高速上风阻对油耗的影响？汽车时速100公里风阻多大
大家好，今天来为大家分享高速上风阻对油耗的影响的一些知识点，和汽车时速100公里风阻多大的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
车重和风阻系数对油耗的具体影响
车重对油耗影响不是很大
有实测结果表明，负重增加约200kg，百公里综合油耗只增加约0.4L。
这个测试，分别在一辆2.5L中型车和一辆1.4L小型车上进行，得出的结果大同小异。
大家会提出一个疑问，汽车跑起来之后油耗当然不高，油耗高的是起步的时候，那么车重对频繁停车起步应该产生更多影响才对。
这个疑问是没有错的。因为车在起步的时候，车要有一个加速度，根据牛顿第二定律，F=ma（F是合力，m是质量，a是加速度），m质量越大，那么要获得相同的a加速度，就要付出更多的F合力。换而言之，也就需要发动机提供更多的动力。而当车辆保持匀速行驶的时候，则质量m的影响就没有那么大了。所以其实不是说起步的时候比较耗油，是每一次你的加速都会比较耗油，尤其是急加速的时候。
因此，确实频繁的起步（加速），在车重更高的情况下，对油耗的影响也更加明显。
这是一种比较典型的情况，我们如果要讨论车重对油耗的影响，那么肯定得把它放在综合的情况下来研究。
上面所说的测试就是综合路况，有拥堵也有顺畅，有低速也有高速，有匀速行驶也有频繁起步，如果是这样，0.4L这个数字并不大，假设按照6元/L的油价来计算，行驶100公里只增加2.4元，每公里增加0.024元。
换个角度说，我们现在经常会听到车在轻量化，轻量化能带来油耗的改善，不过这种改善并不会特别明显。
因为除了重量对油耗有影响，还有其它别的。
高速行驶风阻成为油耗的凶手。
风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。
一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。
车重和风阻系数对油耗的具体影响是什么
车重对油耗影响不是很大
有实测结果表明，负重增加约200kg，百公里综合油耗只增加约0.4L。
这个测试，分别在一辆2.5L中型车和一辆1.4L小型车上进行，得出的结果大同小异。
大家会提出一个疑问，汽车跑起来之后油耗当然不高，油耗高的是起步的时候，那么车重对频繁停车起步应该产生更多影响才对。
这个疑问是没有错的。因为车在起步的时候，车要有一个加速度，根据牛顿第二定律，F=ma（F是合力，m是质量，a是加速度），m质量越大，那么要获得相同的a加速度，就要付出更多的F合力。换而言之，也就需要发动机提供更多的动力。而当车辆保持匀速行驶的时候，则质量m的影响就没有那么大了。所以其实不是说起步的时候比较耗油，是每一次你的加速都会比较耗油，尤其是急加速的时候。
因此，确实频繁的起步（加速），在车重更高的情况下，对油耗的影响也更加明显。
这是一种比较典型的情况，我们如果要讨论车重对油耗的影响，那么肯定得把它放在综合的情况下来研究。
上面所说的测试就是综合路况，有拥堵也有顺畅，有低速也有高速，有匀速行驶也有频繁起步，如果是这样，0.4L这个数字并不大，假设按照6元/L的油价来计算，行驶100公里只增加2.4元，每公里增加0.024元。
换个角度说，我们现在经常会听到车在轻量化，轻量化能带来油耗的改善，不过这种改善并不会特别明显。
因为除了重量对油耗有影响，还有其它别的。
高速行驶风阻成为油耗的凶手。
风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。
一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。
风阻对油耗的影响有多大
高速行驶风阻成为油耗的凶手。
风阻这东西经常被人们所忽略，当车速越来越高的时候，风阻会逐渐成为车辆行驶的主要阻力。有数据显示，一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有60%-70%的油耗是用来克服风阻，随着速度的提升，这个比例也会继续提升。也就是说，在高速行驶之下，风阻才是油耗的主要影响因素。
一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，选车的时候，最好可以选一些风阻系数低一点的车。另外，如果你想省油，也尽量不要在车身上装太多附加件，那样会增加风阻，同时也会增加风噪。
汽车风阻系数和油耗
车子开着窗行驶和开空调行驶哪个油耗大，或者说车速超过多少开窗行驶比开空调还费油，谢谢车子开着窗行驶和开空调行驶哪个油耗大，或者说车速超过多少开窗行驶比开空调还费油，谢谢汽车的风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计，底盘设计等。大家可以看到很多超级跑车的外观都很帅，其实超级跑车将外形设计成那个样子不仅仅是为了好看，还为了降低经过专业部门计算，车速在80迈以下开窗划算，超过80的话开空调划算。你好，我是这样理解的，你看正不正确我认为在一定的速度之中，开空调要比开窗费油，公里会比不开空调多费2升左右，曾经有人计算速度要达到2百公里/每小时，开窗行驶比开空调还费油相信楼主也有个这样的状况车子开了空调后会发现起步慢了，动力不足了，怠速低了等等这些情况。相同的一种车型，相同的发动机转速，开不开空调无所谓，油耗一样，但是当开了空调后，你会感觉到动力减弱，发动机声音变大；当然，你要保持车子的运动系统分到的动力，开空调比不开空调是要费油的。然后高速公路上，开空调关窗比开窗不开空调省油。因为高速时克服开窗产生的风阻用油大于关窗开空调用油，关窗风阻小了。风阻系数的定义空气阻力是汽车行驶时所遇到的最大的也是最主要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，风阻系数cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，风阻系数越小越好。一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大，包括安全性能。一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。风阻系数与汽车油耗成正比关系降低风阻系数，对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如帕萨特、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。风阻系数的大少取决于汽车的外形。流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。汽车风阻系数与安全性与风阻有关的气动力学特性方面，车身设计除了必须符合流线型，还要兼顾底盘顺畅的空气流动，风阻系数对于车辆的稳定性和安全性有密不可分的关系。流线型的车身是最理想的气动力学结构，可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对汽车的影响，尤其是在汽车高速行驶状态下，可以产生强大的向下空气压力，确保了汽车的高速稳定性和安全性。法拉力和雷诺是汽车流线型设计领域中的佼佼者。国内的车市里，经典的有大圆弧流线型和小圆弧流线型两种，帕萨特领驭采用的就是德国经典的大圆弧流线型车身设计，使其风阻系数达到0.28，在同级车型中至今无“车”能及。采用经典的小圆弧过度的车身有别克和雅阁，如新雅阁的风阻系数由原来的0.33降到了现在的0.3，成为其一大优势，不过两者的“压风”效果相对0.28更低风阻系数的领驭来说还是逊色些。@2019
文章分享结束，高速上风阻对油耗的影响和汽车时速100公里风阻多大的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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