牧马人rubicon(JEEP牧马人Rubicon 分别是什么意思多谢!)
这篇文章给大家聊聊关于牧马人rubicon，以及JEEP牧马人Rubicon 分别是什么意思多谢!对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
- 更具活力的越野王者 试驾Jeep牧马人Rubicon
- 牧马人rubicon和sahararubicon和sahara外观对比
- JEEP牧马人Rubicon 分别是什么意思多谢!
- Jeep将推出牧马人Rubicon Recon限量版 仅发售200台
- Jeep牧马人限量版曝光,2020 Rubicon Recon
- 越野精神永远年轻 试驾Jeep牧马人Rubicon
更具活力的越野王者 试驾Jeep牧马人Rubicon
撰文/摄影David
在很多人心中Jeep牧马人就是越野的代名词，历经近80年发展都不曾改变过，如今第四代Jeep牧马人Rubicon（下文简称Rubicon）来到我们面前，让我们一起来看看它是如何征服世间大地的。
说到Rubicon，绝对不能忽视的就是它超强的越野能力，位于前轮拱后方的“TrailRated”徽章就是最好的证明。关于TrailRated值得着重聊一聊，这是Jeep专属的越野道路评级体系，这套体系虽然是2003年推出的，但是事实上是经过之前近60年的不断进化和技术积累才总结出来的，TrailRated用于评定所有Jeep四驱车型所应达到的越野能力水平，可以说TrailRated认证是Jeep品牌的基石，也是圈中罕有的越野评级体系。
关于评分规则那是相当复杂，简单来说就是通过机动性、循迹性、涉水能力、牵引力、通过性等一系列项目进行评分，涉及到多达2000余项数据，其中有一部分涉及到商业机密并不被外人所知。TrailRated越野道路评级体系总共分为10级，Jeep家族越野性能最强悍的Rubicon自然拿到了最高的10级评分。
具体到眼前这台第四代Rubicon上，对于一款硬派越野车来说，接近角、离去角、通过角这三个数据是永远无法回避的，也是对于越野车来说最重要的三个参数，当然Rubicon从来没让我们失望过。虽然四门版Rubicon轴距在这一代车型上突破了3米大关（3008毫米），但是Rubicon的通过角依然能够达到22.6度，而接近角和离去角分别为43.9度和37度，最小离地间隙也达到274毫米，全面超越上一代Rubicon的参数，这就是越野通过性的保证。
当然出色的通过性还离不开强大的智能机械分时四驱系统，在Rubicon上搭载的是名为Rock-TracActiveOn-Demand的智能分时四驱系统，这是目前Jeep家族中最强悍的分时四驱系统，集成扭矩4倍放大双速分动器、前中后三把机械式差速锁和Swaybar前横向稳定杆分离技术于一身，可以通过四条车轮释放出最多1600牛·米的扭矩，也可以在只有单轮拥有抓地力的情况下前行，如此的本领让Rubicon可以穿行在非常极限的环境中。当然，我们此次并无缘体会到这强大的通过能力，简单的河道穿越对于Rubicon来说恐怕连小试牛刀都算不上，这不得不说是个遗憾。
其实对于Jeep来说，他们并不愿意一直只强调越野这两个字，他们更为在意的是Rubicon的全路况能力，因为相比过去的车型，第四代Rubicon在提升公路性能之后，让这个越野王者也可以更多地出现在城市道路和日常生活当中。
这台Rubicon搭载了一台FCA集团最新的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率266马力，峰值扭矩400牛·米，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，动力输出更强劲，响应也更快，变速箱兼顾平顺性和燃油经济性，彻底告别过去绵软的动力输出和5挡变速箱的无奈。
转向助力也从过去的机械液压助力升级为电子液压助力，转向更加轻巧，对于日常驾驶来说更加友好，特别是很多女性驾驶者，当然转向依然较为模糊，不过考虑到它的越野特性，无可厚非。
设计方面，外观大轮廓依然保持上一代车型的典型特征，或者说是历代牧马人的经典轮廓，像Jeep家族标志性的七孔格栅、圆形前大灯等经典元素也毫无意外地得到保留，这些都令牧马人拥有极高的辨识度。在细节方面也得到与时俱进的进化，比如这一代车型终于采用LED光源了，远近光灯、日间行车灯、雾灯、尾灯构成全LED光源组合。
与外观沿用经典轮廓造型不同的是，内饰的设计几乎是全新的。灵感源自牧马人前辈威利斯的“展翼”宽式横向设计既是对经典的致敬,又符合当下的审美；复古炮筒式双仪表得到保留，不过在中间加入一块7英寸的液晶显示屏，通过这块显示屏能够读取更多信息；新造型的方向盘更为时尚，真皮包裹也令手感更加出色；在诸如中控台、车门饰板、换挡杆等部位也都用了大面积的软性材质包覆，缝线等细节的处理也更加到位，这都让车内质感得到提升。
中控屏幕升级到8.4英寸，采用双系统智能人机交互系统，可以支持AppleCarplay和BaiduCarLife，Alpine音响系统也得到升级，8扬声器+1低音炮环绕式音响布局，输出功率552瓦，可以有效缓解高速行车时候的风噪影响。
在变速箱挡杆旁边的分动箱操控杆可以切换智能分时四驱系统的四种模式，2H纯后驱适合日常都市铺装路面行驶，4HAuto智能四驱可以在后驱和四驱之间无缝切换,4H高速恒时四驱适合低附着力但需要中高速通行的情况，4LOW低速极限四驱专为人际罕至的极限地貌而设。
总体来说第四代Jeep牧马人Rubicon可谓是彻底告别了过去只专注于越野的单调，在保证出色越野能力的同时，加强了公路性能，同时内部的进化也更加适合日常使用，这样的Jeep牧马人Rubicon将可以带你一同书写更多的故事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
牧马人rubicon和sahararubicon和sahara外观对比
目前汽车品牌确实很多，我们的朋友也应该对汽车品牌略知一二。比如比亚迪、江淮、吉普等。，你有没有深刻了解过这些汽车品牌的朋友？我想我们对比亚迪和JAC了解很多，所以今天，我们将向朋友们简单介绍一下《牧民》中的卢比孔河和撒哈拉的问题。
牧民中的卢比孔河和撒哈拉:表象
我认为，虽然撒哈拉和卢比孔的外观相似度乍一看几乎是100%，但如果仔细观察后还能发现一些细节上的差异，首先要观察的就是轮眉。撒哈拉的轮眉颜色与车身相近，而Rubicon无论车身和四轮眉的颜色如何变化，始终是黑色塑料。即使是黑色版本的Rubicon油漆也与轮眉不同。另一个不同之处是，撒哈拉的左前挡泥板印有&ldquoSARAH&rdquo；标记，Rubicon发动机罩侧面印有“RUBICON”标记。
牧民中的卢比孔河和撒哈拉沙漠:机箱硬件
我觉得越野车无论是在沙漠中玩耍还是长途穿越，都不可避免的会经历上下大颠簸，所以所有的受力点都需要集中在车轴上，所以车轴的好坏决定了车辆的续航极限。虽然Sahara和Rubicon基本都采用美国大型车桥公司DANA的车桥，但是Sahara的前桥采用DANA30，后轮轴采用DANA35，Rubicon的前后桥都是强度更高的DANA44系列。撒哈拉后轮轴模型中DANA35桥的主减速比为3.73。Rubicon的DANA44最大减速比为4.11。Rubicon的后轮轴减速比需要比撒哈拉大，这意味着Rubicon会有更大的轮上扭矩输出，也就是说Rubicon更有活力。
Rubicon和撒哈拉:Rubicon牧民:Rubicon更有能力摆脱困境。
十字轴是户外越野路况中最常遇到、最难脱困的一种。当单侧车轮打滑时，需要将动力分配给落地轮，这样更容易脱困。与卢比孔相比，撒哈拉仅在后轮轴配备了限滑差速器。限滑差速器虽然可以将打滑车轮的运行限制在必要的范围内，但不能完全锁止，只能将一部分动力传递给未打滑车轮，而Rubicon则基本在前轴和后轮轴之间配备了差速锁，无论是前轮打滑还是后轮打滑。差速锁锁止时，所有的扭矩基本都传递到解锁的单侧车轮上，所以从这个角度来看，Rubicon的极限脱困能力也一定更强。
牧民的卢比孔和撒哈拉:分动箱的低速扭矩
像牧民这样的硬核越野车，基本都是采用兼职四驱系统。四轮驱动模式穿上后，前后轴硬联，保证最大扭矩传递，所以分动箱必不可少。虽然撒哈拉和卢比孔基本都配备了带加力的NV241分动箱，但不同的是撒哈拉使用的是第二代Command-TracNV241分动箱，而撒哈拉使用的是Rock-TracNV241分动箱。Rubicon的Rock-TracNV241分动箱的最高低传动比为4.11，而撒哈拉的低传动比为2.72，因此Rubicon在爬坡时有更强的先天优势。
牧民的卢比孔河和撒哈拉沙漠:变速器耐久性
无论需要输出多少扭矩，基本上都需要通过变速箱传递。Rubicon的变速箱最大扭矩能力为7000牛米，而Sahara的变速箱允许扭矩为3000牛米，因此Rubicon的变速箱更耐用。而且，Rubicon在越野操控性上更胜一筹。Rubicon搭载ASBS主动摆臂系统，可在车轮处于极限位置时，有效调节车轮的行程和轨迹。
牧民中的卢比孔河和撒哈拉:综述
的确，这两款车的越野性能有很大的不同。Rubicon需要比撒哈拉好很多，但是Rubicon的指导价比撒哈拉高了将近8万人民币，除了购置税和保险，还是一笔不小的数目。不过我觉得撒哈拉已经有了普通SUV达不到的超级越野性能。同时，由于不盲目放大扭矩，理论上比Rubicon油耗更低。
也就是说，虽然Sahara和Rubicon属于牧民车系列，但本质上是为两种不同越野风格设计的车。显然，Rubicon更注重极端越野的表现症状，比如汽车爬坡、场地极端越野赛或者路面泥泞，所以底盘加强的Rubicon更适合这些极端路况。另一方面，撒哈拉平时更注重越野的有用性和合理性。同时由于价格比原厂Rubicon便宜，更适合喜欢改装的越野爱好者，通过合理的改装可以获得比原厂Rubicon更强大的越野性能。
看完《汽车边肖》的简介，你有牧民必备的关于卢比孔河和撒哈拉的知识吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些内容知识伙伴一定要好好看看，这样我们才能更了解汽车品牌。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
JEEP牧马人Rubicon 分别是什么意思多谢!
意思是：JEEP是品牌，牧马人的高性能越野版代号Rubicon。
Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。
克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
扩展资料
Jeep牧马人Rubicon，取名自美国世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）。此地，被列入了“十大最难征服之地”，吸引了成千上万的越野攀岩爱好者前往挑战。
因此，Jeep将旗下的越野悍将牧马人（Wrangler）车系中最强悍的车型Rubicon用此地命名，可想而知此车定位——适用于极限攀爬。
牧马人Rubicon也不负其名，是唯一一款能通过Rubicon Trail的量产车。所以，国内很多越野爱好者，习惯称之为卢比肯，但现在官方好像只叫罗宾汉。
其实，Sahara和Rubicon相比，最大的区别就是：前后桥都没有差速锁，只有电子限滑系统。所以，在攀爬能力上会逊色一些。
Rubicon拥有DANA44的前桥，前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。因为，说它是为攀爬而生，绝不夸张！
参考资料来源：百度百科-Rubicon
Jeep将推出牧马人Rubicon Recon限量版 仅发售200台
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来Jeep牧马人RubiconRecon限量版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从相关渠道获悉，Jeep旗下最热销的越野车Jeep牧马人将于10月17日在日本市场发布限量版Recon（侦察兵）车型。该车基于四门版的牧马人Rubicon进行打造，将配备十分完备的越野装备。新车的上市指导价为629万日元，折合人民币约为39.8万元，将限量发售200台。
外观设计上，新车采用了与牧马人四门版Rubicon十分相似的造型，不过在车身的多处进行了全新的设计。新车的前脸采用了黑色饰面的前格栅造型，并且在前机盖和翼子板处配备了黑色的拉花装饰，营造出极强的户外越野氛围。此外，该车配备了17英寸的熏黑铝制轮辋，并且在车尾配备了带有Mopar铰链门的加强件，以提升后尾门悬挂备胎的能力。此外，新车还推出了JeepTrailRating套件，配备了可用于越野驾驶和救援的系紧夹、拖车带、D形环和手套。而在车身的颜色方面，该车提供比基尼绿和金属灰两个颜色，各限量100辆。
内饰设计上，新车依旧采用了牧马人四门版Rubicon的内饰设计风格，不过整个内饰以黑色为主基调，并且加入了特殊的红色安全带和带有红色缝线的仪表板，营造出更强的内饰运动科技感。此外，车内还配备了8.4英寸的中控屏，并且可支持CarPlay投屏功能，进一步提升了该车的实用性。动力配置上，该车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力266Ps，峰值扭矩400N·m。
选车君观点：Jeep牧马人无疑是全球最畅销的越野车之一，此次推出的牧马人RubiconRecon限量版对于越野爱好者来说是可遇而不可求的大玩具，也期待未来Jeep能够针对中国市场推出产品力如此强悍的限量版车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Jeep牧马人限量版曝光,2020 Rubicon Recon
Jeep牧马人的前身是大名鼎鼎的的二战军用车威利斯吉普车，不夸张的说，它可谓是所有越野车的鼻祖，如今我们所熟知的各大品牌的越野车型，比如路虎卫士、丰田普拉多、三菱帕杰罗等等，或多或少的都带有它的影子。哪怕是到了比它晚了30多年才出现的奔驰大G身上，大家也依然会发现威利斯吉普的轮廓，但是，威利斯吉普的真正传人只有一个，那就是Jeep牧马人。
熟悉Jeep品牌的车迷都了解，牧马人以两件事而闻名于世，首先是它的严肃的越野态度，第二就是它所生产的特殊版本比你所能记得的还要多。新3代牧马人代号为JK，JK牧马人到目前为止已经有了BlackandTan、Willys以及Freedom等特别版本，但它们都差别不大，而最新的2020款特别版型号命名为Recon，下面我们就来具体的了解一下。
日前，JLWrangler论坛上爆出了这款特别版车型的消息，还列出了新车的所有细节，包括这款车的价格，消息显示会比基础款Rubicon车型贵出2755美元，这些消息对于所有Jeep牧马人爱好者还是相当兴奋地。
此款特别版车型基于最高配的Rubicon制造，安装了全新的越野套件，标配全地形轮胎，前后轮均选用带有差速锁的Dana44轴，并使用了传动比为4:1的低传动轴，使这款新车拥有了更加强悍的全驱越野能力，无论是面对陡坡、沙地还是山地，都将获得更高的通过性和脱困性。
此外，新款牧马人Rubicon本身也有极大地升级，它抛弃了旧款的机械液压助力方式，改用了电子液压助力，使这款车的转向手感更为轻松，一改对女士驾驶员不太友好的作风，让这款车的受众面变得更加丰富。
Recon版本最大的变化来自引擎盖下面，这款车更换了全新的引擎，使用了一款8ATtorquey2.0T引擎取代之前的6AT3.6LV-6引擎。当然，对于一款越野车来说，它的各项越野指标依旧都很出色，加上悬架舒适度的大幅提升，动态表现更加出色。
外观上，特别版车型得到了大量的升级，以彰显出它的与众不同，从照片中可以看出，它配备了LED的头灯和尾灯，车顶为黑色。前方的引擎盖上带有红色和黑色的条纹装饰贴花，下方是光亮的黑色前进气格栅，带保险杠环的前保险杠上加装了Moabrock护栏侧面的挡泥板与车身颜色相同，并且使用了黑色漆面的新款车轮。车内也有部分升级，包括红色安全带、和座椅靠背的红色刺绣，目前更多内部的官图还没有正式发布，具体的细节变化还不得而知。
价格方面，如果你已经有一辆牧马人Rubicon，想要升级为RubiconRecon，那么单独购买Recon配件包列表中的所有部件，你可能需要支付495美元购买车身颜色的挡泥板，1195美元购买黑色三件式硬顶车顶，1045美元购买LED灯升级，1395美元购买前后钢制保险杠，1500美元购买2.0T引擎的升级，这些独立的扩展部分总价为5630美元。这也是唯一的方法，可以让你获得一台使用eTorque混动引擎的RubiconRecon车型。到目前为止，关于2020款RubiconRecon的全部消息均来自JL牧马人论坛的帖子，更多具体的细节还有待Jeep的官宣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
越野精神永远年轻 试驾Jeep牧马人Rubicon
撰文/摄影David视界
眼前的这台Jeep牧马人Rubicon（下文简称Rubicon）是Jeep牧马人的第四代产品，尽管是全新一代车型，但它在轮廓上依然保留了上一代车型的典型特征，就跟梅赛德斯-奔驰G级这样的经典越野车一样，在换代过程中基本都不会对车身轮廓做过多的调整，只需要在经典的基础上融入更多与时俱进的设计元素就足够了。
Rubicon的三围尺寸变得更长、更宽、更矮，这符合当下的发展趋势，轴距也随之发生变化，从这一代车型开始，四门版的轴距突破3米大关，达到3008毫米，不用担心加长的轴距会对通过角有影响，Rubicon的通过角依然能够达到22.6度，胜过Sahara四门版的21度，也轻松超越拥有18度通过角的上一代Rubicon四门版。当然，如果想要更强的通过性，轴距仅有2459毫米的Rubicon两门版才是最正确的选择，其通过角可以达到27.8度。除了通过角之外，车身尺寸的变化也并没有对接近角、离去角和最小离地间隙产生负面影响，与之相反的是，无论是Rubicon还是Sahara，各项与通过性相关的参数都比上一代车型有了或多或少的增加。
虽然轮廓没有发生大改变，但是依然可以很容易通过细节辨识出全新一代牧马人来，比如分布于Jeep经典的七孔式进气格栅两侧的圆形LED大灯搭配以及轮眉处的LED日间行车灯，没错，全新一代车型终于采用LED光源了。如果想要找到Rubicon和Sahara的区别也非常简单，除了翼子板上方的“Rubicon”字样之外，更大的发动机盖散热孔、黑色轮眉、轮胎规格都是区分二者的特征点。
为了应对更加严苛的越野路况，Jeep为Rubicon配备了来自百路驰的Mud-TerrainT/AKM2轮胎，尺寸为255/75R17，而Sahara车型上配备的则是来自普利司通的DUELERAT轮胎，尺寸为245/75R17。相比之下，Rubicon上装备的轮胎拥有更强的泥地通过性和攀爬能力，全尺寸且拥有相同轮毂的备胎依然位于尾门外部。
同样融入更多时尚元素的还有车内的设计，与外观基于经典轮廓造型不同的是，内饰的设计几乎是全新的。在新款方向盘后方的依然是机械式仪表盘，不过在仪表盘中部加入了一块7英寸的液晶显示屏，通过这块显示屏能够读取很多方面的信息。红色饰板贯穿整个中控台，正中间是一块8.4英寸的触摸显示屏，而在Sahara车型上这块显示屏的尺寸为7英寸。车顶依然是可拆卸式设计，这一直都是牧马人的乐趣所在，只需通过几个扳手就能轻松地将前排车顶分两块拆卸下来。值得一提的是，Jeep还为部分消费者准备了Sahara四门电动敞篷版的车型。
门窗的控制按钮依然位于中控台下方，它的一侧是点烟器接口，另一侧是USB接口和与时俱进的Type-C接口，后排乘客除了拥有两组Type-C和USB接口之外，还有一个230V电源，很是周到。在门窗控制按钮的下方则是Rubicon车型的核心控制组件，通过拨杆驾驶者能够选择将后桥差速锁锁止或者将前后桥的差速锁锁止。在它一旁的是前稳定杆分离按钮，通过将稳定杆分离，前轮能够获得更大的悬架行程，从而拥有最强的越野能力。当然，想要在Sahara车型上实现分离稳定杆也是可以的，不过需要通过手动操作，至于前后桥的差速锁在Sahara车型上是无法实现的，这也决定了Rubicon拥有绝对的越野性能优势。
现如今，Rubicon和Sahara拥有完全相同的动力单元，2.0升涡轮增压发动机替代了上一代Rubicon采用的3.6升自然吸气发动机和上一代Sahara采用的3.0升自然吸气发动机，与这台2.0升涡轮增压发动机搭配的都是8挡手自一体变速箱。在美国，消费者依然可以选择3.6升自然吸气发动机与6挡手动变速箱的组合来作为Rubicon的动力传动系统，此外还可以选择3.0升排量的柴油涡轮增压发动机。相比过去那台3.6升自然吸气发动机，Rubicon上的这台2.0升涡轮增压发动机确实拥有更强的扭矩，但功率略微缩水，且燃油标号也从过去的92号升级为95号，对于一款放怀天地的车型来说，这并不是件好事，毕竟并不是所有加油站都能提供高标号燃油。
而且对于涡轮增压发动机的动力输出没有自然吸气发动机那么线性的顾虑，从这一代牧马人改用涡轮增压发动机开始便成为人们争论的焦点，这的确是不争的事实，但Jeep也准备出了一个不错的解决方案，就是48V轻混系统。在未来，名为“eTorque”的48V轻混系统将成为2.0升涡轮增压发动机的辅助动力，这套系统已经成功运用在道奇RAM1500上。48V轻混系统除了能够带来更低的油耗之外，在涡轮介入之前，这套系统将弥补初段动力的不足，从而让动力输出更加平顺。
回到眼前这台Rubicon，它在保持通过性的同时优化了过去饱受抱怨的日常驾驶表现。尽管转向依然较为模糊，但油门踏板和制动踏板不再沉重，转向助力方式也由过去的机械液压助力升级为电子液压助力，更加轻巧的驾驶感受让它在日常使用中几乎与一款城市硬派SUV无异。出色的ALPINE音响系统或多或少也能够弥补当车速超过80公里/小时百路驰轮胎带来的胎噪，其实就实际驾驶感受而言，只要车速不超过120公里/小时，胎噪和风噪还都是能够让人接受的。
如果拥有一台Rubicon，你最向往的事情是什么？可能绝大多数人都会回答去征服大自然，其实对我来说也是如此，然而在试驾Rubicon的这几天中，因为时间关系除了在近郊拍摄之外都在城市当中行驶，就好像“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”，最遗憾的事情莫过于此，如果再有试驾的机会，我想我一定会跟Rubicon一起去闯荡天涯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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