买阿尔法罗密欧的都是什么人(阿尔法罗密欧f1车队几个车手)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于买阿尔法罗密欧的都是什么人和阿尔法罗密欧f1车队几个车手的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享买阿尔法罗密欧的都是什么人以及阿尔法罗密欧f1车队几个车手的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
阿尔法罗密欧号称平民法拉利，机械性能卓越，为何在中国打“骨折”也没人买
有幸开过阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio两款车的280HP版本，在自己买车的时候最终出于性价比选择了凯迪拉克ATSL。可以分享一下买车的心路历程，以及对这个级别车型的思考。主要会讲Giulia，稍微提几句Stelvio。
在开头我表示不吹那些例如“Giulia是现有四叶草，再反向制作普通版本”等等这样的牛逼，我只讲我的体验。
首先，能把阿尔法罗密欧Giulia作为参考的基本上会最起码看过以下车系：
宝马3系（330）/奔驰C级（C300）/奥迪A4(45TFSI)
稍微拓展一些的可能会看过下面几款：
捷豹XE（2017年25T）/沃尔沃S60（T5）/凯迪拉克ATSL（28T）
这7款车我均有过比较长的时间相处或者试驾过，所以对比下我的感受。
一.加速直观感受来说：Giulia>宝马330>凯迪拉克ATSL>捷豹XE
其实单纯的绝对速度来讲，Giulia虽然在国内配备的是四季胎，但由于马力上的优势，以及车身铝制件较多，车身较轻，所以加速起来不论绝对值，还是直观感受都是最好的。宝马330的绝对值也很快，但是很平顺。
二.从驾驶的操控性来说，其实最影响日常开车操作的就是两方面：一个是油门和变速箱响应，一个是方向的指向性和舒适度。前者决定你要超车或加速的时候，汽车是否能够很快的理解你的意图，最常见的就是你前面有一辆车，但是你右侧也有一辆车，你想加速从两车中间穿过，这时候就需要油门响应很好，要不然就可能出现比较难控制。后者其实在公路上不太重要，但在山路中比较重要，山路中多是单车道，车道较窄需要操作比较细腻，所以好的指向性能感知到车身和轮胎的位置。于是分别说一下。
单纯油门和变速箱的响应，以及对涡轮迟滞的抑制来说：
Giulia=宝马330≈奥迪A4>奔驰C级>捷豹XE>>>凯迪拉克ATSL
首先Giulia很牛逼，上述几款车，其实有三款用的是同款变速箱，Giulia、3系和捷豹都用的是ZF的8AT，但是效果真的差很多。原来在这个级别，不管3系是不是运动之王，但是变速箱和发动机的配合绝对是第一。同样XE刚出的时候有人说这车可以干3系，开过一次以后我就没这想法了，因为涡轮迟滞太严重，和变速箱的配合没有解决这个问题，这样的驾驶很难有快感。但是我真的曾经开着Giulia山路飞走，四个字行云流水。
Giulia作为第一次开发出来的车，并且Giulia的涡轮爆发峰值是从2200转开始的，比330要高很多（330大概是1250转），能够做到发动机像自吸一样的感觉，根据踩下去的速度和深度立即就有对应变化，真的很厉害。提到这里将一句我当年买凯迪拉克ATSL，其实就是看中马力大（280匹）和性价比。年纪轻轻的我以为马力大开着就是快乐，后来发现其实涡轮迟滞真的是驾驶快感的杀手，ATSL必须2900转才爆发峰值扭矩，所以日常我都是手动控制档位控制转速，保证随时爆发扭力，但是即便这样通用的变速箱降档速度也是渣渣。并且这样的开车方式，油耗不堵车平均也是15L以上。
三.其他的一起说：外观、内饰、维修保养
外观，我个人人为：Giulia在这几个里面能排到前一半，主要是够个性，路上真的有人回头看，其他几个没回头关注的。但绝对好看来说，我选捷豹XE，贵族气质浓厚。
内饰，我个人人为：捷豹也是第一，做进去真的感觉就是跑车，比其他几辆车坐姿都要低，而且座舱环绕的感觉超极好，再加上柏林之声，夫复何求。提一句Giulia，真的差，在这几个当中不是倒数第一就是倒数第二，硬软件加到一起。
维修保养，据我粗浅了解，最贵的反而是车价格最便宜的：Giulia>捷豹XE>沃尔沃>凯迪拉克=奔驰>奥迪A4>宝马3系。
年初凯迪拉克小小追尾一下，我的车修了1.3万，光单个大灯5000，引擎盖喷漆3-4千，这就是个普通的低配大灯好嘛！对面沃尔沃才修了1300。Giulia据说更可怕，单个大灯上万，让你体验到什么是玛莎拉蒂式服务。
综上，曾经非常纠结过，但那时候他还没有6.5折，但是核心犹豫的就是维修保养。毕竟买这个几台车子的也都不是富豪，还是有家要养，挣得也都是一点一滴血汗钱。
对了最后提一两句Stelvio，几句话：
1.是这个级别油门响应，加速最好的SUV
2.驾驶感受由于悬架比较软，所以有点晃
3.Stelvio的质量或许没那么可怕！TOPGear第25/26季有一期，对比Stelvio、路虎星脉和沃尔沃XC60，你猜谁的质量最好？Stelvio，这一集里大家都使劲的在豁车，沃尔沃这个以质量著称的品牌连续两次发动机都颠掉了！对，是发动机颠到脱落！这么大的强度阿尔法罗密欧稳妥第一名完成任务。所以意大利人可能真的会造SUV，哈哈哈
以上绝对真实体验，有兴趣交流，感谢点赞和关注。
日本人为什么那么喜欢阿尔法罗密欧
日本人喜欢阿尔法·罗密欧的原因可能是阿尔法·罗密欧的强大实力和深厚的赛车背景。在一战时期阿尔法·罗密欧凭借着NicolaRomeo（阿尔法·罗密欧中的罗密欧就是以此人命名）这位企业家发了一笔“不义之财”，收购了多家工厂。随后实力大增，开发出当时很牛的赛车。甚至恩佐·法拉利(法拉利的创始人)都来当赛车手，为阿尔法·罗密欧开车去参加比赛。
1950年，F1的第一个赛季阿尔法·罗密欧称霸所有比赛，车队赢了7站比赛中的6站。直到1951年7月14日，法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得强大的老对手阿尔法·罗密欧车队不得不俯首称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375F1赛车超越了曾经被视为不可战胜的阿尔法·罗密欧阿尔菲塔（Alfetta）159，并且赢得了比赛冠军。赛后，恩佐·法拉利激动地喊道：Ihavekilledmyownmother！
之后被菲亚特集团收购，在这里同为菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧和法拉利、玛莎拉蒂开始共用起动力系统。这无疑无形中提升了阿尔法·罗密欧的形象，更为便宜的法拉利和玛莎拉蒂也广受欢迎。
另一方面，允许改装车上路的日本汽车文化深厚。即使没到过日本，凭借《头文字D》这一漫画就可以知道日本当时对改装和街头赛车的狂热（尽管街头赛车是不允许的）。但是港湾道路的飘移和山里的飙车的还是大有人在。
其实喜欢阿尔法·罗密欧绝不止于日本，现《TheGrandTour》（原《TopGear》）的灵魂主持人魂主持人JeremyClarkson对alfa的8c评价，世界上最美的汽车当之无愧。阿尔法·罗密欧几乎每辆车都可是称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“DesignerCar”这个词可以说就是阿尔法罗密欧专属：因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是AlfaRomeo造就了这些汽车设计大师。Bianchi、Merosi，博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在AlfaRomeo的车型上扬名立万。
说回阿尔法·罗密欧计划投入市场的一款全新四门轿跑车——Giulia，以及其旗下的首款SUV——Stelvio。两车的设计很相像，不从侧面根本看不出区别，倒三角家族进气口加上鹰隼般的头灯，与鹰脸极其像。
阿尔法·罗密欧Giulia将提供搭载2.0T发动机，最大功率输出有183马力/250马力/335马力多个版本，另外该车还有2.2T柴油发动机可选。性能版的GiuliaQV采用融合法拉利Dino技术的2.9L6缸涡轮增压发动机，最大功率375kW（510PS）。
Stelvio同样搭载了2.0T发动机，并且全系都标配了四驱系统。并且这款车2.9T发动机版本的性能也让人感慨，一不小心就获得了“纽北最快SUV”的称号。以7分59秒的速度夺得了卡宴TS的冠军宝座。2.0T的发动机最大功率为209kW，峰值扭矩达到了400Nm，匹配一台8速自动变速箱
阿尔法·罗密欧受欢迎依靠的是其强大的实力，不过在华想打开市场并不容易，未来充满艰辛与未知。价格仍然是个重要的话题，或许可以借用广菲克的工厂实行本土化生产，从而与BBA比拼一下。
阿尔法罗密欧f1车队几个车手
阿尔法罗密欧F1车队目前有两名车手，分别是前世界冠军基米·莱科宁和安东尼奥·焦维纳齐。莱科宁是一位经验丰富的老将，曾经在2007年赢得过F1世界冠军，他的加入为车队带来了更多的稳定性和经验。
而焦维纳齐则是一位年轻有为的意大利车手，他在2019年首次参加F1比赛，并在2020年获得了第七名的好成绩。这两位车手的加入为阿尔法罗密欧车队注入了新的活力和实力，让人们对他们在未来的比赛中的表现充满期待。
阿尔法罗密欧f1车队的赞助商
阿尔法罗密欧f1车队赞助商Ome、Pirelli、KasperskyLab等等。
然而，最近加入这个车队的赞助商之一便是阿尔法罗密欧的母公司——菲亚特克莱斯勒（FCA）。
FCA是全球知名的汽车制造商，他们在世界各地都有着广泛的业务和市场。而与阿尔法罗密欧F1车队的赞助合作，便是他们进一步扩大品牌影响力、提高品牌知名度的重要举措。这个赞助合作不仅仅是帮助阿尔法罗密欧F1车队获得更多的资金支持，还能够为FCA在全球范围内打造更加强大的品牌形象。
关于买阿尔法罗密欧的都是什么人的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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