东风日产骐达2023款(2023骐达今年上新款吗)

频道：汽车知识日期：2023-09-14 16:32:30 浏览：1252

大家好，如果您还对东风日产骐达2023款不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风日产骐达2023款的知识，包括2023骐达今年上新款吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

（图片来源网络，侵删）

一、东风日产车10万左右

符合的车型有：轩逸、骐达、劲客、蓝鸟、卡罗拉。

1、轩逸

2023年3月10日，全新轩逸家族焕新上市。全新轩逸家族共推出8款新车型，其中，全新轩逸共推出3款新车型，超混电驱轩逸共推出5款新车型。全新轩逸和超混电驱轩逸携手新轩逸·经典组成轩逸蠢祥启家族，以更多动力选择、更丰富配置、更广价格区间，全面满足中国家庭用户的所有需求。

2、骐达

骐达是一款两厢车，两大车型排量均为1.6L。骐达线条柔和，内部空间比较宽适。2020年7月2日，东风日产2021款骐达正式上市，共推出4款车型。作为改款车型，其整体继续沿用老款车型的设计风格，在细节方面有所调整，并搭载Nissan Connect超智联系统。

3、劲客

劲客是东风日产旗下的小型SUV汽车，劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。

4、蓝鸟

2020年9月28日，2021款东风日产蓝鸟正式上市，新车共推出2款车型。作为年度改款车型，新车外观、内饰较老款车型均没有发生明显的变化，主要针对智能配置方面进行了提升，搭载多项智能互联功能。动力方面也与老款车型保持一致。

5、卡罗拉

卡罗拉的前身就是AE86。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机带来更强悍的动力体验。卡罗拉为其所属系列下的最新车系。

以上内容参考：百度百科-轩逸

以上内容参考：百度百科-骐达

以上内容参考：百度百科-劲客

以上内容参考：百度百科-蓝鸟

以上内容参考：百度百科-丰田卡罗拉

二、日产阳光款式如何确定

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首页汽车品牌日产日产阳光款款型怎么辨别

日产阳光款款型怎么辨别

梁梓棋2020-02-14

慧问答公众号：品车堂

最佳答案

黄忠强

2020-02-14 02:15:46

新阳光外观的主要变化是换装了日产的全新家族式前脸，与身为中级车的大哥天籁造型非常相似，众多细节部分的改变不仅增强了它的时尚感，也能让看惯了“老面孔”的消费者们觉得更新鲜。

由于针对外观细节部分的优化主要体现在前脸部分，所以新阳光的车身长度比老款增加30毫米，达到4456毫米，与车身长度为4473毫米的竞争对手桑塔纳基本持平。

新阳光的方向盘和中控台放弃了与小型车玛驰有点类似的“可爱风格”设计，偏向中性的造型风格，可以更好的兼顾男性或女性消费者的喜好。虽然新阳光降低了起步售价，但是就内饰质感来说，全部采用硬质塑料的中控台稍显不足。

新阳光增加了老款上从来没有的中控台触摸屏，显得更有档次也实用了，但是却减掉了原有的自动空调。

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廖发松

2020-02-14 03:20:55

最新款的阳光，比第一批车，貌似地盘喷上塑了，不再有跑起来沙子打地盘的声音了。另外空调滤芯也加上了，老版的没有的，害得我从网上买了两个，自己加的时候才发现。

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占小虎

2020-02-14 02:59:37

虽然名字都叫阳光，但是基本上没有一样的东西了。外形、发动机、变速箱、内饰、都不一样。一样的只是名字。但是还是怀念老阳光，因为个人认为，老阳光是日产里面最不错的一款。

希望采纳。

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三、东风日产全面发力新能源市场,与1500用户双向奔赴

近几年的汽车行业经常用“卷”来形容，而东风日产已经“卷“20年。20岁对于一个人的年龄来说是很美好的，而对于一家车企的20岁更是很重要的时刻，恰逢东风日产迎来20岁的生日，也正赶上中国汽车市场从传统的汽车工业制造向高端智能制造以及智能化转型的关键时刻，东风日产由此开启下一个二十年的新起点。

人·车·生活，一直是东风日产践行的理念，从2003年第一台轿车阳光，到天籁、骐达、轩逸、逍客、奇骏、劲客、楼兰，再到全尺寸SUV途乐，可以说东风日产的产品序列非常齐全，完美的切合消费者的需求。而正是这样的深耕中国汽车市场的一家企业，经过20年的发展东风日产获得超过1500万用户。在如此成绩的支持下东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

话说20年前的东风日产前身还是风神汽车，2003年是中国汽车市场很重要的一年，也就是在那年多家民营企业与中国车企合作，丰田、本田、日产多家日系车企与国内车企成立合资公司，东风日产用了20年获得超1500万用户却是用时最快达成的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的车企。毫无疑问，东风日产也是最懂中国用户和中国汽车市场的车企。

最懂汽车消费者只是东风日产成功要素的一部分，强大的产品力才是最基本的要素。20年的市场激烈竞争中，东风日产也并不是一帆风顺，在遭遇最大的信任危机的时刻，2005年东风日产发出的《东风日产行动纲领》为基准理念成功渡过难关。在冲击年百万销量的目标东风日产用了整整四年达成，这样的企业内在自我的鞭策精神或许只在东风日产身上出现。因为东风日产有过辉煌同样也有低潮，因此我们很容易在东风日产人身上感受到不管任何时刻，都要保持清醒头脑，始终将消费者放在第一要位。

2023年作为东风日产在中国汽车市场的第二十年，和二十年前相比较，新的消费群体对于汽车的消费理念发生了很大的变化，再加上国内新能源行业的冲击，都在驱动车企要改变。

东风日产已经将新能源产品销量作为第二增长曲线，力争合资车企头把交椅。

东风日产从e-POWER首款车型轩逸问世，到超混电驱奇骏的上市，真正做到了油电同价，加快东风日产在新能源转型，全面发力新能源汽车市场。到2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。未来，东风日产的技术路线将以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发。

大侠车谈：

二十当打、不负热爱是东风日产二十岁生日的主题，同样也是东风日产对于面对挑战发起的一次宣言，未来的汽车市场风云变化，谁也不能预言下一个销量神话是什么样的方式出场，当一个车企能够立下下一个20年的新目标，除了有1500万用户的积累更是对自身实力的认识，未来已来，新的东风日产值得消费者期待。

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

四、我与东风日产的20年:初见丁达尔效应

出品 | 亿车潮

作者 | 亿车李潮

20年，对于任何人来说，都是值得回顾的一段“旅程”，对于年轻人来说，刚过20年，你去见你想见的人吧，趁阳光正好，趁微风不噪，趁繁花还未开至荼蘼，还可以走很长很长的路，有很多很多的期盼。

对于我来说，20年的往昔，心中只有感恩，感恩生活，感恩能与那些拥有20年的汽车品牌相伴的日子。

相比人的20年，一个汽车品牌发展的20年，会经历太多的风雨洗礼，甚至于在某一时刻或许要推倒重来，没有绝对的战略定力，以及时刻保持对市场的敏感性，在中国市场是走不远的，就像很多跨界车企在“天使轮”就被冲刷掉那样。

曾经在中国汽车产业初期，也就是增量市场中，用市场换技术，合资汽车品牌容易扎根，就拿东风日产来说，2006-2012创造了合资车企最快完成300万台产销量的记录，用充盈的产品类别填满了市场空缺。

在新能源汽车时代，所有的车企都在寻觅着新的突破方向，都要去面对汽车产业中变革最迅猛，最颠覆的一次，不管是东风日产最快的300万辆的产销量，还是1500万辆的产销量，基盘虽说是品牌和口碑的背书，但未来的销量一定是产品和技术创新作为主导的。

但偏巧，在我与东风日产的20年中，我看到，东风日产一直都是靠技术来打拼市场，如果让我给东风日产的20年做一分类，我觉得共分为三个阶段，播种期、高涨期、突破期，东风日产在不同时期的品牌、产品战略都有哪些？技术在其中充当了怎样的角色，面对压力、挑战，每个阶段都做了哪些对策？面对新能源“内卷”，未来的发展方向，东风日产的突破口有了吗？

1500万销量背后，是延续至今的技术为先

从代号为N16的首款合资车型阳光说起，顶着2003年的非典，东风日产开启了合资旅程。N16虽然第一年卖出6.5万辆，但却是东风日产1500万台累计整车销量的开始，在阳光普照下，N16的丁达尔效应如此之美。

那时候的阳光，我记得还是商务范儿更多一些，普通人对于这款车型的认识，还停留在进口的阶段，但2004年国产天籁的到来，彻底将B级轿车的市场打开，天籁成为多数商用接待的御用车型，也是我认为它是成功人士的座驾。

第四代天籁与进口风度在全方位，都形成了鲜明的对比，对于东风日产在国内打下B级轿车的市占率，起到了根基作用，四代天籁的设计完全不输给如今的设计风格，特别是宝石蓝的颜色，犹如一颗蓝宝石般存在。

该车基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰、贵士、Altima等车型，另外，动力方面拿出了日产看家核心动力总成，代号为VQ23DE的2.3L V6自然吸气发动机以及代号为VQ35DE的3.5L V6自然吸气发动机，匹配XTronic CVT无级变速箱，同级别车型中，天籁的V6发动机很耀眼，更是国人在选购中最容易下订的原因，只因为多两个缸，就这么简单。

众所周知，在技术日产的历史中，VQ系列发动机是全球饱受荣誉的一款发动机，16年间共推出过14款不同型号的发动机，曾连续14年获得沃德十佳发动机的称号，是一款节能、高效、轻量化的发动机，在VVEL可变气门升程系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并且拥有更环保的排放和更好的燃油经济性。

甚至，日产GTR所用的VR38发动机，也是VQ37的进化版本。

东风日产轿车市场战略并没有结束，在那几年，还上市了颐达/骐达等家用热销车型，让多数家庭有了第一辆车，这也是东风日产整体销量快速攀升最大的一个原因。而当第十一代阳光被引进后，东风日产凭借家用车的绝对话语权占据了中国车市大半壁江山。

第十一代阳光车型，是一个完全不同的品类，九代还保有商务感，但十一代车型，完全把阳光“照”进了普通人的家庭，这其实也是东风日产整体定位上的改变，2005年东风日产颁布《东风日产行动纲领》，确立了东风日产企业基本规则和构建了东风日产人的共同核心价值观，实现了东风日产“合资、合心、合力”的跨越与融合。

从第十一代阳光可以看到，东风日产销量强于其他合资品牌，不仅是强在对于市场的精准定位，还强在有技术使用上，相比天籁的VQ发动机持名远扬外，在技术上第十一代阳光的动力核心也是很经典的，代号为HR15DE的1.5升直列四缸自然吸气发动机，拥有发动机双喷嘴技术，这是世界上第一款为每个气缸上安装两个喷油嘴的量产发动机设计的系统。

能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以提高燃油效率，增强节能效果，降低用车成本，同时还能够降低发动机发生爆震的频率。

另外，它还采用小缸径长冲程，在平顺性、扭矩和功率输出曲线上做到了很好的平衡，缸径为78mm，冲程78.4mm，单个汽缸的横截面几乎是正方形。有了这些技术的帮助，阳光的整体油耗相当低。

当时正好家里有亲戚买了这辆车，他现在回忆称，阳光是伴随他，最省心的一款车型，油耗最省可达百公里5升，绝对是个亮点，后备箱空间也很大，舒适度也不错，最重要的是在二手车保值率方面，也算是同级别车型比较高的程度。

如果不是双积分政策，可能阳光的省油节能优势将延续到现在，不过虽然阳光已停产，但省油这一最大的口碑，从那时候开始，就刻在东风日产的品牌上。阳光同期还推出了颐达/骐达两款国际车型，两车型不仅延续了经济的动力总成，而且空间优秀加入丰富的配置，比如无钥匙进入、HID氙气大灯、自动空调等配置，在配置上超越了同时期的竞争对手。

东风日产的播种期，实际也是中国汽车产业的萌芽期，表面上看到的是轿车的比拼，但实际是综合实力的体现，总投资达3.3亿元人民币的东风日产技术中心正式启用；以及东风日产花都新工厂投产；襄阳新工厂竣工投产；东风汽车有限公司东风日产乘用车公司发动机分公司的成立，这完全是一颗“种子”被细心浇灌后的样子。

当时的中国汽车市场孕育着“肥沃的土地”，在“老三样”带来的审美疲劳和多样化品牌选择中，东风日产通过技术和精准的市场把握，撕开了中国乘用车市场，渠道端在售后服务、保险管家、二手车置换、金融服务方面也相继建立起来，走到了行业前列，形成了标杆。

实际上，东风日产从建立到2008年的100万辆整车下线，整个过程是非常顺利的，用现在的话说，就像找到了流量风口，但这个风口，并不是张开双手去迎接就能得到，虽然相比现在容易的多，但那六年是东风日产把整个合资乘用车流程跑顺的时段，

立命之本源于技术创新与抓牢品质

当“技术日产，人车生活”的slogan喊起来的时候，东风日产在燃油车时代的气场算是全开了，SUV车型的引入合资，成为掀起中国乘用车市场高潮的引子。2008年上市逍客，同年引入决定性胜利的SUV车型奇骏，两款车型和其他日系品牌相继掀开SUV合资车的盛世。

仍然是技术先行，在德系的SUV的对垒中，油耗和平顺以及稳定，是更多消费者决定购买东风日产SUV的必要条件之一，拿逍客来说，动力核心又不是一样了，主推的2.0自然吸气发动机是一款创新的产物，增加了C-TVC连续可变气门正时，使用了铱金火花塞、12孔喷油嘴等设计，不仅进一步提升了燃烧效率，提升动力而且通过使用静音正时链条、双平衡轴、曲轴偏置、精密加工工艺等，最大程度降低了震动和杂音，延长了发动机使用寿命。

我清晰记得，08款的逍客整车质保为两年6万公里，当时有同事买了一台，开到2019年才置换，有幸驾驶过几次，平顺性和油耗以现在造车的角度去看，也属于上乘的，而且日产所有家用车，都具备空间大，置物便捷的特点。

最重要的是，这么多年驾驶这款逍客，几乎没有出现过问题，哪怕正常的老化，也没有带来安全方面的隐患，合资汽车品牌的国际性造车规范，是之后自主品牌千方百计去追赶的，从硬件到软件，这决定了一个品牌产品的高度，以及二手车的保值率。

品质是合资车企的立命之本，从东风日产成立之初，品质就像常青藤一样，顽固且枝叶繁茂，在2003年至2004年，东风日产建立了安全管理体系、全面推行标准化作业以及规范班组安全基础等系列活动。

到2013年，东风日产在制造品质把控、渠道维保等提升了等级，且都做了创新，比如提出“生产线成套部件供给”机制，根据车辆生产进度和实际，使用AGV智能小车完成零部件在集配区域和生产线之间流转，使之实现自动化，大大提升了生产效率和质量。

在与经销商的合作中，东风日产相继发布的“安全保障承诺”、“品质无忧承诺”、“出险代步承诺”三次放心承诺，涵盖了产品价值、服务价值、体验价值，让车主体会全服务链路的保障，实际上，到2013年，东风日产已经有 400多万的用户，从这个时刻起，到2017年，是东风日产黄金十年的高速发展时期。

2013-2017是中国车市销量的稳定增长期，中国汽车市场仍然需要很多车型，来填补百姓需求的车型市场空白，东风日产借势而发，在这段时间，东风日产又有多款车型投入市场中，产品阵容达到合资后的新的高度，有阳光、天籁、轩逸、玛驰、俊逸、颐达、骐达、骊威、楼兰、逍客和奇骏多达11款车型的大阵容，而销量截止到2017年，从2008年单年100万辆干到900万辆，东风日产的辉煌一直在延续，车型与技术不断增多起来。

除了东风日产一直保持技术领先外，那个时期，中国汽车产业急需以量换技术的全产业链刚需，在国产化率方面，东风日产在2008年就做到了90%的国产化率，为降低成本，以及拓展中国汽车产业作出巨大贡献。不过，虽然成本控制住了，但品质却没有下降，特别是安全方面的配置，用当时东风日产中方一把手的话说，有些东西不能给客户节省，一个是安全上的东西，一个是车的耐久性等基本的性能。

但没有营销，合资汽车品牌坐吃山空也是不行的，2015年，东风日产围绕着‘YOUNG NISSAN’品牌战略，持续打造年轻化品牌形象，从中庸商用范儿，横向拉到年轻运动个性化，特别是骐达，在一场与易建联的互动中，重生了。

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