2021成车展宝马 2021成都车展：实拍宝马X3对比奥迪Q5L,谁才是更好选择
大家好，今天来为大家分享2021成车展宝马的一些知识点，和2021成都车展:实拍宝马X3对比奥迪Q5L,谁才是更好选择的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
2021上海车展:访谈宝马iDrive 8设计师
易车上海报道在2021上海车展上，我们受品牌方邀请，针对宝马刚刚推出的第八代iDrive系统连线采访了宝马的三位负责人Johannes von Grundherr、Alina Sauer和冯艳，以下是采访记录。
Dr. Johannes von Grundherr是宝马集团BMW操作系统8.0产品负责人，他自2012年以来一直在宝马集团负责创新用户交互界面的研发工作。在过去的两年间，他作为BMW全新操作系统的产品负责人，完成了BMW操作系统8.0的设计雏形。他主要负责协调用户界面概念的开发，以及确认执行团队的工作重点。
宝马数字化体验首席设计师Alina SauerAlina Sauer自2014年起服务于宝马集团设计部门，曾参与BMW操作系统5.0/6.0/7.0中的UI/UX设计工作。作为宝马集团数字化体验首席设计师，她的职责是将概念转化为设计，最终付诸实际应用。此外，她还负责提供设计灵感，为车内的各种显示系统（包括信息显示系统、控制显示系统到后座娱乐系统）提供整体设计体验。此外，她还负责协调德国、中国、西班牙和美国的设计项目团队。
Alina Sauer：我们做全新BMW iDrive的开发，这个团队合作已有四年之久。通过全新BMW iDrive让人和车之间的关系实现了全新的塑造，除了系统操作、科技方面以外，特别强调是交互这种感性化、直观化和自然化，自然人车交互有质的跃升。另外一个显著的特点就是大曲面屏，完美呈现我们“以驾驶者为中心”的理念，将各种信息能够集成显示，在合适的时间和位置展示合适的信息。
Dr.Johannes von Grundherr：补充一下，我们的全新操作系统提升了智能化水平，功能也更加的自动化。系统可以预先了解判断驾驶员的首选配置，这样可以更为智能，驾驶员在操作的时候需要执行的步骤就没有那么繁琐，操作起来更为简单、方便。最终能够实现驾驶员体验的提升，大家如果有机会可以实车感受一下也试一试，刚才也介绍My Modes很多技术亮点都等待大家亲自去尝试。
首次搭载第八代iDrive系统的宝马iX易车记者提问：我想问一下，iX是首款搭载5G互联技术的一款车，5G带来什么新的功能？基于OTA，全新BMW iDrive以后基于5G有什么新功能？
Dr.Johannes von Grundherr：对我们来说5G是一个非常重要的技术，在数字化体验这个方面，互联发挥着重要的关键作用，5G使得后台和车机之间能够实现快速稳定的数据传输，我们数字化服务也依赖于连接去实现。在5G环境之下OTA能够发挥非常好的作用，比如说通过升级快速完成多种功能的迭代，驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用等等，即使大幅度升级的情况下，即使有大量数据需要传输情况下，可能短到20分钟就可以实现一个大升级了。
易车记者提问：全新BMW iDrive有很好的操作体验，如果是第三方软件的话，宝马如何把全新BMW iDrive同样的体验和交互方式延续到第三方合作软件上，我举两个例子，我们能不能用语言操作第三方功能，或者说我们能不能用微信中的定位，引导车来导航？
冯艳：我们集成第三方服务的思路，首先看这是不是一个优质的集成内容，包括车里面看到QQ音乐、腾讯小场景、微信，都会把已有交互媒介尽量打通。车里面有交互媒介就是语音、触控、物理按纽，所有操作媒介尽量多去把它承载到第三方应用里面，以微信为例可以把核心功能里面的位置分享集成到车里面，我们确实是可以接管微信收过来的地理位置，用原声导航系统一键可是导航，用户体验是无缝的，这是为什么我们花非常大的精力与第三方生态合作伙伴共同研发，并不是买了一个现成的解决方案。我们也可以说是像素级合作，我们跟第三方公司一块打造一个非常好的用户体验，其中你提到了语音，包括旋钮的交互，这也是我们在小场景里做的非常大的工夫，我们希望小场景的应用如同QQ音乐，如同电话导航一样，我的指令都可以调起小场景应用的名字，我的旋钮都可以控制小场景里菜单的浏览，这个集成我们是非常自豪的很高的集成度。
问：全新BMW iDrive在 UI设计风格上与此前相比发生了跨越式的变化，这一设计改动中宝马融入了哪些对于智能座舱的思考或者说交互定义理念？
Alina Sauer：开发伊始，我们就奠定一个根本的思想，就是将车内体验以整体来打造，内饰秉承去繁为简的极简设计风格，车内物理按键减少了约50%。在界面的设计上，我们也极力提升智能化水平和直观性，通过更多语言控制加上触控让UI体验更好，甚至在动画和其他视觉效果方面丰富整体观感。另外，通过曲面屏让驾驶者时时保持理想的视图状态，并采用自然语音方式进行性人机交互，通过可视化效果丰富人机对话，而不用一层一层去翻菜单做这些烦琐的操作。大家熟悉BMW智能个人助理如今又提升至新的水平，这里面凝聚了很多团队，包括中国团队在内的研究心得，中国团队给我们很多灵感，跟我们一起研究打磨，这样使得个人智能助理能够更加情感化、个人化、直观化，跟它的交互更加自然亲切。
冯艳：我们有意一层一层递减式菜单式结构，强化它的视觉冲击力，目前是在首页Home界面实现完全视觉化，每一个功能卡片有非常冲击的视觉。我们也在每一个主功能里面尽量希望首层是视觉化，比如座椅舒适度控制现在就是以图样形式呈现，“所见即可操作”，我们有意在全新BMW iDrive做了视觉化的尝试，让功能的操作比原来更加的直观。
Dr.Johannes von Grundherr：我补充一下，有关于开关、控制按钮这些方面，我们贯彻以驾驶者为中心思想，尤其突出保障驾驶的安全，在这个方面我们确实进行了很多的思考，这么多的开关控件需要留下哪些，最后大幅的压减还剩50%，剩下的50%希望留下来少而精，让它有一个优质呈现的效果，比如大家看到的iDrive旋钮上的的水晶环就是一个例子。
问：ID7其实也是在一定程度提供物件娱乐准入权力，这个设计在造车新势力也见到过。宝马一再强调以驾驶者中心，也是保障驾驶的安全，主驾和副驾，娱乐操作都是需要主驾，没有权力交给副驾，宝马考量是什么，会不会觉得在这方面相对保守一些？
Alina Sauer：宝马理念非常的清晰，就是希望大家“手握方向盘，抬头看路”，我们的屏幕设计是要鼓励抬头看路，而不是低头看屏幕。iX上的悬浮一体式曲面屏副驾也可以用，甚至还可以通过语音去唤醒执行相关的操作，功能控制更加的直观自然。
冯艳：在iX车内中央扶手台区域，流光溢彩玻璃旋钮旁新加入媒体音量控制按纽，这些物理按纽是对副驾极其有好快捷操作，相比之前在方向盘里面的控制和中央大屏下面静音旋钮要更加友好。我们对于副驾娱乐体验非常重视，这些也可以从中央扶手台可以感受到。
问：全新BMW iDrive是否有针对中国市场提升本土化的考虑？
Dr.Johannes von Grundherr：当然有，我们高兴跟全球高科技企业都有很多的合作关系，这里也包括跟中国企业，比如说我们跟BAT都有很多的合作都集成中国特色的功能，今天在展出的iX当中大家也可以看到微信车载版，腾讯小场景2.0等等都有这方面的整合，中国同事在这里面发挥了很大的作用。中国有很庞大开发团队，他们会更多开发集成中国特色的功能，慕尼黑这边着重点在于开发相关的技术框架，这样使中国同事能够依托他们来去进行集成。
问：在向智能化和数字化过程中宝马和许多高科技互联网公司达成了合作，但是我们知道包括过去移动互联网时代大家都说谁掌握了数据谁掌握了用户。那么未来智能网联汽车行业的话语权究竟掌握在谁手里，在宝马手里？还是主导未来逐渐向高科技互联网公司倾斜？
Dr.Johannes von Grundherr：宝马一定会继续发挥重要的作用，这一点得到了证明，就是我们可以去开发选酷的产品，实现优异的客户体验，为宝马自身以及合作伙伴共同造福。这是宝马优势的方面，另外大家不要忘了宝马自己也是一个很大的软件公司，很大的高科技企业，我们有上万名软件工程师进行开发。我们目的是希望能够留住并且服务好客户，在这方面不是外购别人操作系统直接放到我们车上用就可以，而是我们自己来做。宝马的优势也是多方面的，并不是说我们一定就是跟谁要去竞争，或者要去主导谁，在整个生态当中宝马只是一个组成部分，我们是需要与广大企业进行合作。我们已经成为各个企业很好的合作伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果，还是中国BAT企业，他们在高科技行业都很愿意跟我们进行良性的合作，我们未来也是非常的光明。
Alina Sauer：宝马和第三方之间现在已经形成了健康的合作关系，通过中国团队和腾讯这样的企业密切协同，把第三方UI能够很好的集成到全新BMW iDrive系统当中去，不管是宝马自身的产品还是第三方服务，客户端都能够有整体非常完美的体验，这个方面下了很大的功夫，全新BMW iDrive就是一个很好的例子，能够体现我们对于第三方服务的整合，这个方面我们中国团队也是发挥非常重要的作用，最后落脚点希望给客户的服务做好。
冯艳：微信小场景UI是BMW中国和德国设计师、腾讯设计师共同创立的，这也是想保证车内体验和规模态的交互最充分和最完美的支持。
问：在硬件方面，宝马是如何让全新BMW iDrive体验更加完美的？
Dr.Johannes von Grundherr：感谢您提出的问题，我们分几个方面来回答：硬件方面，首先一个亮点就是一体式悬浮曲面屏，左边12.3英寸的仪表盘与右边14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏均具有200 ppi的极高图形分辨率，屏幕也采用防炫目技术，这么好的屏幕在操作系统上的设置可以将亮点淋漓尽致的展现出来。第二，刚才讲的5G技术，可以支持实现优异的体验以及丰富的云端服务。第三，车载系统的架构是一种集中化架构，同时又很快速网络连接，通过以太网把数据出来通量速度提升相对以前20倍之多。另外，软件功能非常丰富，但是依然可以把这些处理集中在数个高性能计算单元当中去。第四，刚才介绍软件的远程升级OTA功能，我们推出这些功能都可以进行远程升级，作为操作系统来讲，不管开始设计的多少，大家有多喜欢，毕竟使用一段时间以后要对它进行升级，使得功能更加的丰富完善，同时还会有一些新增功能作为小的惊喜提供给大家，通过远程设计让我们系统常更常新。
问：不同品牌在处理OTA这类问题技术路径是不一样的，方式是不一样的，有一些需要特定环境下停下来专门的升级，有一些是可以在持续联网后台静默下载然后选择时间点进行OTA，并且在OTA过程中间不同品牌还有一些负责技术保障OTA的安全，因为不仅有便利还需要有安全，宝马这套新的系统在OTA方面有没有自己的技术优势？
Dr.Johannes von Grundherr：这个方面宝马已经有相当的经验，2020年，我们已经开展了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级服务。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。
可以确定的是宝马车升级的时候不用进店，也不用到指定地点，在人机界面选择启动升级，启动以后即可下载，下载之后进行升级。整个全过程并不需要停车，也不需要熄火或者关闭车，所有东西不管是下载还是其他准备工作全部在后台完成，还会自动检测车辆状态是不是可以进行升级，只有当整个车各项准备就绪以后，才可以安装。安装的时间非常短，远远低于其他品牌，只需20分钟足矣。
2021成都车展:实拍宝马X3对比奥迪Q5L,谁才是更好选择
易车讯 在本次2021成都车展期间，奥迪Q5L融入了新家族式设计元素，其换装了奥迪家族最新的八边形中网，内部则有仿蜂窝状的格栅进行填充，视觉效果更为年轻和动感并继续搭载2.0T高低功率版本发动机。售价区间为：38.78-49.80万。
车身侧面新车和现款车型保持一致，尺寸方面则有小幅提升。另根据版本不同，还将提供不同造型不同尺寸的铝合金轮毂，部分车型还将采用红色的刹车卡钳。
尾部方面，新车整体设计变化不大，主要是采用了全新的OLED尾灯，并且一条装饰条将两个尾灯相连，进一步营造出贯穿式的效果。
两台新车，在外观上的改动都算不上大，奥迪Q5L的外观更突出科技感，宝马X3则更强调运动感，两车外观各有千秋，外观向来是见仁见智的，所以大家更喜欢谁呢？
此次中期改款的宝马X3在内饰上进行了一定的调整，新宝马X3在内饰上使用了颇为鲜艳的红黑拼色搭配。并且配备了M套装的三幅式运动方向盘，真皮包裹手感上佳。和海外版有所不同的是，座椅根据中国市场进行了优化，支持后排角度调节以及舒适型头枕等，以迎合本地消费者的偏好。
车内部分最具现实意义的改动则换装12.3英寸悬浮式中控屏，并内置iDrvie 7.0车机系统，该系统还提供了数量众多的本地化应用，并且支持OTA升级，另外储物格中也出现了便捷的无线充电功能。
奥迪Q5L在内饰方面并没有太大的变化，全液晶仪表盘依旧搭配三辐式多功能方向盘，但中控悬浮式的多媒体显示屏的造型有细微变化，中央过道上游艇式的电子换挡机构也进一步增加了新车豪华感。
在后排空间的表现上，宝马X3的轴距依然保持在2864mm，整体空间变化不大。
宝马X3
而奥迪Q5L的轴距则来到了2907mm，相比之下奥迪Q5L的后排空间会更大一些。同时，得益于前驱平台的优势，其后排乘坐空间明显要优于同级竞品，这也是Q5L车系的重要优势，产品定位于家用则特别重视空间的运用，并且前后排座椅的填充适中，可满足长途驾乘的舒适度。
动力方面，目前新华晨宝马X3提供了25i和30i两种版本，分别搭载低/高功率的2.0T发动机，最大功率分别为184和252马力，峰值扭矩300和350牛·米，传动匹配8速自动变速器。动力配置上的主要变化是取消了28i车型，但不排除在后续加入更多版本的可能性。
奥迪Q5L则维持现款车型的动力总成，即搭载高低功率调教的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为190马力和252马力，最大扭矩分别为320牛米和370牛米。传动系统方面与之匹配的是7速双离合变速箱，并全系标配quattro ultra适时四驱系统。
对于有四驱需求的朋友来说，全系标配四驱的<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/aodiq5l/" title="奥迪Q5L" data-keyType="Serial" data-id="5394" target="_
2021广州车展探馆:宝马i4 M50实车
易车讯 近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了宝马i4 M50的实车。新车是宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。
而宝马i4 M50拥有更多标示着高性能的外观特征。独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜均可搭配M Performance车型专属的铈灰色装饰。对于M50更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。
内饰设计方面，新车拥有iX车型元素的一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。
新车的座舱更是部署了全新的数字豪华科技，带来面向未来的全新人机交互体验。全新宝马iDrive、宝马操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。
对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。
升级的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助宝马操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。
同时，宝马i4还配备自适应的制动能量回收功能，并进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，最大回收功率可以达到195千瓦。
值得一提是，宝马i4 M50是BMW M首款纯电动车型，通过宝马M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。
2021成都车展:实拍全新宝马M4敞篷版精致登场
易车讯 在本次2021成都车展期间，宝马全新M4 Competition Convertible xDrive（敞篷版），该车将于10月开始销售，此先的海外版售价价格为86300美元起（约合人民币55.32万元），其中包含目的地运费为995美元。
外观方面，其整体设计与此前上市的全新M4如出一辙，最大的区别在于使用了软顶敞篷的设计，可伸缩的织物车顶可在18秒钟实现打开和关闭，相比上一代M4敞篷车，它比折叠式硬顶轻40％，在轻量化上更加出色，同时其独特的软顶设计与后方玻璃无缝结合，关闭时可以营造出类似轿跑车型的风格。
该车将搭载专属的M运动套件，新车的前/后包围、后视镜、车侧的轮毂/刹车卡钳以及碳纤维侧裙、碳纤维打造的车顶、以及四排气管的车尾等外观运动套件，都与普通车型有十分明显的区别。
内饰方面，该车将采用12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸中控屏的组合搭载宝马最新的iDrive 7互联系统。标准运动型座椅带有加热装置，并配有羊皮座椅，M Carbon采用赛车桶式座椅，除了提升支撑性和包裹性，在轻量化方面更加出色。
作为一款性能车，空间自然不是最重要的指标，尤其是在M4身上，你不能要求它载下你对生活的理解，但作为一款敞篷车，当敞篷机构打开的那一刻，天空成了车和你的极限，排气声浪不断地揪起你的耳朵叫嚣，告诉你，这就是M4敞篷对于空间的理解。
动力方面，M4 Competition Convertible xDrive将采用3.0升S58双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率375千瓦，与之匹配的是8速手自一体变速箱，与此同时该车将首次实现敞篷版车型的四轮驱动功能，根据驾驶员的需求，可以选择4WD，4WD Sport和2WD设置，0-96公里加速时间3.6秒。
与F82的M4相比，更宽的轮距，更高的极限，更凶悍的外观，真的让它成为了这一代性能车家族里，最耀眼的明星。如果你也喜欢宝马，如果你也渴望驾驶，一台M4敞篷似乎成为了不错的选择。
2021款宝马5系实车来了,外观、动力皆升级,9月底就上市
国内豪华中大型轿车市场因为红旗H9的到来着实热闹了一番，不过热闹归热闹，如果以销量来看，初出茅庐的红旗H9在豪华中大型车这个细分市场中似乎最多只能算是这场游戏中的配角，真正能够参与到决赛圈的主角选手其实依旧只有德系三强奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级。所以，这哥仨作为豪华中大型轿车领域里面最炙手可热的三款产品，每当其中一款迎来升级改款时都能引起消费者的强烈关注。而即将在本月底召开的北京车展期间上市的2021款全新宝马5系，无疑会成为重磅级的热点车型。
熟悉5系在宝马整个产品体系中销量的朋友会格外清楚它对于宝马的意义如何，所以即便是一次中期改款，但在它身上我们还是看到了一些全新的技术和理念。就拿最基础的外观设计来说，当现款车型到了审美瓶颈期时，2021款宝马5系恰如其分地给我们带来了一些新鲜感。
首先前脸部分，2021款宝马5系采用了宝马最新的家族式设计理念，这让它整体看起来更像更高级别的7系。细节方面，前脸标志性的双肾格栅尺寸更大，造型更加立体，两侧的大灯组也进行了重新设计，灯腔内部的勺形LED日行灯组升级为L型结构，视觉效果更加新颖。此外，新车前保险杠造型也经过重新设计，并且根据豪华套装与运动套装不同采用了不同的设计：M运动套装将有有更大的散热口以及更加凌厉的线条，看上去更显年轻运动，而采用豪华套装的前保险杠下方散热口为贯穿式，配合两侧银色的装饰件，更显精致大气。
车身侧面部分，作为中期改款车型，2021款宝马5系并没有进行太过明显的改动，低矮的车身显得极为运动，而锋利凸起的车身腰线，也从前轮眉处贯穿至后尾灯组，让新车看起来更加舒展。当然，为了增加它的新鲜感，新车还是在轮圈造型上下了一番功夫，新增了几款全新样式的轮圈。
车尾部分也以微调为主，最醒目的变化来自于尾灯组，采用了最新的三维立体设计，内部的光源排列也更加简单直接，这让它在点亮的状态下更具辨识度。而后杠部位的双边双出排气也依旧很虎气，运动感的营造上没得挑。至于车身尺寸部分，2021款宝马5系又有了一次提升，其长度超过了5米1，具体的三围达到了5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，那么反馈到内部驾乘空间以及配置上，新款宝马5系的表现又如何呢？咱们接着往下瞧。
通过实拍图可以看出，2021款宝马5系的内饰设计大体上维持了现款车型的设计，但在细节之处进行了升级，比如中控台中间的液晶大屏，尺寸达到了12.3英寸，内部的车机系统也随之升级到iDrive7.0车机系统，以便带来更出色的使用体验。其它安全配置方面，全新宝马5系将搭载最新一代的驾驶员辅助系统（DrivingAssistantProfessional），支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告、可根据导航主动车道变更系统、周围区域的3D可视化显示系统、泊车/倒车辅助系统等功能。
乘坐空间方面，由于这次改款仅仅只是中期改款，轴距并没有变化，所以其内部驾乘空间感受大概率会维持现款，当然也不排除会增加一些实用性的配置，来提升驾乘舒适性。
最后动力方面，2021款宝马5系将继续提供燃油版以及插电混动版车型，其中燃油车车型将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为204/280马力。与此同时，新款5系全系动力还加入了48V微混系统，所以其动态感受会更加出色。而插混车型则搭载基于2.0T发动机的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率204马力，系统综合最大功率可达292马力，综合最大扭矩420牛·米，纯电模式NEDC续航62-67公里。传动系统上依旧采用的是8AT变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于2021成车展宝马和2021成都车展:实拍宝马X3对比奥迪Q5L,谁才是更好选择的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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