大众皮卡2020款 新一代皮卡如何选择看看2020款日产泰坦
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本文目录
- 10万级皮卡市场的“重磅炸弹”2020款域虎7正式上市!
- 2020款丰田Hilux海拉克斯皮卡到底怎么样
- 2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学
- 长城炮越野皮卡巅峰秀实力,《2020丈量珠峰》精彩不断
- 新一代皮卡如何选择看看2020款日产泰坦***就有答案了
10万级皮卡市场的“重磅炸弹”2020款域虎7正式上市!
7月8日，江铃旗下又一款高端皮卡——2020款域虎7正式上市。此次上市的2020款域虎7搭载福特PUMA2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱或6速手动变速箱。新车共推出多达12款车型，售价区间为10.78万元-14.63万元。据了解，现在订车还能享受1年0利率贷款、精美礼品等6重大礼。
自2012年创立以来，江铃域虎品牌始终是国内高端皮卡的先行者，到现在依然保持着较高的市场份额。至此，域虎家族已经形成了由域虎3、域虎5、域虎7、域虎9以及域虎EV组成的完善布局。
01
澎湃动力，无可挑剔
2020款域虎7继承了域虎家族一贯的美式硬朗设计风格，不过对于一款皮卡车型，光有犀利的外表是远远不够的，动力表现也要需要足够强悍。
2020款域虎7搭载了曾应用在捷豹、路虎等品牌旗舰车型上的福特PUMA2.0T发动机，其最大功率为104kW，峰值扭矩为350N·m，动力输出澎湃迅猛。在此基础上，整车的百公里油耗也仅为8.1L，为消费者节省更多的出行成本。
在传动系统方面，2020款域虎7匹配的是6速手动变速箱或采埃孚8速手自一体变速箱。值得注意的是，采埃孚8速手自一体变速箱曾被广泛应用在宾利、宝马和劳斯莱斯等品牌的高端车型上，不仅传动效率高、平顺性好，其维护成本也远低于同级别皮卡车型。
除此之外，2020款域虎7还配备了在通过性和反应速度上均领先同级的博格华纳智能四驱系统。我们知道，车辆在城市道路行驶时，两驱工作会更加省油，但智能四驱能够满足山地、泥地、湿滑路面等各类复杂路况下的越野需求，驾驶者更加省心省力。
无论是长途运输还是户外越野，2020款域虎7都能兼顾到其动力性能以及燃油经济性，性能表现近乎无可挑剔。
02
超级抗造，舒适性有亮点，宜商又宜家
很多车主购买皮卡车型主要用于城乡运输。对于一款皮卡车型而言，除了需要强悍的动力总成外，整车的抗冲击、抗颠簸能力也必须要足够强，这才能让新车运输货物时更加稳定。
对此，2020款域虎7采用了同级少有的两横八纵的车架结构。在行驶在凹凸不平的路面时，该结构能很好了吸收和抵抗扭曲力，从而实现稳定运输，搭配上高强度悬架系统，其承载力至少超过同级别皮卡30%。
2020款域虎7还可选装国内首创的轻量化货箱——SMC（神盾）货箱。据了解，该货箱用复合材料替换原钢材，使得车身减重了20kg，并具备防腐蚀、防撞击、耐磨损的特性，即便经受日晒雨淋以及长时间装在货物之后，该货箱依然能保持原有的状态。另外，长轴距车型让装载能力得到大幅度提升。如果你对装载能力有较大需求，轱辘哥建议你选择长轴版本。
2020款域虎7的内饰不同于外观的粗犷霸道，反而更偏向家用车的舒适简约。新车全系标配了平底多功能方向盘，由于加入了8速手自一体变速箱，2020款域虎7的换挡杆样式与域虎9一致，更有质感。
在配置方面，为了进一步提高整车的舒适性，2020款域虎7紧跟潮流，搭载了一键启动和无钥匙进入功能，并内置了江铃智行车联网。驾乘人员通过语音就能实时查询车况，实现锁车、寻车等功能，LED日间行车灯、自动大灯、感应雨刮器、巡航控制等实用功能也都搭载在2020款域虎7上。安全方面，2020款域虎7还搭载了博世9.3版ESP以及双安全气囊，能为驾乘人员提供更到位的安全保护。
综合来看，2020款域虎7比其他竞品车型更有竞争力。前面提到，皮卡车型被很多消费者认为是工具车，但在轱辘哥看来，2020款域虎7不仅具备工具车的硬核属性，还拥有家用车的舒适体验，能够挖掘更多的潜在消费者。
综合来看，动力总成、装载能力、舒适性配置都是2020款域虎7的亮点，使得2020款域虎7无疑是极具性价比的“宜商宜乘升级大皮卡”。另外，10.78万元-14.63万元的价位也符合大部分消费者的预算。如今，部分地区已经放宽了皮卡通行的管理限制，皮卡市场有望成为未来车市的爆发点。相信2020款域虎7在不断开放的皮卡市场下，迎来更宽阔的发展空间。
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2020款丰田Hilux海拉克斯皮卡到底怎么样
【佰咖汽车·买车导购】说到皮卡汽车市场，随着近年国内部分城市放开皮卡进城限制等政策的陆续出台，皮卡乘用化的趋势开始显现。在国外，皮卡是一个非常实用且占有率非常高的车型，福特猛禽F150、道奇公羊以及丰田坦途都家喻户晓。今天我们来聊聊不是特别有名但不输F150的一台性能皮卡，它就是——Hilux海拉克斯皮卡！
据悉，丰田终于推出了2020ToyotaHilux车型，该皮卡已经在欧洲开启销售。丰田Hilux具有悠久的历史和足够的口碑信誉度，也成为了该细分市场里的首选之一。但随着皮卡市场竞争越来越激烈，丰田不得不屈服于压力，尽其所能的开发旗下的皮卡车型。因此，2020款丰田Hilux皮卡来了，该车带来了全新的丰田皮卡技术功能以及强大的发动机。今天我们就来看看，他到底哪些优点值得入手。
▼外观—颜值更高
据悉，2020ToyotaHilux（海拉克斯）皮卡前面板采用了全新的设计语言，三维前脸格栅看起来更加大胆且具有侵略性。
重新设计的保险杠使得雾灯更加突出，另外还提供了全新设计的LDE前灯和尾灯。
新车侧面也将添加一些全新图案和元素使得Hilux皮卡看起来更新鲜，车轮采用了全新的18英寸机器抛光黑色轮毂。新车车漆将提供三款全新的颜色，分别为红色、深蓝色和氧化物青铜金属色，目前仅宣布了氧化物青铜金属色。
▼内饰—注重功能实用
进入到新款Hilux皮卡车内，新车配备了全新的仪表盘组合，技术方面，新车将在中央控制台上提供带有按钮和旋钮的8英寸信息娱乐系统。丰田制造商抛弃了物理按钮使得外观更加整洁，我们也能感受到丰田将重点放在了功能上并非外观上。
车内基础配置：智能输入和按钮启动、自动空调、前后停车传感器、九扬声器JBLPremium音响系统、带有800W八通道放大器等等。
▼动力上—继续搭2.4升，新增强大的2.8升发动机
新款Hilux动力上并没有太大的改动，新车继续搭载2.4升发动机，继续以3,400rpm的转速生产148匹马，并在1,600到2,000rpm的转速下产生295磅-英尺的扭矩。另外，值得一提的是，新车还将搭载2.8升发动机，此引擎可产生174匹马，自动变速箱可产生332磅-英尺的扭矩，与手动变速箱配对时，可产生310磅-英尺的扭矩。2.8升发动机以3,400rpm的速度输出201匹马，增加了27个马力。
与自动变速箱配对时，扭矩值额定为1,600至2,800rpm之间的369磅-英尺扭矩，而与六速手动变速器配合时，其扭矩在1,400至3,400rpm之间为310磅-英尺。卡车从静止状态加速到每小时62英里的速度需要10.7秒，比配备小型发动机的Hilux快2.1秒。
据悉，新型的Hilux皮卡配备了改进更新的悬架系统，可提供更好的越野性能。另外，钢板弹簧和双减震器后悬架系统经过修改，可以像在停机坪上一样有效地在越野行驶时工作。值得一提的是，丰田增加了一项新的电子功能，该功能明显复制了机械限滑差速器的效果，从而在两轮驱动模式下改善了低抓地力的牵引力。
这款磨机可以配备6速手动或6速自动变速箱的ExtraCab和DoubleCab车身样式。这里没有两轮驱动选项。顺便说一下，手动变速箱已升级为四档，五档和六档的锁止范围。
▼中高配版Hilux—配置更高级
另外，丰田在海拉克斯皮卡还推出了中高配的全新的“特别”版本：DoubleCab和ExtraCab可选。中高配在雾灯挡板，前后挡泥板，后视镜和门把手上与标配版具有差异。卡车底板侧面贴有“Invincible”标签。
内饰上，Invincible版本还提供专用的驾驶员仪表盘以及黑色金属和黑色镀铬内饰装饰，双驾驶室内饰上的'clearblue'前后车门内饰照明，穿孔皮革座椅和智能进入键等等。
值得一提的是，丰田还为海拉克斯提供了约300种可选配件，包括树脂运动杆，铝制电动防滚盖，后挡板锁定，硬顶和12v甲板安装式电源，以及10个甲板罩等等，可以根据车主的喜好定制自己的海拉克斯。
关于价格方面，丰田尚未透露2020款Hilux皮卡的价格，更高性能的GRHilux目前也没有更多消息透露。
▼关于国内购买丰田Hilux海拉克斯皮卡的途径：
目前海拉克斯皮卡在国内还是以平行进口渠道的方式引入到国内销售，目前我们获取到的消息，海拉克斯目前仅销售中东版本，动力分为2.7L四驱和4.0四驱两种发动机版本，价格区间目前在31.8-45万元之间，具体价格还要咨询当地的平行进口车经销商。
写在最后：HiLux一直以来都是如此;一个稳固可靠，不张扬的主力，比以往任何时候都更好，你不会出错。如果你喜欢它可以多关注一下。
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2020年的中国车市,像极那凡尔赛文学
现在来为2020年的国内车市做“结案陈词”似乎早了点，但今年的形势颇为特殊，整体走势反而变得清晰明朗。其实经历了2018年的初次负增长，2019年跌幅扩大以后，本来大家对2020年车市早就持悲观态度。再加上年初的疫情肆虐，国内车企大多被迫停工停产，给今年的车市带来诸多不确定的因素。
幸好疫情控制及时、国家调控措施给力、“金九银十”的重现以及接连报捷的月销量让大家总算松了一口气，这样先抑后扬，不经意地秀出全球车市领头羊的格局，简直就是凡尔赛文学最佳诠释。
新势力：2019论生死、2020谈市值
短短几年时间，从最初百余家造车新势力扎堆出现，到目前仍在运营，且每月能够卖出上百台车的仅剩下9家。赛麟、博郡、拜腾这些名字已经慢慢从大家的记忆中被抹去，当初资本涌入时飞得有多高，现在就跌得有多痛。
把“2019、蔚来、李斌”这三个关键词输入搜索引擎，前5条结果必然少不了以“2019年最惨的人”为标题的文章。确实，经历了ES8自燃召回、裁员、部门缩减的风波以后，很多人都看着蔚来的笑话。
谁又想到，那些在蔚来股价跌至不到2美元期间勇敢抄底的人，现在已经坐拥50多倍的收益。一年前还面临退市风险的蔚来，现在市值已经超越通用，紧随戴姆勒集团身后。暂且不论这里面有多少泡沫成分，至少蔚来的脚跟已经站稳了。
非要给蔚来找一个转折点的话，我想到了2019NIODay。因为在深圳湾体育中心的舞台上，蔚来向我们展示了EC6、新款ES8以及100kWh液冷恒温电池包。可见用实实在在的产品力来说话，比那些华丽的PPT更有用。
小鹏与理想汽车亦是如此，何小鹏与李想相继敲响了纽交所的IPO钟声。根据财报，小鹏汽车在2020年第三季度首次实现毛利率转正，P7也成为造车新势力最快交付破万车型；理想汽车连续两个季度实现正毛利率，同时截至11月，理想ONE已累计交付26498辆。
当这些数据摆上台面时，意味着造车新势力迈过卖一辆亏一辆的艰难起步阶段只是时间问题。接下来它们要面对的已经不再是量产交付，而且如何扩大产品阵容，并且彻底完善产品软件、硬件层面的可靠性、安全性等问题了。
除了头部这三家新势力以外，别忘了第二梯队的威马、哪吒分别获得上汽与上海国资委领投的100亿与华鼎资本领投的20亿元人民币，它们正快马加鞭地朝着IPO的目标奔跑着。隔壁的零跑也在密锣紧鼓地洽谈B轮融资，据称规模达30亿。而后起之秀高合HiPhi也在北京车展秀出HiPhiX的当天，赢得一片喝彩声。
能够经历2019、2020年的洗牌而留下来的新势力，或多或少都有些绝活在手。站在长远角度，造车新势力们的要面对的挑战还是很艰巨，毕竟传统车企尚未在新能源领域彻底发力，新势力的先发优势能否持续下去，两三年后便能见分晓。
豪华品牌：和谁争我都不屑
很多人都没想到，疫情后最快恢复元气，并且坐拥全年最高增幅的竟然是豪华车市场。根据今年1-10月的数据统计，目前豪华品牌份额已扩充至13.6%的历史高位。按照前三季度的累计销量，奔驰以56.97万辆的成绩继续稳坐豪华品牌龙头老大的地位，随后宝马和奥迪分别以55.97、51.21万辆的成绩紧随其后。
在我看来，豪华品牌异军突起的背后还是离不开消费升级的市场大环境。虽然疫情的爆发对消费者的购买行为有所影响，但更多的只是延迟而不是取消。毕竟房子跟车子依然是大多数人作为改善物质生活的终极目标，在房价高居不下，而车子越来越便宜的情况下（同样的价钱能买到更高级的车），豪华品牌自然成为了香饽饽。
况且豪华品牌也不再是高不可攀的状态，诸如A级、1系其实25万元不到已经能买到了；再加上一线城市的限牌政策，更助长了消费者孤注一掷买豪车的心态。对了，豪华品牌本身的品牌号召力，或者说面子加成对于很多消费者而言也是不容忽视的因素。以上种种都是促成豪华车今年大卖的原因。
但比起BBA亘古不变的格局，二线豪华品牌的魁首之争要精彩得多。借着国产后的主场作战之便，凯迪拉克以终端优惠撕开对手的防线，奈何常年不降价的雷克萨斯势头更猛，其1-11月累计销量已达到202647辆，同比增长12.4%，已经达到了去年全年的水平。11月销量更赶超了凯迪拉，买涨不买跌的说法不仅在股市，在豪华车市场也同样适用。
赶上风口的豪华品牌还包括林肯、沃尔沃以及捷豹路虎。其中长安林肯产品阵营中已经有冒险家和飞行家两款SUV，不久后航海家也会纳入国产的范围内，补全35-50万元之间的产品空档。力求借助国产化降低成本的红利，在超越捷豹路虎之余，进一步缩小与沃尔沃的差距。
此外，豪华品牌的榜单中还出现了两个值得留意的新面孔：特斯拉、红旗，它们一家是造车新势力，一家是国家队。也许对于它们是否够资格挤入豪华品牌的行列仍存在争议，但这个问题的最终的话语权还是消费者。只要消费者肯买账，它们就是豪华品牌。别忘记，Model3销量已经力压3系/C级/A4L好几个月了。它们未必侵蚀BBA的份额，但足够把讴歌、英菲尼迪这些小众豪华品牌给吞掉。
合资品牌：分化加剧
在南上加南的2019年，以“两田一产”为代表的日系合资品牌依然春风满面。而这股顽强的韧性还一直延续至今年，在“两田一产”的引领下，今年10月份日系品牌以23.9%的市场份额超越德系品牌。可以说除了豪华品牌以外，主流日系合资品牌算是最快从疫情的波及下触底反弹。
其中“两田”深耕多年的混动阵线已初见成效，同时产品布局上也仿效了大众的双车投放战略，包括威兰达/RAV4荣放、飞度/LIFE皆是如此。加上消费者越发重视安全性、可靠性的背景下，“两田”这般顺风顺水也是意料之内。
而日产虽然暂时未在混动以及纯电领域大展拳脚，但依靠轩逸、奇骏、逍客三根顶梁柱的支撑，东风日产1-11月累计销量已经突破百万辆大关，提前完成2020年全年销量目标。
合资品牌最戏剧性的一幕出现在南北大众上，与一路高歌的一汽大众相比，上汽大众今年过得很不是滋味。截至11月，上汽大众仍然是Top10厂商中唯一销量同比下滑的那位，原因相信大家都能猜到了，无非是去年帕萨特碰撞事件所引起的蝴蝶效应。正所谓不是不报，时辰未到而已。
尽管从C-IASI最新公布的碰撞测试成绩来看，2021款帕萨特总算成功亡羊补牢，重拾G级评价。但在消费者那丢失的信心，恐怕得一段时间才能慢慢拾起来了，谁叫互联网是有记忆的呢。另外还得留意，上汽通用已经紧追慢赶地贴在屁股，别克GL8、换上四缸发动机后的英朗成为别克品牌强而有力的助推器，上汽大众的龙头老二的地位一不留神也许就给别克、雪佛兰、凯迪拉克联手的上汽通用替换掉了。
今年还是韩系品牌的产品大年，索纳塔10、全新K5、第七代伊兰特、全新名图、帕里斯帝等车都悉数引入国内。但在品牌号召力不如德系、日系，产品性价比又不够某些头部自主品牌接地气的情况下，韩系虽然具有不弱的反扑之力，但持久度恐怕堪忧。
自主品牌：几家欢喜几家愁
还记得上文提及的豪华品牌份额扩张？豪华品牌所占领的底盘，正好是自主品牌所丢失的。或者换个说法，豪华品牌的下探挤压了合资品牌的生存空间，而合资品牌自然也向下布局，拿自主品牌的蛋糕来开刀。
华晨、众泰、力帆、夏利在2020年相继倒下，而江淮卖身大众，海马、东南也陷入苦苦挣扎的局面，唯独头部自主品牌也展现出自己锋锐一面。以长安为例，蛰伏了两年以后，CS75系列、逸动、UNI-T成为长安品牌的三大支柱，同时长安欧尚也借助X5、X7焕发了活力。设计层面的厚积薄发、蓝鲸动力的技术优势是长安在2020年迎来高光时刻的关键。
相比之下，长城汽车虽然稳扎稳打，皮卡领域的风头一时无两，但SUV领域无法再下一城的问题始终困扰着它。第三代H6已经获得无数好评，可惜高端品牌WEY却后继乏力，哪怕WEY坦克300技惊四座，不过与领克差距越拉越大的局面恐怕一时难以扭转。
作为自主品牌的领头羊，吉利已经不再依靠单一车型来撑起大局，而是多点开花，其轿车、SUV领域均有建树。基于CMA架构打造的星瑞更实现首月7017台销量的成绩，放在厮杀得难分难解的轿车市场也是颇为不易的。另一边厢，领克品牌随着产品阵容的扩张，整体销量的提升是水到渠成的事情。中国品牌高端化的进程上，领克算是闯出了一条血路。
至于奇瑞、传祺、比亚迪、荣威、名爵自主车企，它们要在为数不多的份额中为自己谋得足够的生存空间，冲击中高端市场是必由之路。电动化固然是这些品牌突破20万元价位的契机，但一条腿走路难免步履蹒跚。当SUV红利期已过，轿车市场又未能取得预期成绩时，选择哪个方向去突围便至关重要了。
这里不得不提及一下五菱，它以自己最擅长和接地气的手法打造了宏光MINIEV和凯捷这两个爆款。事实证明，与老百姓走得最近的人，才是最懂老百姓的人。但对于五菱而言，现有的产品未能筑下牢不可破的护城墙，而高端化的征途道阻且长，新宝骏今年的声量明显被五菱盖过，五菱要跨过15万元心理线的难度，估计比其它自主品牌都要高。
写在最后
如果说2018年之前的汽车市场还是谁进来都可能分一杯羹的状态，那2018年以后已经开始洗牌和淘汰的阶段了。新四化的浪潮冲刷下，那些来不及转型和升级的车企，一定会成为茫茫大海中被淹没的那一颗沙子。
消费升级，核心还是产品价值的与时俱进。新能源时代确实给了很多品牌，尤其是自主品牌与国外车企站在同一起跑线的机会，可以预见2021年还会有不少平地而起的爆款车型出现，但借用最近大热的“丁真效应”为例子，丁真的爆红不是重点，他背后的理塘县是如何从“贫中之贫”成功摘帽，并走到今天才是值得我们去关注的。
正所谓眼见他人起高楼，眼见他楼塌了。“战略定力”是国家对外发言中常见的字眼，其实这也同样适用于国内车企，走好自己的路，曙光也许会迟到，一定不会缺席。
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长城炮越野皮卡巅峰秀实力,《2020丈量珠峰》精彩不断
近日，易车为长城炮越野皮卡打造的珠峰测量定制化营销大事件，关注度持续攀升，引发圈内外高度关注。作为皮卡圈的硬核实力派，长城炮越野皮卡的出现可谓自带热点，凭借不惧险途的卓越性能，成为2020珠峰高程测量媒体官方工作用车，经受高海拔地区严酷地形与极限环境的多重考验，圆满完成护航测量中国新高度的国家任务。
此次合作易车作为国内领先的汽车互联网平台，为长城炮越野皮卡提供了以高曝光事件、高关注话题、高契合度植入为特色的整合营销方案。作为自制大型IP项目《中国汽车行》番外篇呈现的《2020丈量珠峰》，充分展现长城炮越野皮卡助力国家级大事件的绝对实力，以独特视角展现中国汽车品牌的迅速崛起。
此前，围绕“官方公布重测珠峰项目启动”、“长城炮越野皮卡捐赠仪式”、“长城炮越野版上市”、“测绘队登顶珠峰”等重要节点，结合直播、视频、图文等多维度内容营销，易车为长城炮打造“垂直+跨界”双向内容铺设：一方面借势大众热议的高关注度实现出圈，另一方面邀请汽车主编从专业角度解读产品力，在高原极限环境下彰显品牌实力。
作为长城炮越野皮卡助力珠峰测量的独家记录者，易车通过《2020丈量珠峰》进行全程追踪记录，可谓精彩不断。在《巅峰访谈》中长城炮越野皮卡已经带领观众走进珠峰大本营，易车副主编辑威sir、长城汽车副总裁傅小康和国际登山达人、奥运会珠峰火炬手孙斌三位大咖围坐在珠峰脚下，围绕15年前珠峰测量方式、不断刷新珠峰身高的秘密，以及长城炮助力此次测量的关键因素等问题，三位业界大佬从各自角度带来了全新见解。
6月18日刚刚上线的《威sir硬核现场教学，如何秒变越野专家》中，易车副主编辑威sir在海拔5300米的珠峰大本营与中国自然资源报社隋主任一起展开了一次惊险刺激的越野教学之旅。面对珠峰地区险峻严酷的地形与高原极限环境，隋主任在威sir的硬核指导下，从最开始的“小心翼翼”逐渐放开，学会根据不同地形切换驾驶模式，最终达到完全了解并且信任，足以说明长城炮越野皮卡的优秀产品力带来的足够安全感。
那么让隋主任称赞“一定会成为媒体工作者在珠峰大本营的‘探路者’”的长城炮越野皮卡，究竟有哪些强悍功能，即使在“巨型砂石路”下也能畅通无阻呢？
这个问题在6月5日的中国首款全地形量产越野大皮卡-长城炮上市发布会上得到了解答。长城炮越野皮卡拥有十余项独有发烧级越野装备，是中国皮卡首次装配，三把锁、绞盘、涉水喉、蠕形模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式及越野专家模式等专业越野配置，并预留多项改装接口。当然相比于SUV，皮卡不仅越野性能强，还具备强大装载力，开放式的货箱意味着无限的可能，采访设备、驻扎器材、临时休整……长城炮越野皮卡以强悍的越野性能、装载性和舒适性，成为了珠峰测量媒体工作者最强有力的后盾保障。
接下来，易车将持续推出《2020丈量珠峰》系列视频，包括极限挑战108拐，深入廓琼岗日冰川等精彩内容，以不同视角展现车辆的硬核性能，让更多人了解到中国汽车品牌的绝对实力，与易车一同见证长城炮越野皮卡的惊奇之路。
新一代皮卡如何选择看看2020款日产泰坦***就有答案了
今天来分析一下日产两大巨头之间的差距。对于许多全尺寸的皮卡，半吨级的版本和重型版本之间有着比较清楚的划分。比如说福特F-150和福特F-250和F-350超级皮卡，都是隶属在F系列下面，但是它们具有不同的样式，不同的发动机，甚至内饰也略有不同。新的2020款日产Titan和TitanXD之间几乎没有区别。Titan和TitanXD都采用了相同的通用钣金，相同的内饰，甚至相同的发动机和变速箱。那么对于这两辆皮卡该如何更好的选择呢？
到底哪里是相同的？
据小编看来，这两个Titan还有更多的共同点。2020款Titan和TitanXD的引擎盖下面同样是日产的5.6升V8 Endurance发动机，这台发动机能产生400马力和560N·m的扭矩，比2019年的车型增加了10马力。而且他们还共享着标准的9速自动变速箱。TitanXD之前是一个5.0升的V8涡轮增压柴油发动机，但是在2020年的模型上被放弃使用了。TitanXD的内部空间和Titan的一样大，有相同的5人座位配设，和相同的头部、膝盖、腿部和肩部空间尺寸。
这两款皮卡还都共用升级版的9英寸Apple CarPlay娱乐系统和日产的Safety Shield 360驾驶员辅助套件，该套件具有前方碰撞警告、前后自动紧急制动、行人检测、盲点监控、后方交通警报、自动远光灯和车道偏离警告。
那区别又在哪里呢？
区别并不是很多，但又有很多，听着有点矛盾，但您还得往后看。首先是尺寸问题，TitanXD这是一辆重型皮卡，它的轴距和长度都比Titan长，悬架比Titan高。1.7米的Titan双排座驾驶室，3.5米的轴距和5.8米的长度,2米的宽度,和约2米的高。TitanXD有一个3.8米的轴距，长6.1米，宽2米，高2米。
传动方面，这两个Titan之间还是有区别的。在他们的传动系统中，Titan是后轮驱动的配置。而TitanXD只有四轮驱动，四轮驱动的Titan是要增加2万多人民币的选择。当然两辆车也有着不同的传动比。
Titan爆发力怎么样？
Titan最大有效载荷为763KG，牵引力为4180KG。TitanXD最大有效载荷能力为1111KG，牵引能力为4935KG，鹅颈式牵引拖拽能力为4990KG。这些数据对于他们各自对应的量级中成绩只能说是一般。同样量级的选手福特F-150的成绩是在Titan和TitanXD之上的，具有1484KG的有效载荷力和5987KG的拖曳能力。道奇Ram1500和雪佛兰Silverado1500也都接近TitanXD的有效载荷能力分别是1043KG和1034KG，并又以5270KG和5533KG的重量的牵引力击败了Titan兄弟。
买一辆需要多少钱？
2020年款Titan后驱King Cab S车型起价27万人民币，而配备crewCab Titan Pro4X起价是42万人民币。2020款日产Titan XD S起价33万人民币，而我们的TitanXD SL测试台起价44万起。当然目前所有车型都还没在国内发售。
总结
虽从整体上来看如果硬是让做出选择的话，那如果是小编的话或许会选择Titan，因为它更便宜一些，还有它的有效载荷和牵引拖拽力度上，其实这个数据在某种程度上比XD是更有竞争力的。
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