为什么奇骏白车加两千？奇骏原车防冻液补加还是全部更换好
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么奇骏白车加两千的问题，以及和奇骏原车防冻液补加还是全部更换好的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
2000转,能跑到120以上的车,都有什么车型
跑高速时，转速区间维持在2500转以下时比较省油，而是通过转速也可以看出一款发动机的工况如何，像很多车型在时速120km时，转速可以维持在2000转左右，这样的发动机特点就是在平常路段噪音和震动很小，高速120km时风噪比较大，而发动机的声音也不大。
生活中有哪些车型能在120km时速下转速维持在2000转？
像手动挡车型，1.6L自吸的话，时速120km转速会达到2500-3000转左右，以前我开的1.5L自吸时速120转速是3200转，噪音也比较大，基本上开启了咆哮模式。如果发动机排量是2.0L以上或者涡轮增压1.8T以上车型，转速是比较低的，时速跑到120，转速就算是超过了2000转也不会超太多。
现在中级车，1.6T以上车型，基本上能达到高速时转速在2000转左右，帕萨特、迈腾、CC都没有问题，天籁、凯美瑞、雅阁也能维持比较低的转速，一些变速箱挡位比较多的车型还能在更低的转速，比如8AT变速箱和10TT变速箱，就可以更好的控制转速，时速120km，转速达到1800转也是有可能的，转速越低，发动机的喷油量就越低，燃油经济性就越好，但是时速120km的风阻和其他阻力是比较大的，如果排量不大，就需要做更多的功来克服这些阻力，所以小排量尤其是1.6L以下车型转速就会比较高。
豪华车型像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等都可以轻松达到这个转速和时速，而非豪华品牌的中级车，现在动力也比较大，比如菲斯塔、508之流也是可以的，而SUV车型能达到也不少，国产车VV7、星越、CS85等也是很轻松的。
不同的车型，哪怕排量一样，他们在相同时速下的转速也会不同，发动机的工况和变速箱的匹配很关键，挡位越多越省油，像CVT无级变速箱有些车型1.6L就有这样的转速和时速，如果是2.4L就非常容易达到了。
2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？一般来说，我们的家用车车速120公里，转速在1800-3500转之间变化，不同车型会有差异，某些车型甚至可以低于2000转，有些车型可能高于4000转（面包车、货车）。其实能满足2000转，能跑到120以上的车型还是蛮多的，主要分为以下几类：
动力强劲，低扭较强的车型典型如1.8T、2.0T及以上涡轮增压车型
在目前涡轮增压大行其道的情况下，涡轮增压发动机可以实现120时速较低的转速，原因就在于涡轮增压发动机的最大扭矩区间较宽泛，例如朗逸上的1.4T发动机，1750转就能输出250牛米的最大扭矩，而凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩，因此涡轮增压发动机特别是2.0T排量的涡轮增压发动机，更易达到120的时速转速不超过2000转。
长行程小缸径发动机大众EA888系列
排量和转速并不是一定成反比，目前市面上的发动机设计有两种取向，分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径顾名思义就是发动机做功的行程较短，需要通过更快速度的做功来获得相同的动力，比如说法系的高转速发动机以及一些大排量自吸发动机，这也是为什么很多大排量自吸发动机在120时速时转速较高的原因。另外一种就是长行程小缸径，通过提高行程，降低转速来获得较强的动力，典型的就是大众EA888系列。
档位较多，变速箱传动比宽泛的车君越、凯迪拉克CT6、XT4等等搭载8速及以上变速箱的车型
注意传动比宽泛并不是说传动比越大，汽车转速越小。恰恰相反，传动比越小，转速越低。传动比越大，说明发动机转很多圈，车轮才能转一圈。因为120的时速，变速箱一定处于最高档位，我们可以看看高档位变速箱最高档位的传动比。ZF的9AT最低传动比是0.48，通用和奔驰的9AT最低传动比都在0.6左右。著名的ZF 8AT的最低传动比是0.667。因此通用只要搭载9AT或者10AT的车型，120巡航转速都能够达到1700转以下。
小排量手动挡车型，在车速120km/h（简称120，下同）时，发动机的转速大多会在2500-3200之间；
小排量涡轮增压车型，如速腾1.4t，搭配7速双离合变速箱，车速120时，发动机的转数在2400 2600转左右；
速腾1.6l 6AT自动挡车型在车速120时，发动机的转速在2100-2500转之间；
普拉多虽然也是6at变速箱，但车速120时，它的发动机转速会低于2000转，在1800转左右，因为它的排量大，是3.5l自然吸气发动机；
很多动力更强劲的2.0t及以上排量的涡轮增压车型，在车速120时，发动机的转速都能低于2000转；
而CVT变速箱虽然没有任何的物理档位，但它齿比比较宽，部分1.6排量的自然吸气cvt车型，在车速120时，发动机的转速也能低于2000转。
但也不能说，车速在120时，发动机转速低于2000转的车型就会特别的省油，比如小排量手动挡车型，虽然车速120时，发动机的转速一般会大于2000转，但若是熟练的老手来开，多利用惯性和空挡滑行的话，会比任何的自动挡车型更省油。当然，如果只比瞬间油耗，那不见得每一瞬间都会赢。
车子发动机多少转速时、多少车速，这个在过去变速箱挡位少、传动比范围低的时候，来判断发动机的好坏；而现如今大多数车子都配了多挡位自动变速箱，即便是低端车型，大都普及了CVT，所以很多车型跑到120km时，转速都能保持在两千转出头（此处别较真，过个百八十转，也没有什么差别），所以现如今多数车型都可以做到这一点！要搞清楚一点，车辆在加速的过程中，对动力的需求很大，而在保持匀速行驶中，对功率的要求很低；比如一般的家用、燃油车，保持车速120km匀速行驶，所需的动力一般在 30千瓦左右，而当今即便是那些 1.6L、1.2T的小排量经济型发动机，转速到达两千转出头时，都能释放出这个功率，动力够用了，维持车速的就只是变速箱了，如果变速箱挡位少、传动比范围低，那么发动机转速就必须得高，没办法这个时候就得依赖转速来维持车速了。。。
变速箱对发动机转速的影响过去鄙人开过一辆四挡手动的车子，将车子加速到120km时，发动机转速接近五千转，是不是很吓人？但这并不是说它的发动机不好，而是变速箱的传动比范围太低；传动比范围是最低挡齿轮比与最高挡齿轮比的比值，鄙人开的这辆车，最高挡（四挡）齿轮比貌似接近 1.20左右（无超速挡），所以这种情况下，保持着120km匀速行驶，转速才达到五千转；而如今的多挡位自动变速箱， 7、8挡就能将齿轮比酿制0.45左右，这样一来，即便是完全一样的发动机，齿轮比1.20与0.45对应的转速，就会完全不同。。。
比如同样的车、跑同样的速度，用1.20的齿轮比要 5000转；那么用0.45的齿轮比，仅仅需要 2000转左右，所以有时候保持120km行驶，发转速的高低并不仅仅代表发动机的好坏，用笨法考虑，再差的发动机2000转释放不出30KW的功率么？道理是很简单的，尤其是现如今涡轮增压机头多，低转速扭矩足，所以我们根据功率30kw=（扭矩*转速）/9550可以比较清晰的看出对转速依赖很低！如果保持120km匀速行驶时，转速太高过三千、过四千，那么问题肯定不在发动机上，而是变速箱上！
这就好比同样配备1.5L机器的飞度，CVT版本在120km时的转速只有两千出头（左右），而手动版跑同样的车速，转速接近3500转，所以现今发动机对发动机中、低负荷影响不大，产生影响较大的因素就是高速挡的齿轮比是不是够低，手动挡大多数使用五个挡位，为了顾及齿比落差，所以往往没办法把超速挡的齿比做的太低，这就导致了现如今手动挡车跑相同速度时，普遍转速偏高的问题，所以这与发动机没有啥关系，120km又不是太高速度，对发动机功率要求小，所以匀速跑120km，很难区分机器的好坏，如果定在150km匀速，就能看出差异了。。。
发动机2000转，能跑到120km以上的车其实把转速如果定在2500转，那么大多数配备自动挡的车型都能做到，甭管自吸、还是小排量增压；如果把转速卡在两千，还要求车速达到120km以上，这种情况下对功率有一定的需求，那么配备多挡位自动变速箱的车子，2.0L或2.5（含以上）自吸都能做到，涡轮增压一般1.5T以上即可，所以这个问题没必要非得去较真；2000转跑120km以上证明不了啥，所以有的时候发动机转速高些、低些也就那么回事吧；单凭转速的高低不能判断油耗高低，因为不同的扭矩负荷下、喷油量也不同！
2000转能跑120km/h以上，或者跑120km/h时转速2000转以下，都是一个意思，这样的车目前一大把，包括但不限于（PS：有些找不到新款图，就用老款顶替啦）：
现款宝马所有搭载采埃孚8AT的车型
现款奔驰所有搭载自家9AT的车型
现款奥迪所有纵置发动机车型
凯迪拉克CT6、XT5、XT4
沃尔沃S90、V90cc、XC90、XC60、XC40
英菲尼迪QX60、QX50、
雷克萨斯ES、NX、LX、LS
本田冠道2.0T、UR-V 2.0T
丰田凯美瑞、亚洲龙、皇冠
日产天籁、楼兰、轩逸
别克君威
……
综上，目前符合题主条件的车型还是挺多的，大多是动力储备比较充足的车，以20万以上的车为主。最后晒两张我自己的蔚揽，2.0T发动机+6速湿式双离合，120km/h 6挡转速2050rpm左右，离题主的标准将将“超标”一点。
一般情况下，高速行驶的车辆，通过转数的判断，就能看出一辆车的发动机性能如何。一般高速行驶下，转数越低的车，就代表发动机的性能越好！（大型车辆除外，因为这类车负荷大，只考虑家用车范围）
首先高速行驶下，转数低的话，那么说明发动机的扭矩要好，而且低扭充沛。目前2.0排量的涡轮增压发动机是符合这一条件的，在配合上高档位的变速箱，例如7速或者8速的变速箱。CTV等等，基本都能做到120的车速转数在2000转以内。而如果是小排量的自然吸气发动机，大多都是5速或者6速变速箱，因为档位多了，发动机毕竟动力有限，自然吸气低扭较弱，是完全带不动车辆的。所以这种情况下，自然吸气的车辆120时速下，转数一般都要两千转甚至三千转以上。
如果觉得我说的有道理的请给个赞，谢谢！
市面上转速2000转可以跑120的车子一抓一大把，对于现在汽车来说，转速2000跑120真不是什么困难的事情。
老款的2.4自然吸气本田雅阁，2.5凯美瑞车速120的时候转速也就在2000转左右。对于大排量自然吸气车型来说，转速2000转，车速120是非常轻松的。现在自然吸气车型越来越少了，在涡轮增压器的加持下，2.0排量的车子2000转的时候车速也可以轻松达到120。例如大众2.0T、奥迪2.0T、丰田2.0T、别克2.0T等等，都是没问题的。
车速达到120，转速2000转的车子，变速箱档位往往比较多，例如七速、八速、九速变速箱，都可以做到。变速箱档位越多，尺比响应范围也就更加宽泛。大众7速双离合变速箱，丰田8AT变速箱、通用AT变速箱、本田10AT变速箱，车速120的时候转速大都是低于2000转的。
CVT变速箱比较特殊，没有固定的尺比，一般排量1.6以上的发动机，也可以做到车速120转速2000转。例如1.5T本田雅阁和凯美瑞2.0L都是搭载CVT变速箱，车速120的时候转速也都是在2000转左右。
对于小排量手动变速箱的车子来说，车速120转速2000转的车子就比较少了。对于1.5排量的配备5挡手动挡车子来说，车速120转速一般都要超过3000转了，有些车子会达到35000转以上，甚至更高。
车速120发动机转速越低，一定程度上是可以反映出发动机和变速箱优秀度的，这样车子会更加的省油，动力更强。
2000转能跑到120以上的车很多，这些车并不是很多人以为的贵车，其实大部分还是一些便宜车，价格可以做到十万块钱起步，比如飞度，轩逸这些十来万的家用车，贵的就是天籁，凯迪拉克XT5，别克昂科旗，雪佛兰迈锐宝XL这种二三十万的车。更贵的就是BBA这种豪华车了，价格跨度是非常宽泛的。
出现这种情况，其实跟发动机的关系是有，但不是特别大，主要跟变速箱有直接关系。搞明白这点后，不用试驾，单看纸面参数，就能知道哪些车高速跑到120，转速还能控制在2000转左右。
或许有人质疑，觉得马力越大的车，才能提供更好的低转速扭矩，才能在2000转的时候，维持120的高速巡航时的动力要求，其实不然。
举个明显的例子，我开过不同版本的飞度，使用五档手动变速箱的飞度，高速跑到120时，发动机转速高达4000转，这个速度，发动机噪音跟震动非常明显，让人怀疑这发动机是否扛得住这样跑几个小时。
在开使用模拟八速的CVT变速箱的飞度时，开到120时，发动机转速只有2100转，比手动挡的飞度低了1900转。这时候发动机的噪音跟震动就控制的好多了。从这个例子可以看出，同样使用1.5L 131马力自吸发动机，最大扭矩转速都在4000转的飞度，因为使用了不同的变速箱，导致高速120时，发动机转速区别非常大。这可以从侧面证明，2000转，能跑到2000转速的，决定因素就是变速箱。
那么，哪些变速箱，可以在120的时候，把发动机转速控制在2000转呢？第一种，是可以灵活控制转速的CVT变速箱。第二种，是档位更多的变速箱，如通用9AT，ZF8AT，爱信8AT这种。
举个很明显的例子，现在的家轿之王日产轩逸，用的是一台1.6L 135马力自吸发动机，最大扭矩转速要到4000转。就是这么一台小马力自吸发动机，搭配CVT变速箱，跑到120时，发动机转速仅为1800转，其工信部油耗仅为4.9L，算是非常惊人了。
而轩逸能够维持这种夸张的转速控制，就是因为CVT变速箱的特性决定的。而且，不止轩逸，只要是用了CVT变速箱的车，不管是日系还是国产车，只要车企愿意，不管发动机马力多么腊鸡，都能在跑120的时候，把转速控制在2000左右。
从CVT变速箱的技术特点来说，在变速箱的动力输入轴，有一个V型的锥形盘，可在液压的推力作用下收紧或张开，是主动滑轮。在动力输出轴，同样有一个V型的锥形盘，也可以收紧或者张开，为被动滑轮。这二个锥形盘中间，就是一条传动钢带。
当汽车起步时，主动滑轮的工作半径较小，传动比更大，从而保证有足够的扭矩，维持较高的加速度。随着车速的增加，主动滑轮的工作半径逐渐增大，从动滑轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶，发动机转速也可以维持在较低的范围内。
由此可知，使用CVT变速箱的车，高速120转速2000左右，就是利用了无极变速的原理，摆脱了其他变速箱传统的齿比概念，可以通过调教，在不同的时速使用不同的转速。只要车企愿意，高速跑120，转速控制在1500也不是不行，但是缺点就是提速非常慢。或者高速跑120，转速控制在4000转也可以，这样子动力肯定足了，但是变速箱存在过度磨损，还会增加油耗。
所以，一般情况下，使用CVT变速箱的车，高速跑到120，转速一般在2000转左右，具体还是根据发动机的动力去的。大马力低扭强，转速就更低，如天籁这种马力更大的自吸发动机，低至1700转左右。若是小马力发动机，转速就会适当升高，如飞度，就到了2100转往上。
举个例子，使用ZF8AT的宝马车，高速跑到120，转速在1800左右。使用通用9AT的迈锐宝，高速跑到120，转速也不过在2000左右，原因就是这种多档位的变速箱，齿比范围更密，档位间隔小，可以设置更多的高速档，从而在高速120时，把发动机转速控制在2000左右。
上图，就是普通的6个档位的AT变速箱，跟9个档位的变速箱的齿比对比图。由此可见，6AT跟9AT变速箱，在起步常用的一档，齿比为4.5 4.7之间，也就是发动机转4.5 4.7圈，变速箱转一圈，起到放大扭矩的作用，方便车辆起步。
但是出了一档，普通6AT变速箱，齿比变化比较大，1档到2档，齿比跨度为1.62，已经突破了顿挫极限的1.4个齿比，所以6AT变速箱在1升2档的时候，难免会有轻微顿挫。最高的6档齿比为0.75，也就是发动机转0.75圈，变速箱转一圈，车轮的转速高于发动机转速，可以控制发动机的转速不至于太高。正常情况下，6AT变速箱高速跑到120，发动机转速一般在2300 2700转左右。
更多档位的9AT变速箱，如通用9AT，9档的齿比到了0.62，这就是常说的超速档，或者高速档，比6AT的0.75更低，跑到120的时候，发动机的转速自然可以更低。
而ZF的9AT，9档的齿比达到了0.48，比6AT的0.75低了1/3还多，搭载这款变速箱的车，高速跑到120，转速完全可以控制在2000左右。
举个例子，雪佛兰的探界者，使用了通用的9A变速箱，时速跑到100的时候，变速箱进入9档，发动机转速仅为1400转，就算跑到120，发动机转速也不会超过2000转。由此可见，更多档位的变速箱，可以设置齿比更小的高速档，就算高速跑到120，转速也不过2000转左右。
第一个，就是以CVT变速箱为命根的日产车，旗下的轩逸，奇骏，天籁等车都可以算在里面。其他的日系，如丰田，本田这种，用了CVT变速箱的，排量在2.0，2.5或者1.5T的，高速跑到120，转速在2000左右。
第二类，就是以通用9AT变速箱为主的通用系车型，包括凯迪拉克，如XT5。别克，如君越，昂科旗，雪佛兰，如迈锐宝等等，用了通用纵置9AT变速箱的，高速跑到120，转速在2000转左右。
第三轮类，外购高端变速箱的其他车，如沃尔沃的XC60等车，外购ZF8AT，宝马的三系，五系，外购ZF8AT，领克某些高端产品，如领克05，外购ZF8AT。这些车，高速跑到120，发动机转速普遍在2000转左右。
随着社会经济的不断发展，大家的收入也有了不同程度的提高，越来越多的人会选择购买一辆汽车作为日常出行的代步工具。许多车主都说买车容易养车难，现在的汽油价格越来越高，许多车主都抱怨加油都加不起了。许多老司机都知道，汽车发动机的转速维持在2000转左右是最省油的，汽车处于这个转速时，发动机的噪音不会太大，震动幅度也很小，车内几乎感觉不到，跑高速时如果可以维持2000转的状态，不仅驾驶体验好，还可以省下不少的油费。
高速公路上的限速相信大家都有所了解，一般的高速上都会限制60-120Km/h的速度，根据车道的类型还有额外的划分，一般在高速上开车都可以开到120km/h左右，因为这个速度不会因为超速被罚款，还可以保持最快的速度前行。能够在2000转达到120Km/h的速度十分考验发动机性能，比如1.6L的仔细发动机，想要开到120Km/h就要把转速提高到2500-3000转，这个转速开车噪音会特别大，车外听发动机的声音简直就是在咆哮。
如果是排量大一点的发动机，转速就会相应地降低许多，比如2.0L的发动机或者1.8T及以上发动机转速都比较低，跑到120Km/h时转速只有2000多一点，这个时候发动机的声音就会小许多，加上高速上的风阻声音，发动机噪音基本可以忽略不计。如今汽车行业也有了不小的进步，许多中级车虽然排量低，可是动力却十分强劲，比如大众的帕萨特和迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞等车型都可以在低转速时提供强大的动力。
有些汽车的变速箱档位比较多，这也会影响发动机的转速，如果是8AT或者10TT变速箱，发动机的动力就可以得到充分的发挥，跑到120Km/h时只需要1800转或者更低的转速即可，当发动机的转速越低时，发动机的喷油量就会越少，这样也会更加省油。当汽车处于高速行驶时，会受到很大的风阻，汽车中有许多的动力会用来对抗风阻，这就会使一些排量不够大的汽车要保持较高的转速以维持发动机动力，所以小排量的发动机汽车在行驶时就会更加费油，并且发动机转速特别高。
我点评：如今全球都在呼吁节能减排，大排量的汽车必然会有更多的尾气排放，所以大家在买车时千万不要一味的追求大排量，现在更是一年一个政策，谁也不知道国七标准什么时候推行，买车的朋友可以多考虑考虑新能源汽车，毕竟可以挂绿牌，不用受到限行限号的困扰。大家是如何看待发动机转速的呢？
近几年十二三万以上的车型，排量基本都在1.5以上，这类车型2000转，时速都很容易达到120，当然转速的高低主要看变速箱、发动机排量（功率、扭矩）、发动机类型、车身自重等因素。
我们常会说低转速、高扭矩、高车速、NVH水平高、且省油那就是一辆很不错的车型了，这也是所有车企一直在攻克的技术，下面从变速箱、排量、发动机类型来举例说明。
对于AT变速箱来说，档位越多越好，就像这几年以来，爱信AT变速箱起步都是6速，档位多，低档位更容易实现较大转动比，而高档也能实现较小传动比，
这样动力分配会更加合理，最终体现出来的是燃油经济性高、换挡平顺，驾驶体验感好。
现在手动挡车型基本是6挡为主，自动变速箱6速算基础，8速、9速、10速越来越多，以爱信AT变速箱为例，不仅日系大量使用该变速箱，
还有大众朗逸1.6L、长安CS35Plus、标志508L、领克03、凯美瑞、亚洲龙等车型都可以达到，而且油耗也不高。
而CVT变速箱不像AT变速箱，它不靠齿轮传动，它的动力输出是线性的，也就没有换挡的顿挫感，无实际档位，以虚拟档位来衡量，理论上档位可无限，
目前车型基本都能达到低转速高车速，轩逸、明锐、日产逍客、新天籁、缤智、冠道、C-RV、奇瑞瑞虎3、5、7等B级车，
其大部分1.6排量及以上车型都能达到这样的水平，再往上奥迪A4L、宝马320等系列那就更不用说了。
对于DCT双离合变速箱来说，典型的速腾、迈腾、途观、菲亚特、荣威RX5、名爵6、Jeep、昂科威等等这些车型在6速1.6以上排量表现也都不错。
综合来看:发动机排量、功率、转速、扭矩之间的关系
在变速箱档位数一定的情况下，就全看发动机排量了，一般来说排量越大，与之对应的功率和扭矩也就越大，
我们可以通过公式来看：功率P=π（约3.14）X扭矩X转速，也就是说当发动机功率差不多大小时候，扭矩和转速达到峰值时候即成反比关系，
简单来说，扭矩大表示力量大，比如起步、加速、爬坡力量，就好比爬陡坡时候我们需要抵挡，转速和扭矩达到一定配比时候才能发挥出最佳动力。
对于我们日常城市道路低速行驶来说，对发动机排量功率、扭矩这些来说并没有太大区别，但是如果想要真正考验发动机性能，
其实跑高速是比较明显的，我们就以120KM/h的时速来看，发动机转速在2200-2400左右，这是一个大众化临界值，也就是说转速低于这个值，发动机表现就已经是很优秀的了。
一般来说，当发动机档位不变的情况下，提高发动机转速，自然车辆速度也就提升了，
正常发动机怠速时候转速基本都在600-900左右，大部分都在800左右，除了冷启动时候几秒钟内需要高转速，以快速达到发动机正常工作温度，同时也是快速达到三元催化转化所需温度，几秒后转速回归正常。
当车辆行驶途中，1500转左右是一个临界点，比如说自动挡，高于这个转速，变速箱一般就开始自动加档，
低于这个时速，很容易回到怠速，如果手动挡，这时候如果想换2挡，很容易造成拖挡，而正常行驶中转速普遍在1800-3500转左右，当然较低功率或者大功率的车型例外。
排量相同的车型，采用不同缸径X行程设计，直接影响到发动机动力输出的表现，常见的类型是大缸径+短行程，这种结构动力加速低，需要高转速才能有不错的动力，
相对来说省油，但动力一般，而另一种小缸径+长行程结构可以低转速，但行程较长，油耗高，因此缸体结构也直接影响到发动机转速、动力性能。
以前开过轩逸1.6排量，4缸139匹马力，最大扭矩169，不得不说现在新车型在油耗经济方面做得挺不错，
同排量车型，在城市道路上表现确实出色，起步加速动力响应积极，城市道路6L左右的油耗，
朋友说他一次加40升，大概300快左右，城市道都可以跑750多公里，这还是靠它低转速大扭矩的调教，不足之处还在于高速，车速100以上，超车动力多少有点肉，而120左右的车速，基本需要2300转左右。
其他车型比如说C级车及其以上，排量普遍在2.0以上，像宝马525、530高速上1850左右转速即可达到120车速，这类大排量车型普遍都在2000内，
当然了这也与档位数、车身自重相关，比如说凯迪拉克XTS，6AT，2.0T排量269匹马力，按同级来说，转速都会低于2000转，
而由于它车身自重1.85吨，高速120的速度，转速基本在2100左右，但整体调教还是很不错，高速油耗平均都在6.5-8左右。
综合来说，排量在1.4T-1.8L，6速以上，油耗6-8，对于日常家用来说是比较适合的，经济省油，动力上也足够满足城市、高速等多种路况。
2021款日产奇骏实车到店!白色车身很大方,售18.88万元起
奇骏是东风日产旗下一款比较经典的紧凑型SUV，该车自推出市场以来所取得的成绩也是十分理想的，随着市场新车的不断增加，2021款的日产奇骏也在前不久正式上市，该车售价为18.88--27.33万元，目前2021款车型已经扬州地区现身，白色车身很大方。
2021款奇骏在设计上是十分厚实的，进气格栅上侧镶嵌的护板呈“U字状”存在，是十分宽大的，大灯呈棱角分明状存在，进气口的设计比较稳重，银色护板对前保险杠进行了一定的包裹。
车身底部镶嵌了黑色护板包裹，是比较运动的，汽车轮毂的多幅式设计比较稳重，银色饰条的镶嵌是比较耐看的，尾灯的拼接式设计相当厚实，后保险杠包裹的护板十分运动。
空间的表现是比较稳重的，线条的勾勒具有较强的层次性，多功能方向盘的设计是比较扎实的，多媒体区域的设计与简易式的换挡杆相呼应，是比较时尚的。
该车的尺寸为4675/1820/1722mm，轴距达到了2706mm，提供5座/7座两种布局，是比较有选择性的。在动力上搭载了2.0L和2.5L两款发动机，最大输出功率分别是151马力和181马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡）。
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买过奇骏的车主会后悔吗这辆车怎么样
买奇骏之前是现代途胜4驱的，开了4年城市上下班4驱基本没有过，换车时试驾了丰田rv4、本田crv、马自达5、一汽马七和马八（商务车）、奇骏、汉兰达（加价等1个月），我的驾龄30年开过很多车所以选择日本合资车（老司机都懂的），最终从外观、空间、舒适度和车内噪音选择奇骏2驱舒适版，rv4也不错但是不符合我的审美观，目前开了快三年了，三万多公里没有毛病，比较省油市内基本不超过9个油，冬天10个油，高速公路7个油，毛病就是车漆有点薄，中控影像显示屏太小了，没有倒车雷达。
我也是奇骏车主，当时买车的时候一直看的汉兰达，但是等了一年还是加价，后来各种考虑7座也不怎么用的上，就放弃了。因为有车开，闲了就去车城转转。看过荣放，也看了奇骏，也看了天籁皇冠，因为自己经常跑山路，所以就把轿车放弃了。决定买奇骏就在一瞬间，和朋友座一起聊天，他说之前开过奇骏，当时下雪，不小心车子滑到路下面麦地里了，没想到打开四驱，一下就上来了，他自己现在也开辆尼桑车，平时乘坐确实舒适空间大。所以决定后第二天就去提车了。
当时和4s谈的时候就说好现车，然后第二天就直接提车了。
这个也是我6年来换第3辆车，六年来总得行驶公里数也不是很大，加一起有10万公里。
这里先从第一辆说起吧，那时结婚没什么钱，六万元买了一辆某国产车，开回来那个车陪伴我不到三年创业期，我就把它当工具车用，总体感受不超5000公里，会出一次毛病，就得去服务站售后，反正各种毛病，有一次要走一个一千多公里的长途，到秦岭山上车没水温，换了节温器一直水温偏低，这个问题到现在都没解决，那个前不着村后不着店的秦岭深山，当时那个滋味只自己懂。用了不到三年送人了，因为卖的话更肉疼。
第二辆是一辆神车。五菱荣光。那个后驱神车陪我上山入地。各种抗造。各种耐糙。现在总共跑了10万多公里，不是我一个人开。能拉人能拉货，贴个黑色玻璃膜那个无敌感，我经常在晚上开着这辆神车山路切弯，哈哈，明显感觉后轮滑动的感觉，关键还不坏。
所以现在也没有卖，依然在服役。整体下来的感觉，就是跑高速速度起不来，因为本人不是那些无视生命的大神高速上飚到150，我开着这辆车在高速跑到100心里都感觉不踏实，所以宁愿开着在过道跑多花费时间，也不愿意跑高速。
然后就是买的这辆奇骏，开了一万多公里，就一个舒适。其它什么行驶感受一概没有，甚至我觉得还没有我那辆五菱有爬山时候的操控感。
当时奇骏买回来，去逛了下论坛，一下子觉得这辆奇骏就没法开，什么毛病都有，当时好几天晚上睡不着，跟老婆说咱不行把这车卖了吧，当时才跑了一两千公里，后来才明白。
准备卖了换汉兰达，但是当我到丰田的论坛看，也是各种毛病，唉这时才恍然大悟，要看论坛就没车可买。
奇骏整体一万多公里，首先舒适那是没得说，其它就没什么，值得称赞的是油耗，我春夏季开空调，油耗7个多点，平均下来5毛多点，现在冬季油耗稍微高点6毛多。
跟我那辆10万多公里的五菱油耗差不多。
刚看到，17.年买的，新奇骏舒适版，拍2.0的排量，奇骏是自然吸气，自然吸气的特点就是省油，加速平稳，买了一年多了，现在一万九千多公里，没有出现过问题，就自己开车两次擦挂，有点心疼，我看网上好多说奇骏后面塑料，不安全。确实是塑料，日本车轻也是有原因的，工业塑料没网上说的那么差，以前自己倒车，不小心撞在一个老款的现代车子后轮尾箱处，对方严重变形，车子也窝了，奇骏掉了点漆，外表看不出有什么事。后来去朋友修理厂说里面有泡沫变形了，正了一下就好了，总体来说奇骏车子没那么不赖撞，毕竟车子不是拿来撞车用的，奇骏我比较满意的就是油耗，在城里一般就是9-10个油，空间，后排有时多一个人挤后面四个人很容易挤下。我觉得比其他车后排宽敞很多。侧脸，个人觉得侧脸流线型很好看。奇骏适合家用，一家人走那里去哪里，我觉得比较够用。动力表现也不错的。自己觉得不满意的地方还是内饰，变速箱操纵杆那一块，没有现在科技感。还有就是蓝牙功能简直有点垃圾，有些手机匹配不起，车载互联功能简直难用，又卡，车子只有走就用不了。还要连无线网才能用。我想说开车我那去找无线网，难道我用这个功能还得专门买个无线网络卡。真不好用，满意的地方，还有就是全景拍摄头倒车，停车很方便，总体来说，奇骏没有科技感。适合普通家庭用。年龄段不适合年轻人用，适合30岁以上的人开，不怎么追求科技感，奇骏总体不错。
19款新奇骏，2018年12月中旬提的车，好来省油，哪有网上那么多喷子说的那么多毛病，市区平均就6.7个油，特意加速到90，没有他们那些喷子说的顿挫感，不明白为什么那么多人喷
一辆车，性能如何，到底好不好用，只有车主说了算，其它人都是扯犊子。
现在很多选车购车的栏目，有一些专职试驾的工作人员，喜欢对各种车指手划脚，说三道四，我感觉这些人就是随大流，很多观点只是自以为是，不管哪一辆车，他们开个一圈两圈，就搞的自己全明白了一样。买车不是买食品，好不好吃咬一口就知道，也不是选美女，丑俊一目了然，选车购车用车需要时间的实践，只要使用久了你才能对某一车型做出明确的判断，到底好还是不好。
另外，没有什么产品都会保证百分之百的合格率，再好的车里边也有次品的存在。况且每个人对某一车型的期望值不一样，自然预期也不相同，得出的用车结论当然差别也很大。所以说，我认为每一个购车的人，不应该听4S店的销售们瞎白话，更不能听那些试驾员导购员的推荐，如果你对几款有意向，那么最好多问几个使用车主，听听他们的真实感受。天天摸着车在路上跑着的使用者，才会对产品给出最有权威的评价。
说到正题，我开的也是14款舒适版奇骏，当初在和同级平台车CRV、途观、RAV4、科雷傲这几款车做比较选择时，最看重的就是高底盘和空间宽大，其它的比起来并无优势，但我买了就不后悔，现在跑了4万多公里，没有任何问题，省心省油，通过性也很好。、
选车和选老婆一样，不要求全责备，哪有那么多的完美，多少是多，要啥自行车。
你买奇骏车千万不要去天府之国—成都.专偷奇骏车.已经形成了偷销车链条！2分钟不到就被解锁偷车！（奇骏的防盗系统真的好吗？）我的奇骏车于2018.10.4号在成都被偷至今没有下落！你们要买奇骏请慎重！成都已是
偷车省会城市！是一座你去了再也回不去的城市！我的新浪微博：https://m.weibo.cn/3216738397/4292599752377117
说实话后悔，我买的17款2.5的
这个车吧，还是肉，说真的
一点都不省油，实话，就高速省油，但话说回来，高速哪个车不省油，
我当时就应该买CRV冠道，或者优惠过4.5万的雪佛兰2.0T探界者，
日系车省油，不知道是谁开始传起来的
没有后悔过满意 18款
14款2.5豪华版，几年下来没出现过小毛病，平常都是当货车用，加装了行李架，顶上也经常拉货。奇骏在20万左右的SUV当中不算好，也不算差，中庸吧！从来没开过节油模式，高速7个左右，城市10左右。这车第一不爽就是CVT变速箱，没激情。第二蜡烛灯大灯，我买的这款属于次顶配居然都没氙气灯，而且连个透镜都没有，改装大灯还得买透镜。第三内饰异响，冬天严重一点，一到天气热了就没有了，可能是热胀冷缩车内塑料件摩擦磕碰发出来的声音。越野性能一般般吧，经常开它去钓鱼，反正五菱神车去不了的地方它都能去。
进店实拍2021款日产奇骏!白色车身质感十足,配CVT模拟7挡
2021款日产奇骏是在前不久刚刚上市的，该车定位紧凑型SUV，在激烈的市场竞争中博得了大批消费者的眼球，近日，笔者就在扬州地区的某经销商处拍到了2021款的日产奇骏，白色车身质感十足，该车售价区间为18.88--27.33万元，并提供了5座和7座两种布局，感兴趣的小伙伴可前去店内详询试驾。
2021款日产奇骏的尺寸为4675/1820/1722mm，轴距达到了2706mm，外观依旧采用了家族式的设计理念，是非常有辨识性的，进气格栅上侧镶嵌了大块的“U字形”护板存在，是非常吸睛的，锐利的灯组具有较强的攻击性，梯形状进气口的设计是比较大方的。
侧面腰线呈隆起状存在，呈现出较强的肌肉感，银色饰条对车窗进行了一定的包裹，是非常美观的，车身底部护板的镶嵌比较厚实，多幅式汽车轮毂的设计比较简单。
后视窗四周进行了黑色涂装，是比较上档次的，拼接式的尾灯相当大方，字母标识的镶嵌具有较强的辨识性，后保险杠包裹的护板是十分厚实的，镶嵌的银色饰条起到了一定的修饰效果，排气筒在设计上还是非常低调的。
内饰设计是比较上档次的，中控台上侧勾勒的线条是比较有层次性的，多功能方向盘底部呈平底状存在，是非常稳重的，上侧按键的存在增加在操作时的方便，换挡杆底部采用了钢琴烤漆板进行修饰，是比较突出的。
2021款日产奇骏在动力上搭载的是2.0L和2.5L两款发动机，最大输出功率分别是151马力、181马力，最大扭矩分别是194Nm、239Nm，传动系统匹配的是CVT无级变速箱（模拟7挡）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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