发动机混合气形成 发动机混合气浓的原因
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为什么汽车节气门开度越大,进的混合气就越多?混合器怎么产生的?_百度...
1、混合气的产生原因：空气加雾化的汽油就形成混合气。
2、进气量与节气门开度大小和发动机转速有关，当节气门开度与发动机转速都大时，进气量是很大。
3、控制空气被发动机吸收的量，通过控制空气量流入发动机提供发动机足够的空气燃烧工作。
4、一个是控制进入汽缸的混和气流量。因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，压力和温度，从而对发动机的动力性，燃油经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。
5、车载计算机增加了节气门的开度，以确保对进气和燃油喷射进行正常控制，但在清洁节气门后不会干扰节气门。东西打开和关闭，节气门保持先前设置的开度，导致开度更大并增加了油耗。结论：维修汽车后，汽油增加是正常的。
汽车柴油机的混合气形成装置是什么?
怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
缺点：涡流室在气缸盖里，构造复杂，与冷却水接触面积大，热损失较多，热利用率较低，经济性较差，比较费油。预燃混合方式与涡流混合方式相近，热损失大，结构复杂，已很少采用。
柴油机的燃料是以高压雾状喷入气缸与空气混合；汽油机早期是靠化油器形成可燃混合气，就不赘述了，现在是电控喷射成雾状在进气管与空气混合成可燃混合气，目前也有缸内直喷的汽油机。
汽油机气缸内混合气什么时候形成的?在什么地方?
汽油机混合气要么是在进气道里（进气门之前），要么是在气缸内（缸内直喷发动机）形成。
活塞在运动过程中，气缸的容积逐渐增大，气缸内的气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定程度的真空。空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合，形成可燃混合气。
你好，是在发动机缸体内或者进气管中，空气和油雾进行混合，形成混合物。
汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。
它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
柴油机的燃料是以高压雾状喷入气缸与空气混合；汽油机早期是靠化油器形成可燃混合气，就不赘述了，现在是电控喷射成雾状在进气管与空气混合成可燃混合气，目前也有缸内直喷的汽油机。
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