日系讴歌汽车怎么样 讴歌车质量怎么样
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广汽讴歌质量怎么样
广州丰田讴歌（Acura）是日本广州本田集团旗下的的奢华品牌，是20个世纪80时代广州本田为了更好地拓展美国市场而创办的。
2006年9月27日，Acura品牌宣布登录中国，RL和TL2款车系逐渐在中国市场销售。2007年2月，AcuraMDX宣布登录中国，从而掀开了涉足中国销售市场的帷幕。
从2006年面世迄今，讴歌不经意间在中国居然早已混在了十年之久，但销售量则是江河日下，相比一个村的凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的确混得不咋地。
与美国市场动则10万左右的产销量的主要表现对比，广州丰田讴歌在中国销售市场可谓是水土不服情况。很有可能有的人觉得讴歌仅仅不重视品牌基本建设，但在初期，讴歌的品质的产品质量和质量或是另当别论的。
广州丰田讴歌因产品质量问题在中国经常召回，2012年5月，召回一部分2007款TL车型；2013年10月，召回一部分2007~2009款_口DX车系；2013年12月，召回一部分_口2014款RLX车系；2014年10月，召回一部分2014款MDX系列产品和RLX产品系列。
除此之外，在2014年，中国汽车4S店对经销商满意度测评汇报中表明，在调研的所有47个关键新能源客车品牌中，讴歌品牌的代理商满意率排行最后第二，满意率得分平均值仅为30.2，连第一名奥迪车成绩的一半都不上。
但讴歌可没那_容易被这种“小问题”给击倒，从2015年到2017年，讴歌持续三年得到IIHSTSP，使讴歌变成了奢华市场细分中汽车安全性能的管理者之一，与此同时也刷新了日系车不安全的叫法。可是为何讴歌在中国一直处在不冷不热的状况呢？
1、早期产品定位禁止
讴歌的设备系列产品设定单一且标价不科学，比如做为中大型车的讴歌TLX，门坎达到39万；而做为中大型车的凌志雷克萨斯ES，起步费仅30万不上，这类价差到之后才明显改善。中国的市面层级是很显然的，早期仅有顶配版本号的讴歌难以在中国全方位撒网捕鱼，因此一开始的发展战略就不对，中后期当然不可能有过多反应。
2、商品冷门化
讴歌在一开始就绕开了与奥迪车、宝马五系、新款奔驰等奢华品牌的正面交锋，也无疑是一个聪慧的市面发展战略。殊不知那样的线路，并并不一定的汽车企业都是有成本玩得起的。从近年来发表的“潜心纵横驰骋”的Slogan，就可以看得出讴歌主推的是年青活动的线路，可是有工作能力以自已的意向消_豪华轿车的年青人原本就少，这也决定了讴歌的消_基群少。
3、营销方式欠缺
对比于凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌在中国的销售量营业网点或是较少，仅有不上50家，伴随着别的品牌的扩大，讴歌还发生许多代理商退网的状况，这相对于本身就困窘的讴歌而言毫无疑问并不是喜讯。除此之外，讴歌在品牌宣传策划上压根就没狠下功夫，大家乃至非常少看到有关讴歌的视频广告、互联网技术、多媒体系统宣传策划，品质再好，_有名气也是没有用的。
是黄金总发亮的，从CDX到TLX-L，再到下面的全新升级一代RDX，讴歌针对中国品牌的高度重视逐渐有显著的提高。除此之外，有一个最新动态是：全新升级一代RDX会在一段时间的未来完成国内生产制造的，进一步提高讴歌品牌在华竞争能力，到时候，奢华中小型SUV的市_布局终将再度产生变化。假如讴歌在中后期增加品牌法律效力，加大宣传资金投入，那_也许能扭曲“美味没有人买”的难堪局势。
百万购车补贴
日本汽车本田日产怎么样
近年来，除了BBA等众多豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色。这让人很好奇。日系品牌中，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌的车型中谁卖的更好？今天基于日系品牌1-4月在华销量，来说说日系品牌在华现状！
从上面的“中国市场日系车销量构成”饼状图不难看出，今年1-4月日系品牌中，丰田以非常微弱的优势领先本田，两者销量差距不到1万辆，随时有可能换位。三剑客之一的日产相对较低，1-4月在日系品牌中占比仅为20.2%。令人惊讶的是，完全进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的市场份额，比马自达还多2%。至于其余的三菱、斯巴鲁、讴歌、菲尼迪，只能归入“其他”阵营。所以，如果把雷克萨斯的销量计入丰田集团，那么丰田还是妥妥的日系手柄！
看完了各个品牌在日系总销量中的占比，我们再通过各个品牌的热销车辆来看看各个日系品牌的主角是谁！
作为日系车企的老大哥，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月均销量过万的车型有五款，卡罗拉是总销量榜前五的常客，绝对算得上全民热销。值得一提的是，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩，而且即使新一代车型已经正式发布，老款汉兰达依然可以卖出更高的价格。这种场景对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见。
更让人惊讶的是，一直没有炫感，甚至能取得每月8000多台的销量数据，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的。
值得一提的是，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年”。今年，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型皇冠-房鹿即将上市。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面。
此外，丰田全新A级车亚洲狮/尚领也相继上市。虽然亚洲狮售价14.28-17.89万，上市首月销量只有3995辆，但最近这款车在终端价格上开始松动。北京部分经销商已经优惠8000元。相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提高。
明年，丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳，几乎正好赶上国内三胎政策放开。对于那些有非独生子女的家庭来说，一辆大型MPV会越来越成为刚需。
此外，2022年，丰田鹞式/王子将由逸风和广丰同时引入中国。这款车是与RAV4同平台的车型，即使是同样的轴距2690mm，但它的整体尺寸更大，外形更运动，内部设计、用料、配置更好，也就是说RAV4是精装修。对于那些不想买汉兰达这种大车，但又觉得RAV4/ Velanda不够精致的用户来说是个不错的选择。
总的来说，目前丰田品牌在中国的产品线还是比较完整的，包括各个级别的轿车和SUV，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足。更何况目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰阶段，竞争力十足。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！
月均销量方面，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万，甚至比丰田还多一款。但从具体车型可以看出，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场，并没有真正意义上的“大车”。
CR-V仍然是本田最重要的车型，平均每月2.5万辆的销量足以让它脱颖而出。虽然这一代CR-V可谓是在劫难逃，自2017年上市以来，因为电刹车的怪脚感和油量的增加引发了多次风波，但能凭借良好的产品力和上一代车型积累的口碑，每次都走出阴霾，实属难得。
雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌”，也面临着和CR-V一样的命运，但雅阁本身的产品力也很优秀，终端价格也比凯美瑞便宜，所以即使风波不断也能屹立不倒。
目前国内小型SUV市场，XR-V/缤智依然是霸主。这两兄弟联合起来每个月能卖三万多台，完全无敌。今年全新一代的缤智已经在海外换代，未来还会引入国内。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场依然会是本田一家独大的局面。
郝颖作为一款专为中国换壳的CR-V，原本以更漂亮的外观取得了上市之初的优异销量。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现，郝颖不仅让中保研沉寂了半年，还把自己踢出了销量榜。然而，互联网的记忆是短暂的。随着终端价格的逐步放宽，郝颖又回到了销量榜首。要不是CR-V的名气，恐怕CR-V早就被拿下来了！
虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市，但10代车型仍然很受欢迎。归根结底，能兼顾家用、运动、性能和可靠性的紧凑型车只有一款。
不难发现，本田在国内的热销车型主要集中在12-25万的价格区间，低端市场因为芯片产能不足，月销量只有3000台左右。在25万以上的市场，本田一直没有一款中型SUV能和丰田正面抗衡。随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走，更何况是本田从未涉足的硬派。......
目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称，而广汽本田版将命名为“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑车，当年也推出了Type-R高性能版。根据目前已知的消息，11款思域在内饰质感和配置上会有明显进步，1.5T发动机的功率也会有小幅提升。未来还会有2.0L的混动系统可选，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品。
全新宾治
不过除了例行更换的新思域和缤智，本田短时间内不会有太多新产品。它要想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力。
比起两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂”。在售车型中，销量呈现明显的两极分化趋势。
其中轩逸更是一骑绝尘，自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲。轩逸的辉煌背后，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。
虽然逍客每个月能拿到12000多辆，但比起本田缤智/XR-V弱多了，作为一款上市7年多、即将换代的老车，琦君还是一如既往的强劲。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩。
天籁的性能在换代后受到了凯美瑞和雅阁的打压。VC-Turbo优越的性能伴随着昂贵的价格，真正受欢迎的车型还是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折，又恰好遇上国内网约车热潮，瞬间成为“专车”的代表，一下子打破了天籁原本树立的居家舒适的印象，让它在很多人心目中变成了“出租车”，说服了一大批想买天籁当家用车的用户。
有些人可能会说，黑客和琦君将被取代。日产在中国不是“前途无量”吗？未来是否可期，还得先看看日产的换代车型是什么情况！首先，新一代琦君已经在中国发布。虽然它的出现是个别的，但也不是不可接受的。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升。这些方面都可以算是新奇骏的卖点。
不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。相信大家看到“三缸”这个词，就知道新奇骏以后肯定没前途，但是以后可以“被骗”！之前无论通用、本田、宝马、丰田，都用血淋淋的事实告诉你，三缸在中国真的行不通。实际上，日产敢于放眼世界，打造了一款全线三缸琦君。我只能说是有勇气。
不过对于日产来说，还有两款车值得期待，那就是即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混合动力轩逸。
首先是逍客，全新逍客的外观和内饰也进行了全面升级，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机。而是会提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统。前者性能优异，后者油耗诱人。两种选择都适合你。
混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助，因为目前轩逸的销量很大一部分是网约车司机，他们开车里程多，非常注重车辆的使用成本，大部分时间都在市区行驶。这对于1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电，为136马力的驱动电机提供电能。乘坐舒适性完全可以媲美电动车，工信部综合油耗仅为4.1L/100km，在性能更强的前提下比纯汽油低1L左右。
对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了。要想提振国内市场份额，只能寄希望于新逍客、新琦君、混动轩逸等车型能够获得更好的销量。
目前雷克萨斯作为日系品牌份额的第四大品牌，近两年在国内享有很高的知名度，主要是因为近年来人们越来越认可其主打的“原装进口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的极佳口碑，销量甚至高于国内其他日系品牌。
ES依然是雷克萨斯的热门车型。作为一款起步价近30万的纯进口车，月均1万多辆的销量确实很惊人。尤其是占ES车销量一半以上的ES200，在接近30万的价位，只用了一台2.0L的自然吸气发动机，动力明显偏弱。但从用户的角度来看，ES越受欢迎，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么，不会盲目追求马力和加速成绩。
RX作为现款汉兰达的“精装修”车型，居然拿到了月均4000多辆的销量数据。要知道，这款车的起步价早就超过40万了，顶配车型已经卖到80万了，而且店里根本没有优惠。RX虽然在级别和尺寸上高于同价位的X3、GLC L等车型，但能让消费者放弃BBA而选择雷克萨斯，确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝。
现金NX
至于现在的NX，真的是一款价格远远超过自身产品价值的车。好在新一代NX前两天刚结束首秀，今年就要进口转内销了。外观和内饰完全创新，还采用了最新的TNGA架构。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补。
全新NX
动力方面，新NX的2.4T发动机不会引入国内销售。中国将提供2.5L 8AT、全新2.5L混动、2.5L插电式混动三套动力，比目前较弱的2.0L CVT和老款2.5L混动系统强很多。PHEV系统的加入还可以帮助提升雷克萨斯品牌在中国的新能源积分，降低企业平均油耗。如果新款NX能保持与现款NX相同的价格水平(30.22-54.20万)，还是很值得期待的。
值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳Erffa，200万级别最贵的4缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒等等。，不影响其在富人中的受欢迎程度。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义。车主坐在后排，让别人知道他有钱，才是最重要的。
ES200也是日本进口的。
就雷克萨斯而言，只要保持“日本进口”的卖点，不在品牌营销上搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯在国内是进口车销量第一。
日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达，市场份额约为3.3%。作为一个真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有六款车，整个品牌每月累计销量只有13000台左右，连一辆卡罗拉的一半都不到！不过，毕竟马自达本身就是个小汽车厂，走小而美的路线还是可以的。
作为整个马自达品牌的畅销车型，马自达3昂克赛拉的目标用户是那些在意颜值、运动、个性的年轻人。正因如此，在昂克赛拉的销量中，排量更大、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9%。也就是说大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本这和其他一些车型入门动力的热销情况正好相反！
从安格塞拉的表现不难看出。虽然它的价格不便宜，动力相对1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱。对于这种小厂作品，完全没必要做大做全。把一两个卖点做到极致就够了。
如果说昂克赛拉是任性的选择，那么剩下的马自达车型就没有任何资本任性了。无论是CX-5还是阿特兹，他们这个级别的用户大多都不是追求外观的年轻人。而且由于它们的价格高于昂克赛拉，难免会有部分消费者将其与CR-V、RAV4、雅阁、凯美瑞等车型进行对比。更何况由于马自达的产品更新换代速度慢，除了昂科威赛拉和CX-30，其他车型都比较老，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市快8年了。如果再选择外形设计，会有审美疲劳。
作为日系品牌“其他”的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的市场份额约为1.3%。从在售车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700辆的销量对于三菱来说已经是喜人的了。
值得一提的是，新一代欧蓝德也在海外发布，外观设计更硬朗，内饰更有质感，不再是现款的粗犷风格。更重要的是，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也将采用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。
在全新的琦君已经成为全系1.5T三缸系统的前提下，全新的欧蓝德作为全新的琦君的换壳车型，有热销的可能。新欧蓝德上市后，三菱可以抢占与琦君相同的平台，大力营销所有四缸发动机。也许真的能抢一些原本打算买琦君，但因为三缸发动机而犹豫的用户。所以三菱什么时候国产新欧蓝德，很可能会成为三菱品牌在华复苏的转折点。
作为日产旗下的豪华品牌，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过。主力车型QX50和Q50L没有一款月均销量过千，其他进口车型销量微乎其微。其实英国和菲尼迪沦落到现在的局面，原因是多方面的。
首先，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧，英国菲尼迪根本没有太多资金用于研发新车。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款车。当年他们的竞争力还可以，现在还不够。
QX50虽然外观漂亮，内饰也有自己的风格，但作为一款豪华中型SUV，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用。虽然CVT变速箱在低配车型上没有问题，但是买豪车的用户其实很在意这些硬件。一辆豪华SUV居然用CVT，真的不好说。
至于在国内上市七年的Q50L，外观一点没变，动力也没变。竞争对手“34C”相继换代，Q50L早已销声匿迹。目前日产集团还没有升级Q50的计划，即使升级也可能出于成本考虑，使用与天籁相同的水平前驱平台，甚至“大后超”的称号都可能没有了。
如今，国内车迷对斯巴鲁唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入国内了。至于在售的森林人、傲虎等车型，更多的是被斯巴鲁品牌的忠实粉丝所吸引。目前斯巴鲁在中国最大的尴尬就是外观和内饰相比对手毫无竞争力，动力系统不够澎湃。况且很多消费者对安全性和操控性的认知都不是很强。再加上纯进口状态导致的价格高，后期维修麻烦，预计销量也不乐观。
作为在中国最差的日系品牌，讴歌目前在中国市场只提供两款车型，分别是CDX和RDX。这两款车的月平均销量都在300台出头。这么低的销量，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义。
讴歌已经到了这个阶段。除了品牌本身宣传不好，也和产品有很大关系。比如最初针对中国市场推出的TLX-L，后排空间极其宽敞空，外观也很运动。
但是如果你坐进TLX-L的车，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像，一点豪华感都没有，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了，甚至比10代雅阁还要小。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于目前在售的CDX和RDX车型上，这是讴歌面临的最大问题，因为它离不开本田车型。对于讴歌这个一向平庸的品牌来说，恐怕是没有翻身的机会了。
丰田和本田谁是日本的领导者？这个问题在每个日本面条心里都有不同的答案。本田一直以运动者的形象示人，不失家的形象，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能上一直击败丰田。丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时，引入了TNGA架构，大大提升了车辆的质感和安全性。从中国市场的销量来看，过去几年本田一直领先于丰田。最近两年，丰田实现了超车。相信按照现在的情况来看，今明两年“两块田”还会有一些争斗~
丰田和本田你更喜欢谁？
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讴歌suv汽车质量怎么样
质量可以。
讴歌RDX内饰中控的整体排布享有特别高的科技感官，中央的大屏让整体显得相当醒目，车内材料与做工在同都是上乘水准，仪表盘和空调出风口等部位都有金属装潢物件，为车内增添几分情趣。
动力发动机采用了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，可以发挥出265Ps的最大马力。变速性能上，采用10挡手自一体变速箱，换挡积极平顺且可靠，动力输出线性，响应及时，没有拖泥带水之感，方向盘有手感，变向灵活且精确，即使单手也可以轻松完成驾驶动作。
讴歌品牌简介
讴歌（Acura）于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。
讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
讴歌车质量怎么样
讴歌车质量还不错。
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
Acura（讴歌）所表现的正是Honda创始人本田宗一郎的那种永不服输、永远挑战的精神，从Acura（讴歌）的诞生、推出到在激烈竞争的豪华车市中站稳脚跟，并发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品的有力证明，同时也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌的远见卓识。
讴歌ZDX：
中国市场的讴歌ZDX车型在2011年11月4日正式上市，售价为88.8万元。这是一款追求极致个性的车，这款车设计目的就是为了彰显自己的与众不同，显得个性十足。
讴歌ZDX是一款跑车与SUV的结合体，其设计手法比宝马制造的X6更为夸张。开始这项冒险的人名叫Michelle Christensen，她完成了讴歌ZDX最初草图的构想，开拓了一片新的领域。
雷克萨斯怎么样
雷克萨斯是丰田旗下的豪华汽车品牌，受到很多人的追捧。很多人喜欢它独特的造型设计，在市场上销售多年也不会过时。今天就来说说雷克萨斯作为丰田的高端品牌。
雷克萨斯怎么样？
雷克萨斯属于豪华车系列，值得购买。雷克萨斯RX搭载了雷克萨斯G-BOOK智能副驾，并搭配双智能正时可变气门控制系统，值得购买。
豪华SUVRX270是雷克萨斯引入中国市场的首款小排量豪华SUV。首次将RX系列的市场定位拓展到中小型豪华SUV市场。
雷克萨斯ES200的外观还是很不错的，尤其是前脸，看起来很霸气，内饰很低调，但是很豪华。雷克萨斯ES200车身长，但轴距短，所以实际体验是车空很大。而且ES是前横置发动机，发动机位于前轴前方，所以前悬架长，前轮后移，轴距短是正常的。雷克萨斯ES200是进口的，所以质量过硬，几乎没有异味。雷克萨斯是一般最好的日系车，比飞影和讴歌更成熟，比马自达和铃木更大气，绝对是一股清流。2.5发动机，在ECO模式下，速度到80基本没问题，速度一般，方向很灵活，适合在市区行驶。虽然是混动，但是感觉油耗的控制不是很好。主舒适车型整体来说确实很舒服，座椅也很有支撑性。
雷克萨斯的保值率高吗？
作为雷克萨斯家族的掌门人华丹，ES无论是口碑还是销量都值得肯定。这几年，雷克萨斯的设计风格逐渐转向相对激进的风格，导致汽车市场的整体风向发生了变化。就15款车型而言，虽然已经是5年前的老款，但就其设计而言，几乎没有任何岁月的痕迹。开出去还是一款辨识度很高的车型，在汽车市场也是备受追捧。一旦有人持有，价格就会上涨。雷克萨斯品牌，作为丰田系的高端品牌，有丰田品牌这个全球最赚钱的汽车品牌的背书，有路在哪里，品牌推广就没有问题。售后服务，中国所有品牌的4S店，说到服务，雷克萨斯首屈一指，拥有完善的保养经验和设施，这给车主一种荣誉感。雷克萨斯推广的保养政策是针对不同车型的不同年份的免费保养保修政策，无形中会为车主节省大量的保养费用。有人估计，某款同价位的车，运营10年后会省下10w块左右，钱包也不会有人嫌麻烦，越是成功聪明的人越是如此。
以上就是雷克萨斯作为丰田高端品牌的全部，但是雷克萨斯确实是丰田的明星产品，丰田在汽车方面做出了突出的贡献，所以如果想买车的朋友可以优先考虑丰田的产品，那么雷克萨斯之所以多年来销量不错，就是因为它在外观和性能上无可挑剔。
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日系讴歌汽车怎么样的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于讴歌车质量怎么样、日系讴歌汽车怎么样的信息别忘了在本站进行查找哦。
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