广汽丰田新能源纯电汽车 丰田纯电动车有哪几款
本篇文章给大家谈谈广汽丰田新能源纯电汽车，以及丰田纯电动车有哪几款对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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一、偏爱“触电”:广汽丰田纯电SUV C-HR EV
近年来，越来越多消费者选择纯电出行。作为电动化技术的先驱者，早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进化，赢得超过1500万用户信赖。作为国内电动化技术的先锋，广汽丰田电动化车型已涵盖HEV、PHEV和EV各种路线，累计销量已超过28万台。今年，新能源家族进一步扩容，C-HREV于4月22日上市，成为继雷凌双擎E+、iA5之后广汽丰田又一新能源重磅之作，深受消费者关注。
外观方面，C-HREV的外观延续了“潮流新物种”C-HR的造型。前脸看起来十分的大气，富有个性：前鼻和引擎盖采用一体化设计，让前脸中部与发动机盖紧密相连，既符合空气动力学，也更加突出精致感；尾翼高度有所增加，上扬尾部的造型具有很强的辨识度。
在高配车型上，C-HREV配备LED流水式转向灯，以及LED雾灯，视觉效果满分。
C-HREV采用新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力性能和制动冷却性能；小开口设计和折翼形状的树脂配饰相互作用，可以产生制动冷却风，有效排除制动产生的热量，这样的设计能够有效降低风阻系数，减少能耗。
内饰部分，C-HREV采用“以驾驶者为中心”的布局，并搭配多项源自于中高级车型的先进配置，充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。
C-HREV的仪表盘全新升级，入门版即配备7英寸液晶显示屏，高配车型更是配备12.3英寸全液晶仪表盘，集视觉效果和科技感于一体；9英寸的中控触控大屏时尚大气，在运行速度、画面流畅度方面表现出色，与旁边的实体按键结合操作，任何人都可以轻松驾驭。中控下方区域，C-HREV采用新开发的全新电子换挡系统，应用人体工程学设计，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，以金属色调装饰，高级感呼之欲出。
C-HREV前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，兼具支撑性与运动感，驾驶席座椅配备有10向电动调节，其中包含2向电动腰靠，很轻松就能调整最舒适的驾驶姿势，在远途驾驶中也不易疲劳，带来更轻松惬意的长途行驶体验。
值得一提的是，C-HREV高配车型搭载了nanoe?纳米水离子发生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，祛除率高达99%，还可抑制车内细菌病毒滋长，有效提升车内空气质量，并保护车内乘员的呼吸健康安全。
动力部分，作为广汽丰田高品质纯电SUV，C-HREV的动力系统可圈可点。新车搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，NEDC综合工况耗电量仅13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；电池方面，采用了全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，续航里程可以达到400km，综合优势在同级别中尤为明显。
总结，作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HREV基于TNGA紧凑型车平台打造，汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计，在设计与性能上都具有这很强的产品力，市场表现值得期待。（作者：GZC）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、丰田新能源纯电动汽车有哪些
有C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。
丰田纯电动汽车有三款，分别是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。
丰田C-HR新能源是广汽丰田品牌首款纯电动汽车。C-HR新能源基于TNGA紧凑型车C平台，融合了丰田先进的电动技术和创新的潮流设计。然而，它22.58万元的价格似乎一点也不亲民。丰田C-HREV在外观上延续了燃油版的设计，但在细节上加入了很多新能源汽车的元素。关键是更好地突出这款新能源汽车的身份。雷克萨斯UX300e雷克萨斯UX300e的外观很多人都很熟悉，和雷克萨斯UX260h非常相似。虽然是电动车，但中国网并没有全封闭的设计，而是采用了经典的家族式设计。黑色的纺锤形大嘴依旧气势十足，车身侧面有两处变化。首先是下轮毂，黑色较深的塑料轮眉，5辐花瓣轮毂，17寸轮胎，车轮旁边的车标也是由它制造的，它采用了尾部非常流行的贯穿式尾灯，两侧采用了凸起的设计，使得车身更加立体，与其他车型的贯穿式尾灯有更好的区别。雷克萨斯在电池安全方面投入了大量技术，并承诺10年30万公里内电池衰减不超过30%。
三、丰田的新能源终于混动始于e-TNGA
日系车，这种在南方地区活得特别自在的车系，无论是保值神车飞度还是炫富之王埃尔法，还有开不坏的雷克萨斯，这些品牌或车型，都在南方地区继续发酵着，你总可以闻到无可替代的那种气味。
言归正传，在新能源的大流中，丰田的性格依然保持着日系的调性——特别爱钻牛角尖，一个方向走到头。就比如日产花7年憋出VC-T可变压缩比、本田憋出送机油的1.5T、马自达憋出HCCI汽油压燃。
话说回来，马自达的牛角尖不应该是转子引擎吗？
就是因为这种日系车的调性，丰田在丰田章男的领导下，把赌注压在了两个方向：FCV燃料电池和全固态电池。直观点的产物就是Mirai，不仅投资了燃料电池的上下游产业链，而且还建加氢站和想办法解决氢气工业制造和运输等问题。
似乎就有一种：你好，我以后会很可爱的，请给我钱的感觉。
可爱归可爱，但这其实并不是丰田第一次着手纯电动化的项目了，早在上世纪70年代丰田就已经着手研究电动化技术了，1983年推出EV-10，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30，进入90年代后，又先后推出TownaceVanEV（1993年）和RAV4EV（1997年）。
而且丰田也深知电动车的三大核心技术：蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）。
无奈的是，政策实在来得太快了，底层技术的进步，即使是丰田之前承诺的2030年前，在固态电池上要有所突破，狠砸了130亿美元；再看看现在的时间，还差10年才到2030年，国内政策的双积分+油耗限值快把厂商们搞疯了，丰田更是苦于自己没有成型的EV车，只能借广汽推一款ix4，连车标和壳都不带换的，就屁股上贴着“广汽丰田”四个字，在4S店里直接开卖。
后面大家熟知的C-HR纯电和奕泽EV等等，你用膝盖想也应该知道这就是仓促油改电的产品，并不是丰田愿意推出的，当然包括雷克萨斯的UX300e，很明显就是对政策过敏所引发的症状。
之所以丰田会得这种病症，首先一个是混动时代丰田混得太好了，所以生成了天然对其他厂商的技术屏障；不过有一说一，丰田的混动技术在我心目中，比纯电要好不知道多少倍，这是我的看法，当然同时也是不接受任何反驳。
其次，前面说了丰田野心很大，所以他们花时间在砸固态电池，从2010年算起，到今天已经10年了。什么是固态电池？简单明了用包子来比喻，锂电池是皮厚馅薄，固态是皮薄馅厚，同样的容量下，比锂电池轻三分之一。
重量可是纯电车的续命符，如果容量相等能让电池变轻，那么这操作很符合丰田憋出来的大招。但这项固态电池的技术开发很慢，原本丰田计划2030年才做好这道菜的，也就是想再多卖几年汽油车，等固态电池商业化再全力推电动车。
但两件事情超出了丰田的预料，第一，传统电解液锂电池同时也在进步啊！目前电芯能量密度最高已经能达到300Wh/kg了，不过需要说明，这密度只是实验室理论值，基础科学还没突破。第二，国家已经把增程电动车作为新能源车了，全世界对电动车的绿灯已经开启，丰田已经越来越坐不住了，所以才会憋出了大招——e-TNGA。
TNGA大家都熟悉，丰田全球化的架构理念，而e-TNGA就是这个架构下的一个平台，所以很容易理解，这个平台就是在理想国成形之前，埋下的伏笔，顺带赚点钱花。不过大家要注意的是，这一次的e-TNGA平台与之前丰田玩混动的时候很不一样了，这个平台是丰田与斯巴鲁共同研发的，并且与宁德时代、比亚迪、杰士汤浅等海内外动力电池产业巨头展开合作，加快丰田旗下纯电动车型的研发。
为什么丰田会这么干？回想一下油电混动时代，丰田申请了诸多专利，一家独大的情况。
现在丰田终于是明白了，一家独大很难推动整个产业的发展。丰田可以说是一手缔造了油电混动时代，同时也眼看这个时代随着纯电动时代到来之后的逐渐落幕。
由此可见，丰田给e-TNGA平台寄予了厚望。这个来自于厚望的平台有三个特点，细说一下。
第一个特点，平台中可以改变的是轴距，车身宽度，前后悬的长短，这三个维度。通过这三个维度的变化，其实就可以实现涵盖SUV，MPV，轿车等不同类型纯电动车的生产，灵活方便而且省钱，符合丰田的企业特性。
第二个特点是丰田拉来了斯巴鲁与铃木一起合作研发，这最大好处是可以降低成本，并且迅速的把平台推广开，各个品牌的车型共享之后还可以带动一系列供应链厂商的快速发展。
第三个特点是丰田为了推广e-TNGA平台与宁德时代，比亚迪联手进行电池的研发，这与大众的MEB平台的做法是不太一样的。大众的野心要大很多，它收购了国轩高科，想要控制住纯电动汽车的上游市场。
从这三大特点看来，e-TNGA就是为了降低成本铺开市场而准备的专属电动平台，为赚钱而来。据了解这个平台的首辆车型为中型SUV，与斯巴鲁联合打造，也就是说这车挂的是斯巴鲁的车标，预计在2021年发布。铃木也不会拉下，研发紧凑型车，单看品牌，这些车在国内出现的几率非常小，几乎等于零，但不排除丰田会换标生产，大概可能应该会这样吧。
在大众ID系列、特斯拉、BBA纯电的全面铺开，为丰田制造的压力确实不小，虽说丰田挑一些有难度、有技术壁垒的野路子走，但在市场和政策面前还是要低头示弱。
老话也说，未来与错误是相关联的，而且是曲折的。或者你现在还不能接受纯电汽车（包括我自己），在有生之年有能力买燃油车还是尽量买吧，别等以后你的孩子问你：爸爸，你开过6缸的车吗，那是一种什么体验？你才以泪洗脸...
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四、丰田新能源车有哪些车型
丰田新能源车有哪些车型
丰田旗下的新能源汽车有雷凌双擎e+(官方指导价：20.38-21.88万)、卡罗拉双擎e+(官方指导价：20.78-23.08万)、丰田威兰达新能源(官方指导价：25.88-29.98万)。这两款车基本都是插电混动汽车，插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不相同的，插电混动汽车可以用外部电源给动力电池充电，这样的汽车在纯电模式下续航行程更长，而且这样的汽车的尾气排放量更低。
丰田新能源纯电动汽车：
1、奕泽IZOA E进擎
官方指导价： 22.58-25.38万
丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车?其实奕泽 E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。
2、丰田C-HR新能源
官方指导价： 22.58-24.98万
丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。
3、广汽丰田iA5
官方指导价： 16.98-19.28万
按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的?
丰田新能源车氢动力：
虽然丰田Mirai选择氢燃料电池来续航，但续航能力并不差，巡航距离可达500公里，而且燃料耗尽也不用担心，因为只要3分钟左右，你就能充满燃料。不仅续航不用担心，而且动力也不差，在10秒内完成百公里加速，最大马力155 Ps，最大扭矩335 N· m。这样的续航路程现已跟现在的汽油车相差无几，并且充满燃料的速度也适当快，万事俱备只欠加气站了。
因为氢气和氧气(空气)通过离子膜爆发的化学反应释放出电子，产生电能，然后取代汽油起动机来发电，最终迫使汽车前进。而化学反应的产品只有水没有二氧化碳，可以说是目前为止最清洁的能源。
五、丰田纯电动车有哪几款
丰田纯电动车有：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。
1.丰田C-HR新能源。
丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。
2.奕泽IZOA E进擎。
丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。
3.广汽丰田iA5。
按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。
纯电动车优势：
纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，因为发电厂的能源转化率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的广汽丰田新能源纯电汽车和丰田纯电动车有哪几款问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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