保时捷卡宴2024款(2024款保时捷卡宴内饰公布,新车预计4月18日正式亮相)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于保时捷卡宴2024款，2024款保时捷卡宴内饰公布,新车预计4月18日正式亮相这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
用上「三联屏」的保时捷卡宴,和国产新势力有什么区别
上周，有两台本应风马牛不相及的新车的信息正好撞到了一起，让我看到了一个十分有趣的现象。
其中一台，是2024款保时捷卡宴，而另一台，则是岚图追光。
保时捷，拥有纯正的德系豪华车血统，74年来的光辉历史将其高端、豪华、运动的品牌形象深深地刻入了每一位汽车爱好者的脑海中。
岚图，成立于2018年、发布于2020年的中国造车新势力，背靠东风集团，致力于成为中国的豪华品牌，至今仍是初出茅庐的挑战者姿态。
两个品牌没有任何交集，但是他们的产品却殊途同归。就在上周，新款保时捷卡宴公布了内饰官图，最大的亮点是中控用上了“三联屏”，恰好，岚图追光上也有。
与此同时，岚图追光接连发布了三条噱头十足的短视频，展示了它强悍的机械素质，恰好，这也是保时捷的传统强项。
机械素质有口皆碑的保时捷学着新势力，堆起了车内大屏，而一直被喷只会玩大屏的国产新势力，却依着传统豪华品牌的做派，秀起了机械硬实力。
这不是道德的沦丧，也不是人性的扭曲，而是时代车轮滚滚向前留下的印记。
01
别再嘲笑“新三大件”
先来看看新款保时捷卡宴，网络上流行一时的“加钱上卡宴”梗充分证明了这个车系在过去有多成功，它虽没有911那么具有图腾化的意义，但却是保时捷最畅销、最成功的车型。
因此，当卡宴玩起了硬核车迷所不齿的“三联屏”时，网络上的失望态度可想而知。
不得不说，屏幕对内饰设计感的破坏是非常严重的，三联屏一摆，卡宴看起来都像理想ONE。但是，这就是时代的趋势，就像当年设计华丽的诺基亚翻盖/滑盖手机被简单粗暴的大屏幕iPhone取代一样。
这并不是因为保时捷在摆烂，而是在严苛的油耗法规和电动化大趋势的双重压力下，新款卡宴能带给我们的真的不多了。
现款保时捷卡宴
入门版的新3.0T V6发动机仅比现款多榨取了9马力，由340匹提升到了349匹。而4.0T V8双涡轮增压发动机则提供了一个低动力版本，最大马力由549匹减少到了468匹，下放到了更低配的卡宴S车型上，替代原本的2.9T发动机。
唯一有大幅动力增长的是3.0T插电混动版本，系统综合输出功率由386匹大幅增长至463匹。与此同时，动力更强的Turbo S E-Hybrid将于后续发布，保时捷还将为中国市场提供专属的2.0T插电混动车型。
不过，在这个时代，保时捷能提供的动力刺激感已经弱化了很多。作为对比，预售价仅32.29万起的岚图追光全系标配双电机，零百加速达到3.8s，最大输出功率达到了510匹。“力大砖飞”的全新8层扁线电机，让初出茅庐的追光轻易就在绝对动力上赶超百万级豪华车。
这句话听起来满满的充值的味道，但是现实情况就是如此。冰箱彩电大沙发，被网络上戏称为新时代汽车的“新三大件”，有些讽刺，但是却很真实。
透过现象看本质，本质上是进入电动化时代之后，机械素质带来的体验差异已经远比“新三大件”带来的差异更小。燃油车因为全球环保法规的重重束缚，根本不可能显著地提升动力体验，油耗这座大山压着，三大件已被封印两件。
而电驱动的车动力体验下限非常高，动力响应、平顺性和NVH对燃油车完全是降维打击。网络上一直在渲染新能源车的续航焦虑，却很少关注到电驱动带来的堪称“科技平权”的动力体验。
或许你会说，“我不需要那么强的动力”，但是百年以来，“快”一直都是汽车的核心追求之一。
传统三大件剩下的，就是堪称玄学的底盘，不得不承认的是，国产车在这方面距离保时捷还有不小的差距，但是这恰恰是传统三大件中感知最弱的部分，再怎么卷，带给消费者的冲击可能还不如车内的一个大电视大。
这也就是新款卡宴选择在内饰用上一块10.9英寸副驾屏，并且相比此前的Taycan提供更多视频等娱乐功能的原因。
而下一代的保时捷卡宴，已经确定了会有纯电动车型，大概率也会用上更多的屏幕。保时捷正在朝着2030年纯电动车型销售额达到80%的目标前进。
02
罗马不是一天建成的
当然，也不是说中国品牌就只会堆屏幕，搞“新三大件”。如果你深度体验过现在畅销的国产新能源车的话，你肯定会发现，它们的机械硬实力可比之前强多了！
首先是前面提到的电驱动的绝对平顺和快速响应优势，完全打破了过去中国品牌在发动机和变速箱上技术落后的局面。多年来大力推广新能源汽车，为的就是与燃油车“换道竞赛”，如今已经初见成果。
其次，是置于底盘的电池和全新设计的车身架构，还有底盘的各种“堆料”，让现在很多新能源车拥有“底大一级压死人”的硬件优势，重心更低，刚性更高。
与此同时，中国汽车工业40多年来以市场换技术的默默积累，补齐了软件、人才的短板，国内涌现出了越来越多有能力、有经验、见过世面的底盘工程师，在他们的调校下，驾驶感受再差也不会差到哪去。
最后，就是以往中国品牌汽车被吐槽得最多的安全性方面。越来越多的测试结果证明，使用全新平台、全新架构的中国品牌汽车已非吴下阿蒙，斩获中外各大碰撞机构最优评价，已是家常便饭。
在这样的大环境下，我们再来看岚图这次发布的三条噱头十足的视频。
第一条是「飞行脱水」，展示的是岚图追光以210km/h通过27米长、3米高且喷射间隔仅有0.55s的喷泉，达到的结果是车身滴水不粘。
作为一台全球车，追光大概率将会登陆欧洲市场，所以极速210km/h和140-160km/h长时间巡航动力不衰减的能力必须保障。与此同时，0.22Cd的风阻系数和标配的、最高产生40kg下压力的电动尾翼，是它跑得又快又稳的有力辅助。
第二条是「量子波动」，展示的是岚图追光以40km/h通过25m长、布满5cm高减速带的通道，达到的结果是车身波动不超过1cm。
全系标配双叉臂+五连杆，底盘使用了超过90%铝合金材质，是追光做好底盘的基础。而高配车型搭载的4D魔毯底盘，则是它在测试中如此稳定的关键。通过前方摄像头每秒30帧扫描路面，它的底盘可以提前根据障碍物类型，以每秒100次的速度调整CDC减振器的阻尼，配合上天生善于过滤振动的空气悬挂，可以提供更稳定、柔和的滤震质感。
最后一条视频是边界急停，展示的是岚图100km/h-0刹停仅需33.8m的能力。根据官方的数据，搭载全新一代One Box线控制动系统，使得追光的刹车反应速度提升了25%。并且根据此前的试驾体验，它的刹车脚感也更加线性，很难察觉到机械刹车与动能回收之间的衔接。
这三条视频的本质肯定是广告，厂家只会展示有利于自己的一面，但是从中我们可以看到，只有雷克萨斯敢往发动机盖上放香槟塔的时代已经过去，越来越多的中国品牌汽车也有了大力宣传机械素质的底气。
不过，在我看来，岚图这次展示的能力还不够全面，关于车身安全和电池安全的部分还没有任何展示，期待它能与此前岚图梦想家对丰田撞埃尔法一样，把初生牛犊不怕虎的精神继续发挥下去。
03
不要妄自菲薄，更不要夜郎自大
我知道，说一千道一万，保时捷卡宴在短期内怎么都会比岚图追光更具吸引力。而且无论是对硬核车迷还是普通汽车消费者来说，它们本身的受众大概率不会有重叠。
但是，在这里我想说的是，中国汽车用户妄自菲薄的日子应该过去了，未来进口车、合资车和中国品牌车将逐渐走进同一赛道，我们将看到越来越多搭载“新三大件”的进口车、合资车，也会看到越来越多以机械素质优秀著称的中国品牌汽车。品牌的差距正在快速缩小，最后真正比拼的会是硬核的产品力、智能化和对消费需求的洞察。
当然，快速发展的过程中夜郎自大更是应该极力避免的，包括自带流量的比亚迪、蔚小理在内，中国品牌新能源车还有很长的路要走，第一季度新能源渗透率还只有30%，截止至去年年底，国内新能源车保有量仅1310万辆，仅占总保有量的4.10%。在汽车电动化的热潮之下，必须清醒地认识到燃油车依然是当今的主流。
继续保持挑战者的姿态，脚踏实地地卷智能化、卷性价比、卷机械素质、卷续航、卷补能、卷服务，让中国互联网公司习以为常的内卷全面席卷汽车行业，将是很长一段时间内中国品牌汽车跑赢世界的关键。
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外观酷似卡宴,Macan EV最新谍照,或2024年上市
电气化时代的加速到来，豪华品牌也在加快转型步伐。最近有海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV车型的最新内饰谍照，新车采用了与新款Cayenne相似的设计，中控台贯穿式全液晶大屏十分显眼，提升了科技氛围。
据了解，保时捷Macan EV将在今年11月举办的洛杉矶车展首次亮相，同时也会开启预售，并将在2024年第一季度正式交付。
同时，新车也有望在明年初以进口形式导入国内市场销售，主要竞争对手涵盖了宝马iX3、梅赛德斯-奔驰EQC、特斯拉Model Y Performance、捷豹I-PACE、奥迪Q6 e-tron以及蔚来ES6等同级纯电动车型。
根据此前报道，Macan EV基于保时捷旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，搭载双电机四驱系统，并有望采用800伏架构与高压快充技术。
根据此前曝光的谍照来看，保时捷Macan EV采用最新的家族式设计语言，前脸造型锐利，前格栅采用多横幅贯穿式造型，并与品牌旗下全新卡宴车型保持高度相似。两侧大灯采用LED分体式设计头灯组，科技感十足。
从侧面来看，新车造型饱满，较高的窗线使车身更显稳重大气，车顶疑似采用了溜背设计，搭配密辐式的轮毂，运动感十足。车尾配备了家族式的贯穿式LED尾灯组，与车头呼应，同时尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，进一步提升运动感。
从内饰谍照来看，Macan EV与现款燃油版Macan相比中控台布局变化较大，整体设计与新款Cayenne相似。新车搭载了悬浮式液晶仪表以及大尺寸嵌入式液晶中控屏幕，全液晶仪表采用曲面屏设计，并取消了仪表上方的遮阳板，仪表右侧为换挡拨杆。
另外，新车的中控屏依旧采用内嵌式设计，而从副驾前方中控台上的反光来看，Macan EV疑似搭载了副驾娱乐屏。而中控台下方的空调控制面板保留了大量的机械按钮和旋钮，与新款Cayenne保持一致。此外，新车还采用了保时捷911同款三辐式多功能方向盘。
动力方面，新车也将基于Premium Platform Electric(PPE)平台架构所打造，并配备容量约为100kW·h电池组，最大输出功率可达450kW，峰值扭矩1000N·m。
据了解，保时捷Macan EV配备800V动力系统，同时搭载发夹式绕组的永磁同步电机，该电机具备更高的扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。新车在大容量电池和800V高压充电技术的加持下，最大充电功率超过Taycan的270千瓦。
我们都知道，2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充，可实现30分钟内电量可从5%快充到80%，随后该技术开始在车企引起广泛关注。
在充电方面，保时捷Macan EV也很有可能会使用专用快充桩补能，并且车辆从5%充到80%电量最快只需25分钟，充电时间进一步提速。
另外，保时捷方面还透露，该车还将支持“组合充电”模式，通过断开电池组内相应的高压开关，由12个方形模组构成的整套电池将分为两个部分，并分别由两个充电桩补能，可以理解为“多枪快电”模式，在条件允许时，这样的操作方式将有效提高充电效率。
值得关注的是，保时捷Macan EV在前后桥各配备一台驱动电机，以实现四轮驱动。其中，后桥电机放置位置比较靠后，使得新车的整体重心向后偏移，而后桥转向也首次被用在Macan系列车型上，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上的驱动电机能够提升整车在加速驶出弯道时的敏捷性。
悬架方面，保时捷Macan EV使用了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了软硬调节，还可以根据驾驶模式和车速的不同，系统自动调节车身高度。当高速巡航时，该系统降低车身将有助于改善空气动力学效果，从而达到降低能耗，增加续航。
Macan是保时捷最畅销的车型之一，凭借“最便宜”的噱头吸引不少人的眼球。从目前曝光的信息来看，保时捷Macan EV的整体实力不错，拥有较强的动力输出，而且支持大功率充电，无疑成为两个不错的杀手锏，并且没有将“运动”二字放弃，引入国内销售的市场前景还是不错的。（图片来自：motor1）
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新款保时捷卡宴Turbo E-Hybrid上市
8月29日，保时捷推出了2024款Cayenne Turbo E-Hybrid，新车型取代了Turbo版本，拥有更大的电池组和更大的动力，最大输出功率高达 739马力，成为该汽车制造商最强大的SUV车型。起售价 148,550美元，按当前汇率约合人民币108万元，将于明年春天在美国上市。与此同时，保时捷宣布，Cayenne Turbo E-Hybrid系列在国内上市，其中Cayenne Turbo E-Hybrid指导价为194.8万元，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé指导价为199.8万元。
我们都知道保时捷卡宴有 SUV和 Coupe两种车身风格，2023款Cayenne Turbo S E-Hybrid的输出功率为500 kW/679马力，而 2024款 Cayenne Turbo E-Hybrid的功率提升了近 10%，系统总输出功率为544 kW/739马力和949牛·米的扭矩。新车搭载经过全面升级的 4.0升双涡轮增压 V8发动机，该发动机本身的输出功率为441千瓦/599马力。它配备了130千瓦/176马力的电动机，由位于行李箱下方的新型 25.9千瓦时电池组供能。
由此打造出了保时捷有史以来最强大的卡宴。在性能方面，这款全新SUV可以在短短 3.5秒内从 0加速到 60英里/小时（96公里/小时），并且最高时速保持到 183英里/小时（295公里/小时）。
配置方面，保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid标配自适应空气悬架，采用双腔室双阀门技术，允许车辆单独调整其压缩和回弹设置，这意味着车主对行驶质量拥有更多的控制，可以使其更加舒适。新车还标配了扭矩引导增强版(Porsche Torque Vectoring Plus)，而保时捷动态底盘控制系统和后桥转向系统是选装配置。
外观方面，保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid配备了Turbo车型专用的前面板，包括大型进气口和高光黑色的空气叶片。另一方面，前端拥有更大的进气格栅。保时捷将轮拱和车门下饰板涂成和车身一样的颜色。双排气尾管由拉丝铝制成，制动卡钳被漆成红色。它还标配了 HD-Matrix Design LED头灯。
内饰方面，保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid配备了Race-Tex车顶内衬、GT Sport方向盘、铝制车门，以及 18向可调真皮运动座椅。并配备了特殊的驾驶模式按钮。保时捷还提供了新型 15瓦无线充电板、新的仪表面板，配备 12.6英寸弧形数字仪表显示屏和 12.3英寸中控触摸屏。
保时捷表示Turbo E-Hybrid现已开始接受订购。国外起价为 148,550美元（价格包括 1,650美元的运费）。E-Hybrid Coupe的价格稍贵一些，起价为 153,050美元（约111.6万元）。入门级卡宴继续搭载3.0升涡轮增压V6发动机，输出功率为353马力。它也比强大的Turbo E-Hybrid车型便宜得多，起价为 80,850美元（约59万元）。
来源：保时捷
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保时捷卡宴混动免购置税吗
Cayenne混合动力车免征购置税。规定的新能源汽车享受免征车辆购置税政策。
引入购置税:
购置税是指在税务机关设定的税制范围内购买相关财产的行为，对财产征收的税。比如车辆购置税。车辆购置税是对在中国境内购买指定车辆的单位和个人征收的一种税，由车辆购置附加费演变而来。
应纳税额的计算公式:
车辆购置税的纳税人为购买(包括购买、进口、自产、赠与、奖励或其他方式取得并自用)应税车辆的单位和个人。征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车和农用运输车，税率为10%。应纳税额的计算公式为:应纳税额=应纳税额×税率。
百万购车补贴
2024款保时捷卡宴内饰公布,新车预计4月18日正式亮相
2024款保时捷卡宴将于4月18日首发亮相，目前保时捷官方发布了新车的内饰图片，具体配置信息目前还不明确，但从视觉层面看，内饰相比现款发生了很大改变。在新能源车型冲击下，那些酷炫的设计让不少传统车型看上去就像老爷车一样，好在还没躺平，经过更新迭代后，传统的豪华品牌似乎终于开窍了。
新款保时捷卡宴域配备了12.6英寸的曲面数字仪表盘、12.3英寸的中控屏以及10.9英寸的副驾娱乐屏，放眼望去全是屏幕。仪表盘与Taycan的风格一致，显示信息也模拟了之前的机械式仪表，在正中央显示转速表。根据车辆的规格，驾驶者可以切换7种显示模式，包括一个简化的风格，只显示重点车辆信息，另外还有一种则是保时捷经典的五圈仪表。
中控车机系统标配在线导航功能，而且支持Siri语音来操作一些辅助功能。此外，中控屏还支持视频播放，不过需要在车辆处于完全静止状态才可以。中控下方设有独立的空调控制面板，这块黑色玻璃面板具有触控反馈功能，同时还保留了物理拨杆控制以及一个音量旋钮。前储物格带有两个Tepy-C充电接口，除此之外在后方还标配了手机无线充电板。
仔细观察可以发现，新款卡宴取消了传统的换挡杆，新的换挡区域被设置在了仪表盘和中控屏之间，而且改为了拨杆式设计，这也是大众旗下很多车型应用的最新样式。虽然存在感没有了，但为中控区域节省了不少空间。
方向盘样式和新款911以及Taycan相似，两侧水平辐条上改为镂空设计，而且将螺丝外露，很有机械质感。多功能区域按钮和波轮可以切换仪表盘显示风格和HUD显示信息。
最右侧副驾区的10.9英寸娱乐屏是选装，可以单独控制导航系统和影音功能，可以在车辆行驶时播放视频。该屏幕具有“防窥”技术，从侧面是看不到显示画面的，以此避免驾驶员分心。
动力方面，新车标配3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率260kW，最大扭矩500N·m。而更高阶的运动版将配备双涡轮V8发动机，最大功率350kW，最大扭矩600N·m。除了纯燃油版本还会提供一款E-Hybrid PHEV插电式混动车型，发动机最大功率345kW，最大扭矩650N·m，匹配了容量为25.9kW/h的电池组。据悉，后期卡宴还会追加一款性能更强的Turbo S E-Hybrid车型。
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