f1为什么没有宝马奥迪(为什么奥迪没有参加F1)
大家好，关于f1为什么没有宝马奥迪很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为什么奥迪没有参加F1的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、德国的BBA,为什么唯独宝马没有超跑
奥迪有着性感的R8，梅赛德斯·奔驰有着鸥翼式美艳的SLS AMG，就连雷克萨斯也有着优雅的LFA，为什么宝马不铁了心造一台超跑呢？
作为世界上最畅销的豪华汽车制造商，宝马与其他公司相比只是一个小公司。先来看看对手，奥迪由大众集团支持，而大众收购了兰博基尼，把盖拉多的技术引进来，才有R8的出现。
另一方面，戴姆勒的收入远远超过宝马集团。奔驰虽然有造超跑的传统，这使得它可以花钱开发一个超级跑车像AMG
GT。反观宝马，虽然坐拥劳斯莱斯、宝马、MINI三个品牌，但跟大众和戴姆勒比起来，还是有一定差距：
可以看出，无论从收入、研发费用、雇员人数，宝马都不如这两个汽车集团
当然，从另一个角度来说，宝马仅凭三个品牌，其中两个还是小众品牌，就能稳坐豪华车老大宝座长达11年，也是不得不服，这个就不展开讲了。
超级跑车不适合商业盈利，顶级超跑都是赔钱的生意，最典型例子莫过于布加迪，卖一台赔一台。
兰博基尼因为没有钱造成的单一生产模式，最终被大众集团收购。为阻止保时捷在上世纪90年代初破产，保时捷不断提高的收入来源更多地取决于卡宴，帕纳梅拉，而不是911。而法拉利即使车卖得死贵，真正给法拉利赚钱的，不是458、F12，而是F1赛事的各种赞助、广告。
事实上，造高端跑车赔钱这事儿，宝马本身就经历过！二战结束后宝马重新开始造车，一来就是最豪华的501“巴洛克天使”，还有猫王都要买的507跑车，还有美式豪华风格的503。
之后的事大家也知道了，1959年宝马濒临破产，险些被卖给奔驰！之后靠匡特家族注资，生产更靠谱的1500/1600系列，重新振作，最终走到今天的豪华阵营的前列。
后来宝马是有过超跑的，这台超跑叫 M1，就是跟兰博基尼合作搞的那台M1!这台车的外观由意大利公司设计，车身结构和底盘调校则委托给了兰博基尼。这台代号
E26的短命宝马超跑，从1978年诞生到1981年停产，只活了短短的三年。
超级跑车也旨在展示汽车制造商的技术实力，制造超级跑车不是一个有利可图的，宝马不可能承担一个有风险的项目。宝马生产具有驾驶乐趣和实用的汽车，但它从来不是一个超级跑车公司。
二、为什么奥迪没有参加F1
“奥迪为什么不参加F1，而选择了勒芒？”
世界上很多高档品牌的汽车制造商们都热衷于参加以上三大赛事，但他们的选择方向不大一样，奔驰和宝马更愿意参加F1，而奥迪选择了勒芒。一直有记者追问“奥迪为什么不参加F1，而选择了勒芒？”
其实，参加这三大赛事的汽车制造商都有一个共同的目的——展示自己的汽车制造技术，但F1受到了严格的汽车技术应用限制，即参赛车辆必须采用同样的技术、同样的重量、同样的油品等。而勒芒赛事则鼓励各参赛厂家研发并应用最新的技术，其目的是为了通过赛事推动汽车工业的发展。因此，勒芒赛车上采用的技术可以在更短的时间里成为民用轿车的制造技术。比如奥迪的quattro技术、FSI技术、TDI技术以及全铝车身等诸多领先技术，都是经过了包括勒芒在内的诸多国际顶级汽车赛事检验从而被应用在量产车型上，如今，这些名词甚至已经为中国用户所熟知。
在今年的勒芒比赛中，奥迪就再一次检验了自己的TDI柴油机技术，而标致同样也考验了自己的柴油机技术，结果它们一个夺得了冠军，另一个夺得了亚军，又一次证明了现代柴油机技术的强大威力。事实上，奥迪和标致的柴油轿车在欧洲都取得了良好的销售业绩，并成为畅销车型。
因此，得出结论，参加F1的车必须是相同的技术，比如要求赛车都是后驱的。而奥迪是quattro全驱的。而奥迪有没有制造后驱车的经验，因此，就不参加F1比赛
三、为什么奥迪奔驰有超跑宝马没有
奔驰这几年在F1可谓风生水起，凭借强大的动力单元所向披靡，而旗舰级别的Hyper Car项目Project One早就传闻已久Project One。今日在法兰克福国际车展上，AMG公布了Project One的全部细节消息及一批官图，一起来看看吧。
AMG的掌门人Tobias Moers介绍说，Project One是他们研发过的最疯狂的项目，把F1技术量产，从工程学上来讲，这是一个奇迹，特别是它的高性能插电混动驱动系统。得益于F1赛车的各项顶尖技术，Project One最大输出动力超过1000马力，最高车速可达到350km/h。
和F1一样，Project One由一台1600cc涡轮增压内燃引擎提供动力，另外还搭配四台电动机。其中，涡轮增压机加入了一台90kW的发动机，另一台120kW的发动机则直接安装在内燃机上，与曲轴箱连接，而两台安装在前轴的120kW高速电动机则为前轮提供能源。
内饰方面则是标准的赛车化取向，满满当当的碳纤维元素和翻毛皮座椅，配合方程式赛车一样的方向盘，宝马老总看到之后，可能又要血压升高当场晕倒了。
四、为什么兰博基尼没有F1车队/
任何厂商选择是否进入F1都是利益上的考虑，说Lamborghini纯粹为了和Ferrari对着干而不搞赛车那只是传说，现在的Lamborghini是一家成熟的企业，绝对不会那么使小性，成熟的企业绝对不会和利益过不去。更何况Lamborghini是在搞赛车的，它和Reiter Engineering联合作技术研发，在跑FIA GT，并且成绩也算不错。
以厂商身份加入F1，无非是考虑到了以下因素：
第一是将F1当成广告牌，第二是将F1当成实验田。然而现代F1与民用车之间的鸿沟已经比30年前扩大了百倍不止，某些厂商或者媒体宣称的“将F1技术运用到民用车”早已不是现实了，所以更多的时候是考虑的F1的宣传效果。
F1与民用车技术的脱节带来的后果就是厂商车队越来越少。现在正统意义上的厂商车队只有三支半（McLaren可以认为是“半支”），而当年的厂对数量可以多到7支。
当然Ferrari在F1的巨大影响力也是动因之一，不过不是简单地“和ferrari对着干”那么简单，事实上F1厂队都或多或少会受到Ferrari的挤压，提起F1，人们想到的第一个厂队往往就是Ferrari，而不是Lotus或者Mercedes，在这种情况下，以“宣传”为目的砸大把的钱到F1去，实在不是一个好的选择，所以当年的Renault也慢慢“去Renault化”了。
所以Lamborghini的选择是在FIA GT上发力。第一，FIA GT也是颇有影响力的赛事，第二，FIA GT与民用车相对来说更加接近，第三，FIA GT没有像F1领域的Ferrari那样影响力过大的厂商参与。
这就是Lamborghini不搞F1的主要原因。事实上BMW、TOYOTA、Honda退出F1、BMW重回DTM、Porsche重回LMP也是一样的原因，追根到底还是利益。
五、F1为什么是车企的必争之地
在最近的4年，F1车队和车手总冠军全部由梅赛德斯AMG车队包揽，在赛场上的风光无限也给了厂商在市场方面更大的底气。15年12月，曾经的冠军车队和冠军引擎供应商雷诺官方宣布收购路特斯车队，在暂别F1六年后，再次以厂商身份重返这一经典赛事；
17年11月，阿尔法·罗密欧与瑞士索伯F1车队签署了涵盖战略、商业及技术在内的多年合作协议，这家百年意大利品牌在2018年将正式回归F1赛场，新车队被命名为“阿尔法·罗密欧索伯F1车队”。随着又一家厂商车队的加入，F1再次成为车企的必争之地。
车企为什么争相加码F1赛事？
笔者认为是市场的风向把他们聚拢到这片竞技场，电视剧《恋爱先生》里“老干部”靳东推荐，时下都市精英中最流行的休闲运动，随着生活水平不断提高，消费者的需求也越来越高端、个性，在高耸入云的超5A写字楼里的工作强度没比楼层矮多少，下班之后约上好友，把爱车开上赛道，尽情释放激情，压力和烦恼也随之消失在后视镜里
年轻消费者接触的赛车活动多了，对于驾控的追求也高了，心中总有那么一部Dream
Car，在自己或者朋友购车时，总会想着拉近和理想的距离，AMG、M-
power够不着，就先买个普通版然后改个套件，毕竟贴几个字母在心理上就能增加几十匹马力。刚过去的17年梅赛德斯奔驰在华销量终于赶上了奥迪和宝马的步伐，大有在F1赛场上一骑绝尘之势，而标榜年轻运动的凯迪拉克更是取得了50%的增幅。可以说赛车光环增益运动型车，运动型车带动普通型车的模式，正在渐渐铺开。
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