捷达为什么会保值 13年老捷达最后一批
今天给各位分享捷达为什么会保值的知识，其中也会对13年老捷达最后一批进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
大众捷达保值率怎么样
大众捷达二手车的保值率很高，在中国，无论是大众新车还是二手车都不担心买家：1、因为捷达更耐用，即使二手车的质量也不错，所以捷达的保值率还是相对较高的；2、耐用，捷达的车皮耐用也很有名，不像有些车小毛病不断大毛病常有的缺陷，捷达一般在购买5-8年不需要进厂保养，质量比较好，这也让很多车主很放心；3、省油，捷达的综合油耗在6升左右，所以耗油量低，甩掉了很多家用车，尤其是中国的油价如此高，为了少花钱买汽油，买捷达也是个不错的选择。
独立后的捷达究竟怎么了销量为什么不如桑塔纳
如今在面世两年多，推出三款车型之后，市场和消费者的反馈让这句话慢慢变成了现实。
数据显示，2020年捷达紧凑型轿车VA3、紧凑型SUV VS5和中型SUV VS7三款主力累计销量15.5万辆。客观的说，作为一个全新品牌在去年疫情的影响下，这份成绩不算差，可要是放之于大众中国体系内又另当别论了。
在独立之前，仅仅一款捷达轿车2018年销量就达到327686辆，即便是在濒临停产的2019年依旧热销156913辆，也就是说一款捷达轿车抵过三款捷达新车的销量；甚至于和仍在售的上汽大众桑塔纳（去年总销量17.5万辆）相比，整个品牌也少了2万辆。
当然，若以成交均价论，捷达是成功的，但是一汽-大众独立捷达的初衷不是为了均价，不是为了品牌调性，定位于“经济性”大众的捷达就是要和自主品牌抢市场，夺销量。
从这个角度来看，捷达无疑是失败了。那么，拥有德系名号加持的捷达品牌为何会失利？
捷达逆市而为纵观这两年中国汽车市场的风云变幻，如果提炼关键词，那么一定有“向上”和“年轻化”。
先说“向上”。
各大汽车品牌轮番开启的高端化进程是由需求端引发的连锁反应，中国用户消费水平和消费需求的升级，让他们不在和过去一样只关注性价比，现在他们愿意为品质、质感和格调多花一点钱。因此，那些曾经走低端路线的合资或是自主品牌，纷纷“向上”，以赢得更广泛的消费群体。
最活跃的要数雪佛兰，不仅砍掉功勋车型赛欧，将核心资源集中在科鲁泽、迈锐宝XL等中高级轿车上，同时还通过宣扬雪佛兰的赛车文化提升品牌格调；就连一向专注低端商用车的五菱，也在今年发布了品牌体系内价格最高的MPV凯捷，开始向12万以上的消费市场迈进。
反观捷达品牌，作为入门级大众，虽然拥有德系三大件，却主动“向下”，进军6-12万元市场。在消费升级的影响下，乘联会数据显示今年10万级以下消费市场领跌各大细分领域。主攻前景堪忧、不断下跌的中低端市场，是捷达的第一个“逆市”行为。
再有“年轻化”。
在年轻人逐步主导汽车消费市场之后，如何讨好90后成了各大厂商的发力点，这涉及到产品设计、智能化、性能，甚至品牌营销在内的各个领域，但年轻人最关注也是最先感知到的一定是造型设计。
从自主到合资再到豪华品牌都相继打造最时尚、运动、个性的产品，比如UNI-T、ICON、奕泽、好猫等等，甚至就连最保守的一汽-大众自己也推出了探歌、探岳X这样时尚化定位的产品。
可是到了捷达品牌身上，捷达VA3既没有大众的大气和稳重，也没有年轻人想要的时尚，个人觉得这款A级轿车中庸的连老捷达都不如；捷达VS5倒是稍稍好一点，可一旦和UNI-T、ICON、缤越这些车一对比，高下立判；还有旗舰SUV VS7，除了大一点，也没有什么可取之处。总之，太过老气的定位和设计，致使捷达品牌很难赢得主流消费群体的认可。
捷达强敌环伺就像合资品牌在10-15万元轿车市场，以及15-20万SUV市场有着难以撼动的市场影响力一样，在6-12万汽车市场，经过近十年的打磨，自主品牌的地位也是固若金汤，捷达自然水泼不进。
首先，在这一细分市场自主品牌已经形成了一道密不透风的产品线，且每个领域都拥有几款拳头产品。
比如捷达VA3所处的6-9万级轿车市场，有均衡、无短板，保值率高的帝豪和逸动系列，也有三大件性能出众的艾瑞泽系列，还有大空间、高颜值的荣威i5，这其中任何一款国产轿车都比VA3优秀。即便你非合资不选，那么时尚、动感的科鲁泽，又或者高性价比的福睿斯，也比VA3值得入手。
再比如VS5、VS7主攻的8-13万SUV市场，那就更是高手如林了，多年未尝一败的哈弗H6，异军突起的长安CS75PLUS，还有始终位居销量榜前列的博越PRO以及瑞虎8系列等等。自主品牌在6-12万元汽车市场完全处于垄断地位，几乎占据了整体销量的90%以上，是绝大多数用户的首选目标。
其次，在产品力上捷达基本也被碾压。
以旗舰SUV捷达VS7为例，其引以为傲的德系三大件对比同价位国产SUV并没有半分优势。标配的大众EA211 1.4T发动机整体表现一般，拉动这台车重近1.5吨的中型SUV略显吃力。
反观同价位国产SUV全部标配了1.5T以上发动机：第三代哈弗H6用了长城最新技术的1.5T发动机，成熟、稳定，爆发力强；瑞虎8PLUS搭载了地表最强1.6T，完全有比肩大众EA888 2.0T的技术实力；而长安CS75PLUS更是配备了2.0T+爱信8AT动力组合，兼顾加速性能和驾控乐趣。可以说，无论是在技术层面、动力参数，还是实际应用上，几大主力国产SUV都更具优势。
再有智能化，当逸动PLUS已经用上双10.25英寸大屏，开始配备L2级自动驾驶技术的时候，捷达VA3的语音控制系统还停留在拨打电话的初级阶段，人机交互和智能化体验完全不是一个时代。
对于务实的年轻消费者来说，他们并不在意捷达身上的合资光环，以真实产品力论，捷达对比同级自主品牌没有丝毫优势；而对于务虚的老一辈用户来说，他们最在意的高级VW标，也没有出现在捷达身上，如何选择已经不言而喻。
捷达自毁长城因此，在排除品牌力和产品力优势之后，捷达品牌唯一的杀手锏就只剩下“德系品质”了，但遗憾的是捷达自毁长城，不仅没能继承老捷达轿车的省心和省油，也打破了一汽-大众的安全神话。
在车质网的投诉榜单上，从VA3到VS5再到VS7可谓是问题不断，频频爆发质量危机，既涉及到核心三大件，也包括车身附件及电器在内的小部件，给车主带来了无限烦恼，完全丢失了过去老捷达的传统优势。
还有安全性，在2020年第二批次C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用。很多网友留言：“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。不仅是VS5，很多主流媒体在拆解VS7的过程中也发现捷达有偷工减料影响安全性的地方。
总结对捷达来说，他原本的算盘是披着合资品牌的外衣，用自主品牌的价格来“吊打”自主品牌，结果因为有合资品牌之名，无合资品牌之实，在产品力上被自主品牌全面超越，反被自主品牌吊打。一句话总结，出来混，尽早是要还的。想忽悠消费者，最终只会被消费者抛弃。
从另一个角度来说，捷达的失败也是中国品牌成功的反证，正是因为中国品牌在这个价格区间的产品力已经足够强大，换壳的捷达，才无法忽悠到中国消费者。
新款捷达为什么不保值
捷达的品牌原因。捷达的品牌的原因使得其车型不保值，所以新款捷达因为品牌原因不保值。新捷达是一汽-大众捷达于2013年3月9日推出的一款汽车，长、宽、高分别为4487、1706、1470mm，轴距2603mm。在深圳上市，以大众汽车家族式设计语言为蓝本，通过精准有力的线条，勾勒出一个时尚、运动的动感身姿。
为什么很多人喜欢老捷达
作为资深捷达车主，我家出租车是03年的捷达伙伴。08年又买了台伙伴自用。单位在2011年买了台捷达伙伴跑业务。经手过三个不同时代的捷达，下面说说我的感受。
首先，当时可供我们选择的车型就那么几种，捷达以发动机有劲，底盘扎实，调校可靠。结实耐造，小毛病少。说白了就是现在的发动机，变速箱，底盘三大件的优势占据了市场。是一款纯实力派的车型，虽然座椅不舒服，又没有太多的附加配置。但我们能接受它。
第二，捷达在市场保有量大，配件便宜，维修方便。出差哪怕到了偏远山区村里的修理厂，也能找到捷达的配件，而且捷达的故障率是非常低的，开车出长途之前检查好机油和防冻液就可以非常放心的出行了。
第三，捷达提速快，有城市小流氓之称。驾驶它窜梭在市区的公路上超车，能给男人们带来不错的操控感和征服感。当时有句话叫是男人没有不喜欢捷达的，不喜欢捷达的男人不是太监也是娘娘腔。
以上所指是08年以前的捷达，尾箱盖带按钮那款。包括高配的前卫和中配的春天。09年小改款后，就是尾箱盖带拉手那款车就开始不是那么厚道了，从钣金到质量都大打折扣。
单位11年的伙伴，也就是老款绝版这款。标配锦湖轮胎，一年跑了两万公里，五个轮胎起鼓四个，4S店说是碰撞起鼓，上马路牙子挤的。我也是无语了，我没事天天和马路牙子较劲，天天正着上，倒着上，以至于前后轮胎全起鼓。备胎没下地直接进了垃圾箱。水泵漏水。中控台不知道哪里有毛病，双闪灯，玻璃加热，尾箱开关，空调，内循环那几个按钮动不动就同时罢工。仪表盘偶尔会手刹指示灯亮起，然后迈速表停止工作。以上这两个奇葩毛病在4S店多次检查也没检查出个123来。
最后来说说大众给的解决办法吧，车一直是4S店保养。有一次出差在偏远山区的县里，车该做保养了，县里没有正规4S店，就到县城的一汽大众二级代理商那里做的保养，县级代理商不能进入大众系统，所以人家给开了个证明，车辆这次保养是在这个二级代理店做的，下面盖了印章。
大众4S店就拿这个说事了，说系统中差一次保养记录，并对二级代理商开的证明不认可。说车辆已自行脱保。找厂家和4S店多次协商无果。我给老板提的建议是315的时候去维权。老板下了一个出乎意料的命令是：卖车，既然他选择逃避，我们没必要和他纠缠。并提出以后公司乃至公司员工禁止购买大众系列的汽车。
当时7.28万买的，全办下来8.5万。开了一年，2万公里，7万给卖了。就这样，我们和大众分手了。后来老板娘喜欢途观，却买了CRV，好多女同事喜欢POLO，却也都买了别的两箱轿车。
作为资深大众车主，我的感受是07年后再无宝来，08年后再无捷达。至于13年开始到现在的（捷达），我只想说呵呵了，因为它们除了名字叫捷达之外，和捷达一颗螺丝钉的关系都没有。那是POLO的三厢拉皮车，而且是全球独一无二的中国大陆专供款。
说了这么多，我不是网络喷子，也没人给我钱让我黑大众。虽然我还开着08年的捷达。但我现在确实是大众的黑粉。上面说的是发生在我身边的真事。一个铁粉转黑的过程！
这垃圾还有那么人追捧了？？？我来说说吧以下全是本人真实经历！！！2010年10月份买的捷达伙伴刚小改款的就是图片的那种！捷达伙伴！那时候我25岁没钱买，是我父亲执意要买这玩意儿的，他就是听了别人忽悠捷达维修便宜，皮实耐用不顾我反对买的！4S店7.2W一分不少，连气囊都没有，铁圈，想要铝圈和气囊加1W！买回家发现玻璃水没有，前机盖下方胶垫少了一个，机盖放下斜的。去了4S店店里人从别的车上卸了一个，刹车太软，车内异响，前两俩座椅前后调节不好用点了油也不行，后灯进苍蝇。发动机渗油，多会儿看也是一片油渍沾的土。后坐垫不牢固用手一掰就活动，后来买了别的车就开的这个少了，17年5月份的时候下大雨，车门下方低边开始爆漆生锈了。6月份卖了。跑了6W公里才。200块钱油市区跑不到300公里，不管是换火花塞洗节气门都没用。这都是我亲身经历！说这玩意儿质量好的估计都是以为还和90年代18W买的捷达是一样的了！我们这边出租车都是这真没心思开这货出去。15年电池开始不行，有次放了几天打不着火，换了电池没跑多久启动马达坏了，想买个原厂的汽配城没有！全是垃圾货！说这车配件便宜的记住一分钱一分货。
做为一名老捷达车主说说自己的感受。04年底买了一台捷达春天，双气囊、铝合金轮毂，不到一年多有次车子启动没电，怀疑是发动机线路断了小毛病，结果拆下来发现是发电机里面都打碎了，因为是自行拆卸4儿子不保修；第二年有一次是在砂石路面幸好速度不快，踩刹车发现车子在路面左右滑的特别严重，停车一检查WC居然一面后桥吊架断了车轮前后晃，要不是沙路要不是速度慢估计我今天也不会在这里能打字，打4儿子电话高价拖到售后居然不在保修范围；捷达连接左前门的线束因为太硬多次折断，不是玻璃升降失灵就是电动后视镜失灵，而且故障点不好找，后来一生气把左前门线束换成软线一劳永逸。
除了这三次（种）毛病捷达还真全是优点，加速没得说，基本超车我想超谁就超谁（现在开的车子谁超我我都让，加速一塌糊涂反正干不过别人），柴达木盆地无人区速度能干到180公里，油门加到一半速度基本保持在160而且居然不飘（别骂我那时候的柴达木盆地无人区没有测速没有限速也没有多少车）。捷达的皮实也是真的，这车陪我跑过西藏、甘肃、内蒙、青海的山山水水，只要底盘能过去的地方就拿它当越野车使，到现在跑了五十万公里，除了更换减震器轮胎，变速箱、发动机都没动过。到十五年一年两检太麻烦退休在家当古董了，谁要可以忍痛让你收藏[呲牙]。
对于老捷达我是爱大于恨，现在开的车除了加速拼不过人家，二十一万公里也是根本没修过，一个人良好的驾驶习惯能有效延长车子的使用寿命！
我是车主，1.因为老捷达可以改Mk2*2还有老车情怀，3老捷达纯机械结构，4老捷达提速还是可以的1.6自吸提速杠杠的。。4皮实耐用维修便宜，配件好找拉人拉货跑工地神奇哦！
老捷达在圈内号称“陆地小流氓”，虽然已经停产，但是在东北地区依然很吃香，一辆2012年上牌的老捷达在吉林地区依然能卖到3万元以上，现在我的淘车单里依然有两台老捷达。老捷达受人追捧的原因有以下三点：
1、皮实、耐用。
老捷达曾经是很多车城市的出租车，白万公里无大修是常有的事，毛病确实少，因为本身车上电器元件也少，最复杂的电器就是车上的电喷系统，也很少出故障，而且底盘非常高，也是“工地利器”，提速也快，车贩子收车，只听加速的声音，“嗖嗖……”，如果没有没有这个声音，说明发动机不好。
2、维修便宜、方便。
老捷达可以说遍地都能修，也有的老司机自己就可以搞一搞，而且配件极为便宜，上百元的配件很少，大部分配件都是几块、几十块，养一辆这种车基本上没有负担。
3、情怀。
近几年网红炒作起来的“情怀”，很多人买二手的“素车”就是为了改装：音响、真皮、星空顶，资深玩家改起来更是“无底洞”，花费远远超过车的实际价值，曰：“玩的就是情怀”。也正因为“情怀”，二手老捷达的价格一路飙升，其中吉林地区可以说是“重灾区”，价格有点“不可思议”，当年七万多的车，七八年以后还能卖到3万元以上，“情怀”太值钱了。
老捷达是一汽大众非常经典的一款车，虽然已经停产，但是在部分人心中，它代表着一个时代，或许也怀揣着一份“情怀”。
老捷达能获得如此广阔的市场基础，少不了各方面的口碑积累。
如果你是家用控：
虽然老捷达属于90年代的产物，技术上会比新捷达落后不少，但作为一款典型的家用车，在那个时代老捷达就是皮实耐操的代名词。当然并不是说它就不会坏了，事实上它算不上质量拔尖的一类，但在当时因为配件便宜、量大，而且容易维修，换起来压根不会心疼。
有句玩笑话说，即便你的捷达被偷得只剩方向盘了，给我一天也能给你凑齐配件。如果你还是感受不到，大概可以类比下现在五菱强大的市场基础就知道了。
如果你是改装控：
通常来说，常年高居改装车热榜的车型是不会被遗忘的。你可以不是一个改装车爱好者，但你应该听过有关捷达改装的故事。
据不完全统计，老捷达可能是被改装最多的车型之一了。由于售价便宜，没有复杂的车身结构，配件容易采购且价格低，再加上起步快的特性，老捷达有着极高的扩展性，而且对轻度改装爱好者很友好。
在早些年，老捷达也会经常出现各种拉力赛中，日积月累粉丝基础很高再正常不过了。
如果你是颜值控：
讲真，老捷达的设计和现代设计风已经不搭了，比如它的低腰线、方车灯、硬线条、标准的三厢车设计等等都获多或少显得有些过时，现在是高腰线、一体式流线车灯、线条和光影面结合、快背型运动风盛行的时代。
但如果你厌烦了清一色的“盛世美颜”，老捷达这种刚正的硬朗风估计能帮忙调和下胃口。所以我一直相信，老捷达这种设计风应该会在某一天再回来。
本人12伙伴车主，常出没于魔都，不说别的，光驾驶体验感这一块儿。
一，动力。1.5吨的自重在同级别车中算是稳健的(舍友说他秒天地的思域才1.3吨)。0-60简直推背，城市道路上超车变道游刃有余，军工路隧道经常110飘过，EA113 1.6L动力随叫随到，最快一次在高速上踩到180，还在上劲儿，不敢踩了赶紧收油。有一次和同学的八代雅阁2.4飙了一下，一档直接干到70，一直领先雅阁半个车身，后来换挡时候油门没跟上，被超了，一档到70时明显有个动力断崖；
二，油耗。因为城市道路，满箱油(二百七八十块)能跑三百多公里，高速没算过。
三，维修保养。魔都多上汽，毕竟都是大众有些零件还是通用的，毕竟一汽的件儿还是稍贵一些。上上周换了机滤和一桶机油花了200块。
四，安全性。感觉老伙伴的壳子是纯铁的，敲起来回音都带着安全感。另外，老伙伴的制动只有主动轮，后轮只是辅助，时间久了难免感到屁股上翘。
综上，很喜欢。
1.很省油，舒适度也可以，捷达强调简单，实用性强，外表不求花哨，也不老气，油耗养护不高也不低。
2.保值率比较高。
老捷达
一是好开。车头方正视线特别好基本没有死角，老大众的手动挡开起来特别爽快，入档干脆，换挡顺滑，总之就想不停的切档超车。
二是好收拾，老捷达配件非常便宜，原车拆车件还多，保养起来很省心，这个车基本上属于教课书式的汽车。会修捷达算是合格的汽修工了。
三是好玩，捷达玩家喜欢改成mk2圆灯车头，改个绞牙，范就出来了！
我也觉得老捷达前卫好，新捷达不喜欢。明明是经典外形和配置干嘛要改？是我落伍了还是中国人汽车消费观念有问题搞不懂！吉姆尼，老捷达。经典福克斯车，丰田老威驰永远的经典！不可复制了！
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