摩托车为什么四气门没劲(汽车换了气门后没劲什么问题)
大家好，今天来为大家解答摩托车为什么四气门没劲这个问题的一些问题点，包括汽车换了气门后没劲什么问题也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
摩托车四气门与两气门有何差别
1、压缩比不同：摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。
2、性能表现不同：同等排量下四气门发动机，动力表现肯定会好于两气门发动机，但对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上四气门发动机的使用寿命，要略短于两气门发动机，后期出现故障的几率也会大一些。
3、热效率不同：在追求性能表现的前提下，选择四气门发动机会更靠谱一些，毕竟热效率更高，动力表现也会更强，至于说使用寿命和对燃油的要求问题，在性能面前完全可以忽略。
扩展资料：
注意事项：
靠右侧行驶，不能在人行道。
跟车不可太近，应跟在前车的右后角并保持适当的距离。
超车时应从前的左侧超越，右侧超车或在两并行汽车之间超车。
减少急加速和突然停车，预防突发事件。
转弯时一定要减速慢行，过快容易失去平衡。
雨天时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行。
参考资料来源：百度百科-摩托车
参考资料来源：百度百科-多气门
摩托车4气门和
在介绍发动机的过程中，我们通常会看到采用xx排量的二气门/四气门发动机。看似只是气门数量不同，但实际效果对车辆的动力和成本有着先天的影响。
在正式介绍气门功能之前，Nirvana将带您了解两种气门机构形式:
单凸轮轴
SOHC单顶置凸轮轴
气缸盖采用单凸轮轴，进气门/排气门通过单凸轮轴上的凸轮负责气门的开启/关闭，适用于两气门发动机。
优势:
机械结构简单，节省维护和制造成本，故障率较低；
低速时扭矩传递快，适合低速城市道路，油耗低。
缺点:
气门开/关节奏是固定的，随着转速的增加而变弱。
双顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴
顾名思义，有两个凸轮轴，一个负责进气门的开闭，一个负责排气门的开闭。与此相比，分工更明确，但其结构更复杂。
优势:
发动机的输出功率相对较高；
排气阀的开启和关闭时间可以自由控制。根据转速的不同，空燃气和燃油可以达到更完美的混合比。
缺点:
发动机转速低时扭矩弱；
由于结构复杂，制造和维护成本相对较高。
接下来，我们进入正题。一套完整的气门结构分为进气门和排气门，在发动机工作过程中起着至关重要的作用。
四冲程工作过程
两个气门和四个气门有什么区别？
两者的工作原理可以说是一模一样。曲轴带动正时链条(皮带)使凸轮轴转动，然后气门被气门摇臂推动。主要区别在于组件结构。通俗点就是四气门比两气门多两个气门弹簧。
四气门和两气门之间的本质区别类似于引言中提到的DOHC和SOHC之间的区别。
图为双缸双气门发动机。
图为四气门发动机
因为四气门发动机需要多推两个气门，低速时很难有理想的空气体流量，所以低速时扭矩响应比两气门慢，排量越小效果越明显。
但由于四气门充分利用了气门在燃烧室空中的位置，在高转速下可以有更强的进气能力和换气效率，所以在高转速范围内，四气门结构更有利于动力输出，动力响应过程更为平顺。
所以四气门发动机并不适合所有车型。一些小排量城市的通勤车长期低速运行，需要更充沛的扭矩和快速的动力响应。但如果这时用四气门发动机甚至DOHC，不仅浪费，还会导致低扭矩不足，油耗高等等。
但是对于追求高旋转功率的小排量车来说，四气门发动机可以更大程度的利用燃烧室空和升级空室，在赛道或者高速上获得充足的动力。
在车辆制造成本方面，四气门发动机的成本高于两气门发动机，导致售价较高。同样，发动机的保养也比两个气门更费时费力，需要平衡两个进排气门的气门间隙。而且一些低价位的四气门车型可能容易出现气门漏气。
特别是发动机的输出特性还是取决于最终的调校。不是说两个气门一定没有高转，而是四个气门一定没有低扭。仅在物理特性方面，两个气门在低转速范围更好，而四个气门则擅长高转速。比如大家熟知的GW250发动机，就是每缸两个气门的结构，但实际上更倾向于高速输出。
不要盲目选择气门多的车。如果不过分强调性能，两个气门的合理设置完全可以满足你的日常用车需求。为了更好的性能和更强的高速输出，四气门车型是首选。
因此，根据实际需求选择发动机气门数量是合理的。不是什么都是越多越好。
摩托车发动机2气门和4气门的区别
压缩比不同：摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。
不过四气门发动机也是有弊端的，它对燃油的品质要求非常严格，如果燃油的标号达不到设计要求发动机就会出现明显的爆震现象。
摩托车发动机注意事项
无论是成熟车型，还是过渡车型，摩托车发动机品种繁多，结构特点各异。当我们分解各种发动机时，应做好各种配件的安装标记，有些螺母丝扣是相同的，但外观迥异，应做好标记，不可任意安装，因为各种螺母都有一定的扭矩要求，各种形状是经过多次试验确定的，有一定的科学依据，若互换，会影响其固定效果，引发新的故障。
如CG125离合器固定螺母与曲轴右端机油过滤器螺母内螺纹相同，互换后虽可以装上，但二者形状不同，扭矩不同，离合器固定螺母要比曲轴固定螺母的扭矩大得多。当我们拆开不太熟悉车型的发动机时，如CB125T、CBR400等，更应在所拆各件上做好标记，以防错装、漏装。
摩托车8气门和4气门区别
区别如下：
首先是压缩比不同。摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，八气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。
其次是性能表现不同。同等排量下八气门发动机，动力表现肯定会好于四气门发动机，但对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上八气门发动机的使用寿命，要略短于四气门发动机，后期出现故障的几率也会大一些。
最后是热效率不同。在追求性能表现的前提下，选择八气门发动机会更靠谱一些，毕竟热效率更高，动力表现也会更强，至于说使用寿命和对燃油的要求问题，在性能面前完全可以忽略。
关于摩托车为什么四气门没劲，汽车换了气门后没劲什么问题的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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