讴歌80万的车型(讴歌CDX怎么样)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于讴歌80万的车型和讴歌CDX怎么样的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享讴歌80万的车型以及讴歌CDX怎么样的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
讴歌新RDX与雷克萨斯RX300如何选择呢
讴歌rdx是广汽讴歌旗下的一款中型SUV，也是本田旗下的一款豪华品牌，价格区间从32.8万元至43.8万元，全系共六款车型，讴歌虽然有本田品牌加持，但从目前市场的销售情况看，并不尽人意，在刚刚过去的一月份，其销量只有370辆，也是本田系列车型在中国市场最垫底的一款，而雷克萨斯rx300作为一款丰田旗下的豪华中大型SUV，目前的销售价格却非常坚挺，而且还有加价现象，在品牌影响力上也要远远的高于讴歌rdx，那么两款车如何选择呢？
讴歌rdx的顶配车型为2019款2.0t钻石魅版，价格为43.80万元，而雷克萨斯rx300两驱舒适版的价格为42.70万元。在动力方面，两款车都搭载了2.0t发动机，讴歌的最大功率为265马力，最大扭矩为380牛米，采用了10挡手自一体变速箱，而雷克萨斯rx的最大功率为238马力，最大扭矩为350牛米，从发动机数据看，讴歌的动力性能更为强劲，0-100公里加速只有7.5秒，提速更加迅猛，能够实时地感受到一种驾驶乐趣，而且10挡手自一体变速箱更为先进，上高速时会有着更好的燃油经济性。
在车身尺寸上，由于两款车的定位不同，雷克萨斯rx300优势明显，车身长度比讴歌rdx长出138mm，轴距也长出40mm，所以乘坐空间和后备箱的储物空间更为宽裕。在底盘结构上，两款车的前悬同为麦弗逊，讴歌rdx的后悬为多连杆，而雷克萨斯rx的后悬则为双叉臂式独立悬挂，从底盘结构不难看出，讴歌rdx在舒适性方面表现得更为突出，而雷克萨斯rx在操控性上和稳定性上会更加优异，两款车都搭载了自适应悬挂，也可根据自己的喜爱进行软硬调节。
在配置方面，讴歌要丰富一些，多出了360度全景摄像、可变转向比、感应后备箱、远程启动功能、方向盘加热、抬头数字显示、主动降噪、后排座椅加热、GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制系统、车联网等，而且讴歌rdx搭载了全时四驱系统，并带有后桥限滑差速器，有一定的脱困能力。两款车综合对比，对于追求配置和动力性能的消费者来说，讴歌是不错的选择，对于追求乘坐空间和稳定性的消费者，那一定是雷克萨斯了，毕竟雷克萨斯在中国已经行驶多年，其豪华的品牌形象已深入人心，而且为纯原装进口车型，是一款开出去很有面子的车型。
“讴歌”是哪个国家的汽车品牌
讴歌汽车品牌在国内知名度太低，看到其车标也是比较陌生的。因讴歌在国内打的广告少，在国人眼里它并不是豪车。就像有一篇文章说到豪华品牌讴歌在国内很尴尬，因为国内8成消费者不认识讴歌LOGO。你们能想象到“Acura讴歌”这款车售价达到100万元以上吗?讴歌是哪个国家的品牌?跟着北迈小编一起往下去了解吧。
讴歌品牌介绍
讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，1986年在美国创立。讴歌英文名字是Acura，翻译过来是精准、精确的意思，反映出讴歌做工精湛一直追求完美的理念。作为个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
讴歌品牌标致含义
讴歌标致就像一个工程测量的卡钳一样，这也象征着讴歌做工精湛，追求细致，追求完美的理念。Acura在拉丁语中为"Accuracy"，意思是"精确"。在中国上市时，用谐音取名为“讴歌”，取意为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。
讴歌汽车品牌图案是一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。全球网络化时代，@符号世人皆知。有意思的是，如果将小a换成大A，那么它就变成了风靡北美的豪华品牌Acura(讴歌)的标志。最初，Acura(讴歌)用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura(讴歌)这一代表着造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。
讴歌汽车虽然成立很早，但引进中国的时间比较晚，在2006年9月27日正式登陆中国。品牌的影响力度可想而知。要想达到奥迪、奔驰、本田等知名效果，讴歌在国内市场还有很长一段路要走。
同是日系高端车，如何评价英菲尼迪和讴歌
雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！
最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！
英菲尼迪的困惑过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T?CVT。。。
讴歌打烂一手好牌实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！
讴歌CDX怎么样
不管你信不信，讴歌终于国产了。讴歌CDX作为广汽Acura的首款战略国产车型，将Acura的精确、精致、精密的品牌理念与广汽集团多年的合资经验完美媲合。这款充分考虑中国消费者需求研发的CDX，无论从外观、内饰、配置及操控性能等各方面都值得你期待一下。
基于AcuraAlluringModernEdge设计理念开发，CDX外型令人印象深刻。拉长的发动机盖以及刚硬的线条，共同打造出协调的车身曲线。更令人过目难忘的是，“钻石五边形”进气格栅配合上满天星式的中网，营造出一个散发着光芒且向你飞来的视觉感受，可以将这种设计手法称为时尚，但不得不承认它确实很梦幻。
进入CDX内部，映入眼帘的是典型的广汽Acura风格内饰设计。环抱式的中控台加上贯穿式的地台，成为CDX内部最别致的地方。当然，整个中控台的视觉焦点还是DynamicMode系统，也就是俗称的大尺寸旋钮。你别说，笔者试驾时间不长，但别样的换挡感受，饱满的按钮手感，让人一下子就喜欢上CDX的档位设计。这并不奇怪，CDX的换挡旋钮几乎是完全照搬至广汽Acura的旗舰车型NSX，要知道，NSX可是身价高达300万元的超级跑车。
CDX开起来怎样？用两个字概括：劲与静。第一个劲是劲头十足，CDX搭载了1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，别小看这个小排量发动机，它的最大功率达到182马力，最大扭矩可达240N?m，实测百公里加速8.3秒。有心的读者还记得，这个数据甚至超过了多年前大众的那款1.8T发动机。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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