日产fairladyz(日产Fairlady Z多少钱)
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一、新“淑女”继位日产疑将推出新一代Fairlady Z
日系性能出最辉煌的90年代，各个日本车企都有属于自己的性能车招牌，在那个时候，全世界车迷大概都对那一众日系性能车如数家珍。当然，那个时候日系性能车车型很多，各家都有至少两款车型来应对不同层次的玩家。比如今天要说的FairladyZ，就是日产旗下仅次于GT-R的存在。
真要说到FairladyZ，就需要追溯到遥远的1969年，不过我并不想扯那么远，毕竟那个时代对我们来说实在太远。那个时候很多车企真是为了造性能车而造性能车，要知道，可能日产在那个时候自己都还没搞清楚要让谁来做旗下性能车的老大，连初代GT-R都没能用上的装备，FairladyZ先用上了……从这也能看出FairladyZ车系那个时代在日产的地位。
国内车迷对日产FairladyZ车系的熟知，大概就要说到《湾岸》动漫里的“恶魔Z”（240Z），以及《速度与激情三-东京漂移》里，大反派手中那台经过爆改的350Z。无论是这两者中的哪一款，在国内车迷心中应该都留下了很深的印象。240Z与国内无缘，但当年的350Z和目前的370Z在国内都有销售（370Z已经于2015年在国内停售），不过由于车价较高，以及十分小众的定位，它俩在国内的能见度并不高。
细数之下，FairladyZ的现款车型370Z，自从2008年发布以来，已经走过了12个年头，从很早之前就在流传日产要推出370Z的继任车型，然而这个传言从开始到现在已经至少流传了3、4年的光景，日产的一再跳票，让很多车迷都认为在全球车市下滑的时候，日产不大可能再推出新一代的FairladyZ车型了。
不过就在去年10月，日产官方承认了正在研发新一代的FairladyZ车型，这让不少车迷又有了新的期待。而最近，外媒放出了一张全新FairladyZ车型的渲染图，并且透露消息称，日产全新一代FairladyZ车型最早将于今年与全球车迷见面，而新车的命名，则可能会是“400Z”。
其实截至目前，日产官方并未透露任何新一代Z系列跑车的发布时间及其命名，但由于此次曝出渲染图并放出消息的外媒，在此前曝光其它车型时的信息准确度极高，外加去年东京车展上，日产全球产品规划高级副总裁伊凡·埃斯皮诺萨确认过全新一代FairladyZ以及全新一代GT-R将是日产未来两年在研发方面的核心产品，所以我认为全新一代FairladyZ的确可能很快与全球车迷见面。
从以前FairladyZ的命名来看，第一代FairladyZ搭载的2.4L直六发动机，命名为240Z，往后也同理，280Z对应2.8L发动机，350Z和370Z都是对应VQ系列的3.5L和3.7升发动机。那么这次曝出的400Z，外加目前雷诺-日产-三菱联盟已经明确了与奔驰的合作关系，那么在这个性能车马力已经有很大突破的时代，很有可能日产会让奔驰提供一台4.0V8的发动机。
现在有一个问题摆在我们面前——全球都推行电动化的时候，在越来越严厉的排放法规面前，都要进行电动化以及发动机小型化处理，日产会不会在FairladyZ身上也做出妥协呢？如果日常也像德国车企一样，为性能车推出“油电混动”，那么刚才说到的4.0V8，大概就不会出现在新一代FairladyZ身上了。
话说回来，有一种可能是，全新日产400Z可能会换上其豪华兄弟品牌英菲尼迪旗下车型的发动机，比如由英菲尼迪Q50和Q60轿跑RedSport400上那台3.0升双涡轮增压V6发动机来提供动力，并配上一台电动机，如此一来，其综合最大功率将达到400kW，且还将搭载9AT变速箱（可能会提供手动6速变速箱），这样的话，400Z的命名就合情合理了。
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二、日产Fairlady Z多少钱
只有在日本本土才叫Fairlady Z,海外叫350Z或者370Z
350Z国内正规的行货只有一款，582000元，手动6速，VQ35DE发动机，280马力。
配置比较全，GPS导航，蓝牙电话，定速巡航，BOSE音响。国外应该算是06款，美规的水货能便宜不少。
虽然人家370Z已经出了，价格不到3万美元，国办还是只有羡慕的份.其他配置都非官方版的,美规的什么样都有,南昌日产汽车团购专业客服为您解答。
三、“淑女”归来!日产新Fairlady Z或将在2021年亮相
据外媒报道，日产决定在2021年复产“窈窕淑女”Z系列跑车，如果事情发展顺利，它将成功替代2009年上市的日产370Z车型。
目前，除GTR外，日产最强大的是发动机是3.0L双涡轮增压的V6，用在英菲尼迪Q50、Q60上，能产生400匹最大马力。这台发动机或将是新的Z系列跑车最好的选择。变速箱方面，新车将搭载7AT或6挡手动变速箱。
至于命名，据外媒猜测，或许300Z将是不错的代号，当然，出于怀旧，叫300ZX好像也不是没可能。但它不太可能叫400Z，因为按照Z系列的命名传统，排量还是能直接反映到名称上的。
底盘方面，新车将和英菲尼迪Q60分享大多数零部件，据早前的媒体报道，新车很有可能采用z35的底盘代号。
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四、日产Z Proto发布,当年的“FairLady”要回来了
在日系高性能车的阵营里，从达特桑时代就成名的日产Z系列，向来都是我们在聊到经典日系跑车时代绕不过去的一款车型。
虽然没有战神GT-R那样出名，但实事求是的讲日产Z系列却满足了很多性能车爱好者的入门需求。
而且，在整个日系高性能车都趋于沉寂的情况下，日产的Z系列是为数不多的可以一直把换代延续下来的车型——哪怕是现在的370Z已经时隔十一年没有换代了。
从今年年初开始，关于日产Z系列即将迎来全新一代车型的消息开始逐渐出现在网络上，而这也让日本高性能车的粉丝们兴奋了很长一段时间。
没错，最近几年来，随着日本汽车产业又逐渐的恢复活力，以及丰田86和斯巴鲁BRZ在试水市场之后取得的巨大成功，一些经典的日系高性能车也呈现出了抬头的趋势。
比如说，丰田Supra就在时隔十余年之后终于迎来了换代，而日产Z系列的回归，无疑又是为这种回归的趋势加了一个重要的砝码。
日前，日产正式发布了全新一代日产Z系列的预览版车型日产ZProto。作为随后即将投放市场的新一代Z系列的预览，最近几天里日产ZProto也是成为了街头巷尾最受热议的一款车型。
那么，从这辆还带着原型尾缀的日产ZProto上，我们又可以从中读出些什么关于新一代日产Z系列的信息呢？
从日产ZProto的整车造型上来看，其整体的造型很像是在像上世纪六十年代登场的达特桑240Z致敬。
彼时那辆拥有着长长的车头和圆圆的大灯的日产240Z，一直以来都被誉为是史上最美的日产。
为了复刻当年的这种经典设计，全新的日产ZProto在上装部分的设计上也尽可能多的朝着大溜背的方向在靠拢。
车头的尺寸尽可能多的进行了拉长，车顶线条经过A柱之后就直接以一根顺滑的线条完成了收尾，同时日产的设计师还专门用一根镀铬饰条来把这种趋势进一步的在视觉上完成了强调，而整个车顶也采用了黑色的配色。
在这样的形体构成下，全新的日产ZProto的尾部成为了最吸引人的角度。车顶的斜坡趋势在车尾完成收拢之后，以隆起的后肩来强调以黑色饰板进行连接的尾灯组。
这种极为简约的设计丝毫不失设计的质感，而这一设计灵感的来源，也是源自于上世纪九十年代的日产300ZX。
不过相比于尾部以及车身上装线条的设计，这辆全新的日产ZProto的前脸设计争议显然就大了一点。
在车头方面，日产ZProto延续了整体上简约的设计风格，仅仅通过两个大灯以及一个进气格栅形成了前脸的视觉特征主体。不过，问题就出在这个简约的布局上。
两侧的大灯为了迎合引擎盖分缝的变化，整个灯组在靠近引擎盖分缝的一侧以一根直线完成了快速的过度。虽然分缝简单了，但是大灯的形体美感也就被破坏了。
再加上大灯组内部的两条LED光源也没有太好的传递出图案化的特征，所以就直接导致了日产ZProto的车头缺少了那么点灵性。
与此同时，矩形的中央进气格栅也确实有些显得太过于随意，从而让日产ZProto的车头出现明显的收缩感，和其跑车所应该强调的贴地感以及战斗感多少有些脱节。
而这种设计也必然会对随后后市场要进行的战斗套件的改装，提出不小的难度。
当然了，从另外一个角度来看，这个前脸设计也可以看做是在走可爱的路线。毕竟，在一些国家和地区的市场，日产Z系列是被命名为“FairLady”的。
为了强调Z系列的家族精髓，日产ZProto上除了车头以及车尾延续了日产车标之外，C柱两侧、轮毂、方向盘的LOGO都采用了专属的Z系列车标。
这一点对于车迷来说，会非常的受用。
在尺寸方面，全新的日产ZProto比现款的日产370Z要略大上一些，尤其是在车身长度上，全新的ZProto已经达到了4380毫米，车身宽度则达到了1849毫米，车身高度则降低为1310毫米。
与之匹配的车轮尺寸为19英寸，作为点缀，轮胎上的白色字体描边很有半个多世纪前的赛道感。
相比于外部设计的强调简约感，全新的日产ZProto的内饰设计倒是充满了浓重的战斗气息。
整个内饰的包裹感以及按键的复杂排布，甚至已经让人难以再把它和一辆日系性能车去联系起来，而是已经有了些欧洲跑车的样子。
整车的坐姿是经典的跑车坐姿，落座驾驶室后会“深陷”到操作区域里。
中控台的主体以一块9英寸的液晶显示器构成，而整个中控台也向驾驶者一侧进行了倾斜。三幅式方向盘后方已经采用了12.3英寸的液晶显示器。
一如经典跑车的设计那样，全新的日产ZProto在中控台上方也增加了三个圆形的仪表，对于日后的改装来说，这三个仪表的位置将会非常的有用。
整车的内饰氛围以黑色为主，并辅以黄色的缝线进行点缀。除此之外，在日产ZProto的车内，就再也见不到更多的点缀。所以整个内饰的风格，其实还是很运动的。至少比车头的设计成功。
全新的日产ZProto在动力方面的核心是一台双涡轮增压的V6发动机，不过目前由于还只是原型车的阶段，关于这台发动机的排量以及输出数据依旧还是个谜。
从出处上来看，这台发动机源自于英菲尼迪的RedSport，最大输出功率有望超过300千瓦。
如果猜测准确，那么全新一代的日产Z系列量产之后将会迎来一次动力上的全面升级，这也将使得它可以更好的与丰田的新一代Supra展开竞争。
作为丰田和宝马合作的一部分，全新一代丰田Supra搭载了宝马的直列六缸发动机，这也是新一代丰田Supra上的一个小小的遗憾。
倒不是说宝马发动机不好，而是牛魔王都变成了宝马，那就真的有点没意思了。
还是回到日产ZProto上，和这台V6双涡轮增压发动机所匹配的变速箱是一台六速手动变速箱，同时日产也表示，目前与之匹配的自动变速箱也正在开发中。
当然了，对于日产Z系列这样的车型而言，有手动挡其实也够了。
总的来说，全新一代的日产ZProto整体上是挺让人期待的，只是这个车头的设计，显然还有更多可以调整的空间。而按照日产的计划，量产版的车型将会在2022年正式登场。
希望到那个时候，量产版的日产Z系列可以弥补下这个小小的短板。
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五、日系性感跑车代名词,日产Fairlady 240Z
时间跳转到50年前，日本港口上停满了众多等待着出口美国市场的汽车，它们身上布满了厚厚的一层灰尘，等待着它们的并不是太平洋的海风，而是一张来自美国经销商的退订协议书。
美国那边的销售情况非常的糟糕，很简单，因为美国佬不喜欢甚至嘲笑日本车。苦思冥想后的某一天，片山丰想到了开发GT跑车——平民GT跑车的念头，并在1965获得总部批准后开始落实。
就在这时，日产公司开启了代号为Z的计划，使用排在拉丁字母最后一位的Z，象征着背水一战。正是这项计划，带来了这款FairladyZ，此后它在美国市场大获成功，并且成为全球销量最高的跑车，这也让全世界人民认识到了日本车。
1969年量产之后，因为造型符合美国人审美、性能强劲、实用可靠并且售价低廉，在美国市场叫做240Z的S30人气爆棚，大获全胜。
S30在日本的地位就更不用说了，在日本他接了DatsunFairlady的班继续使用”淑女“称号。而湾岸则彻底将恶魔Z推送给了全世界，即便是汽车文化薄弱的国内，S30在车迷当中也是声名显赫。按照铁律，同样的车型，日本国内市场一定藏着各种牛X的版本。日本国内的FairladyZG，代号HS30-H的ZG的诞生是为了Group4赛事，他的独特外观特征包括车头延长的”鼻子“，铆钉连接的黑色宽翼子板，后扰流板，安装于轮拱上的后视镜以及亚克力的头灯罩。
对于Fairlady，不经意间这个车系已经发展快50年的历史。最初Fairlady的推出是一个被同业车厂“取笑”淑女一字的车型，而第一部Fairlady240Z（S30）的诞生，却恨恨地抽了当年那群看不起淑女车系的人的耳光，使得Z系列留存至今。
即使放至现在，要评价这台S30的设计，亦可以用惊艳来形容。可惜车是讲血统的。日本车比起欧洲的艺术品们，还是欠奉一些“文化底蕴”。
修长的车头，大弧度的溜背，这奠定了一辆优美跑车的身姿，并且一直传承至今。
玩老车是一个有着十分勇气才可行的行为。尤其是一些上了大龄的车型。没有零件，没有那么熟悉它的技师，一切翻新像冒险家游戏一样，每一个部位的修复都像冒险一样，神秘而猎奇。
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