model3降价时间表(国产特斯拉Model 3时隔五个月再次降价!售24.99万起)
今天给各位分享model3降价时间表的知识，其中也会对国产特斯拉Model 3时隔五个月再次降价!售24.99万起进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
一、特斯拉Model 3会再度降价吗
由于新冠状病毒的影响，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂已于2月10日正式复工投产。临港新片区管委会表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产，以缓解延迟交付的国产特斯拉Model3的压力。
不过网友似乎并不太关心国产特斯拉的交付时间，而是关注它会不会再度降价。我们知道在1月3日，特斯拉官微发布了一条微博，“中国制造Model3，马上就要来到你身边”。从这条微博看，国产版本的特斯拉Model3即将开启交付。
而作为青睐已久或者还未购买特斯拉的潜在用户来讲，无疑是好事一件。因为这条微博还透露了一个重要信息，在1月7日国产版Model?3交付日之前，其官方售价从35.58万元降到了29.905万元（补贴后）。一下子降了5万多，惊不惊喜？这似曾相识的一幕，着实的刺痛到了众多老车主的内心深处。自己的爱车无辜贬值近6万元，有些让人难以接受。
更让老车主崩溃的是，特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前表示，上海工厂零部件本地化率目前是30%左右，计划年底国产Model3将实现全部零部件国产化。在此基础上，售价已下调至补贴后29.905万元的国产Model3价格有望再次下探。对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡，国产Model3车型的售价就有望降至25万元，降幅接近20%。
也就是说续宁德时代后，特斯拉国产化在供应链层面将再落一子。2月7日，宁波均胜电子发布公告称，其子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司于近日收到特斯拉(上海)有限公司的定点意向函，正式确定临港均胜安全为特斯拉国产Model3和ModelY车型的供应商。这里要说明一点的是，两者的工厂间仅有3公里的路程，直接成本将降低一大截。
我们将上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂做了对比，预计Model3实现国产化后，原材料(零部件)开支可以节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。据此测算，Model3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。这对于其他新能源品牌来说，无疑会造成巨大的冲击。
反观特斯拉的交付情况，其去年第四季度生产和交付量分别为10.49万辆和11.2万辆。Model3共交付92550辆，ModelS和ModelX的交付量达19450辆，Model3成为特斯拉旗下最畅销车型；2019年全年累计交付量同比增长约50%，达到年初设定的36万至40万交付量目标。随着ModelY国产项目的正式启动，以及国产Model3降价所提升的产品竞争力，特斯拉今年50万辆的目标交付量有望加速实现。
（Model3维权车主给特斯拉专营店送韭菜）
话说回来，如果特斯拉真的降到25万以内，你会购买吗？不妨一起来讨论吧。
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二、国产特斯拉Model 3时隔五个月再次降价!售24.99万起
2020北京国际车展今日进入十一长假公众日第一日，要说今天最火爆的新闻是国产特斯拉Model3再次降价！Model3标准续航升级版补贴后售价为249900元，Model3长续航后轮驱动版补贴后售价为309900元。而距上次降价，仅5个月！
此次降价前，Model3标准续航升级版补贴后售价为271550元（不含选装），按照最新公布的价格计算，降价21650元。而Model3长续航后轮驱动版价格由344050元调整为309900元，降价34150元。Model3Performance高性能全轮驱动版正式国产。
降价后电池是否换了？续航里程增加了还是减少了？
此次降价的Model3标准续航升级版电池更换为磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程由445公里增加到468公里，同时整备质量相比此前搭载三元锂电池组的车型增加了131kg。而长续航与高性能全轮驱动版电池组并没有变化，依旧搭载三元锂电池组。
标准续航搭载磷酸铁锂电池好还是不好？
首先，降价2.165万元是实实在在的省了钱！此外，磷酸铁锂电池从电池的化学特性上说安全性要略强于三元锂电池，但能量密度要低，冬季低温工况下，续航将会缩水。但特斯拉方面并未透露搭载磷酸铁锂Model3标准续航升级版的电池容量，如果高于此前搭载三元锂电池Model3标准续航升级版的电池容量，也能抵消一部分冬季续航的缩水。如果是保持和三元锂电池相差不多的电池容量，那冬季续航将会成为"真正的焦虑"！省下的2万多元，可能就都花费在冬季频繁的充电上了！
价格随着销量高升，一路下降！
近几个月来，国产特斯拉Model3的销量是月月过万辆（乘联会数据）。而价格是一路下探，最近一次降价是今年的5月1日。国产的Model3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降至29.18万元，在享受国家福利2.025万的新能源车补贴后，国产的Model3标准续航升级版价格锁定在了27.155万。
而今，国产的Model3标准续航升级版又降了2万多块钱，这和销量逐步提升，国产化率越来越高，成本近一步下降不无关系。成本降了，车价下降，看似比较厚道。那老车主们的心情怎么办？
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三、Model 3还会再降价吗这一定是个好消息
自从特斯拉宣布在中国建设海外工厂，关注度就一直居高不下。而对消费者来说，最大的关注点还是在于国产后特斯拉车型的价格。而在1月3日，特斯拉官方宣布调整。国产Model3标准续航增强版的售价，从此前的35.58万元下调至32.38万元，在官方调整之后，还可享受免征购置税以及相关新能源的补贴，最后起售价为29.905万元，跌破30万元大关。那么Model3还会再降价吗？文青认为依然有降价空间，但是短期内不会降价。
其实由于我国人工成本更低，国产化的Model3更是少去了关税等其他支出，毛利率已经高于美国生产的Model3。根据数据显示，国产Model3的生产成本要比美版低20%-28%。而兴业证券更是预估，国产Model3具备27%-34%的降价空间。所以说，随着供应链本土化进程的加快，特斯拉依然有再度降价的空间。不过要想实现供应链完全的本土化并不会一蹴而就，所以短期再度降价的可能性并不是很大。
另外，虽然从数据上分析特斯拉会有一定的降价空间，但是目前特斯拉财报并不乐观。209年第一季度的财报显示，特斯拉营业收入45.4亿美元，同比增长33%，但是环比下降了约60%，净亏损约6.68亿美元。而在2019年第三季度，财报实现净利润1.43亿美元。虽然特斯拉有盈利的状况，但是还是亏损居多，所以在营收的压力下特斯拉降价的可能性更会减小。
最后，考虑老车主的压力。如果特斯拉短期内再度降价，那么如何面对老车主也是一个很大的问题，我国的造车新势力小鹏汽车就曾遇到过这样的风波。新车配置增加，却比老车售价更便宜，引发了老客户的维权。
写在最后
由于国产的特斯拉汽车生产成本更低和供应链的本土化逐步完善，所以Model3的降价空间依然存在。但是特斯拉目前财报并不乐观，再加上短期内降价需要面对老客户的压力，所以文青认为，有降价空间，但是短期内不会降价。不知大家是怎么认为的呢？
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四、Model 3降价、Model Y涨价,何时才是入手特斯拉的最佳时机
2020年伊始，就在国产Model3即将开始交付之际，特斯拉突然宣布下调国产Model3的售价，外加顺利拿下补贴，国产后的Model3一举踩破30万的售价区间，将这款高性能纯电动汽车的起售价探到了“29万元+”。
按说，降价自然是一件对消费者利好的事情，但去年年底刚刚购入进口版Model3车型的车主坐不住了，坐垫还没捂热乎，二手车价可能就先跌了20%。
相比传统车企，特斯拉的确是一个调价非常频繁的车企，其实在Model3降价的同时，特斯拉还在其官网上更新了未交付车型ModelY的预估售价，价格从此前的43.5-52.6万元上涨到了44.4-53.5万元。
当然，ModelY的调价并没有引起任何风波，这款车型的定位要高于Model3的SUV车型，其产品和配置在上市之前可能还会经过多轮调整，其潜在购车群体在这个阶段对价格并不会太过敏感。
不过，新年伊始的两次调价，还是让许多消费者意识到一件事，就是特斯拉的产品相比传统汽车，其实多了些科技产品的属性，过分要求这样的新生产品保持稳定的价格，并不符合市场规律。所以，现在是否是购买Model3值不值，我们还得去竞品和市场中找答案。
不到30万元的Model3值不值？
国产Model3于昨天进行了首批车辆的交付，价格一举跨入29万元（且免购置税）的Model3，一下成为了限牌城市的“香饽饽”，其真实消费成本和售价在26万元左右燃油车型相当，也让不少垂涎特斯拉依旧的消费者有了拥有特斯拉车型的机会。
目前，国内市场“25万元+”的主流纯电动汽车市场拥有比亚迪唐EV、蔚来ES6、爱驰U5、腾势X等车型，可以发现，自主品牌及造车新势力推出的产品，主要集中在纯电紧凑级/中级SUV身上，轿车产品并不多，性能不错的Model3几乎是独一份的选择，其直接竞争对手只有仍未上市、且小一号的Polestar2。
“20万元”级的纯电轿车产品则主要有，别克微蓝、日产轩逸·纯电、广汽新能源AionS、几何A、高尔夫·纯电等车型，它们的产品定位都是日常代步车型，在品牌、豪华感、性能表现方面都完全无法与Model3形成任何竞争关系。
放眼燃油车市场，30万元以内的车型0-100km/h加速能跑进5.X秒的一台都没有，能与Model3在加速上一战的，只有0-100km/h加速成绩4.9秒的混动车型——唐DM，但是这台自主品牌SUV无论是自重还是运动性，都远逊色于稍有运动车定位的Model3。
所以，降价后的国产Model3不仅价格上实惠了国内消费者，在产品竞争力方面其实也征服了消费者，再考虑到上海这样动辄车牌就是10万元的特殊城市，即便考虑到丰富燃油车选择，国产Model3都是目前中国市场最值得购入的一款车型。
Model3未来还会更便宜吗？
说完了国产Model3值不值得买，我们再来聊聊特斯拉频繁调价，现阶段是不是一个购入Model3的好时机。而在聊这个问题前，要先强调下，Model3调价频繁绝不是特斯拉车型中的个例，特斯拉的国内在售车型ModelS、ModelX、Model3均经历了多次调价，只是Model3探到了一个更为广泛的市场，此次降价才反响激烈。
最先进入中国市场的ModelS于13年中开始接受预定，官网上线于同年的12月，定金为25万元，销售价格待定。随后，14年初官网公布了MODELS的起售价格，85车型起售价73.4万元，P85车型起售价为85.25万元，比最初的行业预估售价低了不少。
同年的5月，特斯拉又公布了ModelS低续航的60版本，将车型的起售价一下拉低到了64.80万元，而这次通过产品更迭的降价，其实与国产版Model3的情况极为相似，而且这些事情就发生在ModelS最初上市的短短半年里。
又过了一年，2015年7月，特斯拉ModelS的起售价又降到了64.11万元，看起来这一年内ModelS价格保持了不错的稳定性，但其实最初了60车型已经退市，起售版本变为了续航长了不少的70版本。之后，又围绕着产品调整、AutoPliot（自动驾驶版本与升级）、免费试用超级充电桩，以及中美贸易关税等问题，ModelS又进行了多次调价，而调价行为也在2018年5月至2019年7月的14个月中达到了巅峰，ModelS期间整整调价6次。
在我看来，特斯拉依据市场各项波动调整售价其实是合情合理的，但频繁的调价也确实影响到了车辆在二手市场的保值情况，有消费者得利，自然也有消费者吃亏。所以，或许从来没有购入特斯拉最佳的时机一说，只要在这个时间，国产Model3的价格以及附赠的各项服务能满足你的需要，或许就是你的最佳购车时机。
写在最后
国产Model3价格下探，一举改变了整个新能源汽车市场的格局，虽然鉴于特斯拉调价频繁仍有不少消费者持观望态度，担心购车后Model3的价格再次下滑，但考虑到国产Model3价格下探的同时，取消了去年曾推出了终身免费超冲站、免息贷款等政策，由此可以看出，Model3已经进入了一个价格相对平稳的时期。
纵观市场，你也难以在同价位上找到Model3的对手，对于限牌限行城市的消费者，即便我个人再不喜欢纯电汽车，此刻我也只能说一句：真香！
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五、特斯拉Model 3突如其来的降价 升级前后哪款车型更值得购买
10月1日国庆和中秋双节普天同庆的时候，特斯拉官方宣布其Model3标准续航升级版补贴之后的价格下降到24.99万，比之前的27.155万下降了2.165万；长续航后轮驱动板补贴之后的价格下降到30.99万，比之前的34.405万下降了3.415万。车谈君有个朋友才买了一辆特斯拉Model3还没来得及上牌，就碰到了这么一截降价的消息，仿佛任性的特斯拉在说你们不是哭着喊着要去拼多多上面秒杀25万的Model3吗？现在我直接就推出了不到25万的Model3了，惊不惊喜？意不意外？
不管怎么说，特斯拉的这一举动还是很有诚意的，毕竟大家都希望能够买到更物美价廉的东西不是。抱着这样的想法，车谈君于是打算仔细的分析一下Model3升级前后的变化，看看哪款车型更值得购买。
从已公布的各个渠道消息来看，特斯拉Model3此次升级最大的变化就是将之前的三元锂电池改成磷酸铁锂电池，再加上一些新的软件技术和效能优化，从而带来两个最主要的变化：一个是工信部续航里程从445km升级到了468km；另一个是电机最大扭矩从375Nm升级到了404Nm。
参数变高了，但是价格却变得更便宜了，这一幕是不是很玄幻？都说磷酸铁锂电池成本更低，难道就没有其他变化了吗？车谈君决定抽丝剥茧的来分析一下。
大家都知道磷酸铁锂电池跟三元锂电池相比其能量密度要低，也就意味着要达到相同的电池能量磷酸铁锂电池所需要的质量要更高，更何况特斯拉Model3标准续航升级版还将电池能量从52kWh升级到了55kWh。其质量肯定会有所变化的。为了探索这个问题，车谈君又去查找了特斯拉在国内所有的汽车公告，发现其于2019年12月6日在第326批次公告中及2020年4月26日在第331批次公告中出现的TSL7000BEVAR0是同一参数，该车型采用三元锂电池，整备质量为1614kg，总质量为2017kg。此处应该为之前所销售的特斯拉Model3车型，其续航里程分别为445km与455km，电池能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
接着继续查询到在2020年6月10日的第333批次公告中出现了一款搭载了磷酸铁锂电池的TSL7000BEVAR1，很明显就是此次上市的降价版本车型。在搭载了磷酸铁锂电池的TSL7000BEVAR1中可以查询到其整备质量已经变成了1745kg，总质量变成了2170kg。
也就是说，从52kWh的三元锂电池（能量密度为145Wh/kg）换成55kWh的磷酸铁锂电池（能量密度为125Wh/kg），其整备质量从1614kg增加到了1745kg，整整增加了131kg。理论上讲在电机功率不变的情况下，其最大车速肯定是会发生变化的（用同一匹马去拉同一辆车，结果这辆车上多了131kg，速度能不慢下来吗？）。但是在公告中其最大车速仍然还为225km/h并没有变化，这说明要么其之前的最大车速有所保留（大于225km/h），要么其升级之后的车速达不到225km/h。到底会是哪种情况，请各位朋友们细品。
同时从百公里耗电量也可以看得出来，之前标准续航版的百公里耗电量是12.4kWh，现在是12.6kWh，明显升级之后更耗电了啊（相同情况下重了131kg，自然更耗一点电）。
所以车谈君想说的是，这2-3万块钱的降价，并不是那么简单的一个事情，先买的未必就会亏，后买的也未必就占了便宜。同时得益于此前长期在汽车企业工作，车谈君也明白所有的车企都会有一个“年降”的要求，给零部件换供应商而带来成本的下降都是常见之计。个人觉得只要能够保证品质不下降，这种降成本的方式都是值得鼓励的，毕竟能够让更多消费者得到实惠不是？只是国内大大小小的新能源汽车厂商又得心惊胆颤一把了，谁让自己之前不更努力一把呢？
总的来说，如果单纯讲性价比，自然升级款更值得购买，毕竟更便宜了不是。如果在升级之前就已经购买了特斯拉Model3的车主，可以想想您的爱车更轻量化了，更节能减排了，是不是心里能更好受一些？
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