悍马h3质量怎么样 悍马H3性能怎么样
很多朋友对于悍马h3质量怎么样和悍马H3性能怎么样不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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悍马性能怎么样啊
悍马的性能很好，但就是油耗太大。悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受污染。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常的工作温度，并能延长发动机部件的寿命，使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。
大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。
该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，而更像跑车。
悍马H3怎么样
提起悍马，始终给人粗犷，硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪，原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐，1992年，民用版的悍马h1投放市场，但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数，h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年，通用从am general公司手中收购了悍马品牌，通用也充分意识到仅靠外形另类，毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报，于2002年推出了更适合日常使用的h2，上市以后迅速得到了市场的推崇，并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说，酷似装甲车的h2实在有些大了，于是通用趁热打铁，在2005年推出了尺寸更小，价格更低的h3系列。
从外形看，大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，圆形的双大灯，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3看上去与 h2如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉，但如果把它和 h2放在一起， h3就小的像个玩具。但跟一般车相比， h3那 4742× 1896× 1893mm的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异， h3的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻，风格较 h2也内敛了许多，但宽大的轮眉，粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3看上仍然不失彪悍。
h3的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的 suv大致相同，用料与材质也较 h2的廉价材料有了很大改观，中控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。 5座的 h3有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到 1577升的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。
h3的车身结构为非承载式，悬挂部分没有采用流行的空气悬架，而是采用了古老的前双叉臂独立，后整体桥非独立的底盘结构，这样的结构也并非不好，它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3使用了型号为 265/75r16的轮胎，大扁平比的轮胎保证了 h3越野性能的发挥，但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3采用了 borg-warner双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以 2.64： 1的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统-速比高达 4.03： 1。挂入一档后，每 1000rpm的时速仅 2.7km，而其他 suv则为 4至 4.6km(如果具备低齿比变速系统的话)。因此， h3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。 h3的最小离地间隙为 216mm,，接近角和离去角分别为 37.5度和 35.5度，最大通过角为 25度，最大爬坡度为 60％，最大涉水深度为 610mm，从这些参数来看， h3的越野及通过能力都不会让人失望。
05款悍马采用了一台排量为 3.5l的直列五缸汽油机， dohc 20气门结构， 5000转时可以输出 164千瓦的最大功率， 2800转时输出 304牛米的最大扭矩。 h3是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型，除了 4速自动变速箱外，还可以选择一台 5速手动变速箱。手动档的 h3无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3的整备质量达到了 2132公斤，过高的重量成为发动机的最大负担， h3的最高时速仅达到 160公里，好在这台发动机还算省油，综合工况下油耗不到 12升。 07款 h3将发动机排量增至 3.7升，动力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别达到 178千瓦和 328牛米。
整体来看， h3外形上继承了悍马硬朗，粗犷的风格，优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌，但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候，不是很值。 h3的个头比 h2要小很多，在国内已经被俗称为小悍马，但是进口到国内的 h3的价格并没有明显的优势，它与 h2的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中， h3的性价比显得并不突出。
提起悍马，始终给人粗犷，硬朗的印象。am general公司生产的悍马借着海湾战争在全世界名声大噪，原本按军事需求设计的车型因为其豪放的风格得到了民间有钱人的青睐，1992年，民用版的悍马h1投放市场，但毕竟购买这种车型的买家毕竟还是少数，h1并没有给am general公司带来多少回报。2000年，通用从am general公司手中收购了悍马品牌，通用也充分意识到仅靠外形另类，毫无舒适性可言的h1也很难获得更多的回报，于2002年推出了更适合日常使用的h2，上市以后迅速得到了市场的推崇，并捍卫了悍马在越野车领域的地位。然而对大多数人来说，酷似装甲车的h2实在有些大了，于是通用趁热打铁，在2005年推出了尺寸更小，价格更低的h3系列。
从外形看，大面积镀铬的七竖孔前格栅和后视镜，圆形的双大灯，带“百叶窗”的前引擎盖，几乎垂直的前风挡玻璃，窄而扁的侧面车窗，以及宽大的轮胎这些基本的特征让 h3看上去与 h2如出一辙，最大限度的继承了悍马的家族血统。虽然一看到它就会有一种“亲切”的感觉，但如果把它和 h2放在一起， h3就小的像个玩具。但跟一般车相比， h3那 4742× 1896× 1893mm的三围尺寸已经不算小了。除了尺寸的差异， h3的线条相比两位“大哥”更加圆滑细腻，风格较 h2也内敛了许多，但宽大的轮眉，粗壮的保险杠和悍马招牌式的轮毂造型让 h3看上仍然不失彪悍。
h3的内饰也更加“民用”化，布局也与同级的 suv大致相同，用料与材质也较 h2的廉价材料有了很大改观，中控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰易读，宽大的真皮座椅柔软舒适，尺寸更小的真皮方向盘也带来了更好的手感。 h3采用防水的黑色塑料制作的内部面板，也能很好的起到耐脏的作用。 5座的 h3有着非常巨大的行李箱空间，后排座椅靠背放倒后可以达到 1577升的行李厢容积，另外车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个，使用都比较方便。但是后排座椅折叠后的行李舱地板欠平整，且折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中很难取出。
h3的车身结构为非承载式，悬挂部分没有采用流行的空气悬架，而是采用了古老的前双叉臂独立，后整体桥非独立的底盘结构，这样的结构也并非不好，它可以保证在更大载重情况下的越野性能。 h3使用了型号为 265/75r16的轮胎，大扁平比的轮胎保证了 h3越野性能的发挥，但公路行驶表现多少会打一些折扣。 h3采用了 borg-warner双速电子全时四驱系统和完全锁止后差速器，这套系统能以 2.64： 1的速比传递动力，对于不满意的顾客，他们还能够要求选装另一套系统-速比高达 4.03： 1。挂入一档后，每 1000rpm的时速仅 2.7km，而其他 suv则为 4至 4.6km(如果具备低齿比变速系统的话)。因此， h3在攀爬岩石时，可以达到精确完美的控制。 h3的最小离地间隙为 216mm,，接近角和离去角分别为 37.5度和 35.5度，最大通过角为 25度，最大爬坡度为 60％，最大涉水深度为 610mm，从这些参数来看， h3的越野及通过能力都不会让人失望。
05款悍马采用了一台排量为 3.5l的直列五缸汽油机， dohc 20气门结构， 5000转时可以输出 164千瓦的最大功率， 2800转时输出 304牛米的最大扭矩。 h3是悍马首款同时提供自动和手动两种变速箱的车型，除了 4速自动变速箱外，还可以选择一台 5速手动变速箱。手动档的 h3无疑将给它的买家带来更多的驾驶乐趣。 h3的整备质量达到了 2132公斤，过高的重量成为发动机的最大负担， h3的最高时速仅达到 160公里，好在这台发动机还算省油，综合工况下油耗不到 12升。 07款 h3将发动机排量增至 3.7升，动力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分别达到 178千瓦和 328牛米。
整体来看， h3外形上继承了悍马硬朗，粗犷的风格，优异的越野性能也不辱其悍马的越野招牌，但是并不强大的发动机总让人觉得在付出这样价钱的时候，不是很值。 h3的个头比 h2要小很多，在国内已经被俗称为小悍马，但是进口到国内的 h3的价格并没有明显的优势，它与 h2的价格差别并不是很大。在国内注重大排量、大马力和大个头的消费喜好的环境中， h3的性价比显得并不突出。
悍马H3性能怎么样
悍马车型名称：悍马H3 08款 H3 ALPHA 5.3厂商指导价： 85万基本参数发动机： 5.3L 305马力 V8变速箱： 4挡自动长×宽×高(mm)： 4782*1989*1904车身结构： 5门5座SUV最高车速(km/h)： 250官方0-100加速(s)： 8.3实测0-100加速(s)：-实测100-0制动(m)：-实测油耗(L)： 25工信部综合油耗(L)：工信部未公布整车质保：两年或6万公里车身悍马H3 08款 H3 ALPHA 5.3长度(mm)： 4782宽度(mm)： 1989高度(mm)： 1904轴距(mm)： 2842前轮距(mm)： 1651后轮距(mm)： 1663最小离地间隙(mm)： 216整备质量(Kg)：-车身结构： SUV车门数(个)： 5座位数(个)： 5油箱容积(L)： 87行李箱容积(L)： 835-1577发动机汽缸容积(cc)： 5300排量(L)： 5.3工作方式：自然吸气汽缸排列形式： V汽缸数(个)： 8每缸气门数(个)： 4压缩比： 9.9气门结构： DOHC缸径： 96冲程： 92最大马力(Ps)： 305最大功率(kW)： 224最大功率转速(rpm)： 5200最大扭矩(N·m)： 434最大扭矩转速(rpm)： 4000燃料形式：汽油燃油标号： 97号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铁环保标准：欧IV变速箱简称： 4挡自动挡位个数： 4变速箱类型：自动变速箱(AT)底盘转向驱动方式：前置四驱前悬挂类型：双横臂式独立悬架后悬挂类型：拖曳臂式独立悬架助力类型：机械液压助力车体结构：承载式车轮制动前制动器类型：盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格： 285/75 R16后轮胎规格： 285/75 R16备胎规格：全尺寸安全装备驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：-后排头部气囊(气帘)：-膝部气囊：-安全带未系提示：-发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：-操控配置 ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●自动驻车/上坡辅助：-陡坡缓降：-可调悬挂：-空气悬挂：-胎压监测装置：●零胎压继续行驶：-主动转向系统：-外部配置电动天窗：●全景天窗：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-内部配置真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-定速巡航：●泊车辅助：●倒车视频影像：-行车电脑显示屏：● HUD抬头数字显示：-座椅配置真皮/仿皮座椅：●运动座椅：-座椅高低调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-前排座椅电动调节：●第二排靠背角度调节：-第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：-座椅通风：-座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：●第三排座椅：-前座中央扶手：●后座中央扶手：●后排杯架：●电动后备箱：-多媒体配置 GPS导航系统：●定位互动服务：-中控台彩色大屏：●人机交互系统：●内置硬盘：-蓝牙/车载电话：●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：- CD支持MP3/WMA：-单碟CD：-虚拟多碟CD：-多碟CD系统：●单碟DVD：-多碟DVD系统：- 6-7喇叭扬声器系统：●≥8喇叭扬声器系统：-灯光配置氙气大灯：-日间行车灯：-自动头灯：-转向头灯(辅助灯)：-前雾灯：●大灯高度可调：-大灯清洗装置：-车内氛围灯：-玻璃/后视镜前电动车窗：●后电动车窗：●车窗防夹手功能：●后视镜电动调节：●后视镜加热：●后视镜自动防眩目：●后视镜电动折叠：-后风挡遮阳帘：-遮阳板化妆镜：●后雨刷：●空调/冰箱自动空调：●后排独立空调：●后座出风口：●温度分区控制：●空气调节/花粉过滤：●性价比很不高，这个价格都能买到奥迪Q7。奔驰ML3500。宝马X5。如果想要个性版的可以选路虎第四代发现。保时捷-卡宴。雷克萨斯RX。路虎揽胜。英菲尼迪FX
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