丰田supraa80(牛魔王SupraA80是什么车)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于丰田supraa80和牛魔王SupraA80是什么车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享丰田supraa80以及牛魔王SupraA80是什么车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、丰田supra2021款上市,改进底盘和发动机实力更强
丰田是一个来自日本的汽车制造厂商，丰田旗下有一款大名鼎鼎的车型大家一定知道，它就是号称牛魔王的supra。
在2021年，丰田发布了全新的2021款supra，虽然这是新款车型，但是在这款车上依然能够看到前辈的影子。
首先就是大灯设计，如今科技产物的时代头灯都做得很狭长，但是Supra却反其道而行之，大面积的灯组明显是在向A80致敬；下部硕大的黑色格栅也在彰显着它的不凡。
还有个设计非常巧妙的地方，就是前机盖筋线以及整个车身腰线，都做得特别有肌肉感。另外，这台车无论是车身上的开口，还是前格栅下中网等所有空气动力学的设定，其实都是假的。好像在告诉人们，它并不需要空气动力学组件，有点意思。
在车身尺寸方面，2021款丰田GR Supra的长度为4379mm，宽度为1854mm，高度为1292mm，轴距为2470mm,行李箱空间为290L，整车重量为1495kg。
21款车型动力也进行了升级，全新的排气歧管提升了发动机热管理，新设计的活塞则将发动机的压缩比由11:1降低至10.2:1。除动力外，2021款3.0T车型还针对底盘进行了进一步优化，增加了轻量化的铝制部件，重调减振器，同时电动助力转向、自适应可变悬架、车辆稳定性控制和主动差速器的程序也经过修改，使新款车型过弯时更加稳定。
新款丰田supra也已经被引入国内销售了，国内的很多性能车爱好者也对这款车表现除了浓厚的兴趣。
虽然这款车与宝马z4是同平台车型，但是这款车也有一些非常独特的地方与z4是不同的，并且就驾驶体验来说，supra是要优于z4的。
z4是一款敞篷车，所以车身刚性是不如supra强的，并且supra的车身重量也要比z4更强一些。
二、丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王,丰田新supra预计售价
丰田supra在上个世纪八、九十年代与马自达RX-7、三菱3000GT以及本田NSX并列日系性能车的四大天王。国内有不少人是在赛车电影《速度与激情1》中主角保罗沃克驾驶的橙色犹如火焰般火辣的座驾认识到它，除此之外丰田supra还有着“牛魔王”的称号，你知道丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新一代丰田supra在不久前回归，它的售价是多少呢？下面我们来了解一下吧。
丰田supra的起源
丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便计划开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celica XX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celica XX在海外销售并没有采用本土称号，而是被命名为celica supra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。
1986年，丰田把celica XX从celica系列中独立出来并使用supra称号，彻底与celica一拍两散。第三代supra代号为A70，它在日本国内有一款单独在本土市场销售的动力，这就是经典的1JZ-GTE直列六缸发动机，最大功率172.5KW和最大扭矩332.1 N·m。
来到第四代，代号A80的丰田supra无疑是国内车迷最为熟悉的一款，车辆造型非常圆滑流畅，这实际上结合了一些丰田2000GT设计理念，最终使得丰田supra的造型不仅大胆而且非常经典。
另外值得一提的是，这一代丰田supra搭载了全新的2JZ直列六缸发动机，分别有自吸GE和涡轮增压GTE两种版本。其中涡轮增压版本最大功率280KW，最大扭矩450 N·m。虽然原车动力已经足够，不过对于赛车爱好者来说，丰田supra不止于此。只需要经过改装，这款拥有很大改装潜力的发动机很轻易把动力提升至700匹，甚至1000匹马力，这就是丰田supra“牛魔王”称号的由来。
丰田新supra归来
虽然丰田supra深受赛车爱好者喜好，但是它始终是一款小众车型，在2002年第四代supra停产后，新supra好像被遗忘了一般，很久没有出现过任何消息。最终在2019北美车展上，代号为A90的第五代supra归来，这次丰田选择与宝马合作，全新supra采用的是宝马Z4跑车CLAR平台。
外观造型方面，新supra虽然和宝马Z4同平台，不过造型并非和宝马Z4有相似的地方，外观造型延续了概念车设计，前脸大灯组造型使得它在外观造型上更符合“牛魔王”称号，只可惜动力却没有延续2JZ发动机，改用宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可达335。
看到这里，相信仍有不少忠实车迷都非常关注新supra的售价，在北美车展上已经公布了其售价为4.999万-5.525万美元。而在近日的拍卖会上，丰田第一辆量产的新supra以210万美元(预计人民币1443万元)的天价成交，新车附加价值同样让人目瞪口呆，新车发动机罩上将会有丰田社长丰田章男亲笔签名，并还会获得一套定制赛车服，以及在纳斯卡400大奖赛VIP通行证、驾驶安全车等机会。
三、丰田Supra日本跑车的代表,为何被叫“牛魔王”
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和MarkⅡ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
四、牛魔王SupraA80是什么车
我们很多人总是说:“我们想改变世界。”
于是，我们开始做一些事情，一些将来会很棒的事情——就像传说中，总是那么难，我真的很想死。
每天晚上，我们都很难入睡，也很难想到明天自己就要差点死掉。第二天早上起来，感觉自己又是英雄了，再打300回合不成问题。
也许胡子长得快，也许他的脸很悲伤。
但是，当我们在某个时间收获了一些希望的时候，就会默默的喘口气，觉得自己当初的坚持没有错，一切都是值得的。
其实我挺佩服丰田的。
“几乎是最好的品质”在全球乘用车领域都实现了，而高端雷克萨斯就是安静舒适的代表，再到LC系列的“最高耐用性”，再到GT86的“原厂合理价格的极高极限”和“极大的可玩性”。
最近，在对汽车有着无限热爱的总裁“丰田章男”的带领下，丰田开始持续复兴各种令人兴奋的性能车，GRSUPRA、GRYARIS和GR86，甚至是全新的LC，也就是只有丰田才能如此任性地坚持赚钱。
也许，看似笨拙的坚持才是最明智的智慧。
那年勒芒的丰田无缘冠军，明年丰田终于在勒芒拿到了冠军，感觉丰田实至名归。
今天我们来聊聊你不知道的勒芒故事，以你最喜欢的Supra为主角。
#1#
这辆车在上面。
1995年，丰田见证了最新一批GT1的崛起。与传统的LMP1或F1赛车不同，GT1是一款基于量产车的超级赛车。
或者，我们可以说这是一个生产汽车外壳的方程式赛车。德国DTM和日本superGT深受GT1集团的影响。看到全球GT1带来的万人空小巷的景点，丰田自然就落入了这个群体。
于是，丰田带来了两辆赛车。
第一款车型是基于代号为SW20的MR2打造的同质赛车。MR2搭载双涡轮增压V8发动机，汽车官方代号为Sardmc8-R.
尽管有了SARDMC8-R，但丰田还是想要一款能够真正提升品牌形象的车。
这辆车在上面，代号为JZA80。
最接近GT1集团的丰田汽车是GT500汽车，它是在上文的基础上制造的，用于参加日本的JGTC。
为了减少研发时间和成本，这款来自GT500的supra被用作全新丰田GT1赛车的基础。supra的生产版本使用著名的3.0升直列六缸发动机2JZ-GTE。
这是一台出色的发动机，但丰田的设计部门不打算将2JZ-GTE设计成赛车发动机。因此，GT500中的supra赛车没有使用2JZ-GTE，而是选择了另一款发动机。
哪个引擎？
1980年底，丰田北美赛区设计了一台紧凑型2.1升四缸涡轮增压发动机。
这款发动机代号为3S-GTM，用于C组和IMSAGTP原型比赛。这款发动机可以提供高达800马力的输出，在IMSA有着非常亮眼的表现。
丰田的3S-GTM被视为GT1竞赛的重要组成部分，与研发2JZ-GTE竞赛发动机相比，可以节省宝贵的资金。
由于GT1规则的限制，这台发动机的功率降到了650马力，同时保证了可靠性。X-trac顺序六速变速箱是向后轮传递650马力的最具创新性的变速箱。
GT1组的超车身几乎没有变化，而悬架直接来自上一代TS010赛车。
TS010熟悉吗？
这是第一代丰田勒芒TS系列轿车。当然，为了保证足够的轻量化和制动性，supra首次采用了陶瓷碳纤维刹车。
#2#
1995年勒芒24小时耐力赛，丰田正式派出supraGTLM参加GT1比赛。
丰田以丰田车队SARD的名义参与。令人惊讶或不奇怪的是，丰田采用了外国司机而不是日本司机的方式。
代表丰田的车手有C组丰田工厂队的杰夫·克洛斯诺夫(JeffKrosnoff)、毛罗·马丁尼(MAUROMartini)和F1生涯最短的车手马尔科·阿皮塞拉(MarcoApicella)。
这位车手刚刚完成F1比赛的第一个弯道，就退出了F1。
因为丰田是以工厂团队的身份参加比赛，而比赛开始前一个月的预选赛对于工厂团队来说并不是强制性的，自信的丰田直接跳过了这一步。
因此，直到比赛前两天的排位赛，自信的丰田才发现，由于3S-GTM发动机结合碳纤维刹车的开/关特性，supra经常滑出赛道。
最后，车队工程师完成了紧急维修，supra完成了第30名的排位赛。
#3#
请注意，这里与supra竞争的是当年参加勒芒的法拉利F40GTE。
SupraGTLM并不是那个时代唯一想打败欧洲强国的日本厂商。
得益于groupA在亚洲的成功，日产也带来了一款类似的赛车:升级一辆GT500的R3GTR，成为可以参与GT1的天际GT-RLM。本田带来了双涡轮增压NSXGT1。
让我们借此机会谈谈这些参加勒芒24小时赛的日系GT1赛车。
日产带来R33GTRLM。
得益于日产充足的资金支持，Nismo采用了当年的最新技术。尽管它在1995年勒芒24小时耐力赛的排位赛中仅排在第34位。
但在24小时的比赛中，R33SkylineGT-R稳中有升。最终比赛以小组第五名、总分第十名的成绩结束。
NSX第一次参加第二级，GT2。
它于1994年参加了GT2一级。虽然三辆车都完成了比赛，但并没有取得辉煌的成绩。第二年，本田升级NSXGT2，将其纳入GT1集团。
No.46号没有达到冠军里程的70%，所以成绩无效。另一方面，47号NSX赛车因为变速箱故障提前退赛。
很好。令人惊讶的是，NSX仍然参加GT2小组。完成275圈，总成绩排名第八，GT2组第一。
换句话说，本田虽然不是冠军，但也是夺得勒芒的日本厂商。
说回上文。
在比赛中，supra非常抢眼。仅用了五个小时，supra就从第30名跑到了第12名。
不幸的是，supra遭遇了变速箱故障，不得不花一个小时来修理它。车底护板存在设计缺陷，不断脱落，迫使车辆多次停车维修。
经过多次尝试修复后，组委会允许supra解除警卫，继续比赛。这导致上层隔间的温度过高。
由于温度过高，驾驶员无法长时间驾驶，车辆散热器损坏进一步拖累车辆性能。即使面临如此大的困境，supra仍然在总得分中排名第14。
#4#
那一年哪辆车是冠军？
迈凯伦F1。
保时捷959重新定义跑车之后，迈凯伦F1重新诠释了那个时代真正意义上的超级跑车。在当年勒芒24小时耐力赛中获得第一、第三、第四、第五名。
正是因为1995年勒芒24小时耐力赛和重大GT赛事的表现，迈凯伦F1才被送上神坛，成为90年代最好的跑车，无人能及。
#5#
上文在1996年进行了大幅度升级。
车辆变得更宽更低，前唇和后扰流板进一步放大，确保高速行驶时的稳定性。额外的通风系统也有助于降低驾驶舱的温度，从而提高驾驶员的驾驶能力。
动力转向也加入了上文。较小的涡轮机保证了较低的延迟，但也带来了较低的功率。最后，丰田工程师成功抵消了动力劣势，将车身重量减轻了50公斤。
1996年，丰田带来了一个全日本的车手团队。日产和本田也带来了新的GT1赛车。虽然1995年勒芒的日本军团取得了不错的成绩，但日本厂商显然低估了另一家厂商:保时捷。
1996年，保时捷诞生了全新的911GT1空。在911GT1面前，所有的GT1车都和GT2车一样慢。
尽管supra在1996年比前一年的赛车圈速快了4秒，但在911GT1面前却慢得不可救药。
保时捷911GT1也给日本厂商泼了一桶冷水。无论是supraGTLM还是SkylineGTRLM，都无法与保时捷相提并论。
在保时捷的刺激下，丰田和日产终于冷静下来，重新思考自己的赛车策略。
最终，保时捷911GT1促使丰田开发了一款全新的GT1赛车:GTONE，而日产也开发了一款全新的GT1赛车R390。
GTONE
R390
这两款车的同质化民用版成为丰田和日产真正意义上的第一款超级跑车。
#Postscript#
好像是这样的。如果你认为自己在泥淖中挣扎，你也会看到曙光。如果你觉得自己现在这么牛逼，总会有来自现实的一记耳光。
生活是一个冒险的故事。虽然目的地是固定的，但我们仍在奋力前行。
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五、丰田Mk3Supra是被低估的梦想工程车
为什么丰田Mk3 Supra是一个被低估的梦想工程车？
Mk3并不是最著名的Supra，但这款经典的丰田跑车值得关注。
丰田Supra是日本汽车流行文化的标志，它的名气很大程度上要归功于著名的A80和它的超大2JZ-GTE六缸发动机，它重新定义了直列六缸发动机的能力。但是，虽然A80(也被许多爱好者称为Mk4 Supra)是迄今为止五代车中最具标志性的一款，但它并不是唯一值得投资的一款，Mk3 Supra更是一颗未被充分赏识的宝石。
Mk3 Supra在1986年至1993年之间生产了七年，并有幸成为第一款以独立方式佩戴Supra铭牌的车型，因为前两代都被称为Celica Supra。在日本，有一款紧凑型2.0升直列六缸发动机，但美国Mk3 Supra车型的发动机是7M-GE，是一款3.0升直列六缸发动机，有自然吸气和涡轮增压两种形式，后者被命名为7M-GTE，它输出230马力和254磅·英尺的扭矩，并配有五速手动和四速自动变速箱。
丰田已经把Supra变成了可以真正与科尔维特、保时捷944 Turbo和马自达RX-7 Turbo相媲美的车型，但几十年过去了，Mk3 Supra完全适合另一种类型的车迷，那就是改装者们非常喜爱Mk3 Supra。
作为一个经典的JDM标志，A70这样的产品具有几乎无限的改装潜力。零部件可以从日本和美国的许多供应商处随时获得，包括从Mk3 Supra内部的简单更新到视觉和性能影响更大的版本。与现代标准相比，由于其简单的性质，发动机更换更容易完成，一个常见的更换是将2JZ发动机放入Mk3车型中。宽体Mk3 Supra套件也很常见。
Mk4的价格正在失控，随着它们的老化，报废，它们变得越来越稀缺。但也许这就是为什么Mk3是完美的替代品。它混合了经典的20世纪80年代JDM风格和一个理想的平台来表达您自己的风格，并且由于它的年代，有大量的部件可以随时使用。
它也是一辆正在制作中的收藏家的车，这意味着它是一项合理的金融投资。即使你不是改装爱好者，想要保持库存，丰田的传统零件计划意味着你可以购买全新的原厂零件，以保持Mk3的原始状态。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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