为什么不建议买唐ev(比亚迪唐ev的缺点)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么不建议买唐ev的问题，以及和比亚迪唐ev的缺点的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
比亚迪唐ev怎么样
比亚迪EV于2020年7月上市。新车上市后，我立刻下定了决心。从预订到提车等了3个月，现在用了半年。
所选版本为2020韩EV尊贵版，续航时间长。NEDC续航605公里，新车指导价25.58万元。这款车只要交一份保险就可以免购置税，26万多可以全款付清。
新车已行驶6538公里。下面，我给大家分享一下比亚迪韩EV的体验。韩EV的优缺点是什么？以下内容纯属个人用车体验，没有充值成分。如果你想充值，请联系我！
当时考虑买韩EV都是为了它的高面值。比亚迪有能力让韩EV感觉像轿跑，这绝对是史无前例的。韩始终坚持这种价值。看我拍的照片，完全是360度无死角的美。有木有木？
当然，作为一个成年人，买车也不能完全被车的价值所蒙蔽。比亚迪韩EV还有两个卖点吸引我。
第一点:刀片电池。韩曾经使用过不会自燃的刀片式电池。安全可以让我放心。要点二:605km超长续航。我买的是2020韩EV，长续航，尊贵型。官方校准的NEDC电池寿命为605公里。即使跑不到605公里，续航也要打八折。实际电池寿命运行到大约500公里。这个续航水平在目前极具竞争力。
但坦白说，韩EV的续航能力是保守的。我的长续航版如果不跑高速，在市区每天能跑到600公里，续航里程完全没有假标。比亚迪对此比较良心。
跟你说了这么多，还是说正题吧。先说说比亚迪韩EV的优点。
优点:强劲的动态性能
我这款尊贵的长续航车型，采用的是前驱模式。前置电机总功率163kW，最大扭矩330N·m。
首先我给大家解释一下，这不是四驱高性能旗舰车型，而是两驱车型。但其0-100km/h加速可达8秒以上，官方为7.9秒。反正这样的加速性能目前作为家用车完全够用。
2:丰富的配置
比亚迪EV的配置非常丰富。我的车型配备了被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动刹车安全系统、360度全景影像、自适应巡航功能、自动泊车、可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控显示屏、卫星导航系统、主副座椅电动调节、主驾驶座椅电动记忆功能。
车的配置太多了，这里就不一一列举了。坦白说，汉EV能给你所有你能想象到的功能配置。这就是国产车的诚意。没有理由抱怨配置。
3:隔音效果很好。
比亚迪EV的第三个优点是隔音非常好。你关窗和开窗完全是两码事。当你关上窗户开车上路的时候，外界的大部分声音都已经被阻隔了。而且车是纯电运行，发动机没有噪音，车内安静度还是挺好的。
说完了比亚迪韩EV的优点，再来说说缺点。
缺点:驾驶体验一般。
个人感觉韩EV的操控感一般，主要来自两个方面。第一个原因是韩EV车长4980mm，车长接近5m，车宽1910mm。韩EV尺寸不小，车的转弯半径比较大。所以在狭窄的道路上行驶或者会车时，虽然有360度全景影像帮助，但还是不够自信，担心刮花车漆。第二个原因是韩EV的方向盘转向调节偏向家用舒适性，不太适合极限驾驶。
缺点:后排乘客容易头晕。
韩EV是纯电动车，加速体验还不错，驾驶员心理不会感到眩晕。但是电动车的加速体验和燃油车不同，后排乘客容易有眩晕感，这可能也是电车的通病。
缺点:悬挂偏硬，舒适性欠缺。
比亚迪EV的悬挂调校偏硬，所以通过减速带时，震动容易传递给车内乘员，导致舒适度一般。这种悬架调节可以被设置为保护电池的稳定性。你怎么想呢?还有一点就是韩EV的底盘比较低，通过一些凹凸不平的未铺路面很容易撞到底盘。
最终比亚迪韩EV整体是一款不错的纯电动车，颜值高，续航好，动力表现强。在这些方面，部分合资车是暂停的。当然，韩EV并不是一款完美的车，也有明显的缺点。一些细节设计的不太好，操控性和乘坐舒适性有所提升。
百万购车补贴
比亚迪唐ev的缺点
论坛的各位好。经常看到很多朋友问新能源汽车的基础知识和使用方法。作为一个开过四款新能源车(2015款唐DM 8万km，2017款宋EV 10万km，2018款新唐DM 3万km以上，2019款新唐EV 4万km)的车主，我觉得有必要把这五年的驾驶经验和心得说出来，和大家交流一下。如有不妥之处，请批评指正，多交流，共同进步。
在冉冉时间过得很快。转眼间，我的全新唐EV600D已经陪伴我一年多了，在这一年多的时间里它已经跑了4万公里。这是我的第四辆新能源车，也是第二辆纯电动车。通过这两款纯电动车的14万公里使用，我对纯电动车有了更多的信任和依赖。信任来自于充电桩在全国的普及和全新唐的500公里超长续航里程。不会再有电动旅行了。依靠全新唐EV的品质稳定性和超低的出行成本，现在4万公里，车辆没有任何问题。
新唐EV600D的4万公里行驶，有一些驾驶经验。我想和你分享我的汽车经验。首先，尽量匀速行驶，减少电池电量消耗。电动车的节能技巧和油车基本相同。开车时，有经验的司机都很冷静，不会突然加速或刹车。开车时，尽量保持匀速，尽量避免急加速和急刹车。匀速行驶是非常好的驾驶习惯，可以有效降低电池的电量消耗。以我的经验，正常行驶情况下，车速50-80的车辆能耗很低，动力在10-16之间。其次，坚持“随用随充”的原则，避免深度放电。在很多车主的意识里，都认为电池用到最低的时候再充电会更好。其实不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量都尽量不要用在20%以下，因为这样会对电池内部的电池组造成不可逆的损坏，所以只要条件允许，回家后可以及时给车辆充电，不要用车。第三，尽量不要在低温环境下给电池充电，这种环境对外界温度非常敏感。当外界温度低于5度时，电池的活性会变差，充电时间会变长，充电程度也会变小。这都和电池的活性变差有关。无论是停车还是充电，如果车主有条件，最好将车停在温度相对较高的环境中。这有利于提高动力电池的活性。第四，电量低的时候，要提前规划行程，要做提示，随时观察电池电量和剩余里程。尤其是冬天，由于天气寒冷，电动车续航能力一般会下降30%左右。如果出发前没有规划好整个行程，返回或者寻找下一个充电站会很危险。所以，做任何事情之前都是有计划的。目前我的全新唐EV四万公里还没没电。以后会定期和大家交流经验，让我们全新的唐EV跑出更低的功耗和更高的续航。
充电桩太多
平时运行的耗电量
平时运行的耗电量
平时运行的耗电量
平时运行的耗电量
百万购车补贴
为什么比亚迪唐的评价分为两个极端
唐分为两个版本，一个燃油版，一个混动版。上图就是燃油版的前脸。第一眼看过去是不是很漂亮？你能发现燃油版和混动版的区别么？我来强行引导一波，来来来，你有没有觉得这个大嘴的造型不是那么协调？或者说不如混动版的协调？另外，你不觉得这个造型似乎有些太夸张了么？当然，我完全不否定比亚迪的进步，我上面所讲的内容似乎有些吹毛求疵了，不过，对于要掏钱的你来说，心里有一丝丝的别扭，你都不愿意掏腰包的。不过这个车的屁股还是非常漂亮的，尽管有点林肯的影子~
用户定位不准确唐燃油版的售价真是给跪了，体型对标汉兰达，价格不如卡罗拉！要说实惠，是真实惠，实惠的都有点假了！你想想，对于这个价位的消费者来说，他们最关心的是什么？我来回答：一是经济，二是可靠，三是实用。他们也渴望高性能，但是又顾虑成本太高了，油耗、保养、配件等等都是能省则省的。但是，唐竟然是一辆中级SUV。如此巨大的身躯肯定需要大排量发动机，而大排量发动机的油耗将会是一个痛点！别说你不在乎！而唐DM版（即混动版）的售价区间和汉兰达是基本重叠的，这个价位的消费者大概率事件还是不会选择唐的，除非一线城市车牌限购，不得以去选择电动牌照，这时候唐DM才有机会。
技术不足，营销来凑唐的两个版本都采用了2.0T的发动机。看起来似乎不错，而一看发动机的马力，激动的心情就凉了一半，只有205马力。汉兰达的2.0T马力就不够吹牛逼的，也有220马力了。当然，发动机性能不强是国产品牌的通病了。并不是唐自己的问题。另外，唐燃油版的变速箱是6AT，DM版是6速双离合。说实话，用这个变速箱没什么毛病，但是对于国产品牌来说，这种变速箱根本不能提升品牌价值。太普通，太老旧了。
在技术层面没有卖点的时候，找营销点就显得非常重要了，这时候，中控上那块巨大的屏幕就显得格外引人耳目。这块巨大的屏幕竟然能看新闻、吃鸡？！手机可以靠边站了。其实，比亚迪已经进步很多了，你回头看看早起的S6、S7，那两个车简直是不忍直视。自从挖来了奥迪Q7的设计师之后，这个全新的“龙颜”设计还是非常讨喜的。
但是，设计也好，营销也罢，都掩盖不了技术实力上的欠缺以及产品决策上的失误。对于国产品牌，我们要支持他们成长，也要适度的批判，不能让他们被糖衣炮弹侵蚀、捧杀。
为什么不建议买唐dmi
不建议买唐dmi的原因如下：
1、第三排空间小
这一点不可否认，但是纵观所有七座中型SUV，好像就没有谁能够把第三排空间做得好，如果真的有7座刚需，MPV才是你最好的选择，像唐DM-i这类7座中型SUV，更加适合作为5座车来使用，第三排用来应付不时之需。
2、噪声大
唐DM-i噪声比较大，是在100km/h以上的高速时，风噪和胎噪会比较明显，毕竟这个车的块头不小，用的还是20寸的大轮胎。不过这个噪音不会影响到车内人的正常交流，而且也比很多合资的同级别对手要好。
唐dmi的优点
在效能表现上，唐DM-i亏电状态下，112KM版本亏电油耗低至5.5L/100km，综合续航里程可达1050km。此外，唐DM-i还拥有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四大行车模式，覆盖用户全场景使用。值得一提的是，在城市通勤过程中，若遇到走走停停的早晚高峰期，唐DM-i会以EV纯电模式进行工作，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，越堵反而就越省，大大减少用车成本。
而若在畅快路段保持中低速行驶时，唐DM-i便会在电池电量不足的情况下，自动切换至HEV串联模式，此时发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，哪怕在电池处于亏电状态下也能保持低油耗表现，极大地提升了能量利用率。
文章到此结束，如果本次分享的为什么不建议买唐ev和比亚迪唐ev的缺点的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
与本文知识相关的文章：
