为什么骑式比踏板贵(Vespa踏板为什么这么贵)
各位老铁们好，相信很多人对为什么骑式比踏板贵都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么骑式比踏板贵以及Vespa踏板为什么这么贵的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
为什么现在踏板比骑跨车卖的好
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为什么现在的踏板车要比跨骑车卖的好？弯梁车，踏板车，跨骑车是入门级摩托车中比较常见的车型，这三类车型曾经在一段时间内都登上过销售榜首，但貌似现阶段的踏板车又有了骄人的成绩，那么这种现象到底是什么造成的呢？
首先我们来看一下踏板车和其它两类车型到底有何不同？从车型外观上来说踏板整体的外形会更有观感，尤其是万元左右的小踏板，明显要比跨骑车好看很多。其次踏板车具有骑行舒适，操作简单的特点，当然弯梁车也有操作上的优势，但这类车型根本就谈不上骑行舒适。
此外就车型的配置而言踏板车是三类车型中最丰富的。弯梁车因为受到成本的限制，基本上没有什么过多出彩的配置，而跨骑车因为比较注重实用性，所以配置上也不会有太好的表现，而踏板车则不一样，它会更注重骑行体验，所以有些小踏板就融入了刹车联动，液晶仪表，LED灯源等比较实用的配置。这样的车型差异下踏板车就会很容易脱颖而出。
我们再来看选择入门级摩托车的用户有哪些？选择这类车型的摩友主要有小年轻，家庭主妇，老年人，以及朝九晚五的上班一族，其中的家庭主妇和老年人会比较注重车辆的操作简洁性，而上班一族会比较注重车辆的实用性，小青年则会比较在意车辆的档次感，在这样的用户群体和使用需求下，踏板车就具备独特的优势。
除了以上这些因素以外这里还有一个用车区域的差异，通常情况下我们认为农村的摩托车要比城市多，但事实上只要是允许使用摩托车的地方，城市的摩托车反而要比农村多，因为城市的路况决定了摩托车的机动性更强，而踏板车的车辆特性，会更适合市区的骑行，所以就出现了题主看到的这种踏板车的销量好于跨骑车销量的现象。
骑了半辈子跨骑，现在改踏板了，骑着平顺舒服，别提多爽了，跨骑震动大换挡顿挫，容易熄火。
近几年踏板质量大幅提升，以前的踏板三天两头坏，现在只要不是山寨的都不错，并且油耗下降不少，基本和跨骑一样了，踏板车放置物品地方多，前置盒子放置几瓶水，踏板放大件，马桶也不小，再配个尾箱确实很实用，
同样排量的踏板比跨骑贵，轮子小容易摔跤，通过性差，这是缺点，在城市无所谓了。
买踏板车的一般有如下几种情况不完全统计其优点如下：油耗方面
油耗极低的小排量踏板每百公里油耗也就在1-2个油之间，即使是稍大点的300左右排量油耗也不会高的吓人。踏板车的动力衔接大多数传统都类似于汽车的CVT无级变速，自然省油。另一种相对高端的自动档踏板车采用双离合变速箱，了解汽车变速箱种类的话不难理解，这两种变速箱目前是最省油的方案；
操作方面
踏板车没有档，在骑行过程中也就省去了挂档的繁琐操作，也不用考虑什么时候该拐弯了、什么时候超车该降到几档之类的，省心省力，那么在仅限于通勤工具中无疑是更优选项。
舒适度方面
踏板车大多是双腿合拢在车体内，更接近于我们日常坐椅子的坐姿，无论前倾还是后仰，都比骑马的坐姿更舒服，男女老少皆宜，对身高要求也更低
大空间
踏板车结构相对简单，在车座下或前挡板可以设置比较大的储物空间。座位下可以放置头盔或手套等行车必备品。出门在外买点东西也有地方放。如今严查摩托改装，不少车友都因加装后尾箱被查了，正是因为跨骑车储物空间不足，才有安装尾箱的需求。而踏板车只要不是长途出行，自带的储物空间通常都够用了
造型设计
现在的踏板车已经不能再用传统观念审视了，各大品牌也在呕心沥血的耕耘这个领域，外观是给人的第一印象，无论汽车还是摩托，外观不过关，注定销量上不去。自然在第一关要痛下决心力求更上一层楼。造型的颜值越来越漂亮，甚至有些已经超过了一些跑车的人气。当然不仅仅是激进的炫酷造型才惹人爱，近些年的复古风潮流盛行，踏板当然也在其列。在最后分享几张帅气的踏板车图片一起看看
阿普利亚sr max250（跨骑踏板）
本田DN-1（跨骑踏板）
Vespa GTS300（俗称“铁壳羊”）
标致姜戈
雅马哈 X-max
宝马C400GT
本田X-ADV
希望此解答对你有所帮助
跨骑车看上去显得穷气，踏板休闲味重。
踏板车是无级变速的不用来往换挡，而且腿脚始终站在踏板上，下雨也不会往身上甩泥水，坐姿也舒适，能保护到腿，前边可以挂上挡风遮雨的披布，有利的保护到腿和脚，我有一辆踏板和一辆跨骑的太子车，跑近一点的路程还是骑踏板多，骑跨骑的还得穿骑行裤，担心会伤到腿，身边有几个岁数大的摩托爱好者早期骑行的时候没注意防护而留下了严重的后遗症。摩旅追逐风和自由，但是也得注意身体保护。
因为大多人买摩托车都是城市代代步买买菜，踏板摩托车更加方便和舒服。
首先，一般情况下，踏板比骑跨便宜，踏板相对来说排量小一点，车辆的配置也不会像跨骑车那样丰富。
其次踏板比较好操作一点，男女通用。骑跨车一般比较大，车很重，很多女的甚至男的都推不动，所以骑跨车男司机会比较多一点。
现在随着很多城市对摩托车的放开，摩托车会越来越多的走进我们的生活。且不说有很多人都对摩托车有情怀，就城市交通拥堵的缓解也是很有帮助的。而且摩托车属于机动车，需要走驾照，环线和快速路都是可以正常行驶的。
现在尤其的中高端的摩托车非常紧俏，考摩托车驾照时下也非常火热。
根据目前骑踏板车的经验，个人感受如下：
1.踏板车骑着舒服，双腿可以放在踏板上，类似坐在凳子上，甚至可以骑摩托车翘二郎腿（开玩笑的，这样很危险，不建议）
2.踏板上可以放东西，比如拿的快递，花卉市场买的一盆花等等。踏板还可以站宠物，比如狗狗，我的狗狗就很喜欢坐摩托在踏板上吹风
3.踏板车前面的挡板可以挡一些风，膝盖相对不容易着凉。挡板还可以挡一些雨水和泥水，雨天出行更方便
很简单，不用来回变挡，尤其是拥堵的路口，优势太明显了。摩托车论坛有句口号，骑士的归宿是踏板。说明人心所归。由于驾校考本是用跨骑车，加之跨骑车跑长途的优势，一般刚买车时都会考虑跨骑车，近年来随着市区道路拥挤加剧，到了路口频繁来回变挡很麻烦，而踏板车是无级变速，给油就走，减油就慢速，无疑让人更青睐于踏板车。本人初骑摩托车是跨骑，后来改乘踏板，其优势不用细数。还有个重要原因，过去跑长途因道路原因，跨骑车有较大优势，而踏板车底盘低而受冷遇，现在无论城乡，甚至村庄水泥路都修到家门口，加之加油站遍地都是，道路通畅，加油方便，跨骑车的优势大大降低，而踏板车便利的操控性让更多人青睐于踏板摩托车。
因为踏板才是骑士的归宿
为什么踏板摩托车比骑式摩托车贵
1.踏板车多是卧式发动机,骑式立式发动机多见,卧式机比立式机润滑占优但容易烧机油,立式机须润滑差点但缸体环等耐用点.因为环可以好轻松把机油刮回蛐轴箱.2.踏板车没有横梁最合适女士使用,因女士多穿裙子比较方便上落.3.骑式有横梁对男士来说可以用两只脚紧抱驾驭车子更稳定了又有一种完全征服的意义.4.踏板车是无级变速传动机构小维修而骑式多以链传动磨损会快些.5.踏板车要2800转时离合器才结合比较耗油些,但小了离合油门和档位的配合.6.踏板车的维修比较麻烦需要拆外壳才能,风冷的排热较差,因为有太多的外壳密封.水冷的好点.7..骑式的零部件都是看得见的维修方便.8.踏板车的优势在于雨天时不会脚给淋湿了.
踏板摩托车为什么比骑式的摩托车油耗要高
踏板摩托车具有：无级变速系统，有一部分转化为摩擦的热能，所以油耗较高。
无级变速系统指：
（1）可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。
（2）它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。
（3）基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
为什么一般情况下踏板车比摩托车贵
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踏板车其实也是摩托车中的一种，所以说踏板车贵于摩托车严格意义上来说是不准确的，但踏板摩托车整体的售价，确实要贵于其它同排量，同级别车型，而这种现象主要和以下几点有关。
1.传动方式，众所周知踏板车的传动方式和其它车型是不一样的，常规车型的传动就是一根链条，两个链轮，而踏板车构造就要复杂的多，这样在无形中就增加了车型成本。
2.车辆外观，踏板摩托车相比其它车型整体的外观件所使用的量是比较大的，虽然都是一些塑料件，但这些塑料件成本也是比较高的，换过壳体的车友对于这一点就会感同身受，踏板车的外观件并没有我们想象中的那么廉价，反而有点贵的离谱。
3.基础配置，虽然说其它车型的配置也不赖，但在踏板车面前还是会逊色一些，即便是一些实用型的踏板车，为了吸引用户也会装配一些，比较高大上的配置，比如芯片防盗，刹车联动，怠速启停等。
以上三点就是造成踏板车价格略贵于其它车型的原因，独特的传统方式，包裹严实的整体外观，还算丰富的基础配置是这类车型价格明显贵于，同排量，同级别其它车型的主要原因。
除此以外还和车型的用途也有一定的间接原因，因为车型用途不同间接地就决定了消费者的消费能力，而消费能力也可以直接导致产品的最终售价，所以车辆本身和市场原因导致了踏板车整体售价略贵于同排量，同级别的其它车型。
很简单，因为:1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和汽车自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。2、踏板车的构造适合日常家用--除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。注:以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。
很简单，因为：
1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和汽车自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。
2、踏板车的构造适合日常家用——除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。
3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。
注：以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。
同厂同发动机的摩托，通常的确是踏板比骑式的要贵一点点，因为踏板全包的车身，有cvt变速系统，造价要高一点
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