日产370z发动机 日产370z是什么发动机
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日产370Z重生计划曝光,3.0T涡轮发动机直怼丰田Supra
作为日产旗下其中一款经典的跑车，日产FairladyZ“最新”的370Z贩售已经超过了十年，早已是廉颇老矣。在刚过去的2019年，日产和英菲尼迪在美国的销售总额总体呈负增长，分别为-8.7％和-21.1％，日产的性能车辆370Z和GT-R更是暴跌，分别仅售出2384和331辆，低于2018年全年的3468和538辆，同比下跌分别为-31.3％和-38.5％。
可以看到，即使是当年的战神GT-R，也已经缺乏竞争力，更何况一向屈居老二的370Z。不过，还好的是日产并没有打算放弃370Z这款经典车型。早前，有外媒曾在纽柏林赛道捕获日产370Z测试车，似乎透露着这款经典跑车有望“延续香火”；而如今日本媒体就率先爆料，透露了日产“淑女”的重生计划！
爆料一向相当准确的日本媒体《自动车情报誌》日前就报导，根据日产内部相关人员的消息，日产其实计划为目前在售的Z34车系再度推出一个改变幅度很大的改款版本，并且早在2018年就已经开始开发工作，而早前在纽柏林被捕获的正是这个改款车型。
虽然不是全新换代车型，但是这个改款的370Z可说是改变巨大，就连底盘也将重新调校，并且将会换上源自英菲尼迪Q60的3.0LV6双涡轮增压发动机，这具代号为VR30DDTT的V6在370z身上将会备有304PS以及405PS两种输出版本，而且还会搭配6速手动变速箱！
同时日媒还透露这辆“改款”的Fairlady将在2021年登场以外，日产厂方已经计划在2025年发布全新换代的Fairlady。据悉，新一代Fairlady将会基于英菲尼迪Q60的底盘打造而成，预计将会搭载同一副3.0LV6双涡轮引擎，并且很大可能还会导入自家的混动技术来提高动力以及排放环保表现。
新一代的Fairlady还会采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，并将采用备有电子可调5种硬度调整模式的避震器，以及主动式电动助力方向盘，大大提升了车子的可玩性！
与以往的淑女一样，新车依旧会是一辆标准的FR前置后驱跑车，而在全新3.0T涡轮增压发动机的加入后，这辆淑女的马力也大幅增长，改装潜力更加十分值得期待。而经过全面进化的Fairlady也将提高地位，她的目标将瞄准刚刚复活的丰田SupraA90！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产370z是什么发动机
日产370z是什么发动机？日产370z搭载3.7L V6发动机，发动机型号为VQ37VHR。
VQ37VHR机型发动机的进气方式为自然进气，气缸数共6个，排列形式为“v”形。
VQ37VHR机型发动机的配气机构为DOHC，最大功率转速为7000转，使用的燃料为汽油，燃料编号为95号，供油方式为多点喷射。
VQ37VHR机型发动机的压缩比为11，缸内径为95.5mm，行程为86mm，每缸空气门数为4个。
VQ37VHR机型发动机缸盖和缸体的制造材料为镁铝合金，符合国五排放标准。
日产370z适用于7档手动变速箱，最大功率为241千瓦，最大扭矩为363牛/米，最高时速为250干米/小时，百公里加速时间为4.8秒，工信部公布的百公里综合油耗为10.3L升。
日产370z的长、宽、高分别为4265mm、1848mm、1316mm，轴距为2550mm。
日产370z是03年以来第一款新设计的汽车，2008年在洛杉矶汽车展上正式亮相，2008年12月30日正式上市销售。
但是这辆车已经停产了，让我们期待日产Z-Car系列的新一代产品吧。
感谢您在百忙之中看编辑的介绍。那么，以上是关于日产370z使用什么样的发动机的介绍。我希望今天的分享对你有帮助。欢迎下次光临。
日产370z使用了什么发动机
日产370z搭载3.7LV6发动机，发动机型号为VQ37VHR。
VQ37VHR发动机的进气方式为自然吸气，有六个气缸呈“V”字形排列。
VQ37VHR发动机的配气机构为DOHC，最大功率转速为7000rpm，使用的燃料为汽油，燃料标号为95号，供油方式为多点喷射。
VQ37VHR发动机压缩比11，气缸直径95.5mm，冲程86mm，每缸四气门。
VQ37VHR发动机的气缸盖和缸体采用铝合金材质，符合国家排放标准。
日产370z匹配7速手自一体变速箱，最大输出功率241kW，最大扭矩363N/m，最高车速250km/h，百公里加速时间和工信部公布的百公里综合油耗10.3LL。
天天370z的长宽高分别为4265mm、1848mm、1316mm，轴距为2550mm。
日产370z是自2003年以来第一款新设计的车型。2008年洛杉矶车展正式亮相，2008年12月30日正式上市销售。
不过这款车已经停产了，还是期待下一代日产Z-Car系列吧。
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日产370Z怎么样值得买吗
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
日产370z怎么样
在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道
相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。
很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。
此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。
悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。
三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。
在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。
确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。
很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。
不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。
因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。
文章到此结束，如果本次分享的日产370z发动机和日产370z是什么发动机的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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