特斯拉降价后下一个谁 如果特斯拉再次降价,那其他的新能源品牌还能扛得住吗
大家好，如果您还对特斯拉降价后下一个谁不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享特斯拉降价后下一个谁的知识，包括如果特斯拉再次降价,那其他的新能源品牌还能扛得住吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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一、特斯拉最近这样火爆,未来还会再次降价吗
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
在汽车行业，如果是短短一两年的时间，厂家不会对自家旗下的车型进行多大的改款，甚至像保时捷这样的豪华品牌，当你遇到新旧款同时出现在停车场的时候，如果没有带着皮尺仔细比较，你也很难看出，到底谁才是新款。而且，因为零部件选购组装的高昂成本，也使得汽车尤其是豪车品牌不会有多大的降价空间。
在消息传出不久以后，小编一直潜水的某个特斯拉门店的客户群里，就有车友直接用一张贴图，总结了特斯拉的“购车定律”：早买早享受，晚买享折扣。
为什么说特斯拉是早买早享受呢？最近也有网友私信小编，他上个月刚刚下单的Model 3，预计要到2021年一季度才能交付。
最后，Model 3完全不顾老车主的利益，疯狂玩降价，势必会伤害到最早的特斯拉的那批忠实拥趸。但是毕竟潜在车主的人数才更多。以目前Model 3的销量趋势看，一众国产新能源汽车可谓压力山大。无论在品牌力、产品力上，国产品牌都无法和Model 3抗衡。现在连价格这个最后的屏障也要没有了。
更可怕的是，Model 3还有降价的空间。而且，如果销量不佳，被对赌协议逼迫，Model 3真的以价换量，那时候，国产电动车品牌将拿什么应对呢？Model 3已经打到家门口了，而且价格直逼国产车型，国产电动车品牌现在唯一能做的就是抓紧技术突破，用产品和品牌，树立起自己的护城河。
二、特斯拉降价了,其他车企还会有发展机会吗
特斯拉的上市，让很多车企面临着前所未有的危机。面对特斯拉，汽车市场尤其是新能源汽车市场首当其冲受到波及。
国产化后特斯拉 Model 3从 30万的价格一路下
探到 25万，而随着国产化率逼近 100%，20万或许
将成为 Model 3的下一站价格。另一方面，与 Model 3有着相同价格区间的比
亚迪汉、小鹏 P7则销量存在明显差距。凭借着深耕新能源多年的底蕴与技术闭环的优
势，比亚迪汉与特斯拉Model 3的销量差距正在缩小，
但面对特斯拉的不断降价，比亚迪在品牌力的角逐
上仍与特斯拉存在较大的差距。
反观小鹏 P7，其价格区间与 Model 3的重叠
尤为显著。这也导致其在 Model 3的持续降
价中处于被动。
在小鹏、蔚来、理想这三大造车新势力中，其与特斯拉主力车型的
价格下探不无关系。面对特斯拉降价，比亚迪的品牌突围、
以及小鹏的差异化优势难寻可以说是自主品牌与造
车新势力在豪华车市场上亟待解决问题。能源驱动变革无疑是新能源车区别于传统汽车
最为显著的一大特点，动力电池无疑是当前新能源
汽车的最大痛点。免费换电所带来的品牌美誉与用
户忠诚度相向而行。免费换电这一政策出台之时恰
逢蔚来的生死存亡之际，而如今作为一家上市公司，
活下来之后更要面临的问题则变成了活的更好。因
此，在赚钱这一目标的驱使下，蔚来的用户护城河
正在失守。
马斯克开着特斯拉，凭借着达维定律席卷了传统
汽车行业。尽管在中国的产业政策东风下，比亚迪曾
在全球新能源市场称霸多年，但在竞争回归于公平的
市场竞争后，特斯拉高人一等的研发、融资能力令其
拥有了更高阶的供应链议价实力。
三、特斯拉降价了,距离下次降价
特斯拉降价了，下次降价还远吗
你永远搞不懂特斯拉会带来什么惊喜，就好像你永远都不懂下个月的油价是涨还是跌一样。
特斯拉又降价了——旗下车型都有不同程度的官方降价，以Model 3为例，后驱版本降价1.4万，高性能版本降价1.8万，入门版车型又到了大家熟悉的26.59万。而Model Y三款车型降幅略高一些，后驱版本降2.8万，长续航版本降3.7万，顶配的高性能版本降2万，门槛也再度下调至28.89万。还可以赶上新能源补贴政策的末班车，这力度也算是不小了。
最爱降价的特斯拉已经半年都在涨钱了
很多人可能不以为意，觉得降价是车市中最不稀奇的招数，尤其是特斯拉。降价对它来说是家常便饭，不然也不会有“价格屠夫”的称号。但是值得注意的是，毕竟在此次降价之前，特斯拉已经很久没降过价了。从3月初到现在，至少半年的时间，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是维持原价卖的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有过上调售价。可能是销量依旧未变，所以很多人都忽略了最爱降价的特斯拉已经很久没降了。
特斯拉的降价不是为了换销量
特斯拉就是永远不按照套路出牌，别的车型降价往往都是因为销量不佳，热度不够，只能靠降价来凑。但是特斯拉不一样，它不止一次在巅峰时期突然降价。这次也不例外，在刚公布的9月销量数据中，可以清晰的看到，Model Y斩获了SUV领域的销量冠军。单月销量46694辆，比几万十几万的车卖得都好，就算是最近大热的比亚迪宋也不过卖了45934辆。现象级媲美甚至是超越燃油车的数据，让很多车企都眼红。
在2022年前三个季度，Model Y已经累计销售219112辆，同比增幅135.8%，特斯拉中国的累计销量也达到了超31.8万辆，同比也有55.4%的增幅，市场份额达到了8.2%。不管是涨势还是月销数据都证明着，特斯拉还是有不小的潜力，这或许还不是巅峰，但是绝对算不上低谷。
可就是这种辉煌时刻，特斯拉就能做到官方降价，力度还不小，这份魄力也是值得钦佩。那么问题来了，降价到底是为了什么？
降价是为了什么
坊间有猜测特斯拉的降价是未雨绸缪，归根到底就是为了拉动销量增长。订单量下滑，以及国产品牌崛起，让特斯拉都感受到了压力，所以适当地降低售价，也算是换取销量的一种措施。
这的确占据了一部分原因，尤其是比亚迪品牌的崛起。同样是9月份，从乘联会发布的数据来看，比亚迪品牌单月销量已经跻身车企厂商排行榜的第一名，比一汽大众和上汽大众卖得都多，这个排名对国产自主品牌来说，也是久违了。而且比亚迪不仅是国内市场多点开花，全球化布局也在加速，日本欧洲等市场都进行了新车投放，抢占更多市场份额。特斯拉在中国风生水起，没曾想背后被偷了家——大概就是这种感觉。
当然特斯拉降价主要还是因为产能跟上了，这才是影响特斯拉价格波动的关键。超级工厂的升级，特斯拉提车周期缩短，目前差不多需要4个周就能提车。特斯拉也有足够的精力来满足增长的需求，所以适当的降价，也是一种讯号。
下次降价还会远吗？
目前考虑到特斯拉在国内新能源市场的超然地位，短时间内别的车企还难以撼动它的地位，特斯拉的降价也是为了完成年度的小目标。马斯克制定过年产量150万的小目标，目前累计产量在90万辆左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不说是有不小压力。降价只是一个开始……
毕竟对特斯拉车型稍有关注的人都知道，现阶段的Model 3售价，哪怕是优惠后都没有到最低的冰点。以前Model 3还有过跌到24万左右的时候，Model Y也有过不到28万的时刻，特斯拉还是有很大的降价区间。下次降价不会很远，在年内必然会有二次降价。不过我们可以期待一下，此次为了冲击小目标，能否有更低的价格出现。
特斯拉降价对行业的影响
价格屠夫真的不是白叫的。还记得当时Model Y一登场，就让宝马的ix3直接官降7万吗？现如今虽然比亚迪等品牌也在给特斯拉压力，但其实这些品牌受到特斯拉影响更多。当Model 3卖27万多的时候，汉和海豹或者其他20万级别的车型，还能主打一个对标Model 3但是更有性价比的标签。可是当Model 3卖的和国产车差不多的时候，你觉得会有几个人坚持支持国产？在特斯拉电池保值率天花板的面前，会有几个人真的认可国产高端，买更贵的蔚来？特斯拉的这番降价，可谓是牵一发而动全身。必然会引起相似价位区间的竞品有一定的调整和改动。对消费者来说不一定是坏事，买电动车的不妨可以多等等。
降价最直接的影响
不过对已经购买的车主来说就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是价格波动让人受不了。买早的怕买贵，买晚的又怕等，现在来看还真的是买贵了。小编身边一位朋友就是订车两个月，现在提车阶段，遇到了特斯拉降价，但是门店给已购车主的补贴政策还没出炉，经常会有车主集体维权。车主吐槽，买特斯拉不亚于买股票，你永远不知道下一秒是赚还是赔！
四、特斯拉竟然降价了,降了多少
这次特斯拉汽车又降价了，Model 3标准续航升级版售价降至24.99万元，年去年定价还有30万元左右，并且之前五一也降价过，而这次比七月七拼多多团购活动还降低了一万元。这一两年听到最多的是特斯拉降价了，猪肉涨价了。
为什么特斯拉会频繁降价？主要还是不想走苹果手机的老路，苹果手机刚进来我国的时候，售价一直居高不下，过万，七八千一个苹果手机很常见，不过现在苹果手机也开始低价营销了，这都是为获得更多市场同时提升用户购买意愿。
特斯拉一开始价格真的很贵，不过经过一两年的降价过程，特斯拉汽车也开始亲民了，普通奔驰宝马的价格就可以买到一两高配版的特斯拉汽车，并且在品牌方面特斯拉看起来也不输给奔驰宝马，并且汽车科技感更强了。
不断地降价，不断地降价，这也可以看成特斯拉在考验国内车主耐性，二十几万的价格可以买到特斯拉汽车，那么和国内汽车制造商竞争过程中占据更多优势。
相比而言，特斯拉汽车和国内汽车还有很多不同地方，价格方面，国内中端车可以卖到十几万，而特斯拉现在起步是二十几万，同时产品耐用性也要比较，在这个比较过程中，很多人都会发现我国的汽车制造水平也在稳步提升，这就是特斯拉需要降价的主要因素，和当初苹果手机降价如出一辙。
特斯拉降价了，一下子让这个汽车的性价比提升了，估计很多人又忍不住买了，如果还可以忍住，未来还有可能进一步降价。
最后，特斯拉这次降价幅度不是很大，未来还可能降价，不过降价幅度不会有多大。
五、如果特斯拉再次降价,那其他的新能源品牌还能扛得住吗
如果问在国内的新能源行业，哪个品牌的影响力最大？特斯拉说第二恐怕没人敢说第一。这两年，网络上关于特斯拉的负面不断，但特斯拉的销量丝毫不受影响，反而连创新高。在车型平均单价近30万的情况下，一个月能卖大几万辆，这样的品牌力和产品力，在行业内的确很有影响力。
销量上涨却不涨价，车型的定价只跟生产成本挂钩。今年1月份，特斯拉的那一波大降价，让国内很多的新能源品牌都吃了一回苦头。大家都在喊着国补取消，电池成本上涨，上调车型售价口号的时候，特斯拉反其道而行之。你说你降价降个三五千也就算了，一下子降三四万，下至20万，上至40万市场想买纯电车型的人，大部分都被特斯拉抢走了。
纯电动市场又不可能一下子猛增，现有的市场也就那么大，你特斯拉把客户都抢走了，其他品牌只能喝汤了。所以其他品牌也急啊，赶紧跟随特斯拉脚步，降价。虽然后来的降价也起到了一定的效果，但跟特斯拉比起来，还是不怎么明显。
关键是特斯拉降价，他不只是降这一回，基本上特斯拉的价格每个月都有浮动，涨价降价你也说不准。导致现在很多的国产新能源车型上市，都瞄着特斯拉车型的价格，生怕特斯拉悄无声息的就来一波降价。
结果这两天特斯拉CEO马斯克又表示：如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。意思就是说我现在虽然不降价，但我将来随时有可能会降价。也可能一个月后降价，也可能我明天就降价。而且特斯拉电动车的单车毛利率是行业内最高的，也就是说特斯拉车型降价的空间非常大。
国内很多造电动车的品牌，毛利率跟特斯拉相比差的太远，如果特斯拉再一次大幅降价，那么其他的电动车品牌将迎来真正的寒冬。假如像年初那一波的降幅，那以后特斯拉Model 3起售价可能就不到20万了，特斯拉Model Y顶配售价也就30万出头了。
恰好20~30万，是国内电动车竞争最激烈的价格区间，也是很多品牌拼尽全力想要打好口碑的价格区间。如果特斯拉将来真的有这么一波降价，其实不只是20~30万，17~20万，30~35万价位的市场也会受到很大影响。
小鹏P7，小鹏G6，蔚来ET5，极氪001，比亚迪汉EV，比亚迪海豹等等，这些车型受到的影响是最大的。而恰巧这些车型也是20~30万价位，销量最高的纯电动车型。所以说这些品牌是非常害怕特斯拉再次降价的，因为你造车的成本在这儿，人家他是那降3万，你不可能也跟着降3万。特斯拉降3万还有的赚，你降3万就只能赔本卖了。
但是对于消费者来说，特斯拉降价无疑是一件好事儿。其实对于整个新能源行业来说也是一件好事，只不过对于当下的车企来说是阵痛。特斯拉降价，其他品牌想存活下去就得加大投入研发，更加用心的造车，只有你造出的车口碑好，质量好，才有市场，而不是一味的打价格战。毕竟打价格战，你也不是特斯拉的对手。对于特斯拉降价这件事，你有什么不一样的看法？
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