本田cvt钢带容易断吗(cvt变速箱真的很容易坏吗背后真相是什么)
大家好，今天小编来为大家解答本田cvt钢带容易断吗这个问题，cvt变速箱真的很容易坏吗背后真相是什么很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一、有人说cvt变速箱的车子容易坏,是真的吗
有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？社会在进步，汽车制造业也在进步，用几年前，甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗？这里，笔者要给CVT科普并辟谣一次。早年的CVT会有打滑的显现，但现在CVT基本告别了打滑。这点要从CVT的结构谈起。
CVT有别于自动变速器，就是因为它有用一对滑轮和传动带取代了齿轮。早年这个传动带是使用橡胶制品，所以使用寿命长，能量消耗大。而在90年代之后，橡胶皮带被钢带所取代，同时还加上一个名叫“液压控制系统”的东西。其实在这个时候，CVT就基本不会出现打滑现象了。
很多人觉得发动机空转，速度没提上去就想当然的认为是CVT打滑了，其实并不是！CVT打滑是非常严重的事情，因为这玩意打滑之后不管是钢带和锥形轮都会有非常严重的磨损，而摩擦之后会带起大量的金属碎屑变速箱阀体堵塞-----这就跟自动变速器齿轮被打坏一样严重好么……
而很多时候发动机空转，速度没提上去很大可能是因为液压变扭器里的锁止离合器会解锁了，因此带来的动力损耗。cvt的寿命很长，承受扭矩并不低。说到这，不得不提到博世公司了。09年之后，博世CVT的核心部件传动带的材料已经是压力钢带了。
要知道，这款钢带的寿命是30万公里，30万公里，30万公里重要的事说3遍。您自己想想跑30W公里需要多久？或者不客气的说，如果正常行驶等CVT坏的时候，指不定汽车上哪个地方还更先出故障。其次，就是所谓的CVT不能激烈驾驶的问题了。
如今博世第七代CVT更加深对压力钢带的拓展之后，新一代的CVT可传递的功率能达到110KW~200KW;最大扭矩从60N·m~400N·m扭矩。因此：七代CVT在完全可以适应3.6L自然吸气和3.0T涡轮增压发动机。所以啊，担心CVT出问题的，看看您自家爱车是多少排量的？最大功率是多少，最大扭矩是多少？还要担心什么
二、为何有人说cvt变速箱的车子容易坏背后真相是什么
容易坏这个‘容易’是相对AT（自动挡）和MT（手动挡）变速箱来说的，CVT变速箱正常保养不虚头巴脑的乱搞开个20万公里无维修也不是多稀奇的事情。MT变速箱不好好开也可能坚持不了几万公里就得换三件套，容不容易坏完全取决于你是咋用的。但是也不必捧在手心那样，车毕竟是为你服务的。只要在使用的过程中稍加注意不要刻意去折腾它，一般问题不大放心开吧。
我家有台08年购入的天籁公爵，3.5V6配CVT变速箱，加速平顺动力迅猛，油耗在15-17L，目前已经开了22万公里了，除了车子隔音变差了有点共振现象，其他性能和新车差别不大。
我简直无语了。请问这些说cvt不能大油门，容易打滑，钢带断裂的，有几个在正常保养的前提下遇到过得？人云亦云！现在的车都有变速箱保护机制，你想大油门把钢带踩打滑？不可能的！电脑自动就把这种可能超出变速箱承受极限的操作化解了。再说现代车辆出厂之前都由工程师经历了成千上万次的各种测试和参数调教，一个普通消费者能比厂家工程师更了解汽车性能？所以，不要人云亦云，踏实按说明书保养，踏实开，没毛病！当然，某些国产品牌为了尽快上市捞钱，把该有的测试省略或者缩短，用广大消费者当小白鼠的行为另说！
目前cvt技术已经非常成熟了。也经得起市场考验了。家用完全没问题。
理论上cvt寿命是不如at的，但是实际用起来各种因素加持，理论寿命因素影响就小的可以忽略了。
个人没什么特别独道的见解，仅仅几年用车经验分享，对cvt认知如下:
1，倒档乏力；亲驾驶过杰德和骊威都有此情况，如果是第一次用cvt倒车估计能吓一跳怀疑挂错挡或者车坏了。
2，寒冷天气下没充分热车就暴躁驾驶容易出问题。一朋友思域提来就天天装赛车，18年初寒天炸街钢带损坏。
三、本田雅阁英诗派为何还用钢带cvt不用钢链
本田雅阁英诗派用钢带cvt不用钢链是钢链不耐用。根据查询相关资料信息显示：本田雅阁英诗派cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩，cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。
四、本田cvt钢带什么声音
本田cvt钢带的声音是轰鸣声。根据相关信息查询，CVT变速箱挂档有轰鸣声，这绝对就是钢带打滑的声音，需要直接去4S店或者正规修理厂维修变速箱。
五、cvt变速箱真的很容易坏吗背后真相是什么
CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。
CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。
为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：
1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。
相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。
不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。
2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少
其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。
也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。
3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差
虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。
也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。
综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。
好了，关于本田cvt钢带容易断吗和cvt变速箱真的很容易坏吗背后真相是什么的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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