本田 为什么降价促销 本田思域售价
本篇文章给大家谈谈本田，以及本田思域售价对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
最近车市为什么都开始实行大减价策略
因为人们购买汽车已经是非常正常的情况，直接导致路上的汽车逐渐增加，那么尾气就一个严重影响环境的问题。因此国家一直在不断更新排气的标准，最近在广东大部分地区已经开始实施国6的标准了，因此很多人买车都会先考虑符合标准的汽车，但是现在市面上还有很多国5的汽车，那么一些4S店可能需要大幅度的降价才能清掉汽车库存，国六标准提前实施，国五汽车开始大减价。
一汽丰田、广汽本田、东风本田的目标完成度都比较低。而一汽-大众，上海大众这2个德系车品牌因为上半年的得利，圆满地完成了销量任务。现在随着地震后日系车的全面复产，下半年的几个月将成为日系车企全面反攻的关键期。
德系车也不会在下半年停滞，依然会和日系抗争到底，勇夺全年的汽车销量冠军。所以可以预计下半年的汽车市场竞争将会异常激烈。韩美系及自主品牌汽车也不甘示弱，也在近期加大了旗下部分车型的优惠力度。
从北京现代4S店获悉，即日起到店购买领翔全系现金优惠25000元，赠价值万元汽车专用导航。雅绅特优惠1.2万元，最低售价59800元，置换新索纳塔的优惠幅度增加至2万元左右。同样，东风悦达起亚K5的优惠幅度也增加到了2万元以上。一汽奔腾加大了优惠力度，B70的优惠提高到了3万元，实属罕见。同样，沃尔沃在8月份开展让利活动，旗下部分车型实行购车返利10%，也就是9折销售，力度空前。随着各车企促销冲量的升级，消费者出手时机已经显现，可以说购车正当时。
丰田车优惠少,为什么销量却很高呢
在如今的中国车市，降价促销似乎已经成为很多车企的必要经营手段，尤其是合资品牌。在过去的上半年，合资品牌们联手向世人展示了它们降维打击自主品牌，以及以价换量的能力，用一个个跌破眼镜的价格赢得的国五去库存大战，比如全国最低价只要12.66万的大众途观；起步价只要15万的凯迪拉克ATS-L；起步价跌破30万的奥迪Q5L等等，似乎在今年，降价优惠已经成很多合资品牌及其经销商赢得市场份额为数不多的手段了！
但凡事无绝对，每每到了这个时候，总有那么一个品牌，能有不同于凡人的表现，这个品牌就是丰田，在中国，丰田的整体优惠是比较少的，尤其是在今年的去库存大战中，丰田及其豪华品牌雷克萨斯的多款产品，依然保持了少优惠，不优惠甚至加价的“传统”，但是从销量水平上来看，丰田以及雷克萨斯的总体销量依然优秀。
7月份，丰田在国内的销量为13.91万辆，同比增长8.3%，连续18个月实现正增长，也就说，从2017年年末，中国1.6L以下排量乘用车结束购置税优惠、很多品牌开始走下坡路之后，丰田依然保持了最强劲的增长势头，直至今日。
当然不仅是丰田本品牌，豪华品牌雷克萨斯的销量水平也是逆流而上，7月份，雷克萨斯在华销量达到10.99万辆，同比增长31%，成功超越凯迪拉克，成为二线豪华品牌的销量头名，而凯迪拉克，用尽了各种低定价、高优惠策略，还是没能阻挡被雷克萨斯平稳超越的“厄运”，如今的雷克萨斯，可能已经成为除了BBA之外，中国豪华车市场最稳健的一个品牌。
那么深究丰田在中国的经营之道，尤其是不优惠、少优惠甚至加价，还是有迹可循的，其实从最深层次上来讲，还是消费者认可丰田产品的可靠性，要知道，买到一辆开不坏的车，事实上要比买车的时候便宜几万块钱划算得多，它意味着车主可以少进4S店，车辆几乎不出问题，不会有被搁在路上的风险等等，其实这些小细节对于车主的影响还是很大的，而丰田的可靠性口碑，在国内可谓首屈一指，不管是什么机构作出的可靠性榜单，丰田的产品一般都会位列前茅，这在当下，这种市场环境恶劣，消费者对品质更加苛刻的时期，很显然，丰田的产品本身更受欢迎，即使没有优惠甚至加价，大家也愿意购买！
为什么燃油车要疯狂降价
上个月，湖北地方政府联合东风旗下的汽车品牌推出了“史诗级”的促销活动，其中最火的车型雪铁龙C6直降9万，裸车最低只要12.16万，一时间引起了不小的轰动。随后，各地车企也纷纷宣布降价，国内汽车市场迎来了一波降价潮。说到降价的原因，很多朋友都知道车企是在清库存，但为什么要这么着急清库存，却没多少人知道。实际上，这一次大降价，跟7月1日即将到来的“终极版国6b排放”有着莫大的关系。
说到国6b排放，大家应该都不陌生，因为早在2019年，广州、深圳就率先实行了国6b排放，目前国内也已经全面普及了这项标准。不过，目前的国6b排放新车只是满足I型试验标准，也就是在实验室台架上进行的WLTC循环。而今年7月1日开始，全国实施的国6b排放，不仅要满足I型试验，而且还要满足II型试验，也就是网上常说的RDE测试。这也就意味着，如果此前生产的新车只能满足I型试验标准，而不能满足II型试验，在今年7月1日后就无法上牌销售了。看到这一定就有人想问了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么区别？别急，今天咱们就把这件事情聊清楚！
说到RDE测试，它的起因还要追溯到2014年。当时，国外的一些研究机构发现，大众的一些柴油车型在实验室内测试时，汽车尾气排放远远低于实际道路行驶，于是业内对实验室排放测试的真实性产生了质疑。2015年，美国监管部门经过调查发现，大众在柴油车的发动机ECU上安装了排放作弊软件。
简单来说，大众的柴油发动机有排放试验和实际行驶两套程序，一旦ECU检测到车辆正处于排放试验时，作弊软件就会切换到最环保的控制程序，从而轻易通过严苛的排放测试。那么大众是通过什么方式识别车辆是否处于排放试验的呢？
实验室内的排放测试
前面提过，此前的汽车排放试验都是在实验室内的测功机上进行的，受场地限制，试验车辆只能在测功机上进行怠速、加速、减速、匀速这4种简易行驶工况，车辆并不会有打方向的操作。而大众的ECU作弊软件正好利用了这个漏洞，当检测到车辆没有转向输入时，发动机的尾气污染非常低。而一旦动了方向盘之后，尾气排放就可能超标40倍。通过这起事件，欧美等环保部门意识到了实验室排放测试的漏洞。
RDE实际行驶污染物排放实验
为了获得更真实有效的排放结果，2015年欧盟正式批准了RDE试验，也就是Real Driving Emissions--实际驾驶排放。所有在欧盟销售的车型，不仅要在实验室内按照当时的NEDC循环进行尾气排放测试，还要真正驶上实际道路测试车辆的排放水平。
不过，RDE测试的难度非常大，很多现有车型都会面临排放不达标的问题，从而被迫停产。所以在多方的斡旋之下，欧盟直到2017年9月才要求新车必须进行RDE测试，并且自2019年9月开始，才强制要求欧洲销售的车型必须满足RDE排放测试。也就是说，欧盟给各大车企预留了足足4年的时间作为缓冲期。
由于中国的排放测试一直以来都是以欧盟标准作为参考借鉴的，所以环保部在制定国6排放标准时，也顺势将RDE测试引入了国内，并且将强制实施RDE的时间点设在了2023年7月1日。在此之前，新车的国6a/b排放只需在台架上满足WLTC循环测试即可。
WLTC循环工况
作为目前最主流的循环测试工况，WLTC与此前大家熟悉的NEDC在本质上没有太大差别，都是事先设计好固定模板，严格按照时间和速度规定进行车辆的加速、减速、怠速等操作。由于每款车都按照完全一样的流程试验，每辆车行驶23.25km，总耗时1800s，所以彻底排除了个人驾驶风格、复杂路况、外界气温、海拔等因素干扰，从而营造了理想的测试条件。
实验室内的WTLC循环
换句话说，WLTC就像是一个开卷考试，汽车厂商要想通过测试，完全可以耍点小聪明，根据WLTC循环的特点，优化发动机标定、变速箱换挡逻辑，从而实现较低的尾气排放，以此来获得达标的测试成绩。
而RDE测试则是在汽车上安装便携式排放测试系统（上图白色箱体结构），然后再将车辆开到公共道路上进行测试。由于马路上每天的交通状况、天气都不一样，很难保证每次测试条件完全相同，所以RDE排放测试的不可控因素非常多。
另外，RDE测试也没有像WLTC循环一样具体到每一秒该做什么，而只是大致将行驶路线分为市区、市郊、高速三个路段。其中，市区路段平均车速要低于60km/h，市郊路段车速在60-90km/h之间，高速路段车速要大于90km/h，这相当给每段路设定了区间测速，具体怎么开完全看交通状况和个人驾驶风格。
最后，RDE测试还将海拔高度设定在700-2400米之间，测试温度设定在-7℃至35℃之间，这样也会导致车辆在不同海拔和温度环境下，出现截然不同的排放测试成绩。对比之下，在实验室中进行的WLTC循环，只有23℃和-7℃两个测试温度，同时还采用0米海拔的标准大气压设定，试验条件非常简单且固定。从测试场地和具体要求来看，RDE更像是闭卷考试，汽车厂商只知道要考哪几门，但具体怎么考得看实际道路环境，厂家很难针对特定环境进行优化，难度要比WLTC高了不少。
国6b排放标准
众所周知，国6b排放标准严格限制了颗粒物质量（PM）和颗粒物数量（PN），所以为了满足排放要求，绝大部分增压发动机、以及一部分自吸发动机都配备了GPF颗粒物捕捉器。而颗粒物捕捉器就像一个口罩一样，会影响发动机的动力输出。其中最具有代表性的车型莫过于第10代本田思域，在国5时期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速能力，而到了国6b时代，破百加速成绩则降到了8.5秒左右。
发动机爆震
如今来到RDE测试时期，由于测试场景的行驶里程更多更复杂，尤其还增加了里程不低于16km、时速不低于90km/h的中高速路段行驶工况，发动机的负荷比此前的WLTC工况更高。为了避免发动机在大负荷下出现爆震和排气温度过高的现象，ECU会改变控制策略往发动机喷更多的汽油来降温。但是，多喷的汽油并没有参与燃烧，而是变成了尾气中的颗粒物。因此，RDE测试更高的负载，会导致发动机加浓喷射的频率比WLTC循环更高，尾气中的颗粒物数量（PN）自然会更多。
GPF颗粒物捕捉器
另外，RDE测试的海拔高度在700-2400m之间，测试时的环境气压比WLTC循环的标准大气压更低，空气中的氧气含量更低，气缸内燃烧不充分，又会产生额外的颗粒物。因此原来在WLTC循环测试时无需配备GPF就能满足国6b排放的车型，现在可能要安装GPF才能通过RDE测试。
增加了GPF，最终的结果自然是动力下降。前面我们曾说本田的1.5T为了满足国6b排放动力大幅下降，如今连丰田的自然吸气发动机都难逃GPF的魔抓。例如同样是国6b排放，2022款汉兰达混动版的2.5L发动机就没有配备GPF，但是2023款2.5L混动车型为了满足RDE测试就增加了GPF。最终，配备GPF的2023款汉兰达，发动机功率降低了3马力，扭矩减少了2N·m。在接下来一段时间，陆续上市的新款车型都会通过加装GPF、或者降低动力输出的方式来满足RDE测试。
2023款汉兰达环保信息
值得一提的是，7月1日实施的终极版国6b排放其实是有两个要求的，除了要满足RDE测试外，排放系统的耐久性也必须达到20万公里。因此符合终极版国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE满足限值要求”，并且符合相关标准规定的环境保护“20万公里耐久性要求”。例如上图的2023款汉兰达，就同时满足了这两项要求，可以在7月1日后正常上牌销售。
2022款汉兰达环保信息
而此前处于过渡阶段国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE仅监测报告”，并且符合相关标准规定的环境保护“16万公里耐久性”要求。
雪铁龙C6共创版环保信息
如果RDE限值或者20万公里耐久性其中一项达不到要求，那就不符合终极版国6b排放标准。比如这次直降9万的雪铁龙C6共创版，虽然它的RDE满足限值要求，但是尾气后处理系统的耐久性还是16万公里，所以雪铁龙C6共创版仍然是过渡阶段的国6b排放标准。这也就意味着，在7月1日以后，雪铁龙C6的新车在全国范围内都不能上牌了，因此厂家才会抓紧低价甩卖清库存。
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本田为什么降价
就凯美瑞和雅阁而言，这款车属于20万级别。但是价格优惠极小，大概一万元左右。甚至有些车型的价格已经高于价格跳水较大的雷克萨斯ATS-L。但在降价幅度不大的前提下，凯美瑞和雅阁双双闯入5月汽车榜单前15名，销量均超过1.5万辆，超过帕萨特和迈腾。
虽然日系车的质量没有网上报道的那么好，但是和美系、德系车相比，在某些方面还是有优势的，尤其是雷克萨斯在国内外的口碑，在一定程度上大大提高了人们对日系车的好感度。再加上凯美瑞、雅阁的年轻化设计，卡罗拉、思域、雷凌等一大波新车型全面开发，对整个汽车市场的影响非常明显。从运营策略到产品质量控制，再到设计，日系车正逐步影响着世界汽车的发展，撼动着昔日同级车霸主的地位。
而且这么多年来，丰田本田的安全性一直备受质疑，机油的增多更是人尽皆知。不过这对于丰田和本田品牌的销量影响确实不大，可见日系品牌的顽强生命力。
日本汽车在发展史上有过许多辉煌的表现。在F1赛车领域，在转子发动机和双引擎领域，它们具有很大的国际影响力，日系车在北美和中东也有很高的声誉，这让日本品牌受益匪浅。
百万购车补贴
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