日系车德系车优缺点区别(比较日系车和德系车的优缺点)
各位老铁们好，相信很多人对日系车德系车优缺点区别都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于日系车德系车优缺点区别以及比较日系车和德系车的优缺点的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、日系和德系的车都有什么区别它们的优缺点是什么
同时被国内消费者吹上天的神车大众并没有上榜。经常有人说大众铁皮厚，关门声好听，这似乎对安全性也没有太大的帮助。
事实上德系车安全主要还是对bba而言的，这三家在榜单中名列前茅，真不愧是好车，贵还是有贵的道理。而对于大众的中低端品牌安全性也没那么高，其中的polo,桑塔纳，捷达，宝来等车型同样没有防撞钢梁。
上榜名单中出了雷克萨斯，讴歌，等豪华品牌外，像本田，马自达，斯巴鲁等普通品牌也为例其中，由此可见即使是普通品牌的日系车在安全性上同样有保证。
所以并不是说日系就绝对不安全，德系就一定安全，这绝对是一个误区。
看了大家的评论忍不住说几句，有错误的地方希望大家一起讨论，而不是喷！首先两大车系在安全性上，都有各自的车型，忽高忽低！其次就是大家一直争论的铁皮厚度，个人认为一个企业如果连外表都偷工减料，消费者怎么才能相信，主要原因是消费者看不到内在的，谁买个新车拆开看看里面的大梁，更何况在美国的测试中还有作假行为，看清楚了是在美国，所以又一点失信于民！最后就是实用性，两大车系在平时使用中会有很大差距，本人做过试验，欧美系车多坐两个人几乎没有什么影响，回头看看日系呐？当然会有人质疑为什么要多坐两个人，自己平时就是一个人开车吗！其实这个测试就充分说明了日系车没有留有余量！至于大家怎么选择，还是根据自己用车需求！
看了大家的评论忍不住说几句，有错误的地方希望大家一起讨论，而不是喷！首先两大车系在安全性上，都有各自的车型，忽高忽低！其次就是大家一直争论的铁皮厚度，个人认为一个企业如果连外表都偷工减料，消费者怎么才能相信，主要原因是消费者看不到内在的，谁买个新车拆开看看里面的大梁，更何况在美国的测试中还有作假行为，看清楚了是在美国，所以又一点失信于民！最后就是实用性，两大车系在平时使用中会有很大差距，本人做过试验，欧美系车多坐两个人几乎没有什么影响，回头看看日系呐？当然会有人质疑为什么要多坐两个人，自己平时就是一个人开车吗！其实这个测试就充分说明了日系车没有留有余量！至于大家怎么选择，还是根据自己用车需求！
二、日系车、德系车、韩系车、美系分别有何特点
一、日系车的特点：
外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。
代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。
二、德系车的特点：
德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。
代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。
三、韩系车的特点：
车的价格比较便宜的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别符合年轻人的口味，皮薄车身轻所以省油，三大件也不行。
代表品牌：起亚、现代。
四、美系车的特点：
美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。
代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。
扩展资料：
2019年上半年，中国市场各系车的市场份额：
1、中国品牌乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现下降。1-6月,中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。
2、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额下降1.1%，别克、福特品牌销量低迷。
3、德系品牌今年上半年市场份额占比达到23.2%，同比上涨2.2个百分点。大众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外豪华车在今年逆势上涨，奔驰宝马奥迪均有不同程度的销量涨幅。
4、日系品牌市场份额上涨最大，达到3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。
参考资料来源：百度百科-日系车
参考资料来源：凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点，你真的知道吗？
参考资料来源：凤凰网-销量回暖，韩系车的必杀技是什么？
三、日系车和德系车有什么优缺点
德系和日系谁更强？这个问题困扰国内消费者多年，德系家大业大，日系逆势上涨，抗压能力强。其实说起来日系和德系车，进入国内市场时间较长，有着良好的认可度和口碑表现，都是家庭用车出行比较不错的选择，但要说这两个车系车型之间，还是有明显的区分和不同的，优势和短板都比较明显。
首先来看看缺点：
①比起德系车，日系车在外观上的确是略逊一筹，早年车型设计更注重内在，也就是质量和稳定性，在颜值上普遍都是中庸风格，造型圆润现如今来看略显老气，不够贴合国内车市的消费热点。
以B级车为例，凯美瑞和雅阁在换代之前，和德系标杆帕萨特、迈腾相比，颜值的确处于下风，拖累了车型的销量表现，现如今虽然极力向年轻化靠拢，但论商务化和档次感，十代雅阁和八代凯美瑞在外观上还是和帕萨特有一定的差距。这并不是说现在的日系车“长得丑”，而是相比较而言，显然深耕国内市场多年的大众更懂消费者的喜好；

②除了颜值，日系车普遍没有优惠，当然不排除大众品牌有溢价因素影响，车型终端都有不同程度的优惠，但相比之下，日系车尤其是丰田本田的价格就非常坚挺，凯美瑞上市三年，终端优惠还不到5千，而雷克萨斯ES价格不降反升，终端还有加价现象，依旧有人买单，这也是变相对日系车型实力的认可。
当然没有优惠算不上缺点，只能说是小遗憾，日系车对比德系车来看，最大的短板就在于豪华市场，尤其是超一线豪华领域。在国内车市，目前一线豪华品牌都被德系三驾马车包揽，而日系豪华品牌，讴歌和英菲尼迪都不是很受欢迎，销量惨淡，而唯一算是熬出头的雷克萨斯，虽然火爆，也只是相对而言，目前还不是德系豪华品牌的对手，在超一线领域也没有品牌能够和保时捷等品牌相提并论。
短板明显，优势也很突出：
①尤其是质量稳定性，不仅仅是和德系相比优势明显，在全行业中口碑表现都遥遥领先。不管是J.D.Power可靠性排名还是车主实测反馈，日系车小毛病少，动力总成稳定可靠，耐用性高都是公认的。一辆车开个十年八年一点问题没有，三十万公里不大修的车型多半都是日系车。
②除此之外，日系车的燃油经济性也是备受好评，汽油版本车型以轩逸为主，工信部给出的油耗数据，百公里油耗最低只要4.9L，车主实测市区用车也不过6L/100KM，而混动车型更是日系车的主场，多年技术积淀，凯美瑞混动版本油耗最低4.1L，用车成本大大的降低，远比其他车系车型表现更出色。

③最重要的是，日系车在细分领域的表现绝对不容小觑，屡屡有神车问世，并且生命周期格外长，在细分领域普遍都是标杆和经典的代名词。以A级车市场为例，卡罗拉、轩逸都是经过十多代车型的演变，轩逸一款车卖了六十多年。而在B级车市场，雅阁和凯美瑞也是畅销多年屹立不倒，而在中型SUV领域，汉兰达至今都难逢敌手，在向上一级，普拉多在全球范围内的影响力和认可度目前德系车没有能够抗衡的产品。
所以有这3大优点加持，日系车才能够抵御寒流冲击，让人对2个缺点淡忘，还能面对新品冲击屹立不倒，成为多数消费者的不二之选。
四、比较日系车和德系车的优缺点
只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏
德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。
德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。
德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。
因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。
日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。
日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。
日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。
日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。
美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。
当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗动力勉强够用的车了。
五、日系车和德系车相比,都有什么优缺点
日系车和德系车相比，都有什么优缺点？
世界上几辆车，非常着名的是德国和日本，而这两个国家的历史历史有着非常相似的经验，他们的影响绝对没有玩。国内消费者也分为日本和德国的两个主要地理位置。一旦与汽车谈话，两辆汽车和企业普遍兴奋，他们互相残杀。我将努力公平和正义，日本和德国之间的区别，他们的差距有多大。
德国卡车，我认为最具代表性不是国内最销售，但不是忘记梅赛德斯-奔驰，为什么不说公众？由于该国的人们现在不是原来的大众汽车，他们将创建DSG，断线，黑心棉，并没有质量钩。梅赛德斯-奔驰作为汽车的发明者，每种型号都非常专注于设计，无论是在形状还是内部，都可以说纹理非常强烈，每一代都被列出，以及梅赛德斯-奔驰将宣布这辆车。最大代表德国的质量，非梅赛德斯-奔驰。
在梅赛德斯，德国的优势是无限的。他是安全的，无论是一个大门C类，还是旗舰级，在IIHS的这种严厉碰撞测试中，梅赛德斯-奔驰的结果是领导者，全面保护司机。他坚强，设计从设计中设计，到内饰的创造，以及驾驶的感觉，德国的德语疲惫不堪。日本代表，我可能是雷克萨斯，雷克萨斯自出生以来只有40年。它是一个有一百多年的梅赛德斯-奔驰宝马的孩子。这真是一个深刻的深刻。但雷克萨斯仅使用了20年，征服了北美成熟的汽车市场。任何事情都没有意外地，雷克萨斯也是一个例外。
在雷克萨斯，您可以看到日本设计的设计理念，舒适，可靠和耐用，虽然他没有梅赛德斯-奔驰，但极端条件也可能发生在雷克萨斯，车辆中的司机。纹理不如德国卡车，但他的舒适性没有任何话说，故障率是可怕的，在雷克萨斯，日本系统的优势也被放大。
因为使用汽车环境，生活习惯，地理区别，日本和德国走了两种完全不同的方式。德国卡车更加偏向驾驶乐趣，德国汽车公司将建立自己的绩效车辆，M-Benz AMG，梅赛德斯-奔驰AMG，奥迪的S是一种突破，因为追求快速动机，德国卡车是普通的涡轮机，它也带来了一定的负面，同时获得更强的功率，即不可靠的涡轮机，带来了一系列问题，例如燃烧的油。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的日系车德系车优缺点区别和比较日系车和德系车的优缺点问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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