德系斯柯达suv报价(德系品质SUV怎么选 斯柯达柯迪亚克对比大众探岳)
大家好,今天给各位分享德系斯柯达suv报价的一些知识,其中也会对德系品质SUV怎么选 斯柯达柯迪亚克对比大众探岳进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!
一、德系同门中型SUV较量 斯柯达柯迪亚克对比大众探岳
易车原创 中型SUV市场一直是各大车企热衷的版块,竞争激烈不言而喻。其中也有些车型虽说品牌不同,内外观设计不同,但却共享同一平台,各方面机械素质也是差异甚微。所以今天我们就选择两款德系同门中型SUV一较高下,看看哪款车型更适合你。
这两位主角分别是指导价19.99万元的2022款斯柯达柯迪亚克 TSI330 两驱奢享版5座和指导价20.49万元的2022款大众探岳 280TSI两驱豪华智联版。
外观对比:柯迪亚克水晶切割/探岳大气精致
车身尺寸方面,我们通过一组数据来对比不难发现,柯迪亚克车身的各方面数据要比探岳有优势。柯迪亚克平直又锐利的腰线是整车显得非常修长。探岳从车头延伸到尾灯的车身腰线不仅干练简洁,而且非常突出力量感。
内饰对比:柯迪亚克科技时尚/探岳严谨稳重
配置对比:柯迪亚克面面俱到/探岳满足基础
两车在主流配置方面,例如定速巡航、主动刹车、倒车雷达、疲劳提醒、电子手刹、自动大灯、感应雨刷、一键启动、无钥匙进入、电动尾门、电动折叠后视镜、PM2.5过滤和CarPlay/CarLife等功能都有配备,满足用户的基本需求都不在话下,属于同价位常规水平。不过在相同价位下,作为中配的柯迪亚克和最低配的探岳对比差异配置,确实有不小的优势。
动力对比:柯迪亚克2.0T&7DCT/探岳1.4T&7DCT
动力方面,柯迪亚克搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率137kW、最大扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱。探岳则是1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,变速箱也是7速双离合变速箱。动力数据相比,柯迪亚克都具有一定的优势。
编辑点评:柯迪亚克和探岳同样出自大众MQB平台,所以理论上两车拥有着同样的机械素质。但是相对而言斯柯达的品牌影响力稍弱一些,所以相仿价位内柯迪亚克有着更好的配置表现,反观探岳也因品牌缘故,市场认可度和以后的二手车保值率会更高一些。
从易车热度榜单显示,斯柯达柯迪亚克日均关注度4.86万,位居中型SUV榜单排行第21名,而大众探岳日均关注度6.54万,排行第16名,更多数据请在易车APP里面查看。
二、被遗忘的斯柯达
11月6日,海外媒体报道斯柯达设计了一款可发光的安全带扣、并为此申请了专利。这样一项并不起眼的技术创新反而提醒了我,斯柯达已经很久没有见诸报道了。
很少有人知道,2020年是斯柯达品牌诞生125周年,也是斯柯达进入中国15周年。今年7月,斯柯达庆祝了在中国的第300万辆整车下线。但与如此有分量的历史和销量相比,斯柯达在中国市场的声量反而越来越少。
国六之后一蹶不振
2019年,斯柯达在中国销量28.2万辆,相比上一年下滑了17.3%,由于中国市场的不给力,导致斯柯达在全球市场出现了0.9%的下滑。如果不把中国市场计算在内,斯柯达在全球增长超过5%。
斯柯达在中国的贡献不仅不复当年,甚至有可能成为一个拖累。这样的局面,仅仅发生在2019年吗?
早在2017年中,斯柯达才在中国纪念了200万辆整车交付的里程碑。这200万辆,斯柯达在中国花了10年时间。2017年至今,斯柯达又迅速完成了另一个100万辆的销售。斯柯达的实际市场表现,似乎并不是我们所看到的那么冷淡。
2017年,销售30.9万辆;
2018年,销售34.1万辆;
2019年,销售28.2万辆;
2019年斯柯达在中国经历了有史以来最严重的下滑。中国汽车市场整体萧条是不可避免的「锅」。但是人们也发现,斯柯达在2019年上半年销量下滑了21%,落后于大盘的15.2%,在去年国六切换之前「最后的疯狂」时刻,斯柯达甚至出现了高达31%的销量缩水。
消费者敏锐的发现,当整个市场经历着降价促销优惠的时候,斯柯达曾经最受认可的「性价比」优势便不被认可了。2019年3月,为了配合国家的增值税下调政策,斯柯达曾经有过一次官方的价格下调,幅度在4000-15000元不等,而在建议零售价之外,经销商还会额外提供现金优惠,借此契机尽可能清库存。在此之前,斯柯达的库存系数已经远高于市场平均水平。
有人曾说,「国五」切换「国六」是一些车企的生死劫。这句话用在斯柯达上尤为贴切,一方面国六之前品牌降价清库存无法很好地推进,另一方面国六之后新车价格无法再有回升空间。当性价比不再、保值率与品牌口碑下滑,斯柯达很难再满足到那些预算收紧又挑剔的消费者。
经历了2019年的低迷之后,2020年选择斯柯达的人越来越少,今年前9个月,斯柯达在中国的销量只有不到10万辆,平均下来每个月销量刚刚破万。按照这样的发展态势,今年斯柯达的同比降幅将拉大到40%以上。
上汽大众斯柯达,无奈的回归
今年10月,斯柯达在中国市场有过一次更名,从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」,关于这一变化,外界有不同的解读。
从官方的角度来看,这是一次品牌再出发、资源再调整。早在2005年大众集团将斯柯达引入中国,正是放在了上海大众品牌之下,以「上海大众斯柯达」的名字推出市场。
依托当时最受中国消费者认可的上海大众,这个从欧洲原汁原味引进过来的品牌,得以在最快的时间让中国消费者了解和接受。因为上海大众的光环与扶持,斯柯达入华不到五年,中国市场便成为了斯柯达在全球销量最大的单一市场。
将斯柯达放在上海大众体系,是一种有效策略:一方面,斯柯达需要借助「与大众同根同源、共线生产」这样的宣传方式来让消费者认可斯柯达的产品素质;另一方面也需要用「价格略低于大众、新技术投入略快于大众」来形成差别,强化斯柯达品牌在中国的性价比优势。因为上海大众的有意为之,斯柯达车型一度有了「更便宜的大众」、「懂大众的都买了斯柯达」的口碑,以此成功扩大销量。
然而,与上汽大众的微妙关系扶持了斯柯达,也耽误了斯柯达。早在2016年,斯柯达每款车型的尾标就已经不是「上汽大众」、而是「上汽斯柯达」了,但直到今年上半年,上汽大众仍然需要为斯柯达的「独立」作解释。
事实上,绝大多数购买斯柯达的消费者都清楚它与上汽大众的关系,甚至可以说,购买斯柯达正是因为它与上汽大众的关系。只不过,斯柯达并不希望消费者形成这样的观念:斯柯达希望能树立一个单独的合资品牌形象,以略低于大众的姿态,与二线合资品牌展开竞争,而不是作为上汽大众的子品牌(类似于一汽大众的捷达),在自主品牌的阵营里分食。
但斯柯达也明白,在中国市场除了那几个强势的日系、德系和美国品牌,其他海外品牌向来很难独自生存,斯柯达如此,二次入华失败的西雅特更是如此。于是,在今年4月上汽大众的沟通会上强调过斯柯达品牌独立之后,9月底北京车展上,人们发现斯柯达再次启用了「上海大众斯柯达」的名称。
外界并不认为「上汽大众斯柯达」的回归是一种重新出发,过去几年「上汽斯柯达」始终无法为自己找到清晰的位置,而在日后愈发激烈的市场竞争,斯柯达也无力独自面对,只能选择再次与上汽大众捆绑。
这次回归的意义早已不同于2005年的合体,斯柯达与上汽大众一荣俱荣,也一损俱损。今年,上汽大众持续受到帕萨特事件的影响,在经历「十连跌」之后,上汽大众前十个月的销量与去年相比已经下滑了24%。比如刚刚过去的十月,当整个汽车市场回暖,上汽大众成为了销量前十里唯一同比下滑的品牌。
如今的上汽大众在帕萨特事件后口碑崩盘,加上SUV系列竞争力不足、受一汽大众和日系品牌压制、朗逸销冠地位不保,诸多问题造成了上汽大众如今的局面。如此一来,长期依附上汽大众的斯柯达危机更大,当消费者不愿意选择上汽大众,它们更不会考虑廉价版上汽大众。
官降无利于品牌再出发
今年4月,借着斯柯达125周年的庆祝活动,斯柯达在中国进行了一次价格调整,全系车型的官方指导价下调至7.79-24.79万元,整体降幅1500元到24500元不等。
在汽车市场整体主调「品牌向上」的当下,斯柯达选择全系官降,对品牌的伤害不言而喻。针对全系官降的决定,上汽大众的解释倒是很诚实:这次官降不是短暂的市场营销行为,而是斯柯达品牌重新定位的第一步。
那么,官降之后的斯柯达,又处在什么样的位置呢?
目前斯柯达轿车类包括昕动、昕锐、明锐系列和速派,调整后价格范围在7.79-22.99万元,SUV类包括柯米克系列、柯珞克和柯迪亚克系列,调整后价格范围8.99-24.79万元。
以入门车型昕动/昕锐为例,今年2月上市的2020款车型售价在7.84-11.14元之间,其中昕动最低配1.5L手动标准版为8.14万元,昕锐最低配1.5L手动标准版为7.84万元,官降之后两款车型入门价均为7.79万元。
表面上看,斯柯达官降之后把门槛放在了8万元以内,对自己在这个市场的位置更加谦虚。但如果往回看看此前的斯柯达昕锐/昕动,会发现它在过去几年每次改款都在下探最低价,2019款昕锐7.19万元起、2018款昕锐7.69万元起,2019款的昕动入门款甚至低至6.99万元。
到了今年初上市2020款,斯柯达其实已经对这两款入门车型进行了门槛提升,去掉1.5L手动入门版、以1.5L手动标准版作为最低配,使得全系车型起售价在7.84万元,而对比2019款的1.5L手动标准版,2020款售价也提高了1500元。
2020款昕锐/昕动官降前价格
官方指导价的调整,更多的是体现品牌对自己市场定位的理解。今年斯柯达采用了全新价格体系,入门紧凑级轿车价格进入8万元以内,仍旧维持在合资品牌的水平,只是,同样以入门紧凑级车的价格来看,斯柯达昕锐的门槛已经低于现代悦动、雪佛兰科沃兹等同级产品。
按照上汽大众的说法,官降之后斯柯达与大众的车型价格会有更明显的区隔,由此更能突出斯柯达在同级别竞品中的性价比优势。而基于斯柯达与上汽大众在品牌、车型研发、技术投入等方面的关系,官降之后的斯柯达价格仍然高于捷达品牌。斯柯达并不认为官降是要进入自主品牌的价格阵地。
想法很合理,但市场反响并不热烈。今年4月公布了价格调整之后,斯柯达品牌月销量仍在一万辆上下波动,只在「金九银十」随大环境增长到了月销近两万辆,但与去年12月相比仍然下滑严重。而且,即便斯柯达对全系价格进行了官降调整,但受到过去很长一段时间的终端降价影响,调整后的价格并不能让消费者产生很明显的感知。如今昕动/昕锐入门款的经销商报价仍低至7万元以内。
主力车型尚且如此,斯柯达全系就更难受惠于此次的全新价格体系了。比如在需求最旺盛、机会最多的中型SUV市场,柯迪亚克今年以来月销均在2000辆以下,随着品牌一起走下坡,存在感越来越低。
雅斯顿小结
当一个品牌选择全系官降,并将其作为品牌重新出发的第一步,那么品牌再向上就更难了。可能对于斯柯达或者上汽大众来说,斯柯达的任务并不是向上,只是向下尽可能多卖一些车,为上汽大众的体量作贡献。
如今看来,这样的想法也不容易实现,斯柯达是在夹缝中生存,但缝隙越来越小、竞争者越来越多。
图|来源于网络
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三、大众斯柯达suv柯米克报价是多少
大众斯柯达suv柯米克这款车报价介绍:
1、大众斯柯达suv柯米克这款车厂商指导价:10.59-12.84万元,斯柯达全新SUV车型柯米克在位于北京的捷克大使馆全球首发亮相,并在北京车展中展出。柯米克定位于一款紧凑型SUV;
2、柯米克整体长4390mm,宽1781mm,高1593mm,轴距2610mm,整体比柯珞克稍小,未来将会和柯珞克同时占据紧凑型SUV细分市场;
3、满意:柯米克的外观颜值非常耐看,外观是第一打动我的,另外来说,这应该是德系性价比最高的SUV车型了,不满意:动力方面高速行驶80以上感觉和涡轮发动机动力相比还是差异很大的,不过一分价钱一分货,没有十全十美的吧。
百万购车补贴
四、斯柯达有几款车型哪款性价比高
目前斯柯达的车型里主要有以下这些车型:昕锐、明锐、yeti、明锐旅行车、晶锐、速派、科迪亚克GT、柯珞克、柯米克、昕动、这些车型。个人觉得速派的性价比很高值得购买。
外观也很美,前部采用了家族式的设计,简单大方,钻石切割的大灯发设计,说下这个车的一个亮点,就是后备箱的设计理念。
速派的行驶品质非常大众,非常好,底盘方面也是很柔软,在通过减速带的时候也没有很大的震感,后悬架是独立悬架,所以坐在里面很舒适,这个级别的车还有一些使用非独立悬架的呢,这点斯柯达还是很有良心的。
空间真心不错,速派是一款标准的B级轿车,车长4.86米,座椅布局很合适,无论是前排还是后排,乘坐的舒适性都很好,当然后排中间位置有点凸起;后备箱设计的非常棒,平常放东西很轻松,大掀盖设计可以放更大的物品。
动力还不错,选择速派就是平常使用,所以日常出现很满足,当然起步还是会有点弱,不过给点油就可以了;发动机加速的响应很快,油门也很灵活,涡轮增压介入动力感还是很强的,超车没有压力。
五、德系品质SUV怎么选 斯柯达柯迪亚克对比大众探岳
易车原创 20万级别的中型SUV车型一直受到了许多消费者的喜爱,至于原因,首先是因为20万级别的SUV是许多家庭购车的首选,另外中型SUV还兼具着空间大、舒适性好以及配置高这些优点。而今天要给大家对比的两款车型,都来自大众集团的MQB平台,它们分别是斯柯达柯迪亚克和大众探岳。究竟这两款车型哪辆更加值得选择呢?
对于外观颜值方面,其实每个人都有不一样的想法。“一千个人的心目中会有一千个哈姆雷特。”所以在外观颜值方面的对比,我们就不做详细的分析了。当然不论是柯迪亚克还是探岳都很好地延续了自己的家族化设计,只不过在设计的风格上倒是并不相同。柯迪亚克在外观设计方面更多的采用了横平竖直的硬朗线条,贯彻着斯柯达水晶切割的设计理念。而探岳的设计则更加圆润,风格上也采用了一板一眼的大众风格。至于这两种设计,哪种更能收到你的喜爱,就要看你的审美角度了。
在内饰设计方面,两款车型也各自延续了家族化的设计风格。而且两款车型内饰整体的布局都以实用为主。另外在内饰用料方面,两款车型也都是这个级别的主流水准。当然如果硬是要在柯迪亚克和探岳的内饰里分出一个高低的话,我认为柯迪亚克的内饰设计似乎更具个性也更加年轻化一些,至于探岳,或许大众的这套内饰设计实在是让人过于的审美疲劳了。
而说到柯迪亚克和探岳的动力总成方面,两款车型都搭载了EA888的2.0T高功率发动机,最大马力220Ps,最大扭矩350N·m,匹配的都为7速双离合变速箱。不过柯迪亚克所有车型搭配的都是2.0T发动机,只有高低功率之分。探岳却在入门版的车型上采用了1.4T发动机的动力,相比较而言,动力储备有些不足。
既然外观设计见仁见智,动力总成也基本一致。那我们就来比些不一样的吧,首先来看看这两款车型的车身尺寸吧。柯迪亚克的车身长宽高为4698x1883x1676mm,轴距为2791mm。再来看看探岳的车身尺寸吧,探岳的长宽高为4589x1860x1660mm,轴距为2731mm。从车身尺寸上就能看出,柯迪亚克要全面超越探岳,在用户更关注的车内乘坐空间的表现上,柯迪亚克是不是也像车身尺寸一样占尽了优势呢?
柯迪亚克乘坐空间:
探岳乘坐空间:
而从具体的车内乘坐空间表现来看,柯迪亚克和探岳在前排的乘坐空间相差无几。而在第二排的乘坐空间上,头部空间大约为三指左右,膝部空间都为两拳左右。而值得注意的是,柯迪亚克和探岳都支持第二排座椅的前后移动和靠背移动,之前说的两拳的膝部空间是第二排座椅退到最后时,而当第二排座椅在最前时,柯迪亚克还能剩下两指的膝部空间,探岳则已经没有多余的膝部空间了。
而且还需要注意的一点是,柯迪亚克比探岳更多出了第三排座椅,正式因为有了这个第三排座椅,所以柯迪亚克为了给第三排座椅腾出一定的空间,第二排座椅的空间也是受到了一定的影响,否则柯迪亚克第二排的乘坐空间还能更大。而柯迪亚克的第三排座椅也完全能应付成年人短途乘坐的需求。
除了乘坐空间以外,行李厢空间也是众多消费者非常关注的一点。在这一点上,柯迪亚克相比探岳也有着一定的优势。首先即便是在7座状态下,柯迪亚克的行李厢也能够满足日常的使用,而且柯迪亚克还支持第二排和第三排座椅的放倒,行李厢最大容积可以扩展到2065L。而探岳虽然拥有506L的固定行李厢容积,但是可扩展行李厢容积仅为1590L,在空间的拓展性方面远不如柯迪亚克。
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