丰田经典老车型有哪些(丰田停产的车型有哪些)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下丰田经典老车型有哪些的问题，以及和丰田停产的车型有哪些的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
一、丰田哪点比国产好
这里的好并不是说国产车多差，前几天我还和朋友说起这个问题，你看现在的一线自主品牌，该做的都做起来了，这些年在市场稳住脚以后，不少自主品牌开始尝试高端产品，从拿出的产品来看，至少能向外界传递一个信息，我们也具备了制造高品质汽车产品的能力，尽管还并不是很完美，确实也看到了实质性的进步。
但是目前这个水平，就能代表和一线合资品牌站在同一位置上吗？显然不行，汽车制造本身就是工业中最难最复杂的，不是靠一天两天就能赶超的，首先丰田距今已有80多年的品牌底蕴，我们才多少年？中间又落下了多少，实际上我们一直在赶超，我们某项技术趋于稳定的时候，人家已经研发出新的技术，具体数据不再陈列，咱就说汽车制造的专利吧，汽车界朋友应该知道，去年丰田对外开放部分专利，光免费开放的专利就达到了2万多项，部分专利啊，想想这个数字吧。
不要说国产车了，合资众品牌中，同样也有处在追赶丰田的状态，比国产车好多少？我们说了不算，现在自主品牌的发动机和变速箱，谁敢站出来说能做到丰田这个水平？怕就怕还没人敢吧，沙发加四个轮子我倒听说过，汽车上最重要的动力总成这种大话应该还不敢在丰田面前吹，实际上国产车走到现在，丰田等日系品牌作出的贡献还是有的，最早的夏利就曾采购了丰田的8a发动机，曾经火遍大江南北的自主轿车比亚迪F3，不也是丰田老花款的基础上进行研发的，带给国产车的技术不用多说了吧？而我们又带给了丰田什么？
好在哪自然无需过多解释，承认也好，不接受也好，国产汽车想要达到丰田等一线合资品牌的水平，仍需努力追赶，现在来看，我们自主的轿车哪个能威胁到丰田？丰田停产的经典车型，锐志、花冠、皇冠，自主轿车能达到它们辉煌业绩水平就好了。
或许真正让丰田感到过有压力的自主汽车，哈弗H9算一个，应该是普拉多遇到的中国汽车产品中最直接的对手，当然，哈弗H9和普拉多相比还需要时间证明可靠性，这就是一个最简单最直接的对比，暂且不谈专利技术，我们目前差的是可靠性，只有可靠性做好了，才有资格缩小差距，丰田从日本的丰田做到世界的丰田，这绝对不是靠着某项特长铸成的，从技术到管理再到营销都需要学习，我们不要动不动成为秒天秒地宇宙品牌。
丰田的人机工程学，发动机热效率，故障率，可靠性，你看看中东那些海拉克斯只要装上机关炮打的美国佬不要不要的，连美国官方都跟丰田说能不能不要把中东的车稳定性造的要么好，再看看川藏线跑的最多的越野车都是什么车
除了性价比之外，丰田可以说完虐国产车，这一点大家有什么异议吗？丰田车辆技术先进，在技术的基础上，丰田车辆耐久性较国产车好，稳定性较国产车强，底盘行驶质感也是全方位压倒国产车，毕竟现在很多国产车都是照抄的丰田车辆，如果说国产车在这些方面比丰田车辆好，国产车最起码要顺利通过模仿、生搬硬套考察期。
丰田车辆技术先进丰田作为世界汽车领域的No.1大哥，车辆技术储备丰富、先进，汽车方面各个领域各种技术几乎都可以看到丰田车辆的身影，像AT、CVT变速器，DCT变速器，涡轮增压发动机，混动车技术，纯电动车辆技术，氢能源汽车技术，仅仅看这些技术储备，丰田还要称霸全球连续数十年，这就是丰田的可怕之处。
上述提到的内容全部是汽车核心大块内容，掌握其中一个，就足以笑傲整个汽车市场，最关键的是丰田一个车企竟然掌握了全部，这也就是丰田的成熟之处——覆盖面广泛，没有短板，这才是国产车与丰田车辆真正的差距。很多车友、专家、学者都会说，中国车企要学会弯道超车，但是丰田无论是从什么技术角度出发，都已经处于弯道上了，并且外加自己品牌力量雄厚，口碑较好，国产车在技术方面相比于丰田车辆，没有一点儿优势。
车辆品牌及销量2019年丰田汽车年销量在1000万以上，这个数值比所有中国国产车的总和还要多，并且丰田乃是全球车型，世界各个角落都有丰田的身影，正所谓“车到山前必有路，有路必有丰田车”，而中国国产车仅仅是处于中国境内，在国际上名声太过低劣，所以，丰田自已一个品牌，要比中国所有自主品牌的总和还要优秀。
丰田车辆的耐久性及稳定性现在大多数车主，买车的目的就是家用代步，代步车最关键的一步就是不能掉链子，还必须兼备驾驶舒适性。现在丰田的耐久性非常好，很多车主反映，自己刚刚购车2年，等到车辆开坏之后，考虑更换新车，这样的车主千万不要买丰田，主要是丰田车辆开不坏，压根不给你买车的机会。普普通通的丰田车辆，其耐久性都要在30万公里以上，其中以凯美瑞、普拉多等车型最为著名。
丰田车辆在驾驶过程中，动力系统匹配非常好，车辆驾驶特性平稳连续，加速应答性及响应性较快，所以，丰田这样的标定方式显著提升了车主的驾驶体验。
反观国产车，车辆小毛病较多，今天这儿异响，明天那儿损坏，三天两头跑去4S店，虽然都是小毛病，但是确实让车主糟心，浪费时间。车辆在正常驾驶过程中，有时候变速器还伴随着顿挫感或延迟感。
……
丰田车辆相比于国产车优势众多，如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”，专业的工程师给您详细讲解！
1.耐用，有开不坏的丰田之称可不是虚名。
2.安全性高，新TNGA平台打造的全新安全系统，基本上同车型比国产车安全性高很多。
3.省油省心，保值率高。
丰田只有2点比国产车好，其它都不如现在的华系车（国产车）1，性价比，不如国产。（不但比国产车要低一级，严重简配，看看现在的雷凌，卡罗拉，感觉配置是解放前的事情了）
2，外观设计，大部分不如国产。（大家知道卡罗拉，雷凌真实抽，看看国产的长安逸动，吉利帝豪，广汽GA6等外观设计时尚漂亮）
3，内饰设计，绝大部分国产车秒杀丰田（以吉利，长安，长城，上汽，广汽，奇瑞为首的车厂，内饰的设计感，完全秒杀一大众丰田车型）
4，动力搭配，大部分的国产车，比丰田更低一级的动力都搭载了1.5T的涡轮增压，丰田会给你一个1.5L+CVT的弱弱的动力组合，有点开车像温水煮青蛙。你看看国产的1.5T的动力，几乎是秒杀。
5，可靠性，汽车是工业发展的产物，随着中国工业的现代化和配套产业的完善，核心技术的突破，基本上在制造工艺完美基本做到和同丰田同级的水准。甚至某些车型都超过。
排斥华系的原因：
国产车，现在很多叫华系车，进步非常大，只是很多人没有接触，没有开过，10年前听别人说国产车的不好，种下了一个“邪恶”的种子。甚至有些人恶意传播。但，历史潮流不可阻挡，看看满大街跑的华洗车。大家慢慢重回信心。
当然：华系车好，但和丰田的差距依然有
1，品牌或者豪华品牌的打造，没有丰田的沉淀
2，整体动力匹配和调教，和丰田依然有些差距
总结：华系车依然要打造自己的核心技术和品牌影响力。才能长久的在全球汽车工业中成为百年老字号。
首先，丰田的营销做的比较好！就国内来说，丰田的营销水平能够排第一！本田只能排第二。比如一说起丰田车，下面的评论哪里都是清一色的省心、省油、质量好！但其实，除了混动车型之外，现在的丰田车并不是油耗最低的，因为丰田车大多都是自然吸气发动机，不仅提速并不快，油耗方面跟同级欧美的涡轮增压车型相比，也没有优势。
至于质量方面，虽然现在的丰田车大规模爆发了机油增多！但还是有很多人忠心的认为丰田车的质量好！丰田能够洗脑的营销水平也就可见一斑。不然，比如定价29万起、想提车还必须要加价的、车重1.62吨却装配2.0l自然吸气发动机的、同样机油会增多的雷克萨斯es200怎么会有那么多人哭着喊着的加价去买？还生怕抢不到。所有的国产车哪个能够做的到？都说吉利的营销费用也很高，但吉利的车型能让大家加钱抢着买吗？是吧？还是欠点火候。
然后，丰田车虽然配置一般，跟国产车型相比没有优势，比如国内的丰田车都喜欢除了高配不带倒车雷达，而不到十万的国产车连360倒车影像都会给你装上。
但是呢，跟很多国产车相比，丰田车的安全系数还是挺高的。比如卡罗拉和雷凌，标配了8个安全气囊，凯美瑞和亚洲龙有10个安全气囊，当然，也不是多几个气囊就特别安全了，这些车型都保留了高强度的车身，这点是和国外版一样的。用tnga架构制造出来的丰田车，虽然容易机油增多，但其安全性能都得到了一定的加强。
而在整车的利润方面，现在的丰田是世界所有车企当中利润最高的，在这点上所有的国产车企也无人能及。当然，这跟丰田擅长的零件和供应商整合，以及精细化管理模式有关系，也跟丰田这个车企特别抠门有关系。比如，丰田都不允许它的公司办公室人员开空调，只给他们发扇子！但就这一点，所有的国产车企也没人做的到吧？
最后，在品控方面，跟丰田车相比，国产车比如车身异响啊、底盘生锈啊之类的小毛病更多点，这是需要以后注意并加强的地方。
如果从品牌的角度来考虑，丰田相比众多自主品牌可以说是全方面领先，无论是企业规模还是目前所应用的技术以及以后的技术储备，还可以再加上各种专利数量，但是这更多的是从企业发展的角度来看，而消费者应该更多的是从车辆本身出发，看看车辆有哪些方面领先是比较合适的。
如果是车辆之间的对比，那应该是同价位而言，比如10-15万这个价格区间，丰田可以买到卡罗拉，而国产车可以买到长安CS75 PLUS，这两个车相比的话，卡罗拉的优点是质量可靠和以后的保值率更高，而燃油版省油更多的是低级别车型所附带的，混动版虽然是真省油，但是同价位国产车型中也有能零油耗的插电式混动，别计较需不需要充电，丰田的双擎是不需要充电，但是做不到零油耗，至于动力、空间、配置等方面都是国产车型领先。
也许有人说长安CS75 PLUS应该和荣放相比，但是这样不考虑价格真的合适吗？那为什么不拿卡罗拉和比亚迪唐DM相比呢？就算是CS75 PLUS和荣放相比，那荣放数来数去好像还真就是只有质量和保值率，况且国产车中还有真正比较高端的领克系列，性能、做工用料品质等方面都很不错。虽然丰田从企业角度来看实力强大，技术上也有很多领先，真正具体到车型上质量方面也很重要，但实际上主要也就质量了，并非有些人说的没有可比性。
综上所述，从企业角度和丰田所掌握的技术来看，丰田确实很强大，但是到了车上差距就没有这么大了，还是那句话，技术再牛不用到车上，让消费者体会不到，那对消费者而言就可以理解为没有，毕竟消费者买的、开的是车，而不是企业，也不是以后才用到的技术。
希望以上分析能对大家有所帮助！
牌子大，二手残值率高。但是，同级别车，同价位下，比主被动安全配置，所有合资车都不是主流自主车的对手！人若没有了或进医院了，别的都是扯淡！
我对一个事物的认识就是经验值的质量，就好比说哪个医院好，其实临床数量就说明一切。
丰田1933年开始制造汽车，至今已经历经87年，套用陈安之老师从说过的理论，每天修正自己一个错误，就是了不起的进步！恰恰我们国产车自我修正错误的时间还太短，很多问题还需要我们去发现和解决或者是寻找解决问题的办法。
还有一个不得我们不去正视的问题，就是我们全民受教育的程度及质量，物质水平，精神领域的富足程度，还和人家有着不小的差距，这些决定了工作的态度，职业的素养，对创新的驱动等等。
国产车和丰田比？？？！！！
大街上开的丰田90％以上都是国产车！在中国制造的！
业也许提问者想问的是自主品牌和丰田品牌比较吧
不知道提问者哪来的勇气，国产自主品牌车先把韩系和美系干趴下再说吧，和丰田隔着好几条街呢
自主品牌车好看？！我咋看不上呢。。
自主品牌车安全？！和丰田tnga比比看。。
国产车配置高？！把一个苹果手机贴在车上功能更强大。。。
汽车最重要的是质量稳定性！也许自主车前五年开着很OK，过五年再试试看。。。
买国产车的，大多数并不是爱国产，而是穷穷穷。。。。哈哈
你喜欢好看时尚的，买保时捷啊。
你喜欢安全环保的，买沃尔沃啊。
你喜欢配置高的，买奔驰s啊。
因为你买不起，所以买了看似很牛逼的自主品牌车！
是的，我是曾经的德系粉丝，后来变成了丰田车主！因为我不看情怀，只看谁在努力！
tnga和双擎技术加持，丰田时代来了！
二、丰田停产的车型有哪些
田停产的车型有：
1、锐志
国产锐志自2005年就引进国内销售，与皇冠共用底盘，12年里生产了近53万辆车型。锐志车型一直以来都广受消费者的青睐，我们称之为“V6后驱大超跑”，主打的车型亮点就是标配V6发动机和前置后驱布局。
在2017年9月国产锐志正式停产，而在2019年12月最后一台日本本土丰田MARK X也正式下线了，最终断了国内车迷对锐志的念想，以后就再也买不到最便宜的“V6自然吸气发动机＋后驱”的丰田车了。
2、花冠
说起花冠，是丰田旗下的经典家用轿车之一，以前很多人的第一辆车就是它了，十分符合家用代步。良好的口碑和可靠性以及售后保养成本低都是花冠的卖点，自1966年诞生以来，畅销全国多达142个国家，曾有“世界车”的美誉。
2004年在国内上市销售，花冠经历过多次改款，但由于丰田的战略升级，最终不得不将花冠停售，截止到2017年2月，花冠在国内走过了13个年头，共产生了1318793辆。
丰田生产厂的诞生
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50%，大大降低了纺织成本，这种方法被称为适时工作法”。
那时候toyota公司从棉纺厂到汽车，老丰田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。
他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆t型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。
三、丰田油电混合车型有哪些哪款值得入手
丰田油电混合车型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：
一、丰田亚洲龙：
亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。
第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。
二、凯美瑞混合动力版：
凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。
凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
三、卡罗拉双擎：
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。
丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。
四、雷凌双擎：
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。
五、普锐斯：
锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。
在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。
选购技巧：
1、车辆维修，越是多人买的车维修越是方便，基本每家店都能找到零件维修，但是冷门车就不一定了，说不定连4S店都会没零件。
2、提车时间最好是三四月或七八月或十一二月初，优惠会比较多。
3、购买车辆在正规途径购买，有质量和售后保障。
参考资料来源：
百度百科-丰田亚洲龙
百度百科-凯美瑞混合动力版
百度百科-卡罗拉双擎
百度百科-雷凌双擎
百度百科-普锐斯
四、日系车都有哪些品牌
日系车大家都知道，它的最大特点是:省油，开不坏日系车的品牌包括这些
丰田TOYOTA
丰田是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井才阀
旗下车型:卡罗拉，普瑞维亚，海狮，威驰，埃尔法，雅力士
本田HONDA
本田指的是本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列
旗下车型:时韵，雅阁，奥德赛
马自达MAZDA
马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位
旗下车型:阿特兹，昂克塞拉，CX3
日产NISSAN
日产是一个轿车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务
旗下车型:逍客，轩逸
雷克萨斯
雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座
旗下车型:IS,ES,CT
五、有哪些流芳一世的经典车型
流芳一世的经典车型，必须是高尔夫和卡罗拉，只是最高销量的两款车。
1.高尔夫，现在已经经历了7代了，高尔夫1974年已经诞生，2020年已是高尔夫的46岁生日，全球累计销量3500台，是全球最畅销的车型之一，这车在欧洲非常流行，欧洲人都喜欢开这种小车，一个原因是欧洲人人有车，不必买一台大车装一家人，还有一个原因是欧洲人已经过了攀比的年代了，很多富人也开小车，车子不再成为炫耀的资本了。
2.卡罗卡，这个更厉害，现在是第十二代车型，1966年诞生至今，已累计全球销量4700台，不愧是车到山前必有路，有路必有丰田车。这车在中美日，东南亚销量都非常大，东南亚几乎就是日系车的天下。一个原因是卡罗拉的质量真的好，很多卡罗拉车主开了十几年，除了加玻璃水，就没打开过车头盖了。第二个原因是这车价格便宜，空间大，性价比太高了，所以这也是为什么在东南亚很流行的原因，东南亚的人普遍买不起很贵的车，买卡罗拉最合适了。
在一百多年的汽车工业史上，的确出现了很多非常经典的车型，不管是轿车，跑车，还是多功能汽车，这些车有的继续活跃在市场上，有些则已经停产，而我个人觉得堪称经典的车型，是以下面这几款。
首先是大众的甲壳虫，甲壳虫这款车在大众的地位不言而喻，对于一款定位紧凑型的小车来说，甲壳虫的设计真的是非常经典，虽然后来甲壳虫抛弃了后置发动机的布局，但是经典的设计依然让它在汽车工业史上占据重要的地位。
然后是保时捷911，可以说911就是保时捷的代名词，虽然现在保时捷推出了SUV和四门轿车，甚至是电动车，但是没有一款车能够撼动911在保时捷车系里面的地位，后置后驱的布局，经典的造型设计都让这款车成为非常经典的跑车作品。
然后是MINI，现在的MINI更多的定位是代步工具一样的产品，但事实上，MINI在诞生之初可是非常牛的一款产品，你能想象第一代MINI居然是能跑拉力赛的，而现在的MINI依然延续了小巧的车身和车身四角的车轮设计，开起来就像是大号的卡丁车一样，非常有驾驶乐趣。
然后是布加迪威航，这个车可以说是人类在汽车发展和工业设计的一件完美的艺术品，而且也是人们向汽车性能不断探索的代表，可以说大众运营布加迪这个品牌完全就是赔钱赚吆喝，但是不能否认威航在很长一段时间里都是顶级跑车的代名词。
然后是阿斯顿马丁DBS，阿斯顿马丁作为一个经典的英伦跑车品牌，DBS应该算是这个品牌最经典的作品之一了，它的设计一直以来都非常的优雅，虽然性能不能跟法拉利和兰博基尼同价位的产品相较，但是它的确可以称为一个非常经典的跑车。
还有雷克萨斯LFA，跟布加迪威航一样，丰田之所以一定要研发LFA，甚至不起拉来了自己的老朋友雅马哈，就是为了证明它是有能力去制造一款真正意义上的超级跑车的，虽然在这个项目上丰田赔了不少钱，但是最后也让雷克萨斯LFA成为了非常经典的一款超级跑车。
总之这个可以称为经典的车型太多了，那些顶级品牌的产品，几乎每一款车都能被称为经典。
第一款吉利博越
第二款比亚迪唐
第三款哈弗 H6
第四款宝骏 510
第五款荣威 RX5
第六款长安 CS75
流芳车型，大众两款，1大众甲壳虫，2大众高尔夫。本田两款，思域➕雅阁。丰田两款车，佳美➕酷路泽。福特两款车，野马➕猛禽。通用没有概念，雪铁龙没有概念，奔驰两款车G➕S，宝马一款车3系。奥迪一款车A6必须带L，保时捷一款车911灵魂摆渡者，其他的就不一一赘述了，
雪铁龙富康，这台车一出场，瞬间就回到了世纪之初，当然那个时候还叫神龙富康。虽然和捷达、桑塔纳并称为“老三样”，但却又不同于捷达和桑塔纳的老旧设计。在富康进入中国时，依旧是一台在全世界范围内都属于新款的车型，同时又几乎是当时中国马路上唯一的两厢小车，果断成为了那个年代白富美的标配。
大众甲壳虫，2019年甲壳虫停产的消息让众多粉丝难以接受，尽管如此，这台诞生于1938年的“国民小车”还是迎来了车生的终结。圆润的外观设计，没有任何的棱角，让太多太多的人痴迷这台小车，然而始终未进行国产的甲壳虫，自然是有着居高不下的价格。如今只能去二手车市场寻觅踪迹了。
又是一台来自大众的进口车，辉腾，大众家族曾经的顶尖级豪华车，足以和当时的奥迪A8分庭抗礼，然而出于品牌定位的原因，辉腾似乎没有被太多人接受。不过这并不能够说明辉腾是失败的，德累斯顿的水晶工厂，足以证明辉腾的地位。对于继任者辉昂，我实在不敢恭维，不过定位确实也有所不同。
丰田锐志，“大后超”是它的代名词。在当时的中级车领域，能够有着V6发动机加后驱的车型，似乎非锐志不可。时间来到今天，中级车领域更是被满大街的2.0T占领，至于后驱那更是不可能了，毕竟价格在不断下探。锐志的停产，真的让人惋惜，仅仅经历了两代国产，锐志就已不再。虽然我不是广东人，但我真的很爱这台“大后超”。
同样来自丰田家族的皇冠，也已经明确表示下一代将不会再进行国产。从当年的十二代皇冠引进国产，到如今的停产，我们又送走了一位中庸内敛的长者。当年的皇冠，甚至能够吊打奥迪A6。而再早期的皇冠155和133，更是日系顶级车的代名词，在很多人心中皇冠就是一个仅次于世纪的存在。
三菱Lancer Evolution，尽管中文名称被译为“翼豪陆神”，但车迷们还是喜欢称之为EVO。九代EVO，无疑是历史上最为经典的一代EVO，当年正值三菱在WRC蝉联冠军的年代，EVO这台车也走向了神坛。尽管最大马力被“君子协定”封印在280匹，但世人都懂，这是一代有着近千匹改装潜力的发动机。EVO的停产，满是三菱道不尽的辛酸。
最后这台车，上海大众桑塔纳。曾几何时，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”还是一句流行的广告语。2012年10月，上海大众宣布桑塔纳正式停产，并发布“再见，桑塔纳”的广告片。一代经典到此，正式画上句号。
丰田经典老车型有哪些和丰田停产的车型有哪些的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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