别克君威gs超级运动版(君威gs超级运动版怎么样)
大家好，关于别克君威gs超级运动版很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于君威gs超级运动版怎么样的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、别克君威gs超级运动版有没有手刹 在哪
君威GS有手刹，采用的是电子手刹。手刹位置如图：
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(Electrical Park Brake，EPB)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
二、别说我“超级” 别克君威GS底盘解析
底盘守恒定律+货真价实套件当很多人还在纠结“超级运动版”这个称号的时候，我们发现君威（查成交价|车型详解）GS已经有了一个更有灵性的名字——“智驱豹”，似乎有“四肢发达，头脑不简单”的意思。我们一方面想从这款车身上找到可以称之为“超级运动”的细节，另一方面又想探索在所谓的“智驱”中究竟体现了多少智慧的元素。所以，有这个底盘分析。
事实上，就产品本身而言，君威GS已经以不到30万元的价格明确表态。务实实惠，不是给骨子里充满叛逆，血液里充满汽油的年轻人准备的。直到看到真车，我还是有一点幻想，希望能从中找出更多不寻常的细节，找出更多能让它配得上“超级运动版”称号的资本。
●原装外壳套件+轮圈和底盘的“独特”守恒定律
君威GS有一对“獠牙”前外壳和一个菱形后外壳。它们不是简单的“假货”。前大尺寸下格栅和两侧獠牙真的很通风。遗憾的是，两个“獠牙”的后部没有连接到轮拱上，所以它们内部的气流完全没有用。君威GS的轮拱与普通君威完全一样，没有冷却刹车系统的转向流设计，所以真正能通气的前两个“獠牙”最终变成了摆设。
后底部中心周围的湍流设计也是真实的。车尾底部的颠簸设计和行李厢盖上集成的扰流板设计，可以减少车尾的颠簸，顺便提供一点下压力，可以为车尾的行驶稳定性带来一些贡献。君威GS的底部没有经过特别的拉平，底部的布局与其他君威GS完全一致。两侧菱形的排气口设计非常抢眼，但仅限于造型，排气系统甚至整车底部的排气管道布局都没有变化。
君威GS的车轮和轮胎与旗舰运动版几乎完全相同。245/45 R18普利司通泰然EL400轮胎和上海景源重工有限公司的双五铝合金车轮，为什么我说“几乎一模一样”？因为GS轮圈是枪灰色，而旗舰运动版轮圈是银色，这是唯一的区别。
匹配的制动系统也没有升级。刹车盘的直径还是和旗舰运动版一样，采用了MANDO和TRW+前后通风盘的刹车卡钳。
悬架-所谓“智驱”的重要资本
暂停——所谓“智力驱动”的重要资本
把车开上电梯后，我彻底累死了。没错，君威GS在悬架结构上与普通版没有什么不同，采用了前麦弗逊后多连杆结构和铝制摆臂/铝制前转向节。...
当然，在这里我们可以看到君威GS最大卖点的核心部件之一，那就是来自ZF萨克斯的四个CDC减震器，这也是君威GS FLEX RIDE自适应驾驶系统的重要部件。我们还观察到一个细节:稳定杆与减震器支柱连接的连杆由高分子树脂材料变为金属连杆。我觉得这不是强度的原因，可能是减震器和连杆之间的干涉。
什么是疾控中心减震器？大多数人只需要知道它可以主动调节减震器的阻尼。另外，我们也应该知道这四款避震都是从德国ZF萨克斯进口的，而普通君威上的避震则是来自Tenneco。阻尼变化的原理取决于减震器内外套筒之间的电磁阀，就像给一段水管安装阀门一样，通过改变内外套筒之间的油流截面积来改变阻尼。
疾控中心减震器控制单元通过高速总线共享车身加速度传感器和车轮加速度传感器的信息，判断减震器应有的阻尼趋势，并通过电磁阀执行。
如果你还不厌烦唠叨，可以看看我很久以前写的关于疾控中心技术的文章，里面详细介绍了疾控中心的工作原理。
FlexRide自适应驾驶系统是一个更全面、更先进的驾驶辅助控制系统，集成了CDC的控制功能。通过核心的DMC控制软件，将发动机、变速箱换挡逻辑、转向辅助、悬架系统、ESP/TCS电子稳定控制和牵引力控制系统统一协调。
这就是君威GS所谓的“聪明”部分。FlexRide相当于汽车上的机械师。他随时随地听候您的调遣，直接在车上呈现您需要的调整。而且，即使你不选择所谓的“运动/舒适”模式，它也能根据各种传感器的信息，试着揣摩出你的意图，勤勤恳恳、积极主动地做出调整。这比在赛车游戏中使用作弊要有趣得多。测试过君威GS的编辑对这套系统的性能给予了非常积极的评价。
这个系统也很有价值。我曾经说过，它的海外可选价格是800欧元，这已经占了1.4万元差价的近60%。
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测量方法:由于测量轮拱间隙前后误差较大，我们选择地面作为基准，测量增加载荷前后后轮拱下缘位置的变化，减去下胎壁高度变化，得到更精确的行程压缩。
由于载荷不同，胎压不同，我们无法判断弹性元件的刚度是高还是低，但从行程压缩的差异，我们可以给出弹性元件没有变化的明确结论。
稳定杆的测量结论相同，在相同位置测量的结果几乎没有差异。GS真的没有改变这些细节。
总结:GS的底盘分析让我彻底回归现实，让我明白在这么实惠的价格下，不要做不切实际的梦。看到它的底盘后，我必须承认“智驱豹”这个名字比“超级运动版”更适合君威GS。毕竟GS没有“超级运动版”所需的蛮力，也没有“超级运动版”相称的悬挂结构、车轮、排气和四驱系统...我觉得这是一款可以从“性价比”角度来讨论的车。幸运的是，Flex Ride的存在让君威GS有机会自信地站在“操控”的队列中，被人们评判。
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三、别克君威gs超级运动版磨合期怎样开
1，磨合期的最高行驶里程为1500KM。
2，磨合期的最高限速80~90km/h，在80~90kmh的车速段内，无论是手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500r/min左右，最高也不会超出3000r/min这正是限车速的关键和实质：限制车速，其实是在限制发动机的转速。
3，磨合期的用油要求，应该符合说明书上写明的规定。
4，磨合期对承载的要求，车辆装载质量一定不要超过额定载重量的70%，如果是载人车辆，当规定载荷为5人时，成年人乘坐时应该限制在4人以内。
5，冷车发动应热车3-5分钟，行驶中不急加速，不急刹车。
四、不知道2013款君威GS纵情版与2012款超级运动版的区别是什么
按照楼主的要求，2013纵情版与2012超级运动相比，性能参数相同，仅比2012超级运动多出个副驾驶座椅电动调节、但车身颜色种类没有2012超级运动多！
五、君威gs超级运动版怎么样
1.君威gs超级运动版有运动模式。
2.这款车的介绍：1。
3.外观。
4.新君威的外观一改之前中庸的形象，变得更加美观动感，前脸强劲，尾部性感，线条流畅优雅，颇有轿跑风格。
5.网友大赞“车的外观很漂亮，整体外观很大气；2.内饰运动感很强，环抱一体式设计让人感觉更实用；丰富的配置和精细的做工得到了网友的一致好评。
6.座椅通风、加热、胎压监测等等都很实用。
7.全真皮座椅和前排中控台也很受车主欢迎。
8.密封性、隔音、空调效果都不错，但是座椅比较硬，乘坐舒适度不高，音响效果一般。
9.有网友反映新车有味道；3、空间，整体驾乘空间局促，前排空间基本够用，后排腿部空间局促；丰富实用的储物空间，超大后备箱空间；4、机动性好，操控性能好，方向盘手感好，指向准确，转向轻便灵敏；底盘扎实稳定，稳定性好，但悬挂偏硬，乘坐舒适性不高；油门反应灵敏，隔音效果好。
10.有网友反映新君威存在刹车窜槽、爆震、轮毂开裂等问题。
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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