雪地沟槽设计，在泥地排水和排雪上表现出色，能够提供更好的抓地力。相信大家对科马仕这个品牌都比较陌生，它来自2012年成立的山东新大陆橡胶，旗下有Comforser和Roadcruza两个品牌，产品涵盖了目前主流类型的轮胎。
货厢尺寸为1520(1810)/1520/470mm，在同级别车中同样属于中规中矩的水平，当然了如果您对货厢的要求更高的话，那么建议您选择尺寸更大的长货厢版车型。
车尾的造型就比较常规了，我们可以看到方正的尾门上有JAC的标识，能够进一步凸显其品牌，而像我们这次试驾的这款车型还配备了全景影像功能，对于一款尺寸超过5米多的皮卡来说在泊车时要方便不少。
乘用化风格的内饰
谈到内饰部分，这些乘用化皮卡有一个很明显的特征就是，内饰的设计更加和SUV车型靠近。这种靠近体现在造型、用料和配置等方面。比如悍途就采用了对称式的设计，中间为一块大屏，这样的设计风格在当下不少品牌上都能看到。比如江淮自己的嘉悦A5同样如此。
而在配置方面，悍途也是当下比较主流的配置功能，但是在人性化方面，它还差点意思，比如说更加丰富的电源接口、更加多样且便利的后排座椅的折叠形式等方面，还有进步的空间，在乘用化的道路上还能做得更加彻底一些。毕竟单纯的配置堆砌并不能为用户以后用车带更好的体验感受。
两种柴油动力可选
在动态部分正式开始前，我们先来交代一下车辆的大体状况，我们试驾的这台车是之前北京车展的展车，目前它还是试装车的状态，所以部分表现并不能代表这款产品最终上市之后的水准。此外因为此次只有一台试驾车，试驾时间很短，以下只是部分功能的初感受，未来拿到量产状态的测试车后，我们会为大家呈现更加精准的观点。
动力方面，目前悍途有两种动力可选，也都是比较成熟的发动机，在皮卡市场中应用广泛。我们这次的试驾车搭载的是2.0T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT变速箱，根据厂家介绍，目前的自动挡车型正在规划中，预计会在明年6月份前后亮相，那么究竟是8AT还是6AT变速箱呢？目前还不能确定。
作为一台手动挡车型，我们在试驾过程中主要考量的点是比较清晰的，首先这台2.0T发动机的低扭表现不错，这次试驾路途中经历了城市道路和盘山路，尤其是在坡起部分和低速爬坡时，只要发动机转速不低于1500rpm，基本上完成的都比较轻松。
离合器踏板的表现同样印证了它试装车的状态，首先离合器踏板踩下去的脚感偏轻，结合点位置很低且结合区间比较窄，如果我们按照往常开皮卡那样去驾驶它的话，很容易出现熄火的情况。而在离合器踏板即将完全抬起，踏板还会有两下多余的抖动，我相信这点并不会出现在未来的量产车上，但是这个调校方式还是需要改进一些，毕竟它不是一台追求快速起步和驾驶乐趣的车型，适当软硬的脚感和宽泛的离合器结合区域对于这类车型很必要。
6MT变速箱的挡位行程适中，在前四个挡位和倒挡（试驾过程中也只用到的这几个挡位）切换时没有那种比较生涩的感觉，属于常规表现。
转向系统就是标准的液压助力的表现，转向手感偏重一些，指向性模糊，也是这类车型常用的调校形式。在铺装路面行驶的时候你会觉得它又模糊又没有路感，而一旦到了非铺装路面，它模糊的指向、宽厚的轮胎和较长的悬架行程会让你开起来舒适不少。
简短的试驾后，这台悍途给我的印象相对比较一般，没有能够展现出与它定位相匹配的驾驶感受，难道是因为之前对它的期望太高了吗？我想其实并不是，因为它开起来和江淮皮卡现款的产品区别不大。或许这里面一个重要的原因就是车辆不是最终状态，既然是这样的话，未来量产后它要在驾驶感受上有较大的进步才行。
总结：
因为此次试驾的时间很短，所以并不能对它的各项配置功能进行详细的体验。在颜值方面我觉的它的表现没有问题，犀利硬朗的样子在目前国内皮卡市场中属于极具辨识度的一款。内饰部分的在用料、做工以及车联网方面的表现处于中等偏上的表现，但像驾驶辅助功能以及自动挡车型的研发上还要加快速度。此外它主要的问题还是开起来之后的表现比较一般，虽然2.0T发动机有着不错的动力储备，但不管是离合、转向还是噪音控制等，相比现在的产品没有明显进步，与目前时下主流的产品还有一定差距，希望江淮皮卡能在产品调校上加把劲儿，让它的内在能与外在一样让人印象深刻。（文/图/摄汽车之家刘东）
关于2022款悍途皮卡的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
