汽车家2019新 新能源汽车一年之变
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车家2019新，新能源汽车一年之变这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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2019***新能源汽车一年之变
很难用一句话来总结2019年的汽车行业，尤其在中国市场。
悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。
不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的2017?2019两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用2018年与2019年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。
保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。
98.4万→102.4万
2018与2019年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为2018与2019年）。
2019年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。
就在2019年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。
根据中汽协数据显示，2018年纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%。鉴于2019全年的数据还未公布，我们从1-11月的销量数据来看，纯电动汽车销量为83.2万辆。假设2019年12月与2018年12月销量相等，即19.2万辆，那么2019年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4万为估算数据）
而从增长速度来看，即便销量超越了2018年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。
500km→600km
中国纯电动汽车最高续航里程区间。
在2018年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到500以上的，大多数在400-450km之间徘徊。秦ProEV600可能是当时少有的NEDC续航里程超过500km的车型。进入2019年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均400km升级到平均500km，广汽AionLX的续航里程甚至超过了600km，探向了更高的区间。
从目前已发布的车型，如蔚来EC6、小鹏P7等车型的续航里程来看，可以预见2020年新车的续航会升级到600km范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。
24613辆→57432辆
新造车势力汽车销量。
随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的2019，会更加艰难。
从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018年，整个新造车势力汽车销量为24613辆，其中蔚来贡献了近一半，即11348辆。而根据目前公布的2019年1-11月销量，几家新造车势力综合起来的销量为57432辆（同样是不完全统计）。
然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的43.5%，连一半都还没到。有些企业在2018年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的2019年销量目标为4万台，而前10个月累计交付仅962台。
导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。
（注：57432为2019年1-11月的销量数字。）
0?辆→15辆
国产特斯拉交付数量。
赶在2020年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。
交付量的确很让人期待，但在这15辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在2018年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅358天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。
不仅在速度上战胜了99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。
135700辆→33281辆
中国新能源汽车召回数量。
2019年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。
但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至12月底已要求召回33281辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马(中国)等9家车企。而2018年，全年共召回的新能源车辆为13.57万辆，召回比例高达13.46%。
2019年，有6217辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的18.68%。6月27日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回4803辆ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。
总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。
89家→69家
有装机数据的动力电池企业数量。
如果仅以这个数据来计算，一年时间已有20家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在2016年，中国动力电池企业为155家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。
也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在2020新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。
30TOPS→200TOPS
车载芯片算力。
这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。
蔚来ES8在2018年正式开始销售，它也是首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的量产车型。MobileyeEyeQ4的算力并不高，一方面它主要针对ADAS场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在2018年底宣布其车载芯片Xavier开始量产，其算力为30TOPS。
总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在2019年4月发布了一款针对其自动驾驶Autopilot的FSD芯片，算力达72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD芯片获得了今年最高算力值。
在近日的GTC2019上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片Orin，单芯片算力可达200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。
0→1
国际市场上，2019年对于许多车企来说，都算得上「元年」。
百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。
如果说奥迪e-tron与捷豹I-pace是率先行动，那么在2019年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马Mach-E、保时捷Taycan、奔驰EQC都属于新晋者，也包含全新平台的大众ID.3、福特电动皮卡F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。
从0到1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。
作者：赵子潇
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年最赚钱的自主车企,是这几家!
大年初一，我们来点实在的，祝福大家财运亨通！
鼠年到，鼠你最发财！
今天我们要聊的话题同样跟赚钱有关。2019年各大车企的全年销量数据已陆续出炉，因为经济增速放缓、国六标准提前和新能源补贴退坡等多重因素的影响，2019年不少车企的销量成绩不容乐观。对于自主车企来说，2019上无疑也是一段非常难熬的时期，上半年仅三家实现同比上涨，我们来看看全年表现又如何，看看谁是2019最赚钱的自主车企。
●上汽通用五菱
2019年总销量：987863万辆
面对市场下行和消费升级趋势，上汽通用五菱受到了极大的冲击。乘联会最新零售数据显示，上汽通用五菱2019年累计销量为987863辆，同比降低24.9%。其中，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比直降20.6%。
除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏510、宝骏730以及宝骏360等热门产品也出现了不同程度的销量下滑。虽然A0级SUV宝骏510的销量比2018年减少了超13万辆，依旧能在2019年自主SUV销量榜中排第5。
市场不景气，上汽通用五菱显然也意识到了这个问题。2019年4月，它正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，多半年的时间连续推出了RS-5、RM-5、RC-6和RS-3四款新新车，市场新鲜度维持得不错。2020年，它还将发布中大型SUV新宝骏RS-7。
●吉利汽车
2019年总销量：1361560辆
2019年，吉利推出不少新车，包括精品MPV嘉际、全新跨界运动SUV星越、全新紧凑型SUV吉利icon、以及新远景、新帝豪、新博越等多款改款车型，国内市场体量越发大了，丰富了用户的购车选择。
吉利汽车（含领克）共售出1361560台，刚好完成全年的销售目标。虽然实现了同比增长近40%，但吉利2019年的总销量只是稍微超过了全年总销量目标（136万），要知道这个目标是吉利年中下调后的数据。可见，2019的吉利并不轻松，能完成目标已是可喜。
满足国内用户购车需求的同时，吉利在国外市场的表现也很亮眼，收购宝腾汽车主攻马来西亚市场。2019年是宝腾汽车自2015年来首次突破10万大关，全年售出100821辆，同比增长55.7%，重回马来西亚市场亚军位置。
●长安汽车
2019年总销量：176万辆
长安汽车在2019年的日子尤其难过，网传了一份“未经过本公司审计师确认2019年12月销量及2020年销量目标”公告，显示长安汽车2019年销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。当然，具体数据目前还未官宣，仅供参考。
市场行情差的最大原因是其分支下的合资品牌从助力变成了拖后腿。铃木推出中国市场后，长安铃木基本消失了踪迹；从蒙迪欧到福克斯、福睿斯，最近几年长安福特在国内市场的表现有点对不起其“T型车鼻祖”的地位。好在，长安系中国品牌在终端市场依旧坚挺。
已知其12月整体销量达到150361辆，同比增幅了35%。值得一提的是，经过连续几个月的同比以及环比增长后，长安汽车终于在12月成功登顶自主品牌单月销冠。结合12月和以往的数据，长安系中国品牌（包括乘用车和商用车）年度销量为136.38万辆，如果这个数据属实，那么长安将是年度自主品牌销冠。
●长城汽车
2019年总销量：1060298辆
长城汽车20019年推出了不少新车，包括哈弗F7、WEYVV7GT、欧拉R1等在内的7款全新车系。销量主力依旧集中的哈弗SUV身上，而重担最后基本都压在了哈弗H6身上。这款老将车型，无论是价格还是销量，都异常坚挺。
长城汽车2019年国内市场销量定格在了1060298辆，同比增长0.69%，连续四年实现销量突破100万大关。细分来看，除了长城炮及新能源车型的欧拉汽车之外，无论是高端品牌WEY，还是身为销量主力的哈弗系列，2019都有着不小的下滑。
长城现在的发展有点乱，SUV新车只有F7销量还不错，却也没到黑马的程度，也没到能接替H6的程度；皮卡市场抢占了先机，用炮吸引了不少眼球，随着以后皮卡解禁来临，销量或进一步提升，前提是需要时间；新能源市场的欧拉表现也不俗，大幅提振销量却也还没那个实力，还分心与宝马成立光束汽车，MINI纯电动如何堪当大任？
●奇瑞汽车
2019年总销量：74.5万辆
2019年对于奇瑞来说，可能是个里程碑式的年份，捷途的到来使其宛若新生。随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞2019年累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。
2019年，奇瑞推出了包括捷途X95、星途TX等在内的8个全新车系，与捷途名声大振相反，星途黯淡无光，中型SUV星途TX、紧凑型SUV星途LX在终端市场均没有掀起啥浪花。
2020年，奇瑞的大动作也不少。传统燃油车方面，新一代瑞虎7/瑞虎7PRO、国产高端七座SUV星途VX等都将陆续上市销售。新能源部分，代号为S61的纯电SUV预计将于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售，售价或在20-25万区间。
●比亚迪汽车
2019年总销量：451245辆
在国内市场，能像比亚迪这样，实现新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。2019年，比亚迪汽车总销量为451246辆，其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。
众所周知，比亚迪在近几年的主力车型一直是王朝系列车型，因此王朝系列车型的销量，也是决定比亚迪销量的关键。根据比亚迪官方数据显示，在整个2019年中，唐家族车型共售出76741台，同比增长23.6%；宋家族车型累计销量为177174台，同比增长26.4%；秦家族车型累计销量为62189台；元家族车型累计销量为61900台。
为了冲击销量，比亚迪2019年推出了包括e1、e2、宋Pro等在内的10款全新车型。2020年，更高级别的高端车系——“汉”系列也将推出，该新车型系列将包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计在30万区间，对标特斯拉Model3。不仅如此，比亚迪还会发布一款全新的A+级SUV车系，非常让人期待。
●江淮汽车
2019年总销量：421241辆
在2019年整体车市不景气的态势下，江淮旗下乘用车也难逃“滑铁卢”，多款乘用车产品全年销量相比上年均有不同程度下滑。自从瑞风S2/S3热度过去之后，江淮就一直在挣扎中“度日如年”，后期推出的轿车瑞风A6/嘉悦A5、SUV瑞风S4/瑞风S7等，都如过江之鲤，只是闪现了一下。
2019年，江淮累计实现产量420934辆，同比下降9.29%；累计实现销量421241辆，同比下降8.91%。其中，纯电动乘用车实现产量58724辆，同比下降7.84%，实现销量58026辆，同比下降8.87%。
和奇瑞不同，江淮并没有出现“救星”，寄予厚望的嘉悦A5，上市短短时日就官降几万，让已经买车的车主情何以堪。2020年，江淮的动作也不多，风S4、瑞风S5和瑞风S7将迎来换代，其他暂未知。
●上汽荣威
2019年总销量：42万辆
上汽荣威是一个稳扎稳打的车企，有颜值有技术有智能，推产品频率正常，在轿车、SUV、新能源三大市场都保持着全线热销。
数据显示，荣威2019全年销量破42万辆，市场占有率同比提升11.5%。SUV市场，荣威RX系列最为畅销，RX5同比环比双增长；轿车市场，荣威i系列月销量破2万，同比两位数增长；新能源市场，单月销售近万辆，Ei5在12月实现同比增长308.23%。
上汽荣威已有4款SUV+4款轿车+6款新能源车的庞大产品矩阵，并对6万-30万元主流消费市场形成了初步覆盖。2020年，荣威至少会推出4款新车，包括全新一代RX5、Ei6、i5CROSS以及一款全新MPV等。
●广汽传祺
2019年总销量：38.46万辆
近日，广汽传祺对外公布了其2019年的销量情况。数据显示，广汽乘用车2019年累计销量超38.46万辆，其中，12月销量3.94万辆，环比增长2.17%。即便在受宏观经济、消费需求、政策调整、贸易摩擦等多重因素叠加影响，广汽传祺2019年的成绩依旧可圈可点。
广汽传祺目前的产品线涵盖了轿车、SUV、MPV等市面主销车型，并在2019年率先布局全系车型的国六改款，推出传祺GM6、2020款传祺GS8、传祺GM82020领航款、全新一代传祺GA6、第二代传祺GS4等重磅车型。
提到广汽传祺，很多人第一时间可能会想到传祺GS4。没错，它绝对算得上广汽传祺的功臣。2019年，传祺GS4迎来了换代，销量也依旧是传祺支柱，平均月销持稳，破万是它的常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019即将上市的新车有哪些
2019上市的新车有：荣威i6、大众速腾、华晨宝马3系、凯迪拉克CT5、丰田RAV4等。
1、荣威i6 6.98万~11.98万（截止2020年1月11日，汽车之家参考报价）
凭借耐看的造型、不错的后排空间、均衡的整体实力，和实惠的价格，使其销量一直处于销量榜前二。而这几点，正是荣威i6所同样拥有的特质，性价比不得不说是超高。所以他非常清楚一款家用“神车”需要怎么设计，也知道一款“爆款”需要怎样的配置。
2、大众速腾 8.38万~14.39万（截止2020年1月11日，汽车之家参考报价）
德系车之所以能在激烈的竞争中长盛不衰，除了过硬的产品力外和技术优势外，对市场需求的把握力和自身产品结构的调整能力也是相当重要。现款速腾作为“捷达”的正统继承人，在进入国内后不仅保留大众原汁原味高品质，在轴距上也为了对应国情增加45mm（对比海外车型）。
3、华晨宝马3系29.39万~40.99万（截止2020年1月11日，汽车之家参考报价）
千呼万唤始出来，要说上半年最受关注的新车，非全新一代的3系莫属。如果在30万元左右的价位让你选择，3系未必是对的答案，但一定错不了。原因不在于它的车标，而是在3系中你能看到它有着不少5系的影子，尤其是换代后的现款车型，在驾驶手感上跟5系真的差不了多少。
4、凯迪拉克CT527.97万~33.97万（截止2020年1月11日，汽车之家参考报价）
姑且不谈是否没有后驱不算豪华，但CT5的确做到继承ATS-L的使命。跟竞争对手3系不同的是，CT5从头到尾都散发出极强的运动气息，似乎无处不告诉消费者，想买豪华运动型中型车，选我就对了。另外不得不提的是，CT5全系采用的2.0T+10AT动力总成，是目前通用最可靠的“两兄弟”。
5、RAV4荣放17.48万~25.88万（截止2020年1月11日，汽车之家参考报价）
在国内上市后，RAV4荣放迅速占领了消费者的SUV话题。这一代最大的改变比起采用TNGA架构，更多是突破的外形设计，从前脸到车身线条；从中网到尾灯；从后视镜到轮拱，无一不是让RAV4呈现一种前所未有的粗狂的力量。
选购注意事项：
1、汽车的性能好坏
不一定要求汽车所有性能都最佳，但要能满足不同要求，根据选购车用途来定。如小轿车主要要求舒适、安全，应选制动性、平顺性好的汽车。
2、费用
不仅要考虑购车本身的费用，还要考虑汽车使用时可能耗费费用，如维修费等，做到在选购时使两者之和最省。
参考资料来源：汽车之家-上汽集团荣威i6
参考资料来源：汽车之家-一汽大众速腾
参考资料来源：汽车之家-华晨宝马3系
参考资料来源：汽车之家-上汽通用凯迪拉克CT5
参考资料来源：汽车之家-一汽丰田-RAV4荣放
日产2019款逍客,这款车的变速箱怎么样
东风日产官宣款逍客搭载新一代XTRONIC CVT智能无级变速器带7速手动模式。这款变速箱是由国内加特可广州自动变速箱有限公司提供，具体型号为CVT8 R/C 7.0钢带式CVT变速箱，取消了副变速机构，扭矩容量支持2.0L以上排量发动机。加特可CVT变速箱技术领先产品成熟，但国内产品近年来暴露的问题也较多，造成的原因也是多方面。1、关于Jatco加特可株式会社
加特可株式会社是全球三大自动变速器制造厂商之一，资本构成日产汽车75%、三菱汽车15%、铃木10%。主要客户有日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社、铃木株式会社、东风汽车有限公司、雷诺等。从1992年日产研发了第一代CVT变速箱开始，日产一直是CVT变速箱领域的技术代表。日产也是全球第三大自动变速箱设计生产商JATCO（加特可）最大股东，日产旗下车型搭载的CVT变速箱全都是JATCO产品。
加特可（广州）自动变速箱有限公司，2007年成立，JATCO株式会社100%独资，经营范围汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）。
加特可（苏州）自动变速箱有限公司，2018年成立，JATCO株式会社100%独资。经营范围汽车无级自动变速器（CVT）及其关键零部件以及其生产用金属工具的开发、生产、销售及提供售后服务。
加特可（广州）自动变速箱有限公司上海分公司，2011年成立，销售隶属公司生产的汽车自动变速箱，并提供售后服务。
2、关于加特可广州自动变速箱有限公司产品已知问题加特可广州自动变速箱有限公司2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7是世界首款带有副变速机构产品。Jatco CVT7 W/R采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7。 Jatco CVT8取消副变速机构，扭矩容量可以覆盖2.0L到3.5L发动机。
（1）钢带质量问题容易产生大量磨损铁屑。
（2）电磁阀设计不合理，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，由于设计不合理仍然会有部分铁屑卡在油道或者电磁阀中。
（3）滤网设计导致其过滤效果差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀磨损。
（4）装配工艺也会直接影响到变速箱稳定，不排除个别批次、班组、技术人员水平能力差异导致组装品质差异。
（5）国内配件主要供应商质量品控较为严格，但部分中小供应商品控存在问题。
举一个例子：广汽三菱欧蓝德INVECS-Ⅲ无级变速器（模拟6挡）虽然燃油经济性不如东风日产CVT8，但都是JATCO株式会社旗下产品，故障率和耐久性表现都要好于东风日产车型。
3、加特可CVT8主要特点（1）齿轮比覆盖范围扩大到7.0。齿轮比范围达到7.0，提高了高速公路巡航过程中燃油经济性及安静性。
（2）摩擦减少量40%。采用小型油泵减少扭矩损失，采用新钢带包括缩小钢环宽度优化钢片刚度，采用低粘度变速箱油。
（3）采用新的CVT控制系统。采用起步打滑控制以降低从静止状态启动到加速期间发动的转数，制动情况下的降档控制逻辑。
小结综述：逍客搭载的Jatco CVT8钢带式变速箱量产时间较长，加特可CVT变速箱技术上也是世界领先，其产品也在不断升级优化。但东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不足是客观存在的。东风日产不是每台CVT车型变速箱都会出问题，但出现问题概率是偏高的，东风日产也推出了5年/15万公里整车质保政策。
2019年20家车企新能源汽车积分为零,29家为负
4月10日，工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。在119家国内乘用车企方面，70家企业获得新能源汽车正积分，20家车企新能源汽车积分为零，29家企业新能源汽车积分为负。其中比亚迪汽车获得新能源汽车积分最多达478587分，一汽大众产生的新能源汽车负积分最多达-145274分。
2017年9月，工信部联合财政部等多个部门公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自《办法》施行之日起，汽车企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。
根据双积分的政策，企业生产的新能源汽车越多，积分就越高，能够生产的燃油车的数量也就越多；而每生产一辆燃油车就会积累一定比例的负积分，比如年产100万辆，当年的比例为12%，就产生12万的负积分。
如果自身新能源积分不够，可以通过关联企业的积分转让及向其他企业购买新能源汽车积分来进行抵消；如若仍然不能清零，需向工信部提交调整计划并设置达标期限，在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，将不再能进行销售。
2018年7月中旬，工信部发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2019年4月9日，工信部公示了2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
2018年度，46家企业的新能源积分为0，包括长安标致雪铁龙、华晨雷诺金杯等合资车企及丰田中国、福特中国等进口车企。而比亚迪、上汽集团和北汽新能源则包揽了新能源正积分的前三名，这些车企都有非常多富余的新能源正积分，他们可以在双积分交易平台通过出售多余的正积分来获得收益。
在2019年的榜单上，比亚迪仍然是新能源积分最多的车企，而北汽新能源则取代上汽成为第二名，上汽降至第三名。“负分榜”上，除一汽大众为倒数第一外，倒数2到10位有上汽通用、北汽现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。
从此次双积分报告中也反映出，在新能源领域布局较慢的车企，也会因产量越高扣得积分越多，其中合资品牌中因燃油车型更为畅销从而使得积分减少。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于本次汽车家2019新和新能源汽车一年之变的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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