东风日产天籁380价格 天籁报价是多少目前值得入手么
其实东风日产天籁380价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解天籁报价是多少目前值得入手么，因此呢，今天小编就来为大家分享东风日产天籁380价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 东风日产第七代天籁价格
- 天籁报价是多少目前值得入手么
- 风华绝代32年 日产天籁与你的那些年
- 2019款东风日产天籁2.0T和2.0L对比买哪个好
- 2021款东风日产天籁正式上市,售价17.98-26.98万元
一、东风日产第七代天籁价格
日产天籁第七代报价17万到26万之间：
1、第七代天籁ALTIMA承袭了日产全球设计语言V-Motion2.0，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，极具个性；侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，充满了力量感。同时，与上代车型相比，新车车身高度降低43mm，宽度增加20mm，拥有更好的车身稳定性及动态性能；
2、动力方面，第七代天籁ALTIMA将推出2.0L自然吸气、2.0L涡轮增压两种动力选择。其中，新车搭载的2.0LVC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩为380N·m，最大功率为185kW。该发动机采用多连杆系统，可实现发动机压缩比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之间的智能无级切换；
3、安全方面，第七代天籁ALTIMA搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，可实现L2级别自动驾驶。ProPILOT智动控制辅助驾驶系统可通过多项控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km\/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离；
4、此外，第七代天籁ALTIMA还搭载了NISSANCONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种智能车机体验。全新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，可以实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能。
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二、天籁报价是多少目前值得入手么
第七代天籁的报价在17.98-26.98万之间，配置不同，价格不同。
外观：天籁的外观设计也延续了传统风格，前脸设计非常凶悍，两侧镀铬饰条格外的扎眼，老司机一眼就能认出，辨识度极高，不过我感觉天籁属于那种越看越耐看型的，一打眼并没有任何感觉，但是越看越喜欢，轮毂的设计也非常时尚。
内饰：说实话，天籁的内饰勉强能接受，整体设计风格有一点老气，但是并不影响整体，细节的处理还是很完美的，整个中控台采用软性材料覆盖，质感非常好，方向盘和座椅也都是真皮包裹，舒适度非常好，而且整体布局很规整，家庭氛围非常浓郁。
空间：乘坐空间非常宽裕，前后排都很宽敞，一家人个子都不低，坐在车里也没有任何不舒服，后排中间地台也是接近全平，坐在中间也不会有任何不适，还是非常满意的，而且储物空间很丰富，车厢内有很多储物格，还有一个大尺寸后备箱，平常装个杂物是绝对没问题。
动力：2.0L版本，动力相比其他版本算是比较弱的，但是我平常都是用来代步使用，所以也不追求高动力，能开就行，而且配备的是CVT变速箱，开起来很顺手，不过开2.0L版本千万别开ECO，我试过几次，起步真的是慢的不行，车发动起来还能用，如果是平时起步，千万别用，虽然省了油，但真心影响驾驶体验。
油耗：这车的油耗并不是很喜人，磨合期之前都是10个油左右，跑市区有时候能上11个，过了磨合期基本稳定在10个了，油耗在同级车中算是比较高的，不过也不差这一点了，开的舒服就行。
总的来说，日产天籁还是很合我心意的，最经济实用的还得是日系车，凯美瑞太贵，也就剩下天籁了，跑了快15000公里了，依然非常强悍，非常满意，比较适合入手。
三、风华绝代32年 日产天籁与你的那些年
对于日系中级车，甚至整个中级车市场而言，日产天籁都称得上是这里面的中流砥柱。在长达32年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又经历了那些变迁，并一直延续至今？今天就与JDM羊一起，细数它的光辉历史。
前身：Cefiro时代
第一代A31型Cefiro
1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供CefiroCoordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。
虽然广受好评并引起话题，但因为过于创新，导致其市场表现稍逊色于对手。但停产后，第一代风度却因其天生的前置后驱布局，相对低廉的二手价格，而获得了不少漂移好手的青睐。
第二代A32型Cefiro风度
初代车型的困境让日产决定转变方向，最终在1994年，它们推出了第二代风度。相对于初代，它不再依附Skyline车系，而是采用全新的前驱平台，发动机部分也更换为运转更顺畅，且更为静谧的VQ系发动机，顺带一提，第二代风度也是日产历史上首款搭载VQ机器的车型。
不仅是机械布局的变化，这一代风度的定位也较之前成熟了不少，高级化的外观内装设计，配合出色的行车质感，让它取得了市场层面的成功。
第三代A33型Cefiro风度
延续了前代的高级化设计，第三代风度的车身更大且更为流线，皆因日产为其引入了“海豚”的设计理念，而在其它方面，这一代风度更多是小修小补，动力传动等机械部分并未有多少变动。结合当时泡沫经济爆破的时代背景，对于日产而言这也是无奈之举。而最为人称道的乘坐质感，以及机械运转表现，在第三代风度依然得以延续。
尽管不少车迷对Cefiro时代的前三代车型都颇为了解，毕竟它们曾以各种各样的方式流入到国内，即便是如今也不难觅其踪影。但要论我们最熟悉的，自然是从2004年开始，由东风日产引进国内生产的Teana，第四代天籁了。
Teana/Altima时代
第四代J31型Teana
2003年，第四代天籁正式登场（此时仍有小部分地区保留了Cefiro的名字）。正如它的广告语“将现代生活理念融入汽车”般，新车一洗前两代的保守设计，在车身尺寸未有大变化的前提下，通过简练的线条为受众带来更厚重更威严的观感。不仅如此，第四代Teana的车内也有诸多革新，在强调了豪华感之余，也更为现代化且更具有亲和力。当然，从Cefiro时代延续过来的舒适乘坐感受，在这一代车型中也得以体现。
而在动力方面，除了备受好评的VQ机器以外，这一代天籁也引入了全新的QR系四缸机，进一步降低的售价也得以吸引更多的消费者。
这一款有着相当创新的出色产品，也在2004年被东风日产引入国内销售，国产后的天籁最大程度地保留了海外版本的味道，凭借大气的外观，厚道的配置以及优异的舒适性吸引了大批中国消费者。
第五代J32型Teana
尽管看起来与第四代的风格基本一致，但以“极致关怀（おもてなし）”作为广告语2008年上市的第五代天籁，内里的变化称得上多不胜数。除了更为时尚的造型以外，最值得一提的地方是其底盘：新车采用全新的D平台打造，较上代车身刚性得到提升之余，新开发的悬架系统，更是提升了其乘坐质感以及静谧性。此外，全新的Multi-Layer零重力座椅，舒适性再度提升之余，也减少乘客的脊椎负担。
动力部分看着虽然也和前代没多少区别，但其实也经过了调整，譬如沿用多时的VQ系发动机，除了排量小幅度提升以外，其各个部件均经过重新设计。同时，日产也弃用低配车型的4AT，CVT的引入也使得其燃油经济性得到相当提升。
东风日产也在2008年同步引入这一代天籁。不仅如此，他们还推出了配置更多样化更豪华的天籁·公爵，以满足更多消费者之需求。
第六代L33型Teana
虽然在部分市场依然叫Teana,但经过日产重新调整/整合旗下车型产品线后，第六代天籁本质上源自于销往北美市场的Altima。熟悉日产车型的车迷大概也知道，其实此前两代Altima的研发平台与Teana是一样的，只是为了针对的是不同市场，外观内装甚至动力部分都有极大的分别，但到了L33型这一代，两者的总体设计则走向了一致。从好的角度来看，这是迈向全球化必不可少的一步。
尽管因为车型整合导致血统变得西方化，但在2013年（以中国/日本市场为例）推出的第六代天籁，依然有着诸多东方特色，除了保留原本“现代生活”以及“极致关怀”的理念以外，第六代车型旨在提升驾驶性能，全新开发的后悬架，对于新车的操控安定性有相当帮助。
中国市场也在2013年引入了这一代天籁，与上一代一致，依然推出天籁·公爵车型，相对于上一代，除了配置依旧多样化，车厢氛围更为豪华以外，其轴距也有大幅提升，宽敞舒适的后排座椅，毫无疑问也是卖点之一。
第七代L34型Altima
于2018年推出，并在年末正式上市的第七代Altima天籁，相比过往任何一代车型，其变化都称得上是颠覆性的。其外观引入了V-Motion家族式理念，整体造型步向年轻化，非常符合时下年轻一代消费者的审美。至于内饰方面更为简洁时尚，也保留了中级车应有的一份矜持。
而在配置方面，第七代天籁搭配有8英寸液晶中控屏、360度全景影像、导航系统、电子手刹、双天窗、前排座椅加热、方向盘加热、自动刹车、盲区监测等丰富配置，此外，它也是国内首款配备有ProPILOT超智驾（L2级别自动驾驶辅助系统）系统的日产车款。
比起极具新鲜感的外观内饰以及升级的配置，这一代天籁最惹人注目的，当数它的动力部分——汇聚了日产工程师20年心血，拥有可变压缩比技术的2.0TVC-TURBO发动机，这套机器除了拥有252ps/380Nm的高输出，为天籁带来百公里加速时间仅6.4秒的好成绩以外，其百公里综合油耗更低至6.6L，打破了高性能与低油耗不可兼得的定律，只可以说，“技术的日产”，名不虚传。
从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。即便在2019这个车市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回状态，交出了不俗的销售成绩。可以说，在天籁国产的15年间，它都以符合不同时代需求的最完美姿态，像一个最贴心的伙伴般，与东风日产一同陪伴在我们消费者的身边，并获得多方赞誉。正如东风日产为纪念天籁15周年推出的微电影《天籁人生三部曲》中，当严父露出释怀的微笑，当青年男女的爱情悄然萌芽，当姊妹情面临考验，天籁总会守候在你的身旁，与你一同面对人生的每一个时刻。
“与你的每一刻，都是人生中的天籁时刻”。你奏响了属于你的天籁时刻吗？
轮到你说：
给你印象最深刻的是哪一代天籁？
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四、2019款东风日产天籁2.0T和2.0L对比买哪个好
2019款全新天籁推出了两款发动机车型分别是2.0T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。价格差几万。这两款发动机有很大区别吗？买哪个比较好？我们来比较一下。2.0T发动机最大功率185kW最大功率转速5600rpm最大扭矩380Nm。2.0L最大功率117千瓦最大扭矩208牛米。变速箱都是CVT。相对来说差距不是一点点价格在4万左右配置会有所提升。个人觉得买2.0T比较好动力更猛。
五、2021款东风日产天籁正式上市,售价17.98-26.98万元
10月30日，2021款东风日产天籁正式上市，新车的售价区间为17.98-26.98万元，新车共推出6款车型，详情可见下表。
2021款日产天籁共推出了6款车型，其中包含三款2.0L车型和三款2.0T车型，2.0T车型继续搭载和老款车型相同的可变压缩比发动机。2021款日产天籁在外观、内饰上没有什么大的变化，配置进行了优化，新车还推出“魅影套装”选装件，其中包括了熏黑车标、前格栅镀铬饰条等等专属装饰。
2021款日产天籁的前脸采用了和老款车型相同的设计，新车继续采用V-motion风格的设计语言打造，进气格栅采用倒梯形设计，上面采用了六边形的网格装饰。进气格栅的外侧是一个平底V字形的镀铬条装饰，它的外侧还有格栅的设计，新车的大灯和这些元素采用了一体化的设计，大灯的轮廓很凌厉，内部采用了矩阵式的LED灯组的布局。
2021款日产天籁新推出了红黑和白黑的配色，看起来非常的具有时尚感，新车的车身的侧面运动感很强，它采用了很有流线感的设计，整体造型非常的年轻化。新天籁采用的是悬浮式车顶的设计，它的车身的侧面采用了非常凌厉的线条进行装饰，线条很有力度感。
新车的车尾部有一个比较方正的轮廓设计，它的后备箱上有一个小鸭尾式的造型，新车的尾灯采用了和前大灯类似的风格打造，尾部的线条感也非常的强。
新车继续采用和老款车型相同的内饰布局，内饰风格很简洁并且非常地运动化，新车采用的是悬浮式的中控大屏，方向盘采用三幅式设计，上面还配备了液晶仪表，中控台上采用了很有层次感的面板装饰。在配置方面，2021款日产天籁升级了车联网系统，新车搭载了“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等。在动力方面，2021款日产天籁继续搭载2.0L的发动机和2.0T的可变压缩比发动机，两款发动机的最大输出功率分别为156马力和243马力，峰值扭矩分别为197牛·米和371牛·米，均配备CVT变速箱。
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好了，关于东风日产天籁380价格和天籁报价是多少目前值得入手么的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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