丰田超跑supra 丰田supra算不算超跑
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于丰田超跑supra，丰田supra算不算超跑这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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丰田supra算不算超跑
丰田supra算超跑。
丰田SUPRA是丰田牛魔王，是丰田车辆生产的一款的进口跑车，该车长宽高分别是4380mm、1860mm、1295mm，轴距是2480mm，搭载7MGE和7MGTE3.0升直列六缸发动机，匹配8挡手自一体变速箱。
丰田supra是一款2门2座硬顶跑车，驱动方式为前置后驱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，前轮胎规格是255\u002F35R19，后轮胎规格是275\u002F35R19。
超跑
超跑是超级跑车，一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，最高时速可达每小时300千米以上，大都只含两个座位。超跑的车型有奥迪R8、法拉利488、法拉利Portofino、法拉利SF90、迈凯伦720S和迈凯伦570。
迈凯伦720S的2019款4.0TSpider为例：其长宽高分别为4544mm、1930mm、1194mm，轴距为2670mm，搭载7挡双离合变速箱，车身类型为2门2座硬顶跑车，前后悬架使用双横臂式独立悬架，驱动方式为中置后驱。
丰田supra历史
一、求Supra的历史汽车品牌：
“须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA
Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。
整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。
1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。
第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。
第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。
第三代已经是Supra名号了，是使用7M-GTE引擎的三公升版本。
如果是说鞋的品牌的话：
Supra是目前美国最畅销的板鞋品牌。虽然是个新品牌，但却很快成长为最成功的板鞋品牌之一，它将奢华风完美的与极限运动相结合，以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。
二、丰田Supra(JAZ80)为什么叫牛魔王在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是SUPRA车系
1对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧，今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA
21980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的
3时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE,2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款
三、什么是supra“须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA
Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。
四、本田汽车的历史是什么1946年，故事的背景是二战刚刚结束的头一年。
全球经济一片萧条，当时的日本还处于一片混乱中。HONDA的创始人本田宗一郎，就是在这样异常的艰难环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
HONDA像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与当时风头强劲的丰田公司硬碰硬，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1948年，经过两年的努力。本田终于推出第一台辅助动力自行车，这辆“车”的名字叫做A型，二冲程排量为50cc，称为本田的开山之作。
HONDA A Type架在自行车上的发动机。 1949年，紧随上一年的步伐。
本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型，Dream这词也是一直到了今天，HONDA人所推崇“梦想与青春”的口号。 Dream D排量为98cc，最高时可发出3ps/5000rpm。
湿式离合器，二个前进档，作为它的传动系统。 1950年，凭着Dream D型出色发挥，本田在东京成立了销售分支机构，踏出其势力外扩的第一步。
1951年，继续推出“梦想”系列。有梦想有进步，本田在本年度生产的Dream E型摩托车，首次使用四冲程汽缸技术，排气量达到146cc。
技术大有进步的Dream E。 1952年，总部迁址于东京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。比起后来的对手们在汽车这一领域上，所取得的巨大成就。
本田人当然是心里痒痒的，其实在早些年头本田就开始着手汽车的研究，只是一直未找到合适的时机，直到… 1963年，值得本田的放鞭炮庆祝的日子来临了！是年，一口气推出了两款汽车，分别是充满跑格S500和微型货车T360。从此，HONDA的汽车事业便一片坦途。
本田第一台汽车S500。图为T360。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。
同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。 N360双汽缸水冷，排气量为354cc，可发出31hp最高马力。
被称作Wagon的N600。 1971年，第一代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，位居本田汽车的第二号功臣，也是今天国产本田旗下唯一豪华房车的第一代ACCORD。刚推出那时，它还是台不折不扣的跑车。
后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，换上豪华的外衣，摇身一变成为一台称职的“老板”车。同年，Civic又创佳绩，累计生产销售量已达100万辆之多。
战斗味浓烈的第一代ACCORD。 1978年，推出第一代Prelude。
它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。 1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。
比起 Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。 1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
Integra的表现尤其出色，至今还未有车打破其“NA王”的美誉。越战越勇的Integra。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。 1994年，推出销售业绩喜人的第一代Odyssey。
1999年，作为第一代S500的嫡传作品，S2000的推出，立即掀起车坛一番哄动。 2003年，全球本田累计生产销售了5000万辆汽车。
五、supra是什么牌子“须刨”、“牛魔王”————丰田SUPRA Supra源自Celica，甚至连最早的车型代号也从Celica手上夺了过来，第一代的Celica车架代号为TA22，后来的Celica才用上了“T”为产品编号，相信这段历史早已被车迷们耳熟能详。1979年，第一代Supra(MA46)挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，或者有留意我们《汽车技术》栏目的读者都会猛然想起那台60年代的2000GT，不错，第一代Supra的概念确实来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。整体线条与当时的CELICA几乎相同，也难怪被称为“Celica Supra”的第一代。
第二代
1982年，第二代Supra诞生，但仍重属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”（日本国内称为Celica XX）。换上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。第二代也是被称为“Celica Supra”，只是Supra字样被放到最显眼位置。第三代的Supra诞生于1986年5月，使用一台代号7M-GE直列六缸三公升引擎，马力输出达到200匹，而车架代号就是我们非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。1989年，MA70(7M-GE)和MA71(7M-GTE)推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90后的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE(JZA70)。
第三代
第三代已经是Supra名号了，这是使用7M-GTE引擎的三公升版本。这台便是只有日本国内才有的2.5升涡轮版，名为JZA70。 JZ引擎的第一个版本：1JZ-GTE,2.5升串列式涡轮增压引擎。
Supra鞋
Supra品牌以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。 Supra来自美国的加利福尼亚州，它将奢华风完美的与极限运动相结合，以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌.Supra凭借产品本身性能和设计迅速上位，在板界争得一席之位。其上风在于鞋型和材质应用，可以说在板鞋品牌中Supra的外形是最“挺”的，材质是最炫的，所以Supra不仅在专业运动领域有所建树更是潮流界不可或缺的气力。 Supra每一款鞋子都拥有唯一无二的个性，除具有令人注目的外表，还很注重鞋的性能，其专门的防震系统能更好的保护您的双脚。起初以生产机能性滑板鞋起家的美国品牌SUPRA，在近年以奢华材质和夸张造型异军突起，引来很多明星无条件为其代言。Slash、JAY-Z、Lil Wayne、Lindsay Lohan、Heidi Klum、Mr. Diddy等经常脚踏1对SUPRA hi-top鞋出席大小派对。绝对的注目度和完美的搭配能力使SUPRA团队平地一声雷陡然而富。
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六、本田有多少年的历史本田历史2009-10-19 02:37:09来源：网易汽车跟贴 0条手机看新闻
本田作为日本汽车三大制造商之一，像世界上很多汽车制造厂一样，为了配合国情，和技术攻关上的问题，或者可以说本田不想与丰田直面竞争，在公司创立的头几年都是以生产摩托车为主的。严格点来说，本田公司生产出的第一台不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车，有别于一般的自行车，它装上了本田的二冲程发动机。
1949年，紧随上一年的步伐。本田公司在A型的基础上，推出真正属于自己的第一辆摩托车，它的字名是相当有意义的叫Dream D型。
本田公司1946年成立至1962年的十多年间，本田的汽车事业一直都是个空白的板块。直到1963年，本田推出了两款汽车，分别是S500和微型货车T360。从此，本田正式开启了其汽车事业。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。同时，两款汽车标志着本田汽车开始出口的轨迹。
1971年，第一代小型车Life炫目登场。
1972年，HONDA之所以有今日的好成绩它可以说是居功到伟。它就是让世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic将车厂提升至另个颠峰的Civic。
1976年，第一代ACCORD推出。在刚推出是它还是台不折不扣的跑车。后来因为车厂的发展需要，便将ACCORD退下赛场，成为一台轿车。同年，Civic累计生产销售量已达100万辆之多。
1978年，推出第一代Prelude。它的生命周期一共持续了21年，是日本国内较有影响力的中型轿车。
1981年，首次见到第一代City，一台经济型小汽车。比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拼了12个年头。
1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款针对不同领域而开发的汽车。
1990年，令丰田Supra、日产300ZX等相形失色的，被称为日本国宝级超跑，第一代NSX诞生。
丰田supra被称为翻版的宝马Z4,这是为何
很少有跑车能像丰田Supra和宝马Z4一样吸引眼球，这是两家汽车巨头之间合作的结果，是一个期待已久的发布，许多人谴责Supra和Z4是“克隆”或“更换外壳”的关系，但这是一个极不负责任的声明，你不能只看所有东西的表面和参数，丰田Supra和宝马Z4作为在同一平台上构建的模型，在车身尺寸性能上非常相似，但这并不意味着这两辆车的色调相同。
产品定位，样式和调校方面的差异影响了这两款车他们的个性截然不同，在整体风格上，丰田Supra强调视觉冲击力和运动性，而BMW Z4则强调优雅和时尚，外观上的差异很明显，丰田Supra提供更具侵略性的运动姿势，其设计灵感来自丰田过去的跑车，三个大型进气口和尖头大灯进一步扩大了水平视野，看起来很公开， BMW Z4的前表面看起来更像传统汽车，并具有自适应LED大灯，而丰田Supra则没有。
转向车身侧面丰田Supra提供了一条非常明亮且快速的后顶篷线，该顶篷线与后部的向上扰流板紧密相连。前轮拱的前部和上部也有进气口，整个车身侧面被更多地使用，对于空气动力学部件，标配19英寸车轮， BMW Z4采用软顶敞篷车设计，看上去更像是豪华轿车而不是跑车，并且没有像Supra那样多的空气动力学部件，标配18英寸轮毂。
两辆车的尾部在风格上有更多不同丰田Supra的设计元素非常复杂，每个细节都非常清晰并且具有出色的性能。下部扩散器元件采用出色的赛车设计和双重集成排气管，相比之下，BMW Z4的后部更简单，扰流器尺寸更小，下扩散器更纤薄，但设计并不逊色，不需要在车内进行太多比较，与外观样式相同， Supra被设计为“日常跑车和偶尔使用的越野车”，这意味着在适当的情况下，它在性能和舒适性之间找到了很好的界限，还可以激发你的肾上腺素，宝马Z4完全不同，它创造了一个舒适的驾驶空间，看起来足够豪华，但缺乏战斗氛围。
丰田supra参数
丰田supra的长宽高分别为4379mm(毫米)、1854mm(毫米)和1299mm(毫米)，轴距为2470mm(毫米)。丰田supra是丰田旗下的一款双门双座硬顶跑车。这款车采用了两台发动机，一台是2.0升涡轮增压发动机，另一台是3.0升涡轮增压发动机。顶配车型采用3.0升涡轮增压直列六缸发动机，这是宝马的产品。丰田supra的3.0升涡轮增压发动机最大功率250kw，最大功率转速5000到6,500rpm，最大扭矩500Nm，最大扭矩转速1600到4,500rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，at变速箱的可靠性和耐久性也相对更好。丰田supra的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高车轮抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性，这也可以大大提高。多连杆悬架结构复杂，成本也比较高。多连杆悬架基本上用于非常多运动的车辆。麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，只有一个L型调节臂。
百万购车补贴
经典超跑—全新丰田GR Supra 实拍解析
丰田GRSupra动力：引擎3.0T变速箱8AT发动机3.0T最大功率为340匹马力，最大扭矩为500牛·米，匹配8AT变速箱，可实现4.3秒破百的成绩。
看到全新复活的丰田GRSupra车头前脸，就给人一种充满激情和战斗的感觉，引擎盖的线条并没有进行特意的设计，很自然的延伸到中网处，并呈现出一个D字形，凸显出了很强的力量感，两侧LED大灯造型非常飘逸，仿佛像一头猛跑的猛兽流出的汗水，内部为三颗LED矩阵式大灯，彰显出极强的战斗气息。外观上丰田GRSupra留给我们许多不一样的跑车设计元素，保留了日系跑车一贯的设计风格，从开始到现在，从外观上依然能体现出，这也许是一种信仰也可能是一种传承。
中间烙印出丰田LOGO，提高了车头的辨识度，大灯两侧设计了蜂窝状的导风槽，如同大灯为一体式设计，周围的造型非常自然，有条有理，并没有感觉到任何的为何感，下进气格栅分别为三段式设计，和宝马M运动套件版有些类似，大尺寸的分段式进气格栅，彰显出浓浓的战斗气息。
侧身侧面的要先显得非常优雅，尤其是前置后驱布局，显得车身侧面比较小巧，并没有在视觉上营造出超跑的感受，轮毂为五辐式双边设计，并进行了熏黑处理，加上红色的刹车卡钳，凸显出了很强的运动气息，车身的线条设计的非常自然优雅，保持了车头前脸的设计语言。后视镜为红色喷涂和车身颜色产生了鲜明的对比，与此同时也呈现出了很强的运动气息，车顶为溜背式造型进行设计。
来到车身的尾部，一体上扬式尾翼彰显出了运动吸气，两侧的尾灯组为C字造型，和前大灯组有着相呼应的视觉效果，在丰田LOGO的下方烙印出了一串英文字母，凸显出了车身尾部的辨识度，下保卫采用了大面积不规整黑色饰板进行设计，双边大尺寸圆形排气，中间设计了三角式网状式格栅，呈现出极强的运动气息。
走进丰田GRSupra内饰，并没有给我们从静态上营造出很强的战斗气息，更像是一辆比较普通的性能车，三辐式多功能方向盘，周边以红色皮质材料包裹，很多信息并没有正式的公布，并不知道仪表盘是非液晶还是全液晶，毕竟丰田在配置上一向都很吝啬，8.8英寸悬浮式中控屏，在音响系统具有12个扬声器，空调出风口为贯穿式设计，中间并装饰了一条银色镀铬饰条，提升了车内的精致感。
下方的空调控制系统保留了一些物理按键，两侧银色材质包裹的空调开关以及配备了一块小尺寸的屏幕，换挡台面板看上去并没有那么简洁，毕竟这是一辆跑车，会设定许多按键，较为典型就是旋钮式控制系统，并以钢琴烤漆样式的材质进行包裹，提升了内饰的质感。
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关于丰田超跑supra，丰田supra算不算超跑的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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