无级变速器工作原理 无级变速器的工作原理
其实无级变速器工作原理的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解无级变速器的工作原理，因此呢，今天小编就来为大家分享无级变速器工作原理的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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无级变速器的工作原理是什么
它由两个直径可变的驱动轮驱动，中间套筒由传动带驱动。将传动带的两端缠绕在锥形皮带轮上，皮带轮的外径根据油压无限变化。
CVT(continuousVariableTransmission)技术是一种无级变速技术，利用传动带和工作直径可变的主、从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器和有级变速器的区别在于它的传动比是一系列连续值而不是间断点。无级变速器比传统变速器结构更简单，尺寸更小。它既没有很多手动变速器的齿轮副，也没有复杂的自动变速器的行星齿轮组。主要依靠主动轮、从动轮和金属带实现无级变速。它的原理是几组不同大小的齿轮，像普通变速箱一样，在控制下通断，形成不同的速比。由于每组齿轮上的推力不同，变速箱的输出速度也相应变化，从而实现各档的慢转。
CVT技术在汽车上应用才十几年，但其相对于传统手动和自动变速箱的优势是显而易见的:
1.结构简单，体积小，零件少。批量生产后的成本必须低于目前普通的自动变速器。
2.其工作速比范围广，容易与发动机形成理想匹配，从而改善燃烧过程，进一步降低油耗和排放；
3.它传输效率高，功率损耗小，经济性高。
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无级变速器的结构与工作原理(图解)
无级变速器是一种可以在一定范围内连续改变传动比的变速器。没有具体的齿轮概念。传动比是连续的，所以不会造成跳档现象。因此，电力传输是连续和平稳的，但电力传输能力是有限的。目前只能应用于中小功率车辆。CVT如下图所示。
1无级变速器的原理
发动机扭矩从变矩器传递到变速箱。钢带将力从主动皮带轮组件传递到从动皮带轮组件。然后，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮系统传递到内轴。最后，扭矩通过齿轮中间轴传递到差速器。差动驱动力被均匀地分配到车轴上。CVT的动力传动如下图所示。
无级变速器的动力传输
2无级变速器的主要部件
(1)滑轮组件
滑轮由定滑轮和动滑轮组成。当一个滑轮组件的移动滑轮靠近固定滑轮时，另一个滑轮组件的移动滑轮与固定滑轮分离。既改变了速度，又实现了动力的不间断传递。
组件
当压力作用在主动带轮组件的动滑轮上时，动滑轮向定滑轮靠拢，增大了钢带在主带轮上的运行半径，传动处于高速状态。
当压力作用在从动滑轮组件上时，动滑轮远离定滑轮，钢带运行半径减小，传动处于低速状态。
(2)钢带
钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组。
钢带
(3)行星齿轮总成
行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档。
行星齿轮组件
(4)多片式离合器
倒档多片离合器和前进档多片离合器的结构与行星齿轮变速器多片离合器相同。
无级变速器的结构、工作原理
无级变速器的结构；变速箱总成与发动机直列布置，变速箱内有平行轴，输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置，由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成。
主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。主动带轮轴包括主动带轮、倒挡制动器及前进离合器，从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴由主减速器主动齿轮和中间从动齿轮组成。
工作原理；将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。
随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。
扩展资料；
第二代无级变速器采用液力变矩器、电子控制，CVT传递扭矩提高到250Nm，金属钢带宽度可为3Omm。大多数CVT都采用液力变矩器，在起动时，其传递扭矩放大能力和传递平顺性可提供最佳的性能。为了改善其传动效率，当车速达到一定值后锁止离合器使液力变矩器锁止，锁止离合器接合来降低损耗。
目前最新型的无级变速器将传递扭矩提高到350Nm。改进金属钢带，增加其功率密度、优化了起动策略、增加扭矩过载保护装皿、优化了液压系统、速比范围增加、提高变速机械和液压系统效率、降低钢带和带轮夹紧力，从而提高了整个CVT的效率，减少了体积和成本。
脉动式无级变速器包括三相并列连杆式(GUSA型)与四相并开连杆式(Zero-Max型)。其中行星锥盘式无级变速器通用性较强，结构和工艺较简单，工作可靠，综合性能优良，尤其是能适应各种生产流水线需要，大部分无级变速器产品的输入功率为0.18~7.5kW,少数类型可以达到22~30 kW。
参考资料来源百度百科--无级变速器
无级变速器的部件组成和工作原理
机械式无级变速器的动力传递方式主要是金属带，由两个带轮和金属带组成。金属带由V形钢板串在薄钼合金钢带上制成。这种V型金属钢带可以承受很大的拉力和侧压力。钢带安装在具有可变工作半径的滑轮上。滑轮由两个八角形轮壁组成，两个轮壁中间的凹槽形成V形，其中一个轮壁由液压操纵机构操纵。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮的锥面与V型传动钢带的啮合工作半径，从而实现传动比的改变。
CVT主要由电磁离合器控制系统、变速控制系统和液压控制系统组成。
(1)电磁离合器：
当汽车启动、换挡或停车时，离合器的接合和分离由计算机控制。
(2)变速控制：
利用液压系统控制传动机构，即通过改变主动带轮和从动带轮V型槽的宽度来控制带轮锥盘的轴向位置。
(3)液压控制：
根据发动机转速、油门位置、传动比等信号，控制供给驱动轮和从动轮液压腔的油压，并分别通过变速控制阀和调压阀调节液压腔的液压。
CVT是无级变速器的缩写，意思是没有明确档位的无级变速器。由于CVT没有自动挡的传动挡位，所以没有换挡过程带来的顿挫感，换挡更加平顺流畅，动力传递不流失。此外，CVT重量轻，体积小，零件少，因此与AT相比具有更高的工作效率和更低的油耗。美中不足的是从动钢带能承受的力矩有限，在陡坡起步时车可能会打滑。
以上就是边肖介绍的全部内容，不知道大家看完对CVT工作原理的介绍有什么看法。如果喜欢，请继续关注本站其他内容。
无级变速器的工作原理
无级变速器（CVT）是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器。没有具体的挡位概念。传动比是连续的，不会产生跳跃换挡的现象，因此动力传输连续顺畅，但动力传递能力有限，目前只能应用在中、小功率的车辆上。
无级变速器原理
发动机扭矩从变矩器传送到变速器。钢带将来自主动滑轮组件的力传送到从动滑轮组件。然后，扭矩通过带多片离合器的单行星齿轮系统被传送到内部轴。最后，通过齿轮中间轴，扭矩被传送到差速器。差速器将驱动力均匀地分配给车轴。
无级变速器主要组件
（1）滑轮组件
滑轮组件都由固定滑轮和移动滑轮组成。当一个滑轮组件的移动滑轮向固定滑轮靠拢时，另一个滑轮组件的移动滑轮与固定滑轮分开。既改变了速度，又实现了动力的不间断传递。
滑轮组件▲
当压力作用在主动滑轮组件的移动滑轮上时，移动滑轮向固定滑轮靠拢，这使主滑轮上的钢带运转半径增大，变速器处于高速状态。
当压力作用在从动滑轮组件上时，使移动滑轮远离固定滑轮，从而使钢带的运转半径缩小，变速器处于低速状态。
（2）钢带
钢带位于变速器两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组上。
钢带▲
（3）行星齿轮组件
行星齿轮组件将变速器动力传递给输出轴，同时通过前进挡多片离合器和倒挡多片离合器的切换实现前进挡和倒挡的变换。
行星齿轮组件▲
（4）多片离合器
倒挡多片离合器、前进挡多片离合器与行星齿轮式变速器多片离合器结构相同。
（5）电子液压控制单元与电子控制单元
电子液压控制单元通过控制各电磁阀或调节阀切换内部液压油的流向，从而完成变速器的换挡。
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