天津大众途锐降价30万 2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱
大家好,关于天津大众途锐降价30万很多朋友都还不太明白,今天小编就来为大家分享关于2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱的知识,希望对各位有所帮助!
本文目录
- 大众将推廉价版途锐,设计没变,还是卡宴大哥,价格或跌破40万
- 大众途锐价格暴跌,45万就能买,为何销量依然尴尬
- 45万买大众降价13万销量仍无起色,大众途锐真的不好用
- 2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱
- 降入46万的大众途锐,为什么还是卖不好
一、大众将推廉价版途锐,设计没变,还是卡宴大哥,价格或跌破40万
途锐,大众旗下最高端的SUV车型,虽然和保时捷卡宴、宾利添越出自同一平台,但大众全新途锐却没有那么好的运气,尽管市场优惠幅度大,但全新途锐的销量还是不尽如人意,感觉像被车标耽误了的豪车。为了扭转销量颓势,大众拿出了最后一招杀手锏,“降价”,为了拉低途锐的售价门槛,大众选择推出一款途锐的特别版车型,命名大众途锐SE,据说最后终端售价或低于40万元。
40万什么概念?定位中大型SUV的大众途锐将和奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC同台竞争,当然还有自家兄弟大众途昂,设计没变,定位没变,并且拥有进口身份的大众途锐能否成为香饽饽呢?答案当然是肯定的。目前,大众途锐很多地区的终端优惠都比较大,比如2.0TSI领航版车型,经销商最低报价为48.68万起,所以定位更低的SE即便指导价不会低于40万,加上后期的终端优惠,大概率也在40万内。
也许有人会觉得大众这样做会伤害途锐车主感情,使途锐影响力受损,但在整个车市预冷的情况下,“以价换量”显得尤为重要,此前奥迪Q7、Q5已经上演,此次途锐跟着效仿,相信效果也不会差。
大众途锐SE是途锐的入门级版本,也可以称为真正的“乞丐版”,好在途锐SE的设计没有变,只在外观上减少了一些装饰,而且车身尺寸也没有变化,长宽高分别是4878*1984*1702mm,轴距为2894mm,几乎和标准版的途锐一模一样,单从外观来看,是很难分辨出这是一款SE版本的车型。
至于内饰,大众途锐SE为了降低成本,自然会在用料和配置方面做一些减配,比如整个内饰少了很多真皮包裹,但豪华氛围依旧不减,毕竟这是一台进口车型,应该比这个价位的宝马X3、奥迪Q5L要强很多,整个内饰设计和标准版途锐保持一致,中控台也向驾驶员做了一定的倾斜,配置方面,全液晶仪缺席,改为普通的虚拟仪表,中控屏的尺寸也缩小了一点,符合SE车型的定位。目前,关于更多配置信息,大众还未透露,但减配是肯定的,毕竟这辆车的价格摆在那。
动力方面,途锐SE在欧洲市场预计会主推柴油发动机,但在中国市场,很大可能会搭载代号为第三代EA888的2.0T低功率发动机,匹配7速双离合变速箱。
小结
此前,有网友说,途锐是被车标耽误了的豪车,随着SE版本车型的推出,这辆“豪车”或许会迎来销量的直线增长,敬请期待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
二、大众途锐价格暴跌,45万就能买,为何销量依然尴尬
大众在国内战绩累累,品牌销量常年稳居第一,旗下热销车型无数,但是我们也可以发现,再怎么努力的大众,似乎都卖不好高端豪华领域。辉腾早已失败退出,虽然与辉腾同一时期推出的途锐还坚持不懈的在更新着,但是身价已经不比当年,途锐敢于搭载W12缸动力、售价突破158万的那种豪气早已经成为过去式。要知道,那还是在12年前,人民币购买力远远高于当下,钱更值钱。
而如今呢?这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元,不可否认它其实已经自降身价许多。不过然对于普通人来说,依然不算很便宜,所以它的市场表现也并不是很出色,去年一整年在华总销量仅有16541台,平均单月销量仅有一千来台,远低于宝马X5?奔驰GLE。
这一代的途锐是于2018年推出,跟历任两代车型相比,它变得更加年轻化许多,车身各处线条都变得更加凌厉干练,更贴近现代潮流,包含256个LED点光源的矩阵式LED车灯点亮后效果堪比灯厂奥迪,精湛的工艺也大幅度提升了质感表现。但是与此同时,过于明显的家族式设计风格,还是能让人第一时间辨认出这只是一台来自大众品牌的车型。
如果跟老Q7相比,途锐的内饰设计无疑要更胜一筹,它的整体造型在大众车型里面,算是科技感比较强的一位,中控屏以及仪表盘的全液晶式处理打造了更为明显的数字化座舱感。但是如今中期改款Q7已经上市,对比之下,显然也会让途锐变得黯淡许多。而且有一点不得不吐槽的是,途锐的方向盘看上去真的很掉价。
途锐的配置称得上应有尽有,毕竟本身就定位不低。一系列的主被动安全配置、以及智能互联科技系统等都有搭载,同时在顶配上面还配备了夜视系统、14个扬声器的丹拿品牌音响、座椅按摩、整体主动转向系统等高端配置。
虽然并不是因为途锐大,它才会是旗舰,而是因为大众把顶级的平台、先进的技术等都用在了它的身上。但途锐的长宽高4878/1984/1686mm,轴距2899mm,体型甚至比定位更低的途昂都要小,跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5?奔驰GLE、奥迪Q7等相比,空间上也毫无优势。这一点对于很多消费者来说,其实还是有些难以接受的。
这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水,全系V6起步已经成为过去式,除了3.0TV6涡轮增压发动机之外,途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本,最大功率252马力,峰值扭矩370牛米。不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱,并带有全时四驱系统,在除了入门版本以外,还都配备了自适应空气悬架,可以进一步提升舒适性以及通过性。
与奥迪Q7?兰博基尼Urus、保时捷卡宴这些货真价实的豪华SUV出自于同一平台MLBEVO打造,途锐的起点其实非常高,各种先进技术以及配置的出现,也足以显示大众对这款车型依然寄以厚望。而且途锐近几个月时间在终端的优惠其实一直都非常大,几乎达到12万左右,45万的价格即可入手低配版。从性价比角度来讲,途锐确实有着很强的吸引力。
但是可惜,高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格,而是品牌。大众溢价能力始终是短板,有这个级别购买力的消费者基本都不会差钱。对于大部分有钱人来说,如果不是刻意追求低调,选择奔驰宝马或者奥迪这些品牌的机率显然更大,途锐的销量不高也并不会让人觉得很意外。
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三、45万买大众降价13万销量仍无起色,大众途锐真的不好用
说起豪华品牌,很多人第一时间想到的都是BBA,保时捷,再就是凯迪拉克,雷克萨斯等二线豪华品牌。而大众的名字似乎和豪华离得有点远。
大众其实在国内销量还是非常不错的,像朗逸,途观L都是销量排行榜上的常客,但不管大众再怎么努力,豪华品牌却似乎没有他的份额。
早年的辉腾早已失败退出,而与辉腾同时推出的途锐还在苦苦坚持,为何降价很多的途锐销量仍不见起色?
途锐的出身还是挺根正苗红的,毕竟是大众元老皮耶希钦点研发的豪华旗舰车型,目的就是想让大众也有自己的高端车型。当年甚至是大众旗下唯一一款SUV,现在途昂,途观L都要叫途锐大哥。
途锐一开始还挺顺风顺水,第一代途锐大胆采用了两台大排量引擎,第一次让车迷感受到了大排量发动机的魅力,但2010年第二代途锐的出现却没能坚持前一代车型的优势,在外观方面虽然走向年轻化,但途锐之前最大的越野和动力优势却被丢弃。尤其是国内市场的途锐,更是没有越野性能更强的柴油版本和带有低速四驱的越野选装包。
目前现款途锐考虑到环保排放要求更是在动力方面有所妥协,采用的都是2.0T+8AT的动力配置,最大马力245PS,峰值扭矩370牛米,已经距离当年的超级性能车很大距离。但好消息是价格拉了下来,目前终端45万元左右就可入手。
途锐的起点非常高,与奥迪Q7,保时捷卡宴等豪华品牌SUV都出自一个平台,那就是MLBEVO平台,各种先进技术和配置的运用,可见大众对途锐还是寄予厚望。而且途锐在外观内饰方面也属于大众旗下比较不错的表现。
外观方面,途锐的线条非常凌厉干练,很有德系品质的味道。256个LED光源矩阵式的车灯与灯厂奥迪也可以一较高下。内饰的设计相比其他大众车型真的是进步太多。算是科技感非常强的一款车型,中控屏和液晶屏都用上了液晶屏,智能互联科技也有搭载。顶配车型更是配备了夜视系统,座椅按摩等高端功能。
虽然和Q7来自同一平台,但4878*1984*1686mm的长宽高,2899mm的轴距在这个细分市场占不到任何便宜,不但比自家兄弟途昂更小,比宝马X5,奥迪Q7相比内部空间也没有优势。
这里就不得不提途昂对途锐的冲击,其实这种同一品牌内的内斗在国产品牌中很常见,经常是一款新车出现后,老车型的销量就一落千丈。随着这两年汽车市场的不断变化,大众对于自己的品牌战略也在不断做出修正。甚至国内客户对于汽车尺寸非常在意,于是新出的途昂尺寸更大,看起来更有面子。其实在这个价位选择大众的这批用户,更关心的就是尺寸和价格,至于动力方面两者的差距也并不算大。
还有一点最伤途锐的就是大众的品牌化程度和BBA还是有一定差距。当初途锐能一炮而红,靠的是越野和超强动力性能,吸引了不少粉丝。如今在这两方面都缩水不少,品牌的溢价能力比起奔驰,保时捷更是差的太多。
一方面是内忧自己品牌内斗,途昂带来的销售冲击,另一方面是外患,奔驰宝马保时捷不断品牌下沉,价位一降再降。大众途锐的定位越来越尴尬,没钱人买不起,有钱人看不上。
那是不是途锐就此结束呢?从大众目前的态度来看并不想放弃途锐,要想实现销量翻身,还是要重新找回自己的优势。明白自己的优势在哪里,找准自己的独特定位,比如说专攻越野领域,打造最强悍的越野能力。
此外与途昂的定位要更加清晰,两者在售价上尽量不要有重叠的地方,而且在车型宣传时也要分清两者的主次,将途昂更偏城市SUV主推,而途锐则主打越野。将消费人群细分,让他们不会在大众自家车型中产生犹豫。
对于很多偏爱越野的车友来说,途锐确实是辆有历史的好车,但是目前却迷失了方向,变得高不成低不就。如果途锐不能在产品力上更进一步,定位更清晰一些,销量的颓势还是很难改变。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
四、2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱
大众途锐定位于一款中大型suv产品,主要对飚沃尔沃xc90,雷克萨斯rx等,这款车品牌虽然低调,但内涵绝对丰富,和卡宴同平台打造,不可谓不高端,和同级别的bba对手相比,它在价格方面也有一定优势,对于追求性价比同时个性沉稳的消费者而言,途锐是个不错的选择。
以你的年收入能买一辆途锐多少钱?让我们先看看这辆车的价格。2020款途锐3.0t高级版,官方指导价71.88万,优惠幅度7.9万左右,终端裸车成交价63.98万左右。所有落地的车加购置税56619,车船税1800,强险950,商业险17817,500,合计71.7%。每年的汽车保养费用大概在三四万左右。我个人觉得,如果我想轻松开这款车,年收入应该至少几十万,至少和车价差不多,一年大概六七十万。这样,不管是买车还是养车,都不会觉得辛苦。
让我们以2020款途锐3.0t版本为例,具体看看这款车。
外观方面,途锐的设计更具都市感,整体重心较低,看起来非常精致。前水平格栅与灯组融为一体,led矩阵光源照明效果出色,有一定的科技感。侧面对称且偏瘦,20寸轮毂颇具力量感,尾部厚实性感,下方灯条让整体层次更丰富,双边双排气也更具运动感。
动力方面,3.0tv6发动机,参数250kW,450Nm,搭载8速自动手动变速箱,成绩5.9秒左右。加速时感觉充满冲力,1340转就能爆发,能持续到5300转。初期更有裂痕,踩在上面的深一步更猛更有激情。流畅的换挡逻辑也让这款车驾驶起来更有质感。对于公众来说,
悬架结构的前后连杆配备了托森的全时四驱。作为旗舰车型,空气弹簧也自然配备,支持软硬高低调节,驾驶时特别扎实、厚重、高级,也有相当的越野能力。不管是市区还是郊区的烂路,甚至是轻度越野,都没问题。
在内饰方面,视觉效果其实还不错。大屏幕尺寸不小,中控屏15.3英寸,全液晶仪表尺寸12.3英寸。车辆系统的平顺性和功能性都很合适,车内使用的材料细节也很引人注目,符合这个价位应有的水平。
空,途锐车身轴距2899mm,后腿空有两拳以上,后备箱常规容量810升,最大可扩展到1800升。装载量绝对没问题。缺点是后排座垫有点硬,凸起比较大。
总结:途锐在外观上看起来可能比x5或q7差一些,但其强劲的动力、出色的越野能力、不错的内饰科技感以及相对实惠的价格依然吸引着冷静的消费者。如果你想买这辆车,我个人建议年收入在60-70万以上。如果你买车,你应该与你自己的收入相匹配。如果你的收入和车价不匹配,买车不仅会提高你的生活水平,还可能会给你增加一些负担。
百万购车补贴
五、降入46万的大众途锐,为什么还是卖不好
大众途锐是大众汽车的亲儿子,把能镀的金都给了途锐,途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的,可这个大众的亲儿子就是撑不起台面,终端销售价格一降再降,有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐,入门版车型2.0TSI领航版,有的地区价格降到45.6万, 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元,3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元,可销量还是上不去,我们来找找原因。
【一、曾经爆火】
凭借出色的机械素质,大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台,而那时的途锐销售价格直逼宝马X5,并且被不止一次地称之为“西装暴徒”,低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。
【二、账面数据仍然出色】
2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色,车身尺寸为4878×1984×1686mm,轴距2891mm,全车标配LED光源,“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性,内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统,支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能;
全车座椅均为真皮包裹,动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机,2.0T 4缸功率为150kw,370nm最大扭矩,3.0T 6缸功率为250kw,450nm最大扭矩,匹配tiptronic的8AT变速箱,拥有500-580mm的涉水深度,最大爬坡度可达60%,最大接近角和离去角都可达31度,全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器,入门的领航版除外。
无论从外面的精致性和配置的账面数据,途锐都看起来非常不错。
【三、为何落寞】
1、品牌还是偏向大众
至少到今天为止,大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过,品牌大众化的深入人心,必然会影响其高端化进程。
2、定价不上不下
途锐的官方指导价为56.98-81.98万,在国内愿意花这么钱买途锐的,相信更多是情怀,面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑,三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出,更可气的还有一个同门兄弟,花同样的钱买一台奥迪Q7,属实还是挺香的。
3、想降价但却没诚意
大众的管理层一定意识到了如上问题,所以愿意让利给销售终端,可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段,通过发布一个2.0TSI领航版来拉低售价,看起来是便宜了,可以我们要看看其减配的项目。
(1)这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;
(2)全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;
(3)主动安全系统缺失;
(4)自适应远近光缺失;
(5)感应雨刷缺失;
(6)内饰中的实木和金属材质缺失,只有熟料和皮质;
看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚,有一点找不准定位,容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。
就笔者而言,我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车,只是觉得其品牌调性和营销策略,让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心,所以非常希望看到大众像打造探岳那样,给途锐找一个更为精准的定位,给一个更加合理的售价和配置。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
关于天津大众途锐降价30万,2020款大众途锐3.0T锐享版落地价多少钱的介绍到此结束,希望对大家有所帮助。
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