标致4008烧机油 8东风标致4008烧机油吗
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下标致4008烧机油的问题，以及和8东风标致4008烧机油吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
- 4008标致烧机油是哪款发动机
- 标致408烧机油主要是什么原因,有没有解决和预防的办法
- 1***8东风标致4008烧机油吗
- 2022款标致4008还烧机油问题解决了没有
- 标致4008和5008怎样解决快速修复烧机油
4008标致烧机油是哪款发动机
2019年6月买的1.8T精英版本4008，至2021年3月，行车过程中提示2次“发动机机油故障”。4S店检查，4升机油只剩下2升啦。2020年9月在4S店正常维护保养过，也换了机油。重新加了机油，跑1000公里，再去4S店检查。4S店说如果机油再少，就申请返厂修理。
2017年7月购车4008 GT版，2017年9月15日提车，2018年2月28日6030公里首保，此时机油液面低于机油尺L刻度线，仅机油尺底部5毫米有机油。首保时加机油3.6升左右到刻度线中间，跑了2000公里后机油液面到L处，把首保剩下的机油0.4升左右机油加进去又到刻度线中间，到现在又跑了2000公里不到，现在里程10000公里，到8月底才6个月做二保，机油液面又到L处，怀疑严重烧机油。
标致408烧机油主要是什么原因,有没有解决和预防的办法
标致烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
1***8东风标致4008烧机油吗
标致4008烧机油四点共性原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者三点都占据。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了
2022款标致4008还烧机油问题解决了没有
2022款标致4008还烧机油问题已经解决了。这款发动机一直以质量过硬，做工细腻严谨，售后服务周到完善著称，并且发动机的款式风格多样，适用于不同的道路环境，用户的评价非常好，应该说法国雪铁龙和标致上用的带T发动机烧机油问题2016年以后这个问题基本就解决了，标致4008的1.8发动机是不烧机油的。
注意事项
一般情况下发动机烧机油是活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀，损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧，因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议您联系售后做具体的检修。
标致4008和5008怎样解决快速修复烧机油
4008三款发动机的最早进口车型主要集中在2013款，是2.0L自然吸气的发动机，该款发动机有油封问题，但不多，这和进口的C4P毕加索很类似的发动机，市面上现在主要是国产版的发动机，大部分是1.6T和1.8T发动机，1.6T看似和宝马的一样，实则有很大区别，缸体是一样的，调校不同，相关的配件使用不一样。就拿气门油封来说，很多人烧机油后第一个按照宝马发动机1.6T来进行操作，先更换气门油封，这个配件其实在标致上坏的很少，更换气门油封现在普遍采用免拆更换，不需要抬缸盖就可以完成，成本不高。
不过，这款发动机即便更换了气门油封还是烧机油，也可能烧的更加严重，排除更换时候发生了导管的磨损的情况，即使完美更换后，也可能因为活塞环有问题，出现更大的负压，导致很多机油通过废气阀参与燃烧。所以，平时机油使用得当的发动机，在20W公里内不着急先更换气门油封。我们把这个气门油封的损坏概率提升到50%，为了50%的概率去博取一次更换，是不是真的有必要，大家结合自己的实际情况考虑下。
两款发动机烧机油主要的环节第一个环节也是最普遍的问题，活塞环堵塞，1.6和1.8T发动机上99%烧机油问题都和这里有关系不等于没有其他的配件消耗机油，只是说，该类发动机烧机油了99%活塞环是出堵塞卡滞问题。不可以混淆，再次强调一遍不等于其他配件没有问题。我们只认为只有活塞环问题，而忽视其他的配件问题，一定走弯路。活塞环的问题因为要拆开看才知道，那么有没有办法不拆开就判断是活塞环问题呢，有，把其他和烧机油有关系的配件检查后，剩下的就是活塞环问题了。一种排除法。后面我们聊下如何检查，检查哪些配件，是非常简单的检查，我们不重视，一定吃大亏。
第二个环节，该类发动机的废气阀也就是气门室盖有问题，毕竟是橡胶配件，高温下老化是一定发生的，大部分发生在7W公里后，绝大部分10万公里是个坎，到了这个公里数10台车9台这个配件已经失效，剩下1台走在失效的路上。
我们说的失效，主要是指里面有个油气分离器的膜片，其实就是个橡胶配件，圆形的，这个东西我们自己可以找到橡胶配件，但是粘不住，所以还是没办法，只能更换整体的气门室盖，要换原厂的，一定要是原厂的，而且要和车辆的车架号匹配的原厂配件。
市面上这种车的气门室盖10个有9个半是无效的，不要去博概率，5%的副厂配件好用的概率我们搏不起。这个配件初期是很难被发现的，初期的损坏也会消耗机油，消耗不是那么明显，后期很快彻底损坏，消耗非常厉害，几百公里消耗一升机油也是常见的。
有的车友，认为气门室盖边缘有机油渗漏就是气门室盖坏了，这种渗漏仅仅是气门室盖垫子老化，并不一定代表气门室盖里面彻底坏了。话说回来，要是真的发现1.6T 1.8T有机油渗漏出来，干脆气门室盖就一起换了，毕竟我们拆一次盖子还要注意安装螺丝的顺序和螺丝的扭力，不如一步到位全部更换，成本没有多高，不需要担心。
以上是18W公里以内的1.6T、1.8T的4008和5008发动机烧机油出现最多的问题，下面两个问题可能会出现，但是概率不高。
第一，涡轮增压器，使用机油不符合标准或者劣质机油，再或者更换机油保养周期过长，会过早磨损或者是的涡轮密封配件老化出现抽机油，严重的伴随尾气的白色烟雾很大。
第二，气门油封，机油使用不当，换油周期过长，或者长期使用PEA类的添加剂，自调添加剂都会导致气门油封橡胶过早的变硬老化，油封和气门导管的间隙变大，出现气门油封烧机油问题，通常初期是高速机油消耗的快，低速消耗的稍慢。严重的，早上冷车启动的5秒内能清晰可见的蓝色烟雾。
如何检查烧机油问题第一，缸压测试，拆掉火花塞，热车后，四个缸内的压力都要测试，每个缸体的缸压均值大于等于7,可以认为没有问题，低于这个数值的缸体，先检查气门是否关闭正常，排除气门问题，可能是缸筒失圆，气环窜口的问题，需要拆开发动机。
第二，活塞放到最下面，每个缸筒内窥镜检查缸筒的缸壁是不是有严重磨损，轻微的磨损不需要担心，很严重的磨损需要更换缸筒；活塞放到上止点，检查是不是有两道圆圈横向的磨损，有的话，气环有问题，需要拆开。上下检查后都没有问题，结合缸压没有问题。该车不需要大修发动机。
事事无常，有一种很悲催的情况，活塞环有裂纹，缸压也正常，磨损也检查不到，此时即便修复烧机油也不会解决问题，小概率车辆存在，这个没办法。这世界就没有一个办法可以百分百的解决所有的问题。
第三，内窥镜会看到大量的积碳，不要着急处理，第一和第二条没有问题，积碳的问题是最简单的，不需要脉冲动态或者干冰超声波，大几百的除碳成本是不需要支付的，只要PNF烧机油修复剂一箱油基本就全干净。
第四，负压仪测试机油尺加注口，该发动机的负压在35附近，低于31或者高于39就会开始消耗机油，比较轻微，3000-4000公里一升机油，跑高速消耗的慢，总在市内行驶明显消耗的快。低于27机油消耗就会明显，此时通过抬机油盖和拔机油尺均无法检查到，低于22彻底失效，通过抬机油盖和拔机油尺才会被验证，但是为时已晚，1000公里一升机油的现象已经出来。所以，一定要有负压仪测试才准确。负压低就马上换原厂的气门室盖，负压过高比负压过低更复杂。今天先不了负压过高问题。
烧机油如何解决以上第一到第四检查环节没有问题后，可以采用修复疏通活塞环的问题也可以采用大修的方式，不过大修这事情，价格不一样，大修包原厂的就要过万，加上工时费接近2W属实正常，过于低廉的价格，发动机关键部件是副厂的，真不如不换，要大修就选择贵点的吧，甭管装配技术如何，至少先保证是原厂配件。要么就保持原汁原味，装车件质量是最好的，堵塞的活塞环疏通就可以解决烧机油问题，PNF技术的烧机油修复剂，油箱和机油同时进行行驶中修复，满足一定的次数，烧机油问题就解决。
烧机油解决后该怎么养护篇幅太长，简单讲就是防止高温，发动机最高的温度是燃烧，养护好油路，PNF技术的油路养护是必不可少的。发动机最高的温度维持在一个合理的范围内，不会堵塞油环，对于没有烧机油的发动机也是非常有帮助的，这问题日后需要详细分解聊。
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