广汽本田致在大概多少钱(V致在选哪款更划算首推17)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下广汽本田致在大概多少钱的问题，以及和V致在选哪款更划算首推17的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、助推广汽本田电动化 ZR-V致在e:HEV是否值得买
近日， ZR-V致在e:HEV的上市引起了不少消费者的关注，作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型，共有4个版本可选择，售价17.99-22.89万元。
在HEV领域本田有着明显的技术优势和良好口碑，但近年来随着PHEV的流行，市面上也出现了不少爆款的插混车型。比如热销的亚迪宋PLUS DM-i等。那么在混动领域HEV是不是已经过时了？ZR-V致在e:HEV还值不值得买呢？
其实厂家无论推出哪种技术类型的混动，主要目的都是为了省油。在达到燃油经济性需求的情况下，再看用车的便利性、动力、配置等，这样才能选到更适合自己的车型。
因为PHEV车型搭载的电池容量更大，可以纯电行驶的里程更长，因此在燃油经济性上有着先天的优势，就拿宋PLUS DM-i来说，满油满电状态下，根据车型版本不同，NEDC百公里油耗在0.9L-1.5L之间，最低荷电状态下百公里油耗在4.4L-5.2L之间。
相对而言ZR-V致在e:HEV在WLTC工况下百公里油耗可以低至5.13L，因此如果在不充电的场景下用车ZR-V致在e:HEV并没有处于劣势。
另外，相比市面上很多混动车型，本田i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，能够通过不同工作模式间的切换来兼顾燃油经济性和动力。
第四代i-MMD在此基础之上又进行了优化，首先是动力单元进一步集成化小型化，电池组的能量密度大幅提升。并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。
另外，全新的2.0L直喷发动机也为ZR-V致在e:HEV提供了更强的动力。这台发动机的最大功率为105kW，最大扭矩182N.m，相比宋PLUS DM-i的主销的1.5L发动机版本在性能上有明显的优势。
可以说，在第四代i-MMD和2.0L发动机的加持之下，ZR-V致在e:HEV已经不单单是省油了。那么广汽本田为何会在一台混动车型上强调性能呢？
这其实与ZR-V致在e:HEV面向的人群定位密不可分，在紧凑型SUV市场广汽本田已经有皓影，再推一款同级别的车型肯定要有差异化，ZR-V致在e:HEV就瞄准了年轻运动SUV的新赛道。
相对于燃油版，与ZR-V致在e:HEV采用了更加运动的专属外观，直瀑式前格栅让更高前脸的设计更加简锐有力。另外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍等装饰件都提升了ZR-V致在e:HEV运动化的视觉效果。
另外，ZR-V致在e:HEV还基于Honda Architecture新架构平台打造，相比同级车型有低重心、高刚性、轻量化车身等优势，可以提供一定的驾驶乐趣，让混动不仅仅是省油。
红点车评
如果我们买车的主要目的就是为了省油，那么ZR-V致在e:HEV可能不在你的考虑范围之内。但如果综合颜值、动力、驾控等更多因素来看，ZR-V致在e:HEV是有很强实力的。
不过ZR-V致在e:HEV要与宋PLUS DM-i等可上绿牌的插混车型竞争，在价格和政策上并没有优势。所以，ZR-V致在e:HEV在销量上或许不能超过宋PLUS DM-i，但在对年轻人的吸引力上，笔者认为是有过之而无不及的。
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二、推荐豪华版 广汽本田ZR-V致在购车指南
随着消费者需求不断增多以及新老车型不断更替，紧凑型SUV市场之间的竞争早已进入白热化。特别是15-20万元的价格区间，已经成为了自主品牌和合资品牌博弈的主阵地。所以如何在紧凑型SUV市场“生存下去”或者分得“美羹”，成为了众多厂家急需解决的问题。
（上述厂家指导价仅代表2022年8月31日的价格，如有变动请以官网为准）
就在最近，广汽本田针对15-20万元的紧凑型SUV市场推出了一款全新车型，它就是ZR-V致在，该车共有三款车型可选，售价区间为15.99-19.59万元。该车的推出填补了缤智和皓影之间的市场空白，同时也给了消费者全新的选择，那么在上市的三款车中，哪一款比较适合我们呢？本期《购车指南》就来为您揭晓答案。
一、车型简述
外观上，广汽本田ZR-V致在整体造型并没有走夸张的路线，而是给消费者呈现出十分规矩的运动形象。具体来看，六边形格栅内部配有较大的蜂窝中网，同时结合保险杠两侧的黑色C形装饰，给人以较强的视觉冲击。
车辆侧面造型圆润，整体呈现出下降态势的车顶也营造出类似溜背的设计样式。值得一提的是，ZR-V致在还是本田首款采用激光顶棚焊接技术的SUV，实现了无缝连接的顶棚线条。车辆尾部层次感分明，保险杠下方的银色饰条也很有都市SUV的气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4568mm、1840mm、1621mm，轴距为2655mm。
在外部配置上，新车全系搭载了LED前大灯、自动头灯、大灯延时关闭、后雨刷等功能。而从推荐车型开始，还配备了可开启全景天窗、前排无钥匙进入、自适应远近光大灯以及远程启动。
在轮胎方面，广汽本田ZR-V致在，入门版车型轮胎规格为215/60 R17，其余车型轮胎尺寸为225/55 R18。在轮圈方面，新车还采用了双色铝合金双五辐式轮毂，整体视觉效果较为动感。
在车身颜色方面，广汽本田ZR-V致在为消费者提供了6种颜色可选，其中包括了炽热黄、格陵兰白、玫瑰黑、星耀红、星月白及远山岚。可以说偏年轻亮色系和沉稳色系都聚集在了该车上。
内饰上，广汽本田ZR-V致在采用了家族最新的设计语言，中控台整体造型平直，同时还辅以贯穿式空调出风口，配合中间的银色饰条，增加了内部层次感。除入门车型外，其余车型还配有10.2英寸全液晶仪表，整体显示清晰可提供导航、车道指引以及多媒体等功能。全系标配的10.1英寸中控屏内部配备了本田 CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。
动力方面，广汽本田ZR-V致在搭载1.5T发动机，发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
二、车型配置亮点及推荐
2022款广汽本田ZR-V致在入门车型为1.5T精英版，起售价为15.99万元，从配置上来看，该车外部以及内部配置却有些基础，例如无钥匙进入、全液晶仪表、自适应远近光灯、后座出风口以及温度分区控制均没有配置。而消费者最为关心的安全方面，入门车型整体表现也比较一般。总的来说，结合接近16万元的价格，入门车型的配置确实有些“寒酸”，因此不做推荐。
三、推荐车型配置差异分析
对于购买广汽本田ZR-V致在的消费者来说，小编更加推荐豪华版车型，作为中配车型，该车相比入门版车型配置更加全面，首先在外部配置上，该车多出了可开启全景天窗自适应远光灯，并在外后视镜功能上也更加丰富。在内部该车在舒适性配置上也多出了后座空调出风口、温度分区控制。更重要的是，推荐车型在安全配置上也得到了大幅提升，得益于车道偏离、道路交通识别等功能，使得推荐车型有了L2级自动驾驶的能力。整体来讲这台豪华版的配置更加完整一些，没有什么明显的短板。
至于顶配车型来说，首先该车价格略高，售价将近20万，其次是在舒适性方面，该车配备了BOSE音响、全车车窗一键升降、雨量感应式以及负离子发生器等，而在安全上，该车也是唯一搭载了前后驻车雷达的车型，这些相比推荐车型多出了1.7万，整体性价比不高，对于日常驾驶来说实质提升不大。综合来看，2022款广汽本田ZR-V致在豪华版车型在配置以及性价比方面表现出色，购车时可优先考虑。
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三、广汽本田ZR-V致在上市 售15.99万元起
易车讯 8月30日，广汽本田ZR-V致在正式上市，售价区间为15.99-19.59万元。作为广汽本田打造的全新紧凑型SUV，ZR-V致在定位于缤智与皓影之间，基于与型格相同的Honda Architecture新架构平台打造而来。
作为美版新HR-V的国内对应车型，ZR-V致在的进气格栅、轮圈、后保险杠、排气等外部细节与美版略有不同；采用了本田最新的“华服”设计理念，有别于广汽本田以往的车型，有可能会成为未来本田新的设计潮流。
车身侧面采用了简洁的设计风格，较为柔和的线条配合圆润的造型，简单务实。ZR-V致在还配备有后排隐私玻璃，提升了车内隐私性，也能起到隔热的作用。
内饰方面，ZR-V致在提供有两种内饰配色可选，分别为黑色和栗色。可以看到内饰设计风格与型格大同小异，采用了比较简洁大气的家族式设计语言，贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，中控台布局更加简单清晰。
车身尺寸方面，ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，尺寸介于缤智及皓影之间，相比同级别车型也有一定的优势。
动力部分，ZR-V致在搭载1.5T发动机，最大功率134千瓦、峰值扭矩240牛·米。传动部分，匹配CVT变速箱，该变速箱与型格一样，有“G-Design Shift”技术加持，传动效率变得更快了。并且也同样加入了模拟换挡功能，在挂入S挡后发动机转速也会相应提高，动力响应会更及时。
对于一台家用SUV来说，ZR-V致在无疑是非常好开的，也很有驾驶乐趣。从动力、转向及底盘的调校不难看出，在保持舒适性的同时它也具有一定的运动底子，后期可玩性较高，会更适合追求运动的年轻玩家。
当然，不足之处也是比较明显的，起步时动力响应略显拖沓，隔音降噪表现也比较一般，这些都是我觉得需要进一步提升的地方。
新车的推出，将进一步完善广汽本田SUV产品线，为用户提供更多选择。根据易车App“热度榜”数据，广汽本田在同级别竞品中排名第9，日均关注度47.22万。如需更多数据，请到易车App查看。
四、广汽本田ZR***V致在选哪款更划算首推17***89万元的豪华版
易车原创广汽本田ZR-V致在于8月30日正式上市，厂商指导价为15.99-19.59万元，价格介于缤智及皓影之间。新车采用了与型格相同的平台及动力系统，是更具运动感的SUV车型，适合追求运动及操控性的玩家选购。相信有不少喜欢致在的朋友都在持币观望中，究竟致在3款车型中要选择哪款更划算呢？
全新设计风格，与型格同平台同动力
致在采用了本田最新的“华服”设计理念，整体年轻时尚又不乏运动感。前脸采用了尺寸偏小的六边形蜂窝状进气格栅设计，车头还加入较多折线进行勾勒，很有立体感。发动机盖上两条隆起的扰流线条一直延伸到中网处，令车头看起来更显肌肉感。
车身配色方面，致在将提供远山岚、玫瑰黑、炽热黄、格陵兰白、星曜红及星月白六种颜色可选，满足不同消费者的个性化需求。
致在的车身侧面采用了比较简洁的设计风格，较为柔和的线条配合圆润的造型，简单务实。
车身尺寸方面，致在的长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，尺寸介于缤智及皓影之间，相比同级别车型也有一定的优势。
进入车内，可以看到致在的内饰设计风格与型格大同小异，采用了比较简洁大气的家族式设计语言，贯穿内饰的网状饰板设计隐藏了冗余的元素，中控台布局更加简单清晰。
除了黑色内饰外，致在还提供有全新的栗色内饰，这也是致在独有的内饰配色。并且中控区域还加入了大量珠光漆软性材料及皮革包裹，凸显高级质感。
挡把区域采用了类似于马鞍的造型设计，并在下方做了镂空处理，方便放置手机等一些随身物件，拿取东西也比较顺手。
乘坐空间方面，你可以永远相信本田这位“空间魔术师”的本领。致在沿用了本田的“MM”设计理念，在乘坐空间方面依旧有较为出色的表现。
新车基于与型格相同的Architecture新架构平台打造而来，并且全系都将搭载与型格同样的1.5T高功率涡轮增压VTEC发动机。发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，传动系统同样将匹配G-Design Shift CVT无级变速箱。
驾驶层面，此前我们也已经试驾过致在了，开起来确实足够好开，也是目前广汽本田最具驾趣的SUV车型。其在保持舒适性的同时也具有一定的运动底子，后期可玩性较高，适合追求运动的年轻玩家。
致在买哪个车型版本更划算？
了解完致在的产品亮点，让我们回到购车推荐环节。致在的三款车型配置价格分别相差1.9万元及1.7万元，配置差异也是比较明显的，那么究竟哪款车型更值得买呢？
首先我们看看全系标配，售价15.99万元的入门车型就配备有LED自动大灯、一键启动、自动空调、倒车影像、8个安全气囊及驾驶员疲劳监测系统等配置。
其中标配的10.1英寸中控大屏配备有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现车载导航、手机APP远程控制车辆、AI智能语音控制、电子支付及远程OTA等功能。还可以选装车家互联系统，通过车机就能远程控制智能家居，整体智能化程度还是不错的。
不过精英版在舒适性配置方面就很一般了，天窗、后排空调出风口等均没有配置，座椅也只是织物材质。
如果您预算有限，又喜欢致在的操控乐趣，那么精英版便是个不错的选择。当然如果您有一定的家用需求，需要考虑到后排乘客的乘坐舒适性的话，那么我会更建议您上豪华版。
豪华版虽然比精英版贵了1.9万元，但也多了将近20项配置，包括安全配置及舒适性配置均有大幅的提升，1.9万元带来的配置提升还是物有所值的。
其中最主要的提升便是多了升级版的Honda SENSING安全超感系统，集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，能够提升检测性能与控制精度，带来更安全的出行防护。
此外，18英寸轮圈、全景天窗、皮质方向盘、无钥匙进入、远程启动发动机、双区自动空调、后排出风口、卡片式钥匙及10.2英寸全液晶仪表盘也都是精英版车型所没有的。
最后我们来看看顶配车型尊享版，其与豪华版相差1.7万元，主要带来一些高阶配置的提升。
相比之下，尊享版比豪华版多了后排侧面安全气囊、自适应远近光灯、后排隐私玻璃、电动真皮座椅、泊车雷达、感应雨刷、数字钥匙及12扬声器BOSE音响系统等高阶配置。
其中与讴歌NSX同款的铝合金换挡拨片也是在本田车型上首次搭载，更加快速直接的手动换挡也能进一步丰富驾驶乐趣。
1.7万元带来的配置提升还是相当可以的，增加的大多配置也不好后期加装。对于预算充足的“配置党”玩家来说，选择尊享版也不错。
不够考虑到19.59万元的售价已经可以够得着皓影1.5T豪华版了，对于注重家用的用户来说，完全可以选择空间更大的皓影。同样的价格，你是会选择操控更好的顶配致在，还是尺寸更大的中配皓影呢？
如果从性价比层面来考虑的话，我觉得售价17.89万元的豪华版会是更划算的选择。安全配置及实用功能配置基本配齐，舒适性方面也有所提升，适合追求操控又需要兼顾家用的消费者选择。</span
五、广汽本田ZR-V致在e:HEV,实用又有乐趣!
【懂车之道试驾】2023年的今天，到目前为止各大车企已经带来了多款车型，势头是很猛，广汽本田也是带来了多款车型，这些车型已经在市场上取得不错的销量，今天带来一款广汽本田比较重磅的车型那就是广汽本田ZR-V致在e:HEV。
简单回顾下，广汽本田ZR-V致在e:HEV刚上市不久，售价17.99-22.89万元，共推出了4款配置车型，动力方面，新车搭载了第四代i-MMD混动系统，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台。此外还提供了ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。
外观上，ZR-V致在e:HEV混动版新车的前脸给人的感觉有一点电气化的前脸，很耐看。具体来看，新车大灯是比较犀利，内部为LED光源，引擎盖更是采用多条筋线，进气格栅为梯形进气格栅，中网由蜂窝状变为竖置式格栅，两侧的雾灯处开口则变得更小。
来到车身侧面，整体造型偏运动，车窗面积比较大，并且还采用黑色隐私玻璃，侧面腰线也是使用大量曲面，这样光影要更加的好。新车拥有比较高的离地间隙，具有不错通过性。
新车提供了17英寸和18英寸轮圈，此外还提供非全尺寸备胎，在这大家都省成本时代还配备胎确实是难得。车身尺寸方面，ZR-V致在e：HEV的长宽高分别为4568*1840*1621mm，轴距为2655mm。
新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，并且配备了后雨刮，新车的尾灯则是采用了熏黑尾灯，在右尾灯下方有e:HEV标识，后包围采用了大面积黑色搪塑材料，并采用双边两出排气。
我们来到内饰上可以看到，新车内饰跟燃油版的内饰基本上是一样，方向盘为三幅式方向盘，在方向盘集合了不少的科技按键，新车配备了全液晶仪表盘，新车全系装备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。
空调下方为旋钮式+按键，把原先的复古档把更换为按键式档把，这样挂挡只要轻轻一按即可，更为人性化。新车除了汽油版提供了经济、标准、舒适，混动车型则是在这机场上增加了运动和雪地模式，这样可以适应不同的路况，而对于年轻人则是有运动模式，这样开车的时候，动力变得更强。顶配车型配备了360度倒车影像，其余则是配备倒车影像。
配置方面，新车配备10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等。
新车更配备同级罕有的10个安全气囊，除了本田常规标配的安全气囊以外，还在主、副驾添加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊，全方位守护驾乘人员的出行安全，同时高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性。以及配备Honda SENSING安全超感系统等来进一步确保用车安全。
接下来我们来体验下后排空间，在前排座椅调好情况下，头部空间还有一拳，腿部空间为两拳，这样空间不算突出，但够用了；座椅靠背支撑不错，座椅坐起来也是比较柔软舒适。
动力方面，搭载了第四代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混合动力系统更是本田20多年的混动技术积累，目前历经四代进化，其中搭载的全新2.0L阿特金森直喷发动机采用缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率。
全新2.0L阿特金森直喷发动机，最大马力143马力，最大扭矩182牛·米，电机最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩315牛·米，系统综合功率203马力（149千瓦），搭载三元锂电池。WLTC综合工况油耗根据车型不同，达到5.13L/100km或5.26L/100km。
而这次试驾的车型是ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，试驾是在广州城区，测试路况包含有城区的拥堵道路，多红绿灯路段，驾驶上繁忙的华南快速，这样可以在低速，中高速、高速上均有体验到。
在城区开，速度并不快，需要走走停停，这样车辆一般会再EV模式行驶，电机直接驱动，开起来很安静，跟电车一样是很舒适；而在进入道路车比较少，并且还限速在60km/h的时候。
偶尔超个车，这时候车辆会进入到混合动力模式，这样发动机和电机均提供动力，动力是要更加的强；在提点速度，这时候车会进入到发动机模式，发动机直接做为驱动力，并且把多余的能量给电池进行充电，这时候带来的动力是要更加的直接高效强劲。
新车在制动上的表现，它的踏板行程是比较短，在刚踩一下一小段，制动力并不是很足，这样刚好是一个短暂适应的过程，在深踩下去，制动力会明显增加，这样也是更加容易刹车。
在转向的是比较沉，需要用一点力去转动方向盘，这样可以导致跟方向盘的互动性要更强，同时在转向精准度上也是做到指哪打哪。
底盘方面，采用的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，整个试驾过程，底盘的表现是偏向舒适，在经过细碎颠簸路面所产生的余震，都能很好过滤掉，车内感受不到太多震动。不过经过减速带的时候，会有一些余震，不过不明显。
小编有话说：
经过短暂体验ZR-V致在e:HEV，带来了更好的驾驶感，底盘操稳性很强，唯独动力上只能说够用，综合能具备不错的燃油经济性，是介于在缤智和皓影之间，基于Honda Architecture新架构打造，与型格相同的平台，可以说ZR-V致在e:HEV让用户有了更多的选择。想要了解新车更多，欢迎留言评论。（图/文/摄：懂车之道 李伟 编辑）
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