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丰田第一代混动普锐斯(分享丰田普锐斯混动感受,直线驾驶稳定性可以)

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大家好,今天来为大家分享丰田第一代混动普锐斯的一些知识点,和分享丰田普锐斯混动感受,直线驾驶稳定性可以的问题解析,大家要是都明白,那么可以忽略,如果不太清楚的话可以看看本篇文章,相信很大概率可以解决您的问题,接下来我们就一起来看看吧!

丰田第一代混动普锐斯(分享丰田普锐斯混动感受,直线驾驶稳定性可以)
(图片来源网络,侵删)

一、丰田THS混动系统进化史

历史总是惊人的相似,就像当年淘汰煤炭作为生活中的常见能源一样,现在的汽车行业也行进到了要淘汰传统能源的节奏中。然而,不解决充电放电问题,纯电动车是无法彻底替换掉燃油车在人们心目中的重要位置的。于是,混动车则成为了目前节能的主流。

大家耳熟能详的混合动力车型,都是近些年才兴起,才火起来的。或许大家很难想象,在二十几年前,大多数车企都还对着内燃机“埋头苦干”的时候,丰田已经开始量产混动车型,并在不断完善THS混动系统了。

在上世纪九十年代,丰田首次在全球范围内推出了第一款混动车型普锐斯。也正是此刻,丰田奠定了其在混动时代的领先地位,也让不少网友戏称如今只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。目前市面上丰田最新的THS系统实际上已经是第四代了。下面,我们就一起来看看丰田混动系统的进化史。

“不可逾越”的第一代THS

丰田THS的全称是“ToyotaHybridSystem”,中文全称也就是丰田混合动力系统。一般像这种拿自家企业来命名的,都代表着这东西肩负着非常大的使命,企业也对其寄予厚望。

一般来说,人们可以预见未来几年的事情,但很难预知未来几十年的。所以THS系统最开始也不是直接冲着如今的混动系统来的,而是为了帮助当时的燃油车来降低排放的,电动电系统都是围绕内燃机所设计的。

一代THS系统只应用于当时的一代普锐斯车型上,设计在现如今看来虽然简单,但却非常巧妙,帮助丰田成为了其他车企一难以企及的混动领域领导者。

一代THS系统最总要的,便是通过一个行星齿轮的结构,将发动机与一号电动机MG1和二号电动机MG2三者相结合,看上去简单粗暴,实则复杂精巧,详细原理都能写出一篇文章了。在电机辅助怠速等低负荷功率的情况下,发动机能够长时间的保持高效率的阿特金森循环,提高燃油效率,达到节油的目的。

逐渐普及的THS系统

第一代THS系统虽然节油效果明显,但是对于动力的提升不是很明显,而大多数人都希望有一台即节油又强劲的车。于是,2003年丰田推出了第二代普锐斯,搭载了第二代THS系统。虽然第二代THS的硬件基本不变,但系统的逻辑得到了优化,车辆的整体性能也相应得到提升。

相比第一代THS系统仅搭载于普锐斯车型上,第二代THS系统则开始通过匹配不同型号的发动机与E-CVT,出现在更多的车型上了,如2006年推出的凯美瑞混动等。

第三代THS系统随着第三代普锐斯进入国内,同时也进一步普及,出现在丰田旗下的更多产品中。较之以往,第三代THS系统变化更大,采用了排量更大的2ZR-FXE发动机,同时匹配型号为P410的E-CVT与镍氢电池。

第三代THS依然采用单排行星齿轮来进行动力分流,不过其原本的减速机构由新增的一组行星齿轮替代,这样能平衡一下两个电动机的转速差,毕竟一个电动机的最高转速由原来的6500rpm提升到万转以上,车辆在中低速的加速情况也有了显著优化。

相比第一代与第二代之间只是优化,第三代THS系统相较于前两代,可谓是大换血。在第三代普锐斯上市后,当时的丰田Auris等,以及雷克萨斯的部分车型也都采用了这一系统。而且随着几代普锐斯以及丰田混动产品的热销,诸多厂商也都看到了混动车型的价值,纷纷开始混动系统的研发。而这时,新能源时代的序幕也悄然拉开。

成熟可靠+超高热效

二十多年的不断发展,丰田THS系统的成熟性自不言而喻,丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。

最新一代的THS系统依旧沿用型号为2ZR-FXE的1.8L发动机,仅仅是这款发动机,热效率就高达40%,配合新一代THS系统以及型号为P610的E-CVT,热效率能提升至41%,十分惊人。

而更让人惊叹的是,丰田对于THS系统的成本控制的非常到位,将其搭载于全球车型卡罗拉之上。这不仅意味着THS系统的成熟度更上一层楼,更体现了这一套技术已经能实现低成本量产,这在笔者看来,也是THS系统相较于其他混动系统最大的优点。

油电混动系统作为燃油车向纯电动车转变的过渡产品,在未来数十年间都还会发挥其重要作用。而丰田的THS系统,经过多年的换代与革新,整个系统都在不停的优化,配合更低的成本,依旧有着引领混动市场的潜力。

在中国市场这种“全面触电”情况下,许多大厂都已在电动化领域走得更深更远,而丰田依旧在坚守着混动。THS系统的进化史,也可以看做丰田在混动世界“称王”的历史,而如果想要继续走在行业的前列,提前进行电动化布局也是必不可少的。或许,距离丰田电动化战略彻底摆上台面不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、丰田普锐斯混动汽车发展现状

良好。截至2023年5月18日,丰田普锐斯混动汽车发展蒸蒸日上。丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商,丰田集团成员。

三、分享丰田普锐斯混动感受,直线驾驶稳定性可以

今年过了元旦就带孩子来美国玩儿,遇到国内肺炎疫情不能回去了,也好,这里很安全,什么时间能回去还不知道,可以随时可以向美国移民局申请可以再延长半年旅游签,祝国内的朋友们都能顺利度过疫情,有健康才有快乐!标题中的车已经借用几天了,具体感受如下:1.直线驾驶稳定性可以,开到150不会太飘,但总体还是有些飘,弯道不行,没什么操控可言,这点绝对赶不上德系车,不过除了EV,还有三种模式可选,ECO(够用),NORMAL和POWER,POWER加速可以,感觉可以在7.5秒/百公里左右,但初段提速反应一般,虽然是有电加持。2.舒适性一般,NVH隔音不怎么样,也许是轮胎的问题,但也说明地盘隔音做的不够好,减震行程感觉很短,走起来偏硬,

3.车的尺寸比较大,至少比国内能看到的上一代大多了,后备箱容积一般,目测不超过350L,4.油耗,没说的,丰田混动毋庸置疑!5.加速和制动过程中的油电切换电流声,老样子,混动原理所致,肯定没有本田的好,本田混动没有这种声音,6.做工,肯定比一般的老美车好多了,还看得过去,7.两年的车了,没有标配车道保持和自动跟车,18年后的车在加州上面两样必须是标配,期待国家尽快出台相关安全政策,要主动安全和被动安全装置都成为标配,安全不能选,生命没有第二次!否则买BBA的人都真成了装B,有品牌无安全!舒适装备选装正常,谁手里银子多谁越舒服[大哭]我上次租的本田七座Pilot虽然是织布座椅,但主动安全是标配!就啰嗦怎么多,有时间再聊。

四、丰田第一款纯电,奕泽E进擎简单的几点分析

现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了,像刚传出大陆要施行国VI排放标准时,大部分车主都还不信,去年一开始实施,就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多。所以说,不管承认不承认,排放标准都会越来越严格,混动车型和纯电车型是以后的发展方向。

奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型,跟部分厂家不同,丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车,而是通过发展油电混动车型“迂回”发展纯电车型。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的?我觉得从第一代普锐斯开始,丰田就已经开始了纯电车的研发,至少,从1997年开始,丰田就开始积累汽车电动化经验了。

无论是油电混动还是纯电车,电池的耐用和安全性能,都是在买车最优先考虑的。从1997第一代普锐斯开始,到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎,23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万,丰田的电池一直都是0安全事故,所以丰田的电池技术是比较成熟的。

奕泽E进擎比起之前的油电混动车型,有了一些新的变化,比如为了保护电池的防护性能,奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分,电池包采用密闭结构,防尘、防水。冬天时,有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器,在温度过低的时候,给电池包快速升温,让电池包达到适合的温度,不影响续航里程。另外,电池的外面还有三重安全监控系统,时刻检查电池系统的稳定性。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态,安全性非常好。

除了电池方面,纯电车还有个“软肋”,那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机,丰田第四代动力控制单元,最大输出功率150kW,最大峰值扭矩300N?m,最快百公里加速仅7.7秒。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗、高效率的新型油泵,并在电机轴心内设计了冷却回路,能够抑制高温,强化冷却,这样不仅能提供一个稳定的动力输出,还能保护发动机的安全,延长发动机寿命。安全配置方面,奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车,安全配置是一大卖点。像12代卡罗拉作为家用车型,也标配了8气囊,10多项主被动安全配置。奕泽E进擎作为首款纯电车,为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的ToyotaSafetySense智行安全系统,这也是一大卖点。说到安全配置,不得不提一下丰田的自动驾驶识别率,之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好,奕泽E进擎只会更优秀。以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面,有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面,像外观、内饰,大家审美不同,提供几组之家的图片,参考一下。

外观上,个人感觉奕泽E进擎小众一些,很有特点。

几处细节。丰田的车做工一直不错,细节部分处理的很好,看得见的,看不见的部分,比德系都优秀。

内部空间。

奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型,还是相当有诚意的,有实力,也有性价比。当然了,适合自己最重要,最终买不买还是得去现场感受下才行。

五、丰田的混动技术有多厉害

首先说明一个概念。EV属于纯电动车型,而HEV属于油电混合车型,PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者,从第一代的普锐斯就开始探索。一只在优化混动车型的实际使用体验。

在环保的法规日益严苛下,丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性,这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环,最大的好处是热效率高,燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨,但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术,就可以做到很好的燃油经济性。

其实PHEV插电混动,相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理,个人认为有以下几点,

第一,中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便,而像二三线城市这方面的建设远远不够,所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。

第二,基于技术的优势和成本的考虑,丰田认为自己的技术优势比较高,就是HEV重度混合技术,同样节油效率明显,没有压力去退出插电混动,增加自己的成本支出。

不对的地方,敬请指正。

丰田的混动技术是弱混,增程式混动,纯电只能走2,3公里。国内的插混是比亚迪走出来的路线,丰田没有这个技术。强混即插电式混动,全球最好的是比亚迪,第二是荣威,其他车企刚刚开始跟近。别说那么多理由,丰田以前就是没有插混的技术,现在尝试推出插混而已。看看你的第二张插图,写的清清楚楚,弱混总成。和强混是两个技术路线,强混的电池技术,电池的安全性,比亚迪的电机都是高压400多伏的电机,整个高压电控系统的安全性。3.7伏的单体串并连电池瞬间放电要达到400多伏,200多千瓦的功率,这对电控系统的要求非常高,而且要求绝对安全。电池的高温和低温控制等等技术。丰田都没有这个技术。

八代凯美瑞混动,上下班市区内用,起步基本电驱十分凌厉,变速箱ecvt(严格来说这不是变速箱)无任何异响,一年过去了,油耗5.8,什么机油增多那些都没出现,十几年的混动技术沉淀不是吹的

插电技术只是在特定使用状态下节省能源(比如上下班),还要有充电环境。而丰田的混动不需要充电,在全工况下减少能源损耗并且提升动力水平。

丰田混动做到了其他车企都羡慕的地步,这就是产品力,所以为什么全球销量1500万,这个才是本质原因产生的结果

丰田混动强在哪里?

为了能够达到高能低耗,使用动力分配装置将内燃机和电机有机结合起来。这就是丰田的混合动力系统。

每一个结构单元都特别为了这套混合动力系统升级改造。由于得益于内燃机的热效率的提高。油耗和排放都降低了。高效并且结构紧凑的电池则能提供如丝般顺滑的加速。其中有两套电机,电机1作为发电机使用。为电机2和电池供电。同时,电机1也是起步电机,为车辆提供顺滑的起步。丰田混合动力的核心黑科技主要是这套ECVT动力分配装置。

其这套系统的优势主要有两点:

一是能够根据驾驶情况动力能够灵活的到分配给发电机和车轮上。动能管理系统pcu是这套混动系统的大脑。ECvt负责内燃机的动力分配。pcu则是负责电力的分配,使产出的电力回流到电池,或者驱动电机以纯电或者混动模式行驶。

二是无需外来电源额外功供电,也无需定期更换电池。这套镍氢电池组具有超长的寿命,同时还有很好的耐热性。正是因为技术的可靠才能让丰田的混动走向成熟。

其它的不知道,本人的2020款卡罗拉旅行车确实不错,不是燃油车可以比的,安静性,舒适性,油电切换的顺畅完美。

国产将最厉害

这么说吧,前两年混动车分两种,一种叫丰田混动,另一种叫其它混动!这两年多了一种混动,叫本田混动!

好了,文章到这里就结束啦,如果本次分享的丰田第一代混动普锐斯和分享丰田普锐斯混动感受,直线驾驶稳定性可以问题对您有所帮助,还望关注下本站哦!

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