沃尔沃s60t8优缺点(沃尔沃的t8混动缺点)
大家好，沃尔沃s60t8优缺点相信很多的网友都不是很明白，包括沃尔沃的t8混动缺点也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于沃尔沃s60t8优缺点和沃尔沃的t8混动缺点的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
一、沃尔沃的T8混动缺点
沃尔沃的T8混动存在一些缺点。
首先，T8混动相比于传统燃油车价格更高，这是因为它采用了更加先进的混合动力技术。
其次，T8混动的电池组件占用了车辆的一定空间，对于车辆的储物空间和后备箱空间会有所影响。
此外，电动部分更容易出现故障而且维修成本更高。
另外，混动技术对于城市道路行驶性能的提升较为明显，但在高速公路上需要长时间高速行驶时，燃油车辆表现更佳。
总之，在购买T8混动时需要考虑其优缺点并进行权衡。
二、沃尔沃首款国产T8车型全新S60怎么样
沃尔沃首款国产T8车型全新S60怎么样？
沃尔沃全新s60的上市发布，说实话当初我购入v60的时候，除了它的颜值外几乎没有任何其它打动我的产品力点，但这种完全处于感性的消费方式并不能支撑一台车成为“爆款”，何况s60将处于竞争激烈得多的中级轿车市场。
发出这样的疑问，是我在过去已经试驾了多款同尺寸非豪华品牌的产品力，都非常令人惊艳。到了2020年年关将至，低价“豪华车”到底还有没有自己的优势？全新s60又能不能配得上豪华的名号呢？
全新沃尔沃s60的定价是28.69-46.19万元，虽然这是包含了t8的插电混动车型，但对于沃尔沃这个品牌而言、它的一款中级轿车售价相对于奔驰宝马的车型可以说是毫不相让。
虽然大家都知道这只是一时的基调，未来会有可观的终端优惠，但现在德系传统品牌的打折力度也并不小。
所以已经把自己的标准定为到了奔驰宝马这一级别后，沃尔沃s60成为一台名副其实的“豪车”，那么它的产品力能不能支撑起这样的定位呢？
且不说奔驰宝马两家，在这个价位的豪华中级轿车还真是不少好手，它们的实力互有高下，但有一些具体特性还是有迹可循的。曾经有同级别的某品牌给出了一个这样的广告slogan为：没有后驱，不算豪华。
众网友们的尴尬症直指奥迪和沃尔沃，奥迪在中国市场有主人公光环在此不提。但沃尔沃这样的一个品牌，不免会有大家的质疑，我就在网络上收集到了正反两方的一些论据呈现给大家。
沃尔沃的优势不言自明，安全性早已经是聊任何沃尔沃车型必备的一项。纯北欧的设计在这几年不仅限于汽车维度的火热，已经成为了社会性的新一代的流行趋势。
而从xc90以来，这样的优势一直被沃尔沃演绎的相当极致。
到了s60上虽然大家对于这样的风格早就没了新鲜感，但相对于级别没有那么高的s60用上了顶级车型的风格设计自然也是极好的。
而从s90开始到v90cc，沃尔沃新一代基于spa架构的车型，在动态表现上的加分更是让我欣喜。虽然没有多缸数发动机令人遗憾，不过说实话已经比我的“老五缸”机器要好上了数倍。这些加分项，都是全新s60和对手们角逐的武器。
不过说起来s60前景不明朗的地方也有不少，首当其冲的就是价格。我知道不出意外的情况下未来它会有很大的终端优惠，当现在除了雷克萨斯之外，有哪个豪华品牌不是“打骨折”呢？虽然优惠大，但初始价格的提升让s60之前的性价比优势是不那么明显的，这对于比较“抠”的中国消费者来说不是一个好消息。
与之匹配的下一句就是品牌形象，贵不是大家都不能接受。但对于沃尔沃它的品牌级别是不是到了真正的“豪华”，相信不少的消费者心中有自己的答案。至于“没有后驱，不算豪华”，当然会有反例，但从客观的角度上说，这个级别的品牌在调教水平上的差距微乎其微，所以说硬件的比较并不是没有道理的。
可以预见的是全新沃尔沃s60的市场表现并不会差过上一代车型，毕竟它从颜值开始的所有产品力都有了飞速的提升。但沃尔沃对于它的期许肯定不只是维持现状，那么就得想想它的身上是不是有“爆款”属性了。
除了现在的“安全牌”“北欧风”和未来几乎肯定的长轴距版，全新沃尔沃s60还需要更多的素质来打动消费者，毕竟它已经不再是优惠后低于20万的那个沃尔沃了。
三、车机系统升级,续航提升,新款沃尔沃S60T8的实力如何
车机系统升级，续航提升，新款沃尔沃S60T8的实力如何？
和传统汽油车对比，插电混动车型在节油层面的确拥有更加好的主要表现，与此同时此类产品又比纯电动车车型拥有更加灵活多变的电力能源补充方案及其更长的综合性续航力，诸多要素扶持下让插电混动车型的人气逐步提高。在现在的奢华中型车行业有很多知名品牌都上线了相对应产品，这其中便包含今天我们的主角volvoS60 T8。新款沃尔沃S60 RECHARGE T8插电混动四驱长续航版的2款车型开售，具体指导价格是39.99~46.19万余元。最新款车型本次关键对于作用配置和续航力作出调整，下面让我们来了解一下它主要表现究竟如何。
造型设计有关沃尔沃旗下产品外观设计想来中国顾客早已非常熟悉，不得不承认这一代volvo家族式设计风格十分雅致和睦，而且具有一定的时尚气息。volvoS60 T8有着扁平化设计前脸设计方案，正中间位置配置家族式不规则图形进气口，豪华型进气格栅内部结构则以直瀑式格珊做为添充，而且附近及其内部结构应用很多不锈钢原素装饰设计。两边造型设计犀利的车大灯组内部结构配置雷神之锤LED灯带，照亮后视觉冲击比较精美，同时给予有自动头灯，自动头灯等服务。
车身长度层面，最新款车型具体的尺寸分别是4778×1850×1430 mm，汽车轴距为2872mm。最新款车型车身侧边造型设计比较纤长，笔直的曲线联接头尾，底端配对多辐式两色轮毂，与此同时充电插口坐落于左前翼子板上，和上一代车型位置同样。volvoS60 T8尾端设计方案质感极强，流畅顶棚线框滑掉至尾端后，在后备厢盖尾端拥有很明显的翘起来，提升了后尾定制的质感。标志性家族式后尾灯令人令人难忘，内部结构灯条比较苗条，而且造型设计宛如回旋镖一般，视觉冲击十分精美。
内饰装修新款沃尔沃S60 T8车内饰层面并没有做出显著调节，通常是更新了车机系统，新车的车内线框比较竖直，而且在质量和材料层面十分贴心，仪表台上边和门框里侧应用大规模柔性材料包囊，具体的手感比较绵软，细节之处配搭钢琴漆装饰板与银白色装饰条装点展示出了很不错的质感。新汽车车里配置12.3英尺的全液晶仪表盘和9英尺的嵌入式中控显示屏，在其中此车配备与谷歌搜索合作开发的安卓原生车机系统遮盖中国腾讯官方华为公司阿里巴巴三大互连绿色生态，可以实现60多种多样情景会话。对比原来车机系统，新系统的运转更为顺畅内部结构UI页面设计精致，与此同时新系统还可以不断迅速迭代升级。
依据配备不一样，最新款车型的车里坐椅各自选用防皮和皮层纺织物材料配搭包囊，作用层面给予主副驾座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。新车的车内前排座椅造型设计比较健身运动化，内部结构填充料硬软水平适度，椅背对身体的包囊十分及时。后排座在原材料运用和质量领域与前座维持同样水平，通常情况下，其脚部室内空间可以达到两拳上下，头顶部室内空间剩下四指。地面中间拥有很明显的突起，针对正中间乘客的乘坐感受略微危害
四、沃尔沃的t8混动缺点
沃尔沃的t8混动缺点：
动力传递路径长，动力损耗大，系统反应速度低，反应速度低，控制精度差，由于为单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况。
沃尔沃t8是指沃尔沃搭载8缸涡轮增压发动机，沃尔沃的发动机以T缸数命名。T8代表顶级性能，沃尔沃是瑞典著名的豪华车品牌。
插电式混合动力系统组成：
沃尔沃S60L插电式混合动力车属于混联式混合动力类型，有2个独立的驱动系统：电机直接驱动后轮，汽油发动机则通过自动变速器驱动前轮。
控制系统根据驾驶员选择的驱动模式以及可用的电能，协调2个驱动系统的性能，单独或组合使用这2个驱动系统，以提供最佳的行驶经济性。
插电式混合动力系统中的电气部分分为高电压和12V电压2部么高电压部分的电压为230～400V之间，主要用于混合动力操作和驱动电子空调压缩机。高电压部分包括交流电和直流电，因为蓄电池存储直流电，但电机和发电机使用三相交流电工作，外接充电电流也使用交流电。
五、试驾23款沃尔沃S60 T8,别因低调外表忽略了它的强大
不知道大家有没有发现，如今售价昂贵的国产车越来越多了。有些新品牌的新车，立足未稳就敢叫价50个W，令人直呼“初生牛犊不怕虎”。有趣的是，过段时间一看，发现它竟然还卖得挺不错。反观豪华品牌，倒是越来越接地气。
看到某些自主品牌的车型售价堪比豪华车，甚至比豪华车更贵时，我们难免会思考一个问题：是不是这些车也可以称为豪华车了？这就涉及到豪华车的定义了。
长久以来，我们对“豪华车”的定义偏向于“豪华品牌旗下的车”，这源于我国汽车工业起步较晚，我们起步的时候，豪华品牌已经基本定型了，所以长期以来都是“品牌决定车”。
另一方面，以前的汽车市场可谓是“泾渭分明”，国产品牌的车价格大致在15W以下，合资品牌大致在15-30W，豪华品牌旗下车型普遍在30W以上。大家在各自的价格圈子附近活动，什么定位的品牌卖什么价格的车。
然而不知从何时起，“泾渭”不再分明，而是开始交汇。30W以上，曾经是豪华品牌的专属区间，现在不少国产车开始攻占这个区间，也有消费者买账。然而，当你车型体验得足够多、具备一定的鉴定能力的时候，就会发现豪华车的某些底蕴，是大多数同价位新品牌车还欠缺的。
最近，我就试驾了一款具有代表性的车——2023款沃尔沃S60 RECHARGE，也就是插电混动即T8版本的S60。今天咱们就通过它各方面的表现，来解答这个问题：沃尔沃作为豪华品牌，它的底蕴体现在哪些方面。
上一次试驾S60，是在两年前它刚完成换代的时候，当时它还是一款全新车型。那次试驾活动给我安排的是一辆T5智雅运动版，红色的涂装令人印象深刻。
早在那时，这一代S60的底盘之优秀，就给我留下了深刻的印象，以至于我觉得它的动力更强一些也完全hold得住，尽管它采用的2.0T高功率发动机已经有了250马力、350牛米的亮眼数据，以及不错的动力表现。
动力强弱与否，是很难一概而论的，同样的动力，有些人觉得弱，有些人觉得强，甚至同一个人在不同时期的观念也不一样。我当年在驾校练科目三的时候，觉得驾校那辆破捷达的动力都很强，考完驾照自己开了一段时间车之后，就觉得驾校车动力实在太弱了。
S60 T5版本的动力，可能对于95%的人而言都够强了，但总有一些驾驶技巧已经足够娴熟且对动力要求高的人，会觉得还不够。这时候，S60 T8版本的其中一层意义就体现出来了。
上面提过，T8版本采用的是插电式混合动力，前置的发动机加上后置电机组成了四驱系统。由于插混车型均具备纯电行驶能力，所以电机必然是具备驱动力的，因此想必有人会认为插混车型都是四驱：前置发动机驱动前轮、电机驱动后轮。其实不然，很多插混车型的电机也是前置的。
尽管S60 T8的发动机也采用的2.0T，但单论发动机，它也比B5上的高功率发动机强一些，其最大功率310马力、峰值扭矩400牛米，更别提它还有后置电机了。这台电机最大功率146马力、最大扭矩309牛米，从而使得系统综合最大功率达455马力、综合扭矩709牛米，官方百公里加速时间4.7秒。
驱动方式的多样性，决定了插混车型性格的多样性。对于任何插混车型而言，纯电状态下都是和善的，它们安静、平顺，使人如沐春风。但是，有些插混车型一旦没电，就会变一副脸，发动机噪音、抖动会顿时明显起来，行进过程中可能还会出现较为明显的顿挫。因此插混车型馈电时的状态，最具有参考意义，以下也主要通过馈电时的状态展开。
S60 T8这款车，如果用混动模式的话，起步阶段它还是主要由电机驱动，油门稍微踩深一些，虽然也会有较强的动力迸发，且这个动力足以让你在高速轻松且迅速地完成超车，但发动机的存在感仍然不明显。如果充电不便的话，这是最适合代步通勤的模式。
然而当你通过中控屏将驾驶模式调节至运动时，发动机的存在感会明显强起来，尤其是正在红灯前蓄势待发的时候。车内开始能感受到轻微的震动，它并非主要来自发动机本身，而是有点像刹车按捺不住车辆向前的躁动，此时动力会对油门的开度给予更积极的回应。
除了纯电、混动、运动、四驱这几个模式之外，还有一个模式对动力输出特性有着直接影响，当然，更准确地说应该是挡位。当你挂到D挡后继续将挡把往后拨，就能挂上B挡，B挡之下，动能回收效果会更加直接，这意味着松油门就能一定程度上产生制动效果。当然，它和很多纯电动车的单踏板模式有些不同，即便油门松到底也不会刹停，而是保持在7km/h左右。
我试了下B挡的特性后，很快就挂到了D挡，因为很难短时间内将反向控制这台车的油门，练习得如火纯青，油门稍微松多点，就会有重踩刹车的感觉，这个过程显然不舒适。直到我遇到了一段拥堵路段，才发现B挡的意义所在。
在拥堵走走停停的状态下，车辆的速度一般最高也不超过20km/h，而挂B挡时，在15km/h以下松油门的话，动能回收是非常微弱的，不会令人有强烈的不适。
另一方面，B挡下从静止加速，油门灵敏度会大大降低，举个例子，当时我在B挡下保持15km/h左右行驶，挂到D挡后，油门踏板开度保持不变，速度却马上会提起来，被压抑的动力突然释放。
由此可见，堵车时用B挡有个好处，不用太过担心控制不好油门、突然踩重了点，动力来得太快太猛而导致追尾。毕竟对于一些驾驶技术不够娴熟的人而言，这已经算得上大马力了。
总而言之，即便馈电状态下，S60 T8的加速体验也是和我此前试驾的一些5秒左右的车基本契合的，动力足够强劲。但这时候问题也来了，以前“4秒俱乐部”的车是非常少的，由于通过电机传达的动力来得要简单粗暴的多，因此现在很多纯电动车都能进入“4秒俱乐部”了，甚至更快。
除了加速性能，S60 RECHARGE是否具备其它有优势的方面呢？当然是有的，比如上面聊燃油版S60时提到过的底盘。
沃尔沃貌似是现在唯一大规模使用双叉臂前悬架的品牌了，国内在售的车型，除了紧凑型的XC40系列之外，都是前双叉臂，无一例外。有人可能会说调校某种程度上更重要，确实，某些采用双叉臂悬架的车，底盘质感也很一般，关键在于，沃尔沃的调校也没有短板。
舒适，是现在汽车领域的主流语言，它强调的是在轮胎以及悬架阶段，就将路面传来的振动基本过滤掉，尽量不将过多振动传递到车里，再通过柔软的座椅使得乘客在经过一些起伏时感觉如履平地，越接近这个终极理念，车就越舒适。对于乘客而言，这或许是最佳的效果，但对于驾驶员不一定是。
沃尔沃的底盘特色在于，路面的一些振动实际上是能传递到车内的，但它并不会使乘坐者厌烦，同时驾驶者也非常喜欢。我所居住的小区附近有一条快速路，它是贯穿整个市区的主要通道之一，它的道路状况并不算太好，尤其是下水道井盖非常多，你很难完全避开井盖。
近几个星期，我分别开着四款车在这条长达几十公里的快速路上行驶过。其中最符合“舒适”这个概念的那款车，在平整的路面确实有如履平地的感觉，但经过这些井盖时，振动却也明显。
沃尔沃不会彻底过滤那些细碎的颠簸，但同时，由于它过滤井盖这种较为明显的颠簸时，悬架表现得干净利落，所以会让人感觉质感很强，因为乘员并不会觉得太颠，远不至于到难受的程度。
由于前置发动机、后置电机的布局特性，S60 T8版本的前后配重更均衡，燃油版S60的底盘就很稳健、厚重了，而T8版本的厚重感更强。人们说起安全感，首先想到的是被动安全，也就是碰撞之后对人的防护，说起主动安全主要也是碰撞预警等预防事故发生相关的配置，往往忽略了一款车驾驶方面本身给人的安全感。
同一个人，面对交通事故有同样的敬畏心，但他驾驶不同车的状态可能是不一样的。有些车跑高速，可能变个道都会心惊胆战，因为它快速变道时的侧倾，会给你一种不安定感，尽管你的内心清楚在高速限速内变道这种程度的驾驶，如今道路上绝大部分车都能胜任，但这种侧倾明显的车，还是会让你忍不住收敛，除非在你心中，安全不是第一位。
而S60这种底盘稳健且动力充沛的车，在限速范围内，你远远无法试探出它的极限。它高速变道、快速过弯时的这种稳定感，会很明显地传达给驾驶员，进一步升华为驾驶员的安全感，从而让你敢于在法规允许的前提下，将驾驶风格调整得激进一些，所谓的驾驶乐趣，也就由此诞生了。加上刹车效果好，你会更有信心地应付更短距离内的突发状况。
我回想了下自己所驾驶过的一些现售的豪华品牌中级车，比如A4L、3系、C级、CT4、XEL等，其中我个人最喜欢的是S60和CT4的底盘风格。CT4是有时候会活跃一些，而S60则是始终给人一种安定感。
S60 T8的转向，也没有向舒适性妥协过多，而是保持了较大的转向力矩，偏向运动的风格。我在中控屏里找了下，貌似没看到转向力度模式调节，但有个降低转向助力的功能，打开此功能后，转向会变得略沉一些，我个人更喜欢偏沉的手感。
以上我已经尽可能详细地描述了这辆车的驾驶体验，接下来咱们再聊聊一些外在可见的东西了。
T8版本的S60，外观其实和B5等其它版本区别并不大，只能通过轮毂、牌照颜色以及logo等少数细节处分辨它们的身份。比如我试驾的这辆车采用了19英寸的轮毂，轮胎规格为235/40 R19，而几种燃油版原厂都是17英寸和18英寸的轮毂。
关于外观部分，我就不赘述了，毕竟它不是一款“初出茅庐”的车型了。我个人觉得对于T8版本而言，外观部分还是低调了一些，完全可以更运动，打造出更多和燃油版有差异化的东西，就像“弟弟品牌”领克的03和03+那样。但插混车型是比较复杂的，完全追求运动也不是它的初衷，更多的是应环保、牌照等需求而生。
内饰部分，沃尔沃家族的设计风格也都比较低调，S60自然也不例外。如果你仅仅是通过图片眼观，你或许会觉得它实在是和豪华车的内饰不相匹配，但当你坐进车内通过触摸、按压的方式感受一番，不难感受到它用料的厚实，体会到它的内涵。
这辆车的内饰，没有任何花里胡哨的东西，在这个“大屏辈出”的年代，它似乎有些单调乏味，但在我体验的这段时间里，并没有感觉缺少什么配置，或者哪个功能用不习惯，同样都是屏，它中控屏用起来相当顺手。
单看界面的UI，它的这块屏可能就会被某些造车新势力扔进垃圾堆，但用过之后，你就会发现它有多么顺手。由于菜单页面非常浅，在你需要寻找一个功能时，无需一页页翻、一项项点进去看，很容易找到相关功能的控制区域。
这辆车内饰部分最特殊的地方在于座椅，它采用的是织物座椅，某种程度上，你可以称其为“布座椅”。一般的车型，布座椅是低配车用的，高配上才有皮座椅。
在S60 T8上刚好相反，选装包含
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