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本田s2000售价 本田S2000跑车现在在哪个国家生产国内进口要多少钱

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本田s2000售价 本田S2000跑车现在在哪个国家生产国内进口要多少钱
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本文目录

  1. 本田的最强传说,S2000为何被称为穷人的法拉利
  2. 将搭载思域TYPE-R同款发动机,本田S2000真要复活
  3. 本田S2000跑车现在在哪个国家生产国内进口要多少钱
  4. 真是的本田S2000和三菱日蚀跑车的真实价格
  5. “山路大魔王”本田S2000即将回归

本田的最强传说,S2000为何被称为穷人的法拉利

"VTECisthebest"

这句话对于本田粉来说,是终极信仰。而对于不是本田粉来说,这句话显然有些夸大。然而,这句话真的只是粉丝硬吹出来的一句话吗?

在本田所打造的车型当中,除了家用类型的车型,旗下的跑车种类几乎都被冠上与法拉利相关的称号,比如说NSX被称为"东瀛法拉利",S2000被称为"穷人的法拉利"。"东瀛法拉利"相对来说好理解一些,就是其车型的性能能和法拉利抗衡。但是,"穷人的法拉利"为什么被冠在了S2000身上呢?又为何这么说呢?

说到本田S2000这款车型,和谈及"VTECisthebest"这句其实是差不多的概念,所代表的意义也是非常的相似。NSX是本田的旗舰跑车,但本田S2000确实本田最强的车型,同时本田S2000也被称为"峠路魔王的最强传说",这并不是尬吹,因为这是在实际比赛后的报道所说。

本田S2000为何强?其主要还是强在本田S2000的"心脏"上。本田S2000这款车型是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车,于1999年4月-2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型,底盘代号分AP1(1999年-2003年)和AP2(2003年-2009年),也是在当时首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。前后的配重比达到50:50。

AP1和AP2分别搭载发动机都不同,AP1(1999年-2003年)搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎,峰值马力为250匹,峰值扭矩为218牛米。AP2(2004年-2009年)更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎(基于F20C开发),最大马力为239匹,最高转速从F20C的8300转降低到7800转,但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛米,AP2的六速手动变速箱也有所调整,五、六档的齿轮比缩短,也加入了离合器的释放延迟阀。此外,AP2在底盘、转向、车身稳定系统等方面均有调整。"峠路魔王的最强传说"也指的是AP2时期的本田S2000。

或许从数据来看,本田S2000搭载的发动机性能不算什么,但是在当时,这台发动机可是世界上每升排气量功率最高的量产,达到了125匹马力的升功率。这个记录在本田S2000生产期间一直没有被打破,直到本田S2000在2009年停产后,法拉利458Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个记录,并且也仅仅是稍微高出一些。

因此,本田S2000就和法拉利扯上了关系,同样有着强悍的发动机,但在价格上本田S2000不到法拉利458Italia的三分之一。根据现在的逻辑来说:"本田S2000发动机=法拉利458Italia发动机,买了本田S2000=买了法拉利458Italia,我买了本田S2000=我有一辆法拉利"。毕竟,一款汽车,主要卖的还是那台发动机,同时也是占据一款车型售价绝大部分份额。那么,结论便是开头所说的"本田S2000—穷人的法拉利"。

如今,涡轮发动机泛滥,自然吸气发动机越来越少,以后甚至连内燃机都不存在,很多传统的东西都会被取代、消失,所以,“穷人法拉利”这个称号所代表的意义,并不仅仅是本田S2000,其还代表了一个时代,一个回不去的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

将搭载思域TYPE-R同款发动机,本田S2000真要复活

过去几年时间,本田可以说在普通民用车市场赚了不少,以致于有"闲钱"可以重启旗下的跑车产品线,要知道跑车项目可是烧钱又不赚钱的。从2015年开始先是推出中置后驱敞篷小跑车S660,随后更是复活了旗舰级别的NSX跑车。

遗憾的是,尽管本田S660起售价为198万日元(约合人民币10.32万元),但是这款小跑车偏向K-Car属性,只在少数的区域售卖,而包括中国大陆在内的很多地区是看不到它的身影。所以咱们只配买飞度……

至于"东瀛法拉利"之称的NSX,更不用说了在国内售价接近300万,其高昂的售价更是令人望而却步。就算是上一代车型有手续的能合法上路的售价也相当“情怀”,真有心有力的人才能圆梦了。

换言之,在全球各地的市场上本田正是缺乏一款"亲民"的跑车。眼看隔壁丰田分别与斯巴鲁以及宝马的合作,推出GT86和复活Supra都能在跑车市场引来不小轰动。似乎也按耐不住了那颗天生躁动的心。据外媒报道,本田真正计划推出第二代S2000跑车。

该消息来源于forbes,报道称有本田的一位消息人士表示,该品牌的营销专家正在认真考虑下一代S2000,该产品可能会面世,预计在2024年发布,因为恰好可以庆祝S2000推出25周年。

另外,该车将会和初代车型一样定位为轻量化双座跑车,车身比例或与老款车型接近。并使用碳纤维、铝合金等轻量化材料打造,并将新车的车身质量控制在1.3吨以内,毕竟老款S2000也仅有1.24吨。

在动力方面,全新S2000将采用目前思域TYPE-R的同款2.0T发动机,可输出324马力/400牛·米,采用纵置后驱的布局。这样的动力输出推动一台1.3吨的小跑车,大伙说是什么概念?

初代S2000,对于很多热爱“红头”的本田粉来说是除了思域type?R外一直魂牵梦绕的双门双座敞篷跑车。其魅力所在就是搭载了可以输出250马力/217牛·米,红线转速为8800rpm,9000rpm断油且被誉为“红头”巅峰之作的F20C?2.0升自然吸气发动机。

不过,S2000于2009年停产后,继承车型一直了无音讯。尽管此前曾多次有传闻说要复活,但都是不了了之,基本跟马自达的RX-8继承车型差不多了。希望这次S2000真的可以回归吧。

本文图片|来源网络编辑|车上还有谁

本田S2000跑车现在在哪个国家生产国内进口要多少钱

日本本田生产的!价格是34000美圆在中国没见过新的即使进口也要50W上下!现在南边有卖 2手的 S2000应该是04款的价格在 30W人民币左右!

本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车,发动机置于前轴后方,因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比,加之其驾驶座位置尽量靠近后轴,使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置,从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局:后轮驱动,前置发动机,两座敞篷跑车;先进的赛车应用技术: X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机,再加上6速手动变速器。

现在本田在底盘以及其它部位改进了此车,来获得更加稳定,更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000悬挂设置以及车体结构都有所改进,车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域,以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软,后稳定杆的直径减小了1.8毫米,以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当,不致有颠簸之苦。

新S2000采用了新风格的合金轮圈,双5辐式设计,从16英寸增至17英寸更添运动感,轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎,用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹,从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能,当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。

新本田S2000改款后性能有显著的提升,最高时速241km/h,0~100km/h加速只需要6.2秒。

真是的本田S2000和三菱日蚀跑车的真实价格

S2000的价格在07款的基础之上增加了50美元,变成了34935美元,CR Trim(Club Racer)车型,那么就需要支付36935美元。为减轻重量,本田将为S2000 CR提供了空气调节装置和音响系统作为可选配件,这两项配件的价格为1000美元,这样一来,S2000 CR的最终售价就变成了37935美元。北京地区售价35.56万,代理销售:北京德奥达一众汽车4S店 010-64315888

“山路大魔王”本田S2000即将回归

在车圈间广为流传的一句俗语:“一日本田,终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上,比如:有着史上最快前驱车称号的思域Type-R,拥有MR布局的小型跑车S660,又或是有着“东瀛法拉利”之称的NSX。而这些曾经带给我们带来永无止境激情的车型正在慢慢回归。而有着“山路大魔王”之称的本田S2000却迟迟没有回归的消息。

说到这里,让我们来回顾下自1999年诞生,至2009年停产的传奇小跑车吧。

本田S2000采用FMR布局(前中置发动机、后轮驱动),以及50:50前后重量比。悬挂则使用前双摇臂、后多连杆悬挂的组合;并且这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大可输出高达240ps;外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情,就这参数配置放在今天也是独一无二的存在。

既然都聊到这了,怎么能不好好讲讲这一代神机F20C呢?

F20C作为当时本田家族中的“巅峰之作”。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计,F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。并且据网上数据得知F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm,其压缩比更是高达11.0:1(日规型号为11.7:1),对于非直喷的NA发动机而言,这数据相当恐怖。而高达8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥。与此同时,它高达125ps/L的升功率几近赛车水平,曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月,法拉利的458Italian,才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。由此可见“买发动机送车”的本田果然名不虚传。

虽然这一切如此的辉煌。但在2009年,S2000已走到了生命的尽头。

不过此前,本田为了庆祝S2000推出20周年,在东京汽车沙龙改装展上展出本田S2000的20周年纪念车型。

20周年纪念车型基于S2000改装升级而来。据官方消息所说,配备了一套改装减振器,同时音响系统也经过升级。至于性能、售价,一律并未公布。

回到近日,则有海外媒体发布消息称,本田打算重新复活S2000,预计在2024年正式亮相。新车定位于轻量化双座后驱跑车,据说车身重量会控制在1.3吨以内,并会搭载现款思域TypeR同款的2.0T涡轮增压发动机。至于消息是否属实,目前无法确定。而想想隔壁丰田重新复活了Supra,所以S2000的回归也并非没有可能。

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