为什么匀速跑车子会突然转速下降？发动机转速突然下降
其实为什么匀速跑车子会突然转速下降的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解发动机转速突然下降，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么匀速跑车子会突然转速下降的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
汽车平时行驶转速多少合适啊!
平时使用的时候一般维持在3000左右就够了，不能出现低档高速和高档低速的情况，2000转到3000转，低档高转速发动机会省力但费油，爬坡比较好，高档低转速发动机吃力，时间长会损坏发动机，会省油一点。这样会损伤发动机。
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200至2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200至2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60至80公里，中排量车是80至100公里。
换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
一般行驶的时候主要注意下面的几点就可以控制速度：
一、在需要超车的时候一定要减速，当车做出一个知识的时候，车的转速会改变，超车的时候一定要先减小距离，然后找到合适的点开始超车，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力。另外，山路超车时，先尽量贴近前车。
二、当车并线的时候大家都知道需要提速，一般新手开车的时候都是刹车然后在并线，这样有很大的危险，并且容易引起堵车现象。不管有安全隐患，对别人开车也是一种考验，正确的做法是，在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。也可以给后车提示，打开车的双闪，然后关掉，告诉后车自己有情况，让后车注意，当然双闪灯不是那么使用的。紧急情况下也可以这样做。
三、弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，大家都知道转弯的时候不减速有可能出现漂移的情况，当然有人喜欢漂移的感觉但是在漂移的时候也要注意场合，在公路上漂移就是自取灭亡。
四、现在路上车距都较近，尤其是在上下班高峰期的时候，刹车时顺带注意一下后车距离，主要是观察车周围的情况，但是难免会有盲区，自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
五、在双向混行车道行驶时尽量靠左。这个人们也许不知道是为什么，但是在车出现事故的时候就能看出来靠左事故的伤亡比较小，而且车的损伤也比较小，相反的话就比较严重。
手动挡起步平稳,为什么一档换二档会有顿挫感
手动挡换挡顿挫的问题时常困扰着很多刚驾驶手动档车型的车主，特别是一档升二挡时的顿挫最为明显。顿挫来源其实就是油离的配合、换挡的转速和车速之间的衔接错误导致。那么问题来了，一挡换二挡时能否不产生顿挫呢？答案是肯定的，这种顿挫其实完全可以避免。
换档时产生顿挫的原因在我们初学驾照的时候，合格的教练都会告诉我们一档二档的真实含义：一档是起步档，二档是加速档。可是关于这个定义，大部分学员当时记在心里，分分钟就抛诸脑后了。实际驾驶的时候往往都会变成为了更快的让车辆起步，一档变成了起步加提速档，当换成二档时车辆时速都在20码左右。这时转速偏高且车速偏高，而、驾驶者的主要目的又是为了更快的提速，导致离合完全松开和踩下油门的协调时间太短。与此同时发动机转速被立刻大幅拉低并且又迅速补油加速增加扭矩输出，产生顿挫是很正常的情况。
如何解决换挡顿挫这里我们不谈关于档位数和换挡时机与发动机转速、扭矩、车速之间的几何关系，这些想要往深了还是非常复杂的，所以接下来我们只是一起探讨想办法去解决换挡顿挫这个问题。个人有两个小经验可以分享：
第一个方法比较适用于开车比较温柔，而且不追求快速起步并加速的车主。一档起步时尽量提早换挡，在车辆时速低于10码且车辆已经完成起步动作后便可换入二档，此时油离配合相对简单，适合一般的车主使用。
第二个小技巧适用于开车较快的车主。一般这部分车主基本都是有一定驾龄且驾驶习惯很难更改，所以我们还是按照往常一样快速起步。车速达到20码左右，当踩下离合准备跟换二档的同时立刻踩下油门保证转速不因离合的松开而下降，挂入二档后松离合时通过离合器片的打滑使得转速平缓下降，当离合完全松开后继续加速行驶，这种方法对于离合器片存在一定程度的损伤，不过对于改观换挡顿挫确实有效。
手动档的驾驶乐趣其实我个人对于这个问题有着另一个层面的看法，其实手动挡车型的驾驶乐趣就是拳拳到肉的感觉，任何时候都应该跟随我们驾驶者的意愿去改变档位，哪怕是会出现顿挫的情况。所以当我们把手动挡车型开成自动挡车型的感觉时，或许已经失去了手动的意义，而这种顿挫恰是手动档的意义所在。
综上所述，解决一档换二档时的顿挫我在文中提供了两个可以实际操作的小技巧。值得车主注意的是，手动档汽车的驾驶过程中，这种顿挫是最正常不过的事情，你可以采取上文中我提供的方法去避免，也可以去接受这种“不舒适”，尽情享受手动档汽车的驾驶乐趣。
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其实是辆车、除了CVT变速箱，其它任何的手动、自动，一升二挡时都容易产生顿挫，比如双离合变速箱一挡升二挡，容易出现顿挫的问题，At变速箱一升二时的感觉也并不理想，至于手动变速箱出现这个问题也很常见，但手动的好处在于车主可以自主掌控换挡点，在一定程度上可以缓解这个顿挫问题！变速自行车相信每一个朋友都骑过，通过自行车在骑行过程中的变速，可以很好、很简单的理解顿挫问题；比如我们正在用低速挡进行爬坡时，手欠、换了高速挡，您会突然感觉自行车踏板变沉、然后紧接着就是一股向后的力量在拽您，这向后的拖拽实际上就是一次很常见的顿挫，让您的车子顿了一下；原因也是很简单的，因为扭矩不足、不足以让车子保持之前的速度爬坡，产生这种现象就是因为您蹬车的转速不够（脚蹬子转速）、扭矩不足，当升挡之后，扭矩放大效果减弱，您双腿承担的扭矩负荷变大，所以爬不动坡了，这样一前、一后的力就导致了车子一顿！
汽车顿挫也是同样道理如上图所示，这就是个六挡手动变速箱、各挡位齿轮比的大小；其实从个挡位齿轮比的大小上我们就能很容易的看出问题，齿轮比越大扭矩放大功能越强，齿比越小对于扭矩放大的倍数越低！六个挡位之间，从一到六、齿轮比逐渐降低，但一、二挡之间的齿轮比差异是最大的，别的连续挡位之间齿轮比差异不到一，而一挡升二挡，齿轮比下降了二，一挡齿轮比已经接近二挡的二倍；巨大的齿比落差，导致升挡后转速下跌严重，发动机扭矩下降，产生高挡、低拖现象，车子就会出现犹如一股力量往后拽了一下似的，一顿、一顿的！
发动机的动力取决于转速，但要知道升挡之后必然出现转速下跌，所以升挡之后都会伴随扭矩下降，转速降的多、扭矩降的也多，当扭矩降到不足以维持升挡后车速的时候，就会出现顿挫（保持不住升挡前车速，车子就会出现后坠感）；要知道一二挡之间齿比落差最大，所以一挡升二挡后，转速下降的最多，同理扭矩丢的也最多！这个时候升挡后的扭矩是否能够维持住之前的车速，关键在于您升挡之前的发动机转速；如果升挡前发动机转速太低，那么顿挫不能避免！
节油思维造成的顿挫很多朋友为了追求燃油经济性，认为只要压低转速，车子就能更省油？实际上转速是油耗的一方面影响，其次还要看扭矩负荷的大小，低转速升挡，发动机承受的扭矩负荷增加，转速低了、喷油次数少了，但每次喷油量却被提高了，所以这种方式不可能省油，还会因为扭矩不足而延长加速时间，加速过程变长、导致燃油加浓过程增加，不仅省不下油、还会产生更多的积碳！而过低转速升挡，弊端就是会产生明显顿挫，一二挡最明显，后几挡由于各挡间齿比落差小，所以不明显！
比如正常升挡在两千转，此时能兼顾油耗、升挡后扭计，但很多朋友非得1500转升挡（只是个比喻），尤其在一升二时，1500转完成升挡后转速下降的太多，发动机瞬间就没劲了，能不顿挫么？这个时候发动机会出现很闷的怪异声音，直到转速上来之后才能缓解；所以当我们觉得一挡升二挡时顿挫明显，不妨将转速拉高一些在升挡，现在小排量机器太多，低转速时本身就没劲，您在卡低转速升挡，不顿挫就怪了；想把小排量机器开顺畅，必须要舍得给油，本身就没劲、再不给转速，那升挡以后必然维持不住之前的速度！
总而言之，别的挡位之间进行升挡无所谓，但一挡升二挡时建议油给大点、转速拉高些，升挡后会很舒服，动力足、不顿挫！尤其是小排量机器，必须得有转速；大排量、动力好的机器就无所谓了，自身功率大、转速即便低了也足矣应付升挡后的扭矩下降；所以开手动挡车得舍得给油，一挡升二挡油一定要给足，转速拉高些、升挡后就不顿挫了；其实做自动挡也是如此，排量越小、动力越差，一、二挡的换挡策略越难做，转速太高升挡、燃油经济性不理想；转速太低升挡、升挡后扭矩不够用，所以您开小排量手动，一升二油给足些，顿挫问题就能避免！
首先得给自己找毛病，然后在给车找。
根据本人多年驾车的经验：起步平稳，一档换二档有顿挫感都是操作不当造成的！（说白了就是手脚没有配合到一起）
换档有顿挫感十有八九跟抬离合器踏板有密切关系的，有的人抬离合的时候是用整条腿来抬的，这样很难掌握离合器平稳性的，有时候腿抬的幅度大了车子会产生顿挫，抬的幅度小了离合器还处于分离状态，再继续接着抬的时候没有掌握好抬的猛了，也会产生顿挫；路况不好造成车子颠簸，在颠簸的同时整个人也跟着动，那么你抬离合器的腿也会跟着抖动，在腿抖动的同时也控制不了离合器踏板的平稳性，也会顿挫的。
车子换档讲究的是油门离合同时进行，才会平稳的。
个人建议：改变一下抬离合器踏板的方式你会有意想不到的结果。
正确的方式是脚后跟落在地板上，用脚尖抬离合器踏板，这样才能做到油门离合同时进行，从而换档的时候也不会有顿挫感。
手动挡起步平稳，为什么一挡换二档有顿挫感？是开手动挡车的人都有所体会，顿挫是怎样产生的？怎么做才能消除顿挫感？在这解析一下。
手动挡起步平稳:是因为现在的变速器都带有同步器，它可使主动齿轮与被动齿轮，在啮合时的转速相等或近乎相等，不存在较大的转速差，所以在踩离合挂挡时，能平顺平稳进行挂挡，没有打齿和顿挫现象。在加上离合与油门两者配合比较好，所以在整个起步过程就平稳。
一挡换二挡产生顿挫的原因:平稳起步后，在踩下离合一挡换二挡过程中，由于松开油门停上向发动机供油，发动机飞轮的转速比换挡前转速下降，而一挡换二后，变速器一抽带离合器片仍然工作运转，在抬起离合器时，发动机飞轮的转速与离合器片的转速不相等，存在着较大的转速差，这种转速差并不能像变速器一样，利用同步器消除，所以一挡换二挡产生顿挫现象。
消除顿挫感的方法:
方法一、在换二挡后，抬起离合器至半联动点时，稍微有一个短暂的停顿，使发动机飞轮与离合器片的转速磨合成同等转速后，抬离合顿挫现象消除。当然这样可能会对离合片有一定的轻微磨损，比起有顿挫感时对离合器片的磨损小得多。
方法二、一般都是发动机飞轮的转速低于离合器片的转速，只要在抬离合过程中，轻缓的踩油门，给发动机补充一定燃油，提高发动机转速与离合器片转速近乎相等，消除它们之间的转速差，即可使顿挫现象消除。
方法三、利用发动机转速的时机抬离合，消除顿挫感。也就是，当发动机的转速在某一值时，飞轮的转速与离合器片的转速是近乎相等的。或者是说，在稍微提前抬离合后，飞轮与离合器片转速差最小或近乎相等。如:一挡换入二档时发动机转速在2000，抬离合时发动机转速是1200。又如:发动机转速是2500时换入二档，抬离合时发动机转速应在1700。
这种看发动机转速抬离合消除顿挫现象，有点机械的感觉，不利于提高车感。一般都是根据车速，或是发动机的声音，完成手动汽车的加减挡的，如果坚持这种方法，今后对车辆就会有很好的认识，提高车感，更好的体验驾驶乐趣。
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起步的时候是发动机转速和扭矩在变化，所以只会感受到车速稳定增加，和电动车差不多，但是换挡就不一样了，换挡后离合器需要进行结合，而离合器前端的发动机转速和速比改变的后端转速会有差异，结合的瞬间会有顿挫，档位越高，速比差越小，平顺性越好。不光手动挡换挡有顿挫，自动挡的也有。
一、1-2/2-3的时候自动挡也有顿挫
除了CVT（有液力变矩器）平顺外，像AT、DCT、AMT都会有顿挫，原理都一样，只是有液力变矩器的变速箱会弥补因速度差的变化导致的冲击和顿挫感。
二、下面采用一个5档MT的案例分析下顿挫的原因
图一是各档位速比，主减速比是3.0，速比的设计还是合理的。
图二是车辆全油门加速时各档位的加速度变化。在换挡的时候加速度都有一个突变，档位越高，加速度的突变越小，而顿挫就是因为加速度的变化导致的，就像你踩油门加速后减速一样的道理。
图三是全油门加速时各档位的转速变化。可以看到1-2档的转速差是最大的，所以好多离合器都增加了缓冲的装置来减小这种结合的冲击度。
下面是离合器的结构图，老司机控制好离合器的结合是可以很好的减小顿挫感的，但是因为1-2档的加速度变化太大，车辆的状态变化不容易控制，除非特别小的油门，而且车辆尽量保持匀速时换挡才能减少这种顿挫感。三、用一个大家都能理解的一个事情来说明就是坐车的时候来个突然刹车难受，还是慢慢车辆滑行减速难受，这就是一个差异的东西想达到接近状态的话，时间越长感觉就会越小，时间越短感觉就会越强烈。
我一位朋友也问过我这个问题，其实原因可能很多，不一定你就是这个原因。我坐他旁边观察了一下，就知道他为什么一档换二档有顿挫感了，换挡杆操纵太慢已经错过最佳离合时机。我这位朋友是个慢性子，平时做什么动作都慢。
你是否也遇到过这种情况呢？说说看我们一起讨论哦。
手动挡一档换二档时有顿挫感除了技术的因素外还有一个重要原因，那就是一档和二档的变速比相差太大。这是导致大部分人一升二时顿挫的主要原因，而且从变速箱的设定来说这也是一个无法改变的现实，因此当你一档升二档发生顿挫时并不一定说明你技术差，因为这需要更多的技巧。
为什么一档升二档容易顿挫上图是我根据某车型变速箱数据做出来的车速和档位对应表，首先可以看到一档和二档变速比相差最大，而二档往后各个档位变速比相差很小。这就决定了从一档升入二档后传动比改变剧烈，必然会很突兀。假设我们每次换挡后发动机转速落在1000转，那么一档升二挡后想要平顺的话一档必须把车速提升到14.01公里/小时，也就是一档转速拉高到将近2000转后升二挡。升档前后转速差达到了889转。而从图中我们可以看到二挡升三档想要平顺的话只需要把转速拉到1400就可以了，换挡前后发动机转速差只有400转。三升四转速差只有302转，四升五转速差只有171转。这就是为什么一档升二档容易顿挫，而越往后升档越平顺。
一档升二档怎样才能平顺1、换挡时先踩离合再松油门
这并不是说一定要把离合器松完再松油门，而是有意识地避开发动机制动。有些司机升档时喜欢先松油门，因为一档变速比大，发动机制动力也大，只要松开油门发动机转速立马下降，发动机制动力就可以带来巨大的顿挫感。而先踩离合切断发动机和变速箱的连接就可以避免发动机制动带来的顿挫。
2、掌握好换挡转速
换挡转速太高的话在松离合时容易出现发动机制动，所以你在快速起步发动机转速很高的时候换完档松离合的同时记得加油门提升发动机转速以防发动机制动。同样换挡转速太低的话会导致松离合后车辆向前闯动，这是由于升入二档后车速太低把发动机转速拉到低于怠速了，这时候ECU会拼命提升转速从而引起突然加速闯动。
3、稳着抬离合，用好半联动
我觉得这是比较适合新手的方法，松离合器时不要一下子完全放开。跟起步一样，先抬到半联动，这时候如果你换挡转速太高的话你会感觉到很轻微的发动机制动，踩点油门提升一下转速基本上就够了。如果换挡转速太低这时候会感觉车辆想往前窜，这时候踩点油门提升动力，然后保持半联动让车辆平稳加速到可以完全放开离合器就行。
开车是个技术活，换挡操作的精髓来自不断的练习，文字描述只是纸上谈兵，想要真正掌握好还是需要在理解的前提下多体会多练习。
新车刚买了一个月和你一样，挂2档就顿挫，3档挂4档 4档挂5档都没有任何问题，我是一档起步，起步后松油门踩离合挂2档慢松离合踩油门，然而就开始顿挫了，离合松的也不是太快，为了这事我还特意跑到售后问了一下，售后告诉我的方法是踩下去离合3秒在挂二档，我试了一下这不扯淡嘛，3秒后车都快停了，先不说后面压车，挂上二档顿挫感更严重差点没熄了火，因为离合一直踩着也没踩油门车一直就是起步的时候冲了一下一直在滑行，这个时候没转速没速度直接上二档，我感觉这个售后狗屁不懂。
手动挡一档和二档之间换接有顿挫感，这个不能算是什么大问题，它只是操作的问题，其实可以告诉大家的话，不只是手动挡，所有的自动挡车型，包括CVT也好AT也好以及DCT变速箱也把，都会出现低换档顿挫的现像，这个主要是离合与油门结合的问题，简单来说，就是赶巧了。
一档与二档之间的齿比本身就比较小，同时汽车的车速并没有上来，相对来说，发动机拖动汽车还是比较吃力的，这个算是前提了，因为刚起步吗。那么当使用离合换二挡的时间，油门正常情况是开始放松的，同时离合松开，挂档入位之后，开始慢松离开，同时开始加油，对吧，一般都是这样操作的，但是会赶巧，离合的半联动过渡不足，发动机的动力过多向变速箱传递了，而这时发动机的动力其实是比较弱的，它是拉不动，所以直接结合变速箱之后就是会，拉不动！这个拉不动就是顿挫的主要原因了。
正常来说，要防止这个顿挫的出现，首先就是油门要拉高，把发动机的转速一定要提上来，其次就是配合放离合要把半联动的位置拿捍捏好。让发动机的动力与变速箱匹配，就是刚好拉动，即不会让发动机太吃力，也不会说太轻松。一般来说轻松的情况比较少，多为吃力，同样的，当你使用降档来减车速的时候，同样会有时显的顿挫，它的原因就是因为相反造所的。所以为了防止顿挫，同样是提高发动机的转圈，在跑车界，它就是跟趾了。希望这些可以帮助到这位朋友。
手动挡换挡顿挫的问题，对于一个驾驶手动档的车主而言，也是必不可少的一种技能，很多时候驾驶手动档的车子，在车辆起步的时候时候，为什么一档换二档会有顿挫感？出现这种顿挫感，任何手动档的车子都是会有这种情况产生的，回到问题本身上面来，为什么会有顿挫感？
这种情况和我们在操作车子的时候有很大的关系，首先对于变速箱而言，一档是作为变速箱的低速挡，从变速箱的传动比上面来看，一档的传动比在5.9以上，而二档相对于一档的转速要快，车辆的转速比在3.99左右，从两者之间的转速比上面相差两个左右的转速差，而当车子从一档换成二档的时候，便会形成一个转速差，从而会引得车辆出现顿挫。
当然这样的顿挫一般都是车子离合器操作和发动机转速没有匹配好导致的，所以对于车辆而言，要想没有换挡时候的转速差那么可以在换挡的时候适当地踩下车辆的发动机的油门，使得转速在2000千左右的时候，这个就能保证车辆的转速的合适，不会产生顿挫感。
但是对于换档的时机，掌握转速比速度更重要，手动挡最重要的就是油离配合，特别对于车技不太熟练的车主而言，根本无法做到油离配合一气呵成。关于油门和离合的配合，确实需要多练习，熟练了就好了。
综上所述而言，换档顿挫是油跟小了，换档前突则是油跟大了。对于这种情况，其实很好解决，驾驶员只需要找到最佳的油门和离合器的配合，熟悉之后就好了，这样开车的时候就不会有顿挫感出现了。
为什么很多人开车油门经常一踩一松
开车过程中习惯性油门一踩一松的只有极少数人，大多数还是持续性踩油门开车的，两种驾驶方式其实没有孰优孰劣的说法，对于每一个人来说习惯成自然和驾驶的初衷不同造就了驾驶方式的差别而已，下面我们简单分析一下。大多数人错误的认为，油门是直接控制燃油喷射量大小的，其实不然。实际上油门控制的不是喷油量，而是进气量，也就是通过节气门来管理着发动机吸入空气的多少，大排量汽车为什么动力更强，就是因为他可以吸入更多空气，这个下面再解释。当我们深踩油门后，发动机电脑接到指令就会打开节气门，踩的越深、节气门开口越大、进气量也就越大。
【下面动图为节气门工作过程】
而每一款发动机都有自己的空燃比，什么叫空燃比？就是吸入空气体积与汽油喷射量的比值，两者最佳比例为14.7：1，汽油多了容易造成浪费，空气多了不容易引燃汽油，所以两者就需要始终维持一个平衡，踩油门加大进气量同时喷油量也随着增大，已达到最佳燃烧效率。
当吸入空气量与燃油喷射量足够多时，剧烈的燃烧就会产生巨大的动能，活塞就会推动曲轴加快旋转，进而驱动车轮转动，这也解释了油门力度越大、动力越强的问题。
得出结论：深踩油门—进气量增大—喷油量增大—动力增大—速度提升。当然耗油量也提高了。既然深踩油门才能恢复之前的速度，那么松开油门后，节气门几乎关闭状态，进气量减少、喷油量减少了，油耗理论上是降低的。不过频繁的松开+踩下基本上就对冲了，实际上并不能达到省油的目的。
还有一个重点，就是这种一踩一松的驾驶模式要想真正省油，除非是在理想化的道路环境中行驶，比如没有其他车辆干扰、道路平坦或者是下坡路段，否则车流量大、道路路况差、上坡路段的情况下，这种操作毫无意义。
综上所述，在相对稳定的驾驶环境下，我们可以尝试一踩一松的驾驶模式，但路况随时在变化，有时候频繁的操作还不如单一的踩油门更实在，而油耗表现也未必真的如你所愿。
不是很多人开车时油门都是一踩一松，而是几乎所有人驾车时、对油门的控制都是一松一踩，而形成这种驾驶风格的原因就太多了，比如路况产生的影响、对燃油经济性的追求、为了缓解疲劳、为了行驶更加安全、对车辆性能不够了解等等，众多原因的存在、使得一踩一松的驾驶风格形成了普遍，您在提问题的同时、不妨仔细观察下您自己的驾车方式，其实也是一踩一松的！市内拥堵：如今汽车越来越多、路况也就逐渐变得拥堵，我们开车时需要提速、同样需要在接近前车时的减速，提速时几乎没人能做到恰到好处（这就是一种心态、享受提速带来的愉悦）；油门给大了，面对前车、面对前方的红灯，难道不减速？减速的方法比较多，要么轻抬油门、要么完全松开油门、要么全松油门并踩刹车（手动挡还可以拿挡别、不过同样需要放开油门），无论自动、手动，只要想实现减速、油门行程必然改变，这不就是题目中所说的一踩一松么？
高速路况：当然咱们跑高速时、可以开启巡航系统，这样就能避免油门一松一踩了，不过这似乎有些跑题？若说正常驾驶，咱们跑高速公路时，谁能一直把车速踩在一个速度上？当然用油门固定车速一点不难，可长时间如此操作累不？这就好比咱们的眼睛长时间盯一个固定点是不是很累、很酸？所以从人体生理角度来看，咱们的脚长时间保持一个姿势、固定油门踏板行程是不现实的，所以实际的现象就是一松、一踩把车速控制在一个区间，长时间固定不动的那是强迫症。。。
对变速器的控制以及油耗上面几段对一松、一踩油门控制策略的描述更多是被动式，也就是说驾驶者在面对实际路况环境、身体状态时不得不如此操作，下面鄙人会谈一谈主动式一松、一踩的油门控制，更多的还是在于驾驶者的心态。。。
心中存在恐惧：有的车友上道经验少、或者是对车辆性能不了解，所以驾驶时就会过于的谨慎，车速稍微快点、立刻松油门稳定下，所以就造成了频繁的一松、一踩，当然这也叫不敢踩；而另一类对车子性能不了解的朋友，他们给油时容易给大（个别车也存在油门小了不走道、油门大了往前蹿的现象），加速一下子变得迅猛、所以自然要松开一些！
换挡逻辑：简单说明下油门与换挡逻辑之间的关系，大致可以分为。。。
1.轻踩油门、触发升挡；
2.松开油门、触发升挡；
3.猛踩油门、触发降挡；
4.松开油门、触发降挡；
从这四种逻辑中，我们就能发现对油门踏板行程的控制、可以直接影响到变速器状态；持续小行程踩油门的确可以触发升挡，动力表现更加充沛，但持续给油很容易把发动机转速给踩出最佳油耗区间，而系统也容易根据持续的油门状态作出车辆需要动力的判断，反而使升挡变得不灵敏；而松油门升挡则更多考虑到燃油经济性、以及可以相对减少升挡后的顿挫；高挡位巡航、可以有效压制发动机转速，防止瞬态的功率溢出、造成能量浪费，所以很多朋友驾驶自动挡车、松油门往往是为了触发变速器的升挡，提高燃油经济性！
P&G控制策略：注意这个P&G可不是指那个做化工的企业，在驾驶上代表加速、滑行的一种策略，理念在于利用猛踩油门、配合空油门滑行，始终将发动机转速、负荷维持在最理想的状态，从而获得最佳的燃油经济性；这种加速配合滑行的策略从理论上的确可以获得最佳的油耗，但仅仅是理论；实际中即便是几十年驾龄的老师傅也没办法踩的恰到好处，往往是深一脚、浅一脚，很难精确的把转速控制在最佳转速区间，这样一来反而不如匀速省油；况且不同发动机、最佳转速区间都不同，利用一种踩油门方式、是没办法适应所有机器的！
上述就是所有车友开车时，油门控制都会一踩一松的原因；各位在思考这个问题时，不妨考虑一下自身的驾驶方式，思考油门踏板不一松一踩是否合理？实际上正常驾驶中，油门踏板行程是不可能固定的，无论高速公路、亦或者是在拥堵的市内（当然如果使用巡航功能则另当别论），油门必然是一松一紧，这里面有为了省油的主观原因；当然也有不得已而为之的被动原因，比如前方拥堵、不松油门？比如右脚持续维持一个姿势踩油门、不累？所以任何车友皆如此，踩油门都是有踩、有松。
你好，很高兴可以回答您这个问题。
其实很多人都很好奇，开车油门经常一踩一松，是为了省油还是技术不好？或许这部分老司机这么操作，是有什么新手司机朋友们所不知道的门道呢？其实这个情况吧，未必绝对就是他的技术问题的，得分几个情况来说这个事情:
不过说实话，从你的问题里都已经感觉到了害怕的劲了。
给你个建议，要不你就少坐他的车，要不你就跟他说明白吧，免得自己不舒服。
写在最后:综上所述，有人开车油门经常一踩一松，要不就是老司机为了省油，要不就是新手司机判断力问题，对油门的掌握有限，手动挡需要踩油门换挡的几率比较低，看你提问应该不会是这个原因吧。
希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
关注我。带你观看更多不同的汽车。很多司机开车的时候习惯性油门一踩一松，这种习惯对汽车来说是没有什么损害，只是司机根据个人的驾驶经验养成的习惯。比如行驶在城市道路的时候，由于车辆较多，经常需要临停或者减速，这时就需要通过松油门来控制车速。现在大多数都是自动挡车辆，当在高速公路行驶时，可以通过踩油门再松油门的操作提高加速性能。还有就是这么操作的确在一些特定条件下可以达到省油的效果，所以说省油也算是这种驾驶习惯的附加福利。柴油机油门踩下，直接会使喷油量增加，燃烧功率增强，发动机转速提升，速度提高。
汽油机油门踩下，并不会直接影响喷油量，而是会让节气门开度变大，从而进气量就会变大，电脑控制的喷油量也会一定程度增加，混合气越多气缸的燃烧功率就越高，活塞运动加快，发动机转速也就变快。
所以当我们踩完油门后松开油门时，节气门开度变小，进气量就减小，电脑控制的喷油量也变小，自然这时的油耗会变低。这就是前面说的油门一踩一松的附加福利。
如果在城市拥堵路段油门一踩一松省油的效果并不是很明显，但在城市路段油门这么控制的主要目的就是控制车速。随着近些年汽车的普及化，汽车已经成为很多家庭的主要代步工具，所以城市道路上车辆拥堵的现象时有发生。除了道路造成车辆拥堵，城市道路红绿灯设置也会导致车辆需要及时根据情况控制停开。
不管行驶在什么道路上都需要合理保持车距，城市道路有以上特点就不可能一直踩油门保持匀速行驶，在前方路段较为顺畅时踩下油门可以加速，当需要控制车距或者遇到路口时提前松油门，等车速缓慢降下后在根据情况决定是否刹车或者重新加速。如果一直匀速行驶，等到达目的地后突然急刹，车内人员的体验感很差，而且对车辆有一定影响。
现在大多数车辆都已经是自动挡汽车，如果经常驾驶自动挡汽车行驶高速公路的话，就会发现当踩下油门再松开油门，车辆加速性特别好。因为在松油门的时候，自动变速箱会判断此时负荷变小，车辆已经不需要较大扭矩输出，因此就进行提前升挡操作。
具体体现在自动挡汽车踩下油门时，发动机转速上升，在转速快到达换挡区间的时候，松下油门，这时自动变速箱会自行判断操作并做出自动升挡控制，然后再踩下油门速度就提上去了。油门一踩一松可以很快达到很平顺的换挡加速效果，如果还需要继续提速可以再次重复操作。
现在不少车辆都已经有了自动巡航功能，配置行驶时就很轻松，只要打开自动巡航功能，设定速度后，不需要再去用脚控制油门，系统就可以根据实际交通情况控制车辆保持固定车速行驶，特别适合车辆高速公路行驶。
然后当松油门时，进气量会随之减少，自动变速箱会判断此时不需要加速，喷油量会减少，油耗也就变低了。
但如果综合来看，省油是省不了多少，毕竟瞬间放油的油耗是增加的，收油时的确省油，具体省多少油估计没人会去计算。
最后需要说明的是这种习惯的养成也是平时驾驶经验的积累，有省油的效果在里面，但并不是主要目的，在城市路段有这个驾驶习惯在行驶过程中会更加从容。除了可以保持合适的安全车距，还可以不让其他车辆加塞，车内人员舒适度也更好！
首先我们得先界定一下怎么算一踩一松。如果是在路况复杂、车多、虽不堵车但车流快快慢慢的场合，这种操作没毛病啊，预判路况提前松油门，一方面省油省刹车，一方面车开得更平稳，是技术好的体现。
如果是在畅通路段巡航油门一踩一松，那么我个人看来，这么开车的人要么是还不太会开车的，要么是自以为很会开车的。
有些人觉得巡航时（以80km/h为例）油门踩一下松一下可以省油，理由是如果稳着油门维持80km/h，那么动力系统时时刻刻都在喷油；而如果一脚油门踩到82km/h然后松开，等速度滑落到78km/h再踩一脚油门加速到82km/h，那么由于滑行减速的环节不喷油，如此循环，就减少了动力系统喷油的时长，所以比稳着油门匀速开更省油。
事实上，这种认知可谓只知其一不知其二，其实不仅不省油，还可能更费油，并且明显乘车舒适性。稳态输出，才是发动机最舒服、最高效的运转状态。而一踩一松的属于瞬态输出，一方面，加速所需要的牵引力要比维持匀速大得多，另一方面，由于ECU无法判断你下一秒的操作趋势（是继续加速、维持匀速还是松油门滑行），因此瞬间喷油量一般会相对过剩一些来保证你后续的动力响应更及时。两方面叠加，这种开法的总喷油量反而比匀速要高。那些觉得油门一踩一松省油的人，只看到了这样开比稳着油门的喷油时间短了，却没看到前者单位时间的喷油量还大大高于后者呢。当然很多老司机会认为这种方式省油，但实际上真省油假省油他们也没验证过，只是主观感觉而已。
对于某些AT和CVT变速箱的车来说，油门一踩一松就更是一种纯费油的驾驶陋习。因为它们的变速箱带有液力变矩器，顾名思义，这个装置在油液中工作，通过柔性传动起到缓冲和增扭的作用，大致传动原理类似两台电风扇面对面，打开其中一台（输出端）吹动另一台转动。如果一踩一松地控制油门，每一脚油门产生的动力大部分都会被液力变矩器的油液吸收，转化成热量浪费了，真正能传递到轮上的动能很少。就如下面视频里的效果——只见转速上扬，不见车速增加。
此外，这种一踩一松的开法还会让乘客很不舒服，忽忽悠悠一窜一窜的，很容易导致晕车。
很多车主都有这样的驾驶习惯，开车时，油门经常性一踩一松，在他们看来，油门一踩一松有两点好处：一方面，油门松踩，有利于降低车辆燃油消耗；另一方面，油门一踩一松，车辆驾驶感更加舒适一些。其实，这两种观点都是错误性的结论。
油门一踩一松对车辆燃油消耗的影响对于车辆而言，油门直接联动着发动机节气门，影响节气门的大小，而车主油门一踩一松，直接导致车辆发动机进气量忽大忽小，这种情况下，发动机为了保证较高的燃油效率，同时提升排放性能，发动机空燃比需要尽可能维持在14.7左右的范围，发动机喷油量也需要忽大忽小，毕竟发动机的喷油量是根据进气量来进行修正的，但是发动机应答性并不是很迅速，其喷油量达到理想值需要一点儿时间，因此，车主如果油门踏板忽大忽小，对应的发动机进气量和喷油量比值并不是很合适，发动机燃油效率也会下降，反映到车辆本身上面，则是车辆的油耗增加。
所以，那些自以为，油门一踩一松的车主，还在认为这样的驾驶方式可以节省车辆油耗吗？如果有任何疑问，可以私信“汽车概况”，专业的人员进行专业的解答。
油门一踩一松，车辆驾驶感更加舒适？其实，“汽车概况”早期也有这样的驾驶习惯，主要是在高速路上采取这样的驾驶习惯，为什么要一踩一松？
高速公路一般限速是120km/h，而车速行驶到130km/h也是没有问题的，毕竟不算超速。所以，我开车时总是先深踩油门加速到130km/h，而后松油门，车辆滑行至110km/h，就这样在松踩、松踩之间来回切换，车主右脚可以轻松不少。
为了解决这种长距离行驶的弊端，现在的车辆都配置了自动巡航功能和自适应巡航功能，车辆速度通过一个按钮既可以轻松维持。当车主在高速路上行驶时，按下自动巡航控制按钮，车辆速度设定在120km/h，车主不需要踩油门，只需要操控方向盘即可，双脚直接解放。
无论是手动挡，还是自动挡，每个老司机开车都有一个习惯，油门操作时总是喜欢一踩一松，并且车辆乘坐感极其不舒服，这些老司机为啥这样做呢？这样操作对车主而言又有什么好处呢？
油门一踩一松，分为好多情况，比如车辆在起步或加速时，油门经常性一踩一松，车辆在定速行驶时，油门也会一踩一松。对于第一种情况，车主油门一踩一松的目的主要是为了省油，对于第二种情况，车主完全是控制不住车速。
车辆起步或加速工况
如果各位车主仔细观察车辆瞬时油耗，车辆在起步或加速一瞬间，车主会迅速踩下油门，此时，车辆瞬时油耗非常大，即使1.4L小排量车，也可以做到瞬时油耗20L/100km，但如果在急加速时，突然松一脚油门，车辆油耗瞬间下降，这种表面性操作，在一定程度上是可以降低油耗的。
对于车辆发动机来讲，发动机喷油量完全是根据车主油门控制进行反馈，如果车主油门深度较深，此时，车辆发动机ECU认为车主需要急加速，车辆发动机需要喷很多的燃油，以此满足车辆动力需求。发动机喷油量越多，发动机缸内燃烧效率也就越低，燃油消耗自然较高，但如果车主此时收油，发动机ECU认为车主不需要加速，喷油量自然而然减少，喷油量自然就比较低一些，这样缸内燃油燃烧效率也高一些。综合来讲，在起步过程中，如果踩油门加速，之后稍微收油，是有利于降低车辆油耗的。
不过，油门踏板一踩一松，这只是有利于降低车辆油耗，但是如果油门踏板一直稳住，并且油门踏板不是很深，也不是很浅，动力恰好满足车主需求，这种情况下，发动机喷油量属于稳定状态，车辆燃油经济性自然而然比较好一些。
车辆定速行驶工况
车辆在行驶过程中，总会遇到定速行驶工况，比如城市道路限速区域，大部分车主均会定速至Top值行驶，为了防止超速，车主会通过油门控制车速，如果车辆超速，车主就会松油门，但如果车辆速度不足，车主就会踩油门，这种对油门一踩一松的控制，主要是由于对车辆定速控制不好造成的。
对于发动机来讲，油门一踩一松，发动机ECU认为，车辆有不同的速度要求，对发动机动力输出要求也会不一样，所以，在踩油门时，ECU会喷大量燃油，但如果松油门，ECU喷射燃油量会显著减少，这种情况下，发动机动力时而增加，时而减少，有助于使得车辆保持定速行驶。
车辆在定速行驶时，最理想的工况就是发动机输出扭矩，恰好和车辆阻力相等，车辆既可以保持定速行驶，此时车辆油门踏板固定，发动机喷油量保持持续稳定状态，车辆燃油性最好，车辆行驶稳定性也最佳。
综上所述，油门踏板一踩一松，表面上是想控制车速，降低油耗，但实际上都是对车辆控制不好造成的。实际上，如果想要提高车辆的驾驶性，提高车辆的乘坐舒适性，车辆加速时，油门踏板应该保持稳定或缓慢连续性增加状态，车辆加速度才会均衡，在定速行驶时，油门踏板保持恒定，车辆油耗才会很低。
好，我来回答这个问题。为什么很多人开车油门经常一踩一松？其实道理很简单。踩油门是为了使车辆提速，而松油门后车辆就会自然减速。
当我们日常驾驶车辆时，我们就要踩油门，使车辆加速。当速度达到我们的需求时，这时就要松一下油门，控制稳定油门，使车辆保持匀速行驶。
因为我们在驾驶的过程中路况不停发生变化，所以就需要不停地加速减速。就需要用油门控制速度。驾驶也是一门艺术。好司机不论加速还是减速，让坐车的人都不会因惯性感到不适。车辆不停的情况下就是用油门控制车辆行驶速度。
比如在前方100米要停车，好司机就会在适当的时机松油门，让车辆凭借惯性就能到达停车位置，轻踩刹车平稳地将车停住。而不象有的司机要停车却不提前减速。到目标位置时来一脚急刹。把坐车的人弄得前俯后仰，感到极不舒服。这样不仅费油还费刹车片。
愿我的回答能对你有所帮助。我是@亲近自然冯老师，一位爱好游玩，热爱学习，兴趣广泛的老师。谢谢大家点赞关注，留言评论！（图片源于网络，侵删）
一踩一松我认为是省油，平稳加速，洗衣机在甩干时，也是这样，起动，加速，再加速，加大离心力甩干。不知解释对否？
开车油门一踩一松的好处是，可以通过油门控制车速，老司机不都是这样做的吗？当然一踩一松要控制好时机、频率和速度。正常的驾驶过程中，油门也不可能总是踩在同一个位置，我们会根据路况、前车距离、各种突发情况等来决定给油还是松油。
我们经常在快速路上碰到前车频繁点刹，这样是很危险的，有时候路况很好，车流并不大，也经常会碰到前车不断点刹。这种点刹的目的就是降低车速，新手上路或驾驶技术欠佳者才会频繁点刹。试问：还有老司机会经常使用刹车来控制车速的吗？
正常行驶的情况下，都是通过油门来控制车速，所以提速踩油门，减速松油门。据我研究新手才用刹车控制车速，特别过测速器，新手未超速都要踩一下刹车，而老司机可以在超速时提前收油门，把速度控制到刚刚好通过。踩油门和松油门和省不省油没多大关系，急加速和急刹车才费油。
为什么自动挡车下坡时转速偏高
随着大家生活水平的提高，汽车价格的持续下探，买车成了中国家庭中普及率很高的事情。现在大家在买车的时候，也会更加看重车子的综合性能，在开车的时候也不像以前那样小心翼翼。而买自动挡的车，则成了大多数家庭的选择，毕竟好开、方便。但是不知道大家有没有注意过，有些自动挡的车辆在下坡的时候，会突然出现转速上升的情况。看着转速仪表盘骤升到2000rpm，不少车主也觉得很奇怪，为什么自动挡车会出现这样的情况呢？
?在车辆处在下坡的状态时，随着坡度的增加，车子的速度会加大，所以很多车主在下坡的时候，不会选择踩油门而会踩刹车，来控制车子的速度。为了方便驾驶，现在的车子都会在下坡时提升车辆的制动力，而转速越高发动机的拖拽作用力就越大。即使车主不踩刹车，也能够正常行驶，车辆可以自己保持匀速状态下坡。当变坡度比较大的时候，变速器会出现降挡的情况，但是如果坡度比较小的话，变速器降挡就会变得很突然，这样一来变速器的传动比增加，发动机的转速也会增加。
不同的车辆，变速器降挡控制逻辑会稍微有所不同，车主可以根据自己的车辆情况进行判断。在车主刹车的时候，变速器会出现积极降挡，这样发动机的转速增加，以提升车子发动机的拖拽作用力，缩减车辆的刹车距离，保证行车的安全性。那么对于驾驶自动挡的车主来说，在下坡的时候应该用哪个档位呢？
开自动挡车子的车主，在正常行驶的状况下都会保持在D挡上。只要不是超车的话，D挡足够使用了，毕竟大家买的是自动挡，没必要来回换挡，弄得和手动挡一样复杂。如果下坡的话，车主使用D挡理论上是没有什么问题的。如果一直踩着油门的话，汽车速度越来越快，车子就自动升挡。如果踩着刹车的话，就会自动减档，但很多老款自动挡车型都还有L挡，在下坡时也可以从D挡挂入到L挡，L挡属于低速模式，在这样的情况下即使一直踩油门，车速也不会上升。
所以说开自动挡的车，如果真的纠结下坡用哪个档位好，那么还是推荐低速挡。在低速挡的时候，发动机的牵引力高，制动效果好。在踩刹车的时候，也不会因为车速高而出现制动力下降的情况。如果车主懒得换挡的话，直接用D挡下坡也是可以的。不过在这样的情况下，车主踩刹车的力度会更大，而且踩刹车的频率也会越来越频繁。和L挡相比较起来，行车的风险可能会更高一些。
有的车主可能要问了，下坡的时候发动机的转速那么快，会给车子带来一些损害吗？其实现在内燃机技术已经飞成熟了，发动机能够在高转速的条件下正常行驶，车辆轻易不会出现问题。现在的发动机动不动就能跑上个五十万公里，稳定性可靠性还是很不错的。
如果大家在开车的时候经常要面临下坡的情况，那么还是建议换为L挡下坡。如果直接在D挡的话，车子在下坡的过程中没有约束力，长时间踩刹车可能会出现过热反应。此时不排除一些车子出现刹车失灵的情况，到时候可就危险了。L挡就是车子的低速挡，不仅能够控制车子的转速，还能够让车子保持很好的稳定性。懒得换挡可不是什么好借口，为了能够更好地保养车子，保证自身的安全，即使是自动挡的车子，也要注意换挡。
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关于为什么匀速跑车子会突然转速下降的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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